Reparação faça você mesmo de radiadores vaz 2107

Em cada carro, uma parte integrante do equipamento é um fogão, sem o qual o aquecimento do habitáculo e a condução confortável são impossíveis. Às vezes, há problemas com o aquecedor VAZ 2107, pelo que é necessário reparar ou substituir certos elementos.

Muitas avarias com um carro ocorrem com o advento do clima frio, e isso se aplica especialmente aos carros da indústria automobilística nacional. Um dos principais problemas é a operação ineficiente do sistema de aquecimento, como resultado do aquecimento insuficiente do pára-brisa e das janelas laterais. Os proprietários do VAZ 2107 muitas vezes encontram uma situação em que o interior do carro simplesmente não aquece no inverno. Não há necessidade de falar sobre qualquer conforto para os passageiros e o motorista neste caso. Para entender quais são os motivos e eliminar um possível mau funcionamento, primeiro você precisa entender o design do aquecedor "sete".

Os principais elementos do fogão VAZ 2107 são:

• radiador;
• toque;
• ventilador;
• cabos de controle;
• dutos de ar.

Detalhes do aquecedor e ventilação do corpo VAZ 2107: 1 - alavanca da tampa de distribuição de ar; 2 — um braço de alavancas de controle; 3 - alças das alavancas de controle do aquecedor; 4 - duto de ar para aquecimento do vidro lateral; 5 - hastes flexíveis; 6 - duto de ar de aquecimento

À medida que o veículo é utilizado, podem ocorrer algumas avarias na salamandra, que reduzem a eficiência da unidade ou impossibilitam completamente o funcionamento. Não há tantos sinais dos principais problemas e eles se resumem ao seguinte:

Quanto à vida útil do fogão, não é apropriado fornecer números. Tudo depende da qualidade das peças, do refrigerante usado, bem como da frequência de operação do carro.

Se o trocador de calor estiver vazando, não será difícil detectá-lo. O líquido de arrefecimento na forma de uma poça estará sob os pés do motorista ou dos passageiros. No entanto, não se apresse em tirar conclusões e compre um novo radiador para substituir. Um vazamento pode estar associado não apenas a ele, mas também a canos ou torneiras com vazamento. Para fazer isso, você precisa se aproximar desses elementos e examiná-los cuidadosamente com boa iluminação. Depois de certificar-se de que o problema não está neles, resta apenas o radiador. A propósito, às vezes quando ocorre um vazamento, quando o ventilador do fogão está funcionando, o para-brisa embaça e aparece um cheiro característico de anticongelante. Tendo descoberto que o motivo está no trocador de calor, ele precisará ser removido e depois reparado ou substituído por um novo.

Se o motor estiver quente, a torneira do fogão está aberta, mas o ar frio sai do sistema de aquecimento, provavelmente o radiador está entupido ou há um baixo nível de anticongelante no sistema de refrigeração. Para verificar o nível do líquido refrigerante (refrigerante), basta observar o nível no tanque de expansão ou desapertar o bujão do radiador principal com o motor desligado. Se não houver problemas com o nível, você precisará lidar com o trocador de calor, talvez seja necessário lavá-lo ou todo o sistema de refrigeração. Para evitar um possível bloqueio do núcleo do aquecedor, não adicione vários aditivos que eliminem pequenos vazamentos. Esses produtos podem entupir facilmente os tubos do fogão.

O fluxo de ar frio do sistema de aquecimento também pode ser causado pela ventilação do sistema. Nesse caso, você precisará remover o bujão de ar e adicionar refrigerante.

Aeração - a aparência de um bloqueio de ar no sistema de refrigeração durante os trabalhos de reparo ou ao substituir o líquido de arrefecimento.

A torneira do aquecedor pode falhar ao longo do tempo como resultado da formação de incrustações.

Além disso, o problema é possível com a própria torneira, que com o tempo pode ficar entupida ou formar incrustações se for usada água em vez de anticongelante. Em caso de problemas com o guindaste, a peça é desmontada e limpa ou simplesmente trocada. Outra causa, embora rara, mas possível de um fogão frio, pode ser a falha da bomba. Nesse caso, o motor aquece, mas os tubos que levam ao radiador do aquecedor permanecem frios. Neste caso, a bomba de água deve ser reparada imediatamente. O ar quente também pode não entrar na cabine devido a problemas com o ventilador do fogão. O problema pode ser tanto com o próprio motor quanto com seu circuito de alimentação, por exemplo, quando um fusível queima.

Tendo descoberto que o aquecedor precisa de reparos, será necessário desmontá-lo total ou parcialmente. Se o problema estiver no motor, basta remover a parte inferior do conjunto. Em caso de problemas com o radiador, você deve primeiro drenar o líquido de arrefecimento do sistema de arrefecimento do motor. Para realizar reparos, você precisará das seguintes ferramentas:

• Phillips e chaves de fenda;
• um conjunto de chaves de boca e soquete.

Para substituir o fogão, você precisará de um conjunto de chaves e chaves de fenda

Após a drenagem do líquido de arrefecimento e a preparação da ferramenta necessária, você pode prosseguir com a desmontagem. É realizado na seguinte ordem:

Na maioria dos casos, a desmontagem completa do aquecedor não é necessária. Mude, via de regra, um radiador, um guindaste ou um motor.

Se apenas o radiador estiver sendo substituído, não será supérfluo inspecionar o motor elétrico e lubrificá-lo.

A montagem do aquecedor não causa dificuldades, pois todas as ações são realizadas na ordem inversa da desmontagem. No entanto, existem alguns pontos a serem considerados. Ao substituir o radiador, novas vedações de borracha devem ser instaladas sem falhas. Eles são pré-lubrificados com selante de silicone. As porcas devem ser apertadas sem aplicar muita força para não espremer as vedações, violando assim o aperto.

Ao instalar um novo radiador, recomenda-se substituir as vedações de borracha

Quando o trocador de calor está instalado e a estufa totalmente montada, as bordas dos tubos de entrada e saída são lubrificadas com selante. Se os bicos estiverem em condições normais, ou seja, a borracha não trincou, deixe-os depois de limpar a cavidade interna com um pano limpo. Em seguida, coloque as mangueiras e aperte as braçadeiras. Após a montagem, resta preencher o refrigerante e verificar o aperto das conexões.

Durante a operação do carro após o reparo, você também deve observar as juntas quanto a vazamentos.

Se houver problemas com o fogão “sete”, você mesmo pode consertá-los, devido à simplicidade do design de montagem. Para remover e substituir o aquecedor, você precisará preparar um conjunto de ferramentas e seguir as instruções passo a passo.

Se o radiador do carro estiver vazando, a maioria de nós recorre a substituí-lo. No entanto, na maioria dos casos, você não pode alterar, mas reparar o radiador. Às vezes, nenhuma habilidade é necessária, mas acontece que o conhecimento na área de soldagem ou soldagem é indispensável. Aprendemos a determinar a condição e tentamos restaurar o radiador com nossas próprias mãos.

O problema mais comum é quando aparece um vazamento no radiador devido à idade avançada. O líquido de arrefecimento (líquido de arrefecimento) sai da junção de metal e plástico, o que automaticamente leva ao superaquecimento do motor. Nem sempre é possível encontrar um radiador de substituição e os reparos custarão pelo menos 2 vezes mais barato que um novo.

A discussão adicional será sobre radiadores automotivos em geral, e não importa se é um reparo de um radiador de aquecedor, um radiador de ar condicionado ou um radiador do sistema de refrigeração do motor.

Reparação química do radiador. Pequenos danos podem ser reparados com produtos especiais, que são chamados no mercado de fluido de reparo de radiador, selante de radiador ou restaurador de pó.O princípio de funcionamento é aproximadamente o mesmo: despeje o redutor do radiador no sistema de arrefecimento do motor (SOD). A mistura resultante veda rachaduras quando exposta ao ar.

Química - a química é diferente, por isso é impossível responder pela qualidade de tal método como um todo. Por exemplo, um agente redutor de baixa qualidade pode não ajudar, mas ao contrário, pode prejudicar, entupindo toda a SOD. Por exemplo, o fogão vai parar de aquecer e você precisará lavar o SOD ou trocar o radiador do fogão. A química de alta qualidade pode eliminar um vazamento do radiador apenas por um tempo (de vários dias a vários meses). Assim, os produtos químicos de reparo do radiador são apenas uma solução temporária para o problema.

Existe um método popular para reparar radiadores. Consiste em remendar furos com a ajuda de soldagem a frio (um material semelhante à plasticina, que endurece após o uso). É melhor fechar um pequeno orifício no radiador depois de desengordurar bem a superfície de trabalho. Se o orifício no radiador for grande, você poderá usar um pedaço de estanho como remendo, que colamos novamente por soldagem a frio.

Reparamos os favos do radiador com uma mistura de resina epóxi e endurecedor. Desengordure e despeje a substância nos favos de mel danificados e nivele com uma espátula. Agora os orifícios do radiador estão 100% vedados.
Em geral, o método folk envolve o uso de muitos materiais para vedação, apenas mostrei os principais. Se essa abordagem pode ser chamada de reparo de radiador de qualidade, decida por si mesmo.

As instruções a seguir pressupõem conhecimentos básicos de soldagem e habilidades de soldagem.
Para reparar o radiador permanentemente, ele deve ser removido, mas antes disso, o líquido de arrefecimento deve ser drenado (descrito em detalhes no artigo sobre limpeza do radiador). Agora que o radiador foi desmontado, podemos determinar sua condição, se o radiador pode ser reparado ou substituído por um novo.

Repare o radiador soldando. Limpamos bem o local que vamos restaurar e soldamos um pedaço de chapa de latão (radiadores de latão). Aqui você precisa recorrer à ajuda de um queimador de gás e um ferro de solda.

Se os tubos do radiador estiverem rachados, é melhor substituí-los por novos. Aquecemos a solda até ficar macia e puxamos o tubo para fora do tanque. Soldamos um novo em seu lugar. A desvantagem deste método é o impacto de altas temperaturas nos elementos do radiador, o que leva à sua deformação interna. Portanto, é melhor usar soldagem a arco de argônio (soldagem de argônio).

Reparação de radiadores por soldadura de árgon. O material de enchimento aqui é um fio de alumínio soldado especial. Você não pode fazer sem equipamento especial. Vale ressaltar que os locais tratados com argônio serão protegidos da oxidação.
Reparação de radiadores por pulverização dinâmica a gás. Quando um pó especial é acelerado através do interior do radiador a uma velocidade muito alta, um revestimento de 1-1,5 mm de espessura é formado na superfície danificada. Não faz sentido descrever esses dois métodos, porque isso não pode ser feito em casa.

Você pode reparar um radiador de carro de várias maneiras, cada uma com suas próprias vantagens e desvantagens. Em um caso, haverá um reparo de curto prazo do radiador e, no outro, por um longo tempo. Se você duvida de suas habilidades, é melhor confiar a missão de restauração do radiador a especialistas e soldagem de argônio. Eles não apenas repararão, mas limparão imediatamente o radiador e, se desejado, instalarão um tanque de latão.

Se o radiador for danificado após uma colisão frontal de um carro, o reparo custará um centavo bonito. É mais correto neste caso comprar um novo radiador de alta qualidade.

Se radiador do carro vazando, então a maioria de nós recorre a substituí-lo. No entanto, na maioria dos casos, você não pode alterar, mas reparar radiador. Às vezes, nenhuma habilidade é necessária, mas acontece que o conhecimento na área de soldagem ou soldagem é indispensável. Aprendendo a determinar o estado e tentando faça você mesmo conserto de radiador.

O problema mais comum quando devido à velhice aparece vazamento do radiador. O líquido de arrefecimento (líquido de arrefecimento) sai da junção de metal e plástico, o que automaticamente leva ao superaquecimento do motor. Nem sempre é possível encontrar um radiador de substituição e os reparos custarão pelo menos 2 vezes mais barato que um novo.

A discussão adicional será sobre radiadores automotivos em geral, e não importa se é um reparo de um radiador de aquecedor, um radiador de ar condicionado ou um radiador do sistema de refrigeração do motor.

Olá pessoal! Meu nome é Michael, agora vou contar uma história sobre como consegui trocar minha dvenashka por um Camry 2010. Tudo começou com o fato de que as avarias do dvenashki começaram a me incomodar descontroladamente, parecia que nada sério estava quebrado, mas em ninharias, caramba, havia tantas coisas que realmente começaram a me irritar. Aqui nasceu a ideia de que era hora de trocar o carro por um carro estrangeiro. A escolha recaiu sobre Tayotu Camry dez anos.

Reparação do radiador com produtos químicos. Pequenos danos podem ser reparados com produtos especiais, que são chamados no mercado de fluido de reparo de radiador, selante de radiador ou restaurador de pó. O princípio de funcionamento é aproximadamente o mesmo: despeje o redutor do radiador no sistema de arrefecimento do motor (SOD). A mistura resultante veda rachaduras quando exposta ao ar.

Demonstração em vídeo do funcionamento do fluido de recuperação do radiador:

Química - a química é diferente, portanto é impossível responder pela qualidade de tal método como um todo. Por exemplo, um agente redutor de baixa qualidade pode não ajudar, mas, ao contrário, pode prejudicar ao entupir toda a SOD. Por exemplo, o fogão vai parar de aquecer e você precisará lavar o SOD ou trocar o radiador do fogão. A química de alta qualidade pode eliminar um vazamento do radiador apenas por um tempo (de vários dias a vários meses). Desta maneira, produtos químicos para reparo de radiadores é apenas uma solução temporária para o problema.

Há método popular de reparação de radiadores. Consiste em remendar furos com a ajuda de soldagem a frio (um material semelhante à plasticina, que endurece após o uso). É melhor fechar um pequeno orifício no radiador depois de desengordurar bem a superfície de trabalho. Se o orifício no radiador for grande, você poderá usar um pedaço de estanho como remendo, que colamos novamente por soldagem a frio.

Reparar as células do radiador pode ser uma mistura de resina epóxi e endurecedor. Desengordure e despeje a substância nos favos de mel danificados e nivele com uma espátula. Agora os orifícios do radiador estão 100% vedados.
Em geral, o método folk envolve o uso de muitos materiais para vedação, apenas mostrei os principais. Se essa abordagem pode ser chamada de reparo de radiador de qualidade, decida por si mesmo.

As instruções a seguir pressupõem conhecimentos básicos de soldagem e habilidades de soldagem.
Para reparar radiador permanentemente, ele deve ser removido, mas antes disso, o líquido de arrefecimento deve ser drenado (descrito em detalhes no artigo sobre a limpeza do radiador). Agora que o radiador foi desmontado, podemos determinar sua condição, se o radiador pode ser reparado ou substituído por um novo.

Repare o radiador soldando. Limpamos bem o local que vamos restaurar e soldamos um pedaço de chapa de latão (radiadores de latão). Aqui você precisa recorrer à ajuda de um queimador de gás e um ferro de solda.

Se tubos de radiador rachados, então é melhor substituí-los por novos. Aquecemos a solda até ficar macia e puxamos o tubo para fora do tanque. Soldamos um novo em seu lugar. A desvantagem do método é o impacto de altas temperaturas nos elementos do radiador, o que leva à sua deformação interna. Portanto, é melhor usar soldagem a arco de argônio (soldagem de argônio).

Reparação do radiador por soldadura de árgon. O material de enchimento aqui é um fio de alumínio soldado especial. Você não pode fazer sem equipamento especial.Vale ressaltar que os locais tratados com argônio serão protegidos da oxidação.
Reparação de radiadores usando pulverização dinâmica a gás. Quando um pó especial é acelerado através do interior do radiador a uma velocidade muito alta, um revestimento de 1-1,5 mm de espessura é formado na superfície danificada. Não faz sentido descrever esses dois métodos, porque isso não pode ser feito em casa.

Vídeo demonstrando o reparo do radiador com argônio:

reparar radiador de carro pode ser feito de várias maneiras, cada uma com suas próprias vantagens e desvantagens. Em um caso, haverá um reparo de curto prazo do radiador e, no outro, por um longo tempo. Se você duvida de suas habilidades, é melhor confiar a missão de restauração do radiador a especialistas e soldagem de argônio. Eles não apenas repararão, mas limparão imediatamente o radiador e, se desejado, instalarão um tanque de latão.

Se Radiador danificado após colisão frontal do carro, então o reparo custará um centavo bonito. É mais correto neste caso comprar um novo radiador de alta qualidade.

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Que tipo de reparo do radiador você recomenda?

O reparo de radiadores de alumínio sempre causou alvoroço, tanto dos proprietários de carros quanto dos mestres. O primeiro queria constantemente eliminar todas as avarias, o segundo ganhar dinheiro. Neste artigo, tentaremos considerar todos os aspectos do reparo de radiadores de alumínio. Todos os itens a seguir se aplicam igualmente a radiadores de resfriamento e radiadores de fogão.

Mais comum avarias do radiador:

• o aparecimento de rachaduras na área dos tubos de descarga e alimentação dos radiadores;
• violação da estanqueidade dos tubos;
• violação do aperto dos selos;
• o aparecimento de buracos e rachaduras como resultado de danos mecânicos;
• passagem fraca de líquido, como resultado do entupimento dos tubos.

Primeiro, vejamos o design dos radiadores de alumínio e quais materiais compostos são usados ​​durante sua produção. O primeiro tipo é um radiador de alumínio tradicional com recipientes de plástico, pode diferir dependendo do modelo no tipo de fixação dos tanques e na fabricação do núcleo. Como regra, os tanques são presos por rolamento de ondas ou cravos.

Às vezes pode parecer que a diferença está apenas no método de rolamento, mas isso não é verdade. Sem entrar em detalhes, notamos que o tipo de junta utilizada entre o fundo do radiador e o tanque impõe certas restrições, ou seja, implica o uso de um tipo específico de rolamento. Agora considere os tipos de núcleos.

Os núcleos de configuração de tipo são divididos em:

• soldado;
• tipografia (ou pré-fabricada).

Soldado sólido

Esses radiadores são mais difíceis de fabricar e, portanto, custam muito mais do que os pré-fabricados. O significado do núcleo é que ele é coletado, como o cobre, mas depois enviado para um forno especial, com ambiente de gás inerte e temperatura estritamente definida para sinterização. Então, quando o núcleo está pronto, os tanques de plástico são conectados a ele usando o rolo de ondas. Naturalmente, na natureza existem combinações dos métodos acima.

Como regra, os modelos pré-fabricados são baseados em tubos redondos com seção transversal de 7 a 11 milímetros e placas de dissipador de calor de configuração de tipo, eles não são soldados aos tubos, mas simplesmente colocados neles firmemente.A vantagem deste projeto é seu baixo custo, pois quase todo o trabalho é feito mecanicamente, sem a ajuda de soldagem. Mas ainda assim, existe um tipo de radiador pré-fabricado, onde os tubos não são enrolados através de juntas de silicone até a malha metálica, mas são soldados à malha de alumínio. A esses radiadores, em 99% dos casos, os tanques são conectados usando um certo tipo de rolamento de engrenagens.

Um pouco separados estão os radiadores de alumínio, nos quais os núcleos e os tanques são feitos de alumínio. Os núcleos destes radiadores são sempre feitos por tecnologia soldada.

Mas, surpreendentemente, nenhum radiador de resfriamento de grande fabricante usa essa tecnologia, já que os tanques podem exigir tanto material quanto diretamente no núcleo. Apenas radiadores americanos exclusivos têm uma exceção; eles são feitos sob encomenda pelo caprichoso proprietário da “draga” ou do “clássico” restaurado.

Em nosso país, essa tecnologia é encontrada em radiadores de fogão de alguns fabricantes (por exemplo, Daewoo Nubira, Lanos) ou em modelos de um fabricante francamente chinês ou doméstico. Mas essas duas opções descritas, embora mais baratas que um radiador de cobre-latão, mas a qualidade de sua montagem e design é completamente copiada dos modelos de latão e herda todas as deficiências "inatas". Além do acima, deve-se dizer sobre os fogões de alumínio, seus tanques não são soldados à grade, como deveria ser, mas colados e até com cola, o que é perigoso usar mesmo em um regador de jardim, não para mencionar um radiador de aquecimento.

Ou seja, para fazer um radiador de alumínio de alta qualidade, que, além de um bom dissipador de calor, ainda pode suportar cargas mecânicas e hidrodinâmicas muito tempo, é necessário um design cuidadoso e o uso de equipamentos sofisticados durante a produção. E isso aumenta o custo do produto final, que o transferirá imediatamente da categoria de líderes, em comparação com o produto "cobre", para o nível de forasteiros caros.

Como, por exemplo, em um GAZelle, em nossas estradas, um radiador de latão raramente percorre 40.000 km sem avarias, e isso é cerca de um ano com uma carga diária de 100 km. Após uma grande revisão do radiador com nossas próprias mãos, podemos aumentar sua vida útil, ao contrário da fábrica, em 2 vezes, mas é bastante difícil fazer isso com uma contraparte de alumínio e, o mais importante, não é muito lucrativo financeiramente. Há motivos para pensar se você precisa economizar dinheiro ao comprar entre um radiador de alumínio e latão?

Como regra, os artesãos chamam fogões e radiadores de exóticos, que são muito raros de encontrar. Um exemplo é um aquecedor Opel Omega 1992, é feito de uma malha totalmente plástica (doni) e tanques feitos em uma única peça, e conectados a um núcleo tipográfico, que possui tubos ovais, com um turbulador soldado. Além deste exemplo, há também várias variedades raras, mas isso, novamente, é raro.

Deve-se notar que quanto mais exótico for o radiador do seu carro, mais difícil será para os mecânicos repará-lo, e não apenas pela complexidade de combinar diferentes materiais, mas também porque a experiência de muitos artesãos simplesmente não possibilitar a aplicação do comprovado e correto na primeira vez. Ou seja, um mestre inexperiente fará reparos aleatoriamente, enquanto aprende as sutilezas, por assim dizer, praticando com as próprias mãos em seu radiador, ganhando experiência.

Como já mencionado acima, os tanques de plástico torne isso fácilcom e reduzir o custo de construção. Mas é preciso fazer uma ressalva, o termo "plástico", considerando os tanques, não é muito correto, pois são à base de polipropileno, e ninguém vai divulgar o restante dos aditivos e impurezas, a sobrevivência em um ambiente competitivo depende isto. Aqui há reforço de fibra de vidro, enchimentos e outros truques.

Depois de um certo tempo, os tanques de plástico secam, a base do plástico muda sob a influência de uma diferença de temperatura constante e, tornando-se quebradiço, formam um vazamento. Nesse caso, a melhor opção seria substituir o radiador por um novo, pois a substituição do tanque nem sempre é econômica. Mas às vezes, se considerarmos modelos exclusivos, você não pode fazer nada, como reparar rachaduras no tanque com suas próprias mãos, mas aqui surge a segunda pergunta - qual opção de reparo é melhor?

Há Existem três opções principais de reparo:

• substituir o tanque por um de metal, que é soldado ou soldado no lugar do de plástico;
• soldando o tanque com plástico;
• uso de polímeros especiais.

O primeiro método é o mais confiável, mas também o mais caro, e o problema com o segundo tanque permanece (já que há dois deles no radiador). Se você substituir dois tanques, o custo será tal que será mais fácil pedir um radiador novo e original, e todas as garantias dos mestres, como o radiador durará para sempre, devem ser ignoradas, pois a parte de alumínio também possui um determinado recurso, e diminui simultaneamente com o recurso de tanques de plástico. O preço caro desses tanques é explicado pelo fato de que eles não são feitos pelo próprio mestre, mas por uma planta industrial, como uma fábrica de aviação (Antonov Design Bureau ou KhAZ), e o mestre apenas o solda com suas próprias mãos usando soldagem de argônio.

Os próximos dois métodos são mais acessíveis, uma vez que uso de polímeros e a solda de plástico é mais barata e mais rápida e, ao usar um radiador muito antigo, será possível “virar” antes de adquirir um novo, sem grandes investimentos. Mas devo dizer que soldar uma composição complexa de polipropileno às vezes é até perigosa, você pode torná-la ainda mais frágil na área de soldagem.

O reparo dos próprios favos de alumínio sempre causou uma forte dor de cabeça, tanto para os proprietários de carros quanto para os artesãos. A principal razão é o design às vezes muito complexo e quase irreparável, e o metal bastante fino dos radiadores que não possuem "pontos fracos" no design, por assim dizer. Mas vamos considerar tudo em ordem.

O primeiro tipo que descreveremos é um radiador de carro pré-fabricado, que, como já mencionado acima, é barato, mas seu reparo de alta qualidade requer investimentos materiais bastante grandes, mas ao mesmo tempo é bem possível pelas mãos de profissionais. Projeto consiste em uma célula, que, a propósito, se quebrar, nem sempre, como regra, as vedações de borracha são as primeiras a falhar. Os favos de mel redondos são fixados à grade com a ajuda de um rolamento, através de uma vedação de borracha, que é plástica no início de sua vida útil.

Mas isso é apenas no início, e somente quando o anticongelante de alta qualidade é derramado, a junta se transforma em uma visão terrível. Por exemplo, o recurso de um radiador alemão, que é operado com anticongelante de alta qualidade, é de aproximadamente 11 a 16 anos, um soviético é de 7 a 11 anos, um recurso moderno e chinês às vezes pode ser de 20 minutos a vários anos.

Se a soldagem da parte central deste radiador (bem, esfregou ou perfurou com uma chave de fenda) é possível com a ajuda de soldas especiais, é lucrativo e de alta qualidade para ambas as partes, é quase impossível reparar a “conexão sinistra”. Algumas oficinas, ao mesmo tempo, desenvolveram uma composição que permite soldar favos de alumínio a uma malha de aço, mas, é claro, não é aconselhável usá-la para reparar, por exemplo, produtos para o VAZ-2107, esta opção é adequado apenas ao reparar "carros estrangeiros".

Este já é um produto mais avançado, que requer uma intervenção avançada e cara durante o reparo. Como uma unidade soldada quase nunca é encontrada em carros econômicos (por exemplo, o Daewoo Lanos instala uma versão soldada, enquanto o Daewoo Sens é o tipo), um custo de reparo um pouco mais caro se justifica quase o tempo todo.

Complicação de soldagem, por exemplo, pacotes de canto de favos de mel são explicados pelo fato de que diferentes espessuras do metal não permitem que o mestre, mesmo manuseando profissionalmente o queimador, derreta a solda, cuja temperatura geralmente atinge 500-650 graus, e no mesmo tempo não danificar o tanque de plástico.

Também é impraticável removê-lo para isso, e a conexão de fábrica pode ser danificada, uma alternativa é um fotopolímero ou polímero de alta qualidade.

Como resultado, gostaria de dizer que, embora os radiadores de automóveis de alumínio com seus tanques de plástico sejam bastante difíceis de reparar, com uma abordagem competente e materiais de alta qualidade, eles permitem obter excelentes resultados.