Reparação de estrutura de pão UAZ faça você mesmo

A primeira vez que peguei o reparo do corpo do carro. Fez tudo sozinho. Eu não tentei usar um moedor e soldagem ainda. Se eu soubesse que tipo de hemorragia seria, o inferno teria comprado essa coisa.

O quadro estava podre em alguns lugares e teve que ser remendado.

Tudo o que a corrosão do metal atingiu foi cortado, enquanto pelas laterais.

As laterais do carro foram costuradas com ochinkovka, tudo estava morto há muitos anos.

Nova estrutura de piso com elevador de almofada + 80mm

Então aprendi a cozinhar com solda a arco.

arrancou tudo o que estava rebitado ao corpo

o novo quadro está pronto. Almofadas de GAZ-53 vrodeb

Pintei com Hamerite o que vai fechar o alumínio.

Piso de compensado baquelado. Ela é resistente à umidade.

A estrutura dos bancos, um tanque de gás falso para nishtyakov é visível.

Radnoy hatch stuh, persianas de alumínio montadas.

Persianas instaladas, ferrugem cortada e costurada com alumínio

Quero dizer imediatamente que o que fiz não é uma gaiola de segurança clássica, mas pode ser chamada de power body kit. O tubo usado era água e gás, o diâmetro externo era de 51 mm, a espessura da parede era de 3 mm. O quadro levou 30 metros de tubo, pesando aproximadamente 80-90 kg. Custou-me cerca de 7.000-8.000 rublos, levou cerca de um mês e meio.

Não sou especialista em costuras de solda e raramente consigo costuras bonitas.

Dobrei com a ajuda de um dobrador de tubos (), enchi todos os tubos com areia. Três dobras imperceptíveis apareceram em cada curva, apareceram no início da curva e não aumentaram mesmo com uma curva de 90 graus. ) , seguindo o conselho do registro, decidi pontuar nessas dobras.

Cada conexão de tubo é reforçada com esses cantos, a espessura do metal é de 1,7 mm.

Para soldar totalmente as juntas de tubos e cantos, foi necessário fazer furos no telhado.

As pernas da estrutura são fixadas ao corpo através de quadrados de metal de 120 por 120 mm de 3-4 mm de espessura.

Para a união adequada, foi feito um aparador de tubos ( ).

Os tubos da estrutura são parcialmente soldados no corpo, as ranhuras para os tubos são cortadas nas barras transversais do teto e, em seguida, tudo isso é soldado com uma tira de metal de 2 mm de espessura.

Parece não haver mais nada para escrever, então apenas uma foto.

Algo assim, infelizmente, uma foto de visão geral não pode ser tirada por causa da pequena garagem, simplesmente não funciona para se afastar.

Boa noite caros leitores!

Todo mundo sabe há muito tempo que a qualidade das soldas no corpo de um pão deixa muito a desejar, especialmente em pães novos! Quase todos os motoristas da UAZ passaram por isso e decidi fortalecer o corpo no meu pão, desde a abertura do as portas traseiras em movimento e os rasgos em todos os cantos dos painéis da carroceria estão cansados ​​.Fui para a garagem, derreteu o fogão, está muito frio lá fora e na garagem, respectivamente! Cortei o lenço e comecei a soldá-lo. Claro, era necessário fazer isso antes de pintar, mas não havia solda e não conhecia todas as feridas do UAZ. Cozinhei, só consegui um gosto e o fio terminou em soldagem.

Amanhã comprarei arame e continuarei reforçando todas as outras aberturas.

Os proprietários do Pão, começando a ajustar este carro, primeiro se perguntam: “Como levantar o pão UAZ?”. Tentaremos responder a esta pergunta neste artigo. Então, antes de tudo, considere os métodos do elevador UAZ. Poderia ser:

• Elevação do corpo UAZ
• Elevador de Suspensão de Pão

Ambas as opções têm vantagens e desvantagens. Assim, o elevador de carroceria Loaf é mais fácil de implementar, e também se destaca com um maior grau de segurança.Isso é explicado pelo fato de que esse método de elevação apenas desloca ligeiramente o centro de gravidade do carro, o que ajuda a garantir o comportamento estável do Pão em curvas e outros trechos difíceis do percurso.

Se falamos sobre o elevador da suspensão, há algum perigo devido ao aumento do centro de gravidade. Mas, ao mesmo tempo, esse método altera significativamente os indicadores de permeabilidade para melhor.

Como podemos ver, existem várias maneiras de elevar o Pão. Portanto, para determinar qual kit de elevação UAZ Loaf será necessário, você só pode decidir sobre a escolha do método de elevação. Se você planeja se levantar, pode comprar um kit de elevação na loja. Esses kits são diferentes na composição das peças e elementos incluídos neles.

Assim, um kit de elevador Loaf pode conter:

• espaçadores "mola - quadro";
• espaçadores "mola - quadro"
• parafusos;
• nozes, etc

Como você sabe, a patência do carro depende diretamente das rodas. Considerando que as rodas UAZ são calçadas em borracha bastante dura e não muito grande, antes de prosseguir diretamente para o elevador, é necessário mencionar as rodas. Além disso, o padrão do piso dos pneus Loaf deixa muito a desejar. Tudo isso sugere que não seria supérfluo instalar rodas importadas adequadas no carro lendário.

Como opção, ao escolher novas rodas para o carro UAZ Loaf, você pode usar pneus BF Goodrich 33 × 10,5 R15 e, portanto, discos com diâmetro de 15 centímetros. Quanto à escolha dos discos para eles, depende do desejo do proprietário. Estas podem ser rodas de liga leve ou liga leve. E você pode deixar os discos regulares usuais.

No entanto, você não deve parar nesta fase, pois esse ajuste dificulta o controle, pois em curvas fechadas as rodas dianteiras pegam as bordas das hastes de direção e, quando aparece o efeito de cruzar pontes, as rodas ficam localizadas diretamente no laterais dos arcos. Isso faz com que os pneus se esfreguem no para-lama. Portanto, um estágio indispensável de ajuste após a instalação das rodas é o elevador de corpo UAZ Loaf.

Por mais estranho que pareça, a estrutura do UAZ Loaf é presa à carroceria com dez parafusos de móveis, seis dos quais estão localizados na área do passageiro, dois atrás dos arcos das rodas dianteiras e mais dois aos pés do motorista e do passageiro . Por baixo, os parafusos são fixados com segundas porcas.

Antes de prosseguir com a desmontagem dos parafusos, é necessário desconectar a bateria, desconectar a massa do motor - atrás do compartimento do capô e levantar o carro em um elevador.

Em seguida, em ordem, realizamos as seguintes ações:

• Desconecte os fios do motor de partida;
• Desconecte os suportes do radiador por baixo ou por cima;
• Desapertamos as hastes de acionamento da alavanca de transmissão e as hastes do servofreio;
• Drene todo o refrigerante e remova as mangueiras que estão conectadas aos fogões UAZ Loaf;
• Desconecte a ligação do pedal do freio ao booster de vácuo;
• Desconecte o tubo que leva à válvula de controle do tanque.

O último ponto pode não parecer tão importante, no entanto, o não cumprimento pode levar à deflexão da placa sob o suporte, pelo que terá que ser nivelada.

Em seguida, prossiga diretamente para desapertar as porcas. Você deve começar com os seis parafusos traseiros da carroceria e, em seguida, afrouxar levemente as porcas dos parafusos dianteiros.

Ao levantar o UAZ Loaf com as próprias mãos, tenha cuidado e cuidado, pois os fixadores desse carro geralmente estão enferrujados e desatualizados. Se o parafuso girar no corpo, ele não poderá ser segurado. Isso cria dificuldades adicionais na soldagem de uma porca ou parafuso.

Para fazer tudo certo, você precisa segurar uma porca com uma chave inglesa, enquanto desaparafusa a contraporca com a cabeça e depois a porca principal.

Em seguida, você deve abaixar o carro nas rodas, pois não será necessário mais trabalho sob ele. Também desconectamos a coluna de direção e desapertamos o porta-malas no chão. E você pode começar a levantar o corpo sobre o quadro.A subida deve começar pela parte de trás do Pão. A altura do elevador deve eventualmente ser de cerca de 10 centímetros.

Seria bom segurar colocando uma larga viga de madeira entre o quadro e o corpo.

Desaparafusamos os parafusos padrão e aumentamos os furos para eles até 12 mm por perfuração. Em seguida, você precisa fazer algum trabalho com espaçadores. Uma opção barata e adequada, pois os espaçadores são discos de hóquei comuns. Os próximos passos serão inserir os espaçadores, parafusos e apertar as porcas aos poucos, começando pela traseira do corpo, continuando no meio e terminando na frente.

Como resultado, o corpo aumentará 6,5 centímetros. Resta apenas consertar tudo e você pode colocar rodas grandes.

Agora considere a próxima maneira de realizar o elevador UAZ Loaf - elevador suspenso. Como já mencionado, este método tem prós e contras. Existem duas vantagens principais do elevador de suspensão no UAZ:

• melhora na patência do Pão, assegurada pelo fato de as rodas permanecerem no lugar e a outra parte subir;
• a capacidade de instalar rodas grandes que, antes do levantamento da suspensão, não se encaixavam nos arcos da UAZ.

Bem, a principal desvantagem deste método é o inevitável aumento dos ângulos das cruzes de cardan. Neste caso, os cardans são incluídos no trabalho por desgaste.

Existem várias opções para um elevador de suspensão. Vamos considerar alguns deles.

A opção mais simples e acessível é instalar manilhas de mola mais longas. Ao realizar um elevador de suspensão de maneira semelhante, você não deve se empolgar com ele para não instalar muito tempo. Molas de lâmina muito longas podem afetar adversamente o desempenho da suspensão e afetar o manuseio. Para evitar problemas no manuseio, recomenda-se apertar os brincos com um laço no centro.

Sem violar o desenho das molas, é possível elevar levemente a suspensão do Pão instalando um espaçador entre a ponte e a mola. Ao mesmo tempo, você não precisa esperar por um grande elevador, também é recomendável não se envolver no processo aqui.

Obviamente, ao instalar esse espaçador, é necessário decidir sobre sua fixação no local de instalação e também calcular se o comprimento das escadas de mola é suficiente. Também é possível restaurar nascentes antigas ou adquirir novas. Há também itens especiais à venda para tal afinação, mas geralmente são muito caros.

Springing springs não é tão difícil quanto pode parecer à primeira vista. Esse processo é útil não apenas para aumentar a suspensão, mas também para tornar a suspensão rígida do UAZ macia o suficiente. No entanto, apesar de haver uma melhoria na qualidade da suspensão a partir deste método, eles são muito insignificantes.

Se você decidir experimentá-lo, primeiro precisará cortar, moer ou comprar espaçadores, borracha, correia transportadora e metal. E o mais importante, com o elevador de suspensão UAZ, serão necessários amortecedores de curso mais longo, pois o rebote dos primeiros começará mais cedo.

Para concluir, gostaria de observar que o principal é conhecer a medida em tudo. Quando você começar a ajustar o UAZ 452 com suas próprias mãos, lembre-se também de sua segurança. Afinal, você não terá garantia com seu próprio desempenho do elevador do Pão.

Os carros da Usina de Automóveis de Ulyanovsk foram originalmente destinados às necessidades militares e econômicas nacionais, de modo que o chassi, a estrutura e o chassi foram feitos de materiais de alta resistência. Após o colapso da União, muitos carros de propriedade estatal migraram para o setor privado, continuando a servir fielmente. É verdade que o corpo do UAZ requer alguma atenção, restauração sistemática da camada de tinta e remoção da corrosão.

UAZs são carros bastante sustentáveis ​​e resistentes

Antes de iniciar o reparo do corpo do UAZ, determine o grau de dano. Às vezes, a corrosão começa no interior do corpo, embora a camada externa de tinta pareça intacta.

Lave e seque bem o veículo antes de agendar reparos. Inspecione a carroceria quanto a danos. Dependendo da quantidade e tamanho da corrosão, você decidirá se será um reparo do tipo faça você mesmo ou enviará o carro para um serviço de automóveis. É necessário fazer uma grande revisão, ou médio.

Então, você decidiu reparar o UAZ sozinho.

• Limpe as áreas problemáticas até obter um brilho metálico.
• Se a ferrugem corroer o metal, você terá que colocar remendos, soldá-los por dentro. Alinhe as costuras de soldagem com um disco de esmeril;
• Primeiro endireite os amassados ​​no metal;
• Antes de aplicar a massa, limpe o corpo da poeira, seque as partículas de tinta velha e depois desengraxe.
• Trate a carroceria do carro com primer fosfatado. Essa medida localiza os centros de corrosão, mesmo que permaneçam ilhas de ferrugem, e protegerá o metal de oxidação adicional. O primer protetor é diluído com um solvente e aplicado em uma camada fina da pistola de pulverização..

O corpo do UAZ tem que ser remendado com metal, você não pode ficar sem uma máquina de solda

Após o primer fosfatado, passe com primer acrílico para que o fosfato não reaja quimicamente com a massa.

• Agora comece a lixar. Aplique a massa em camadas finas, alisando as irregularidades do metal deixadas após os reparos mecânicos. A massa é aplicada pelo menos três vezes com secagem intermediária e moagem de cada camada.
• A superfície da massa é preparada em uma ou duas camadas antes da pintura. Para priming, use um aerógrafo. A camada de primer seca é lixada para formar uma superfície lisa, removendo possíveis riscos.
• Em seguida, 2-3 camadas de esmalte automotivo da cor correspondente são aplicadas alternadamente na superfície a ser tratada. Cada camada é envelhecida de acordo com o tempo indicado no banco. Tenha em mente que o tempo de secagem no frasco é para a temperatura ambiente. Se a temperatura ambiente for mais baixa, o tempo de secagem da tinta aumenta. A umidade do ar também afeta a secagem da tinta não menos que a temperatura. Lixe cada camada seca e limpe a poeira com um pano pegajoso.

Neste capítulo, você aprenderá uma maneira interessante de reparar o UAZ com suas próprias mãos., sem usar uma máquina de solda. Não haverá uma palavra sobre fibra de vidro e epóxi aqui - vamos deixá-los para plástico e para aqueles artesãos infelizes que trabalham não em sã consciência, mas apenas para fechar os olhos do cliente. Um proprietário que respeita a si mesmo e seu carro não vai colar fibra de vidro com epóxi em um corpo enferrujado. Porque a corrosão sob esse remendo continuará seu efeito destrutivo e, como resultado, em alguns meses você terá um buraco ampliado neste local.

Em um corpo de metal, especialmente se for um corpo de pão UAZ, os remendos devem ser feitos de metal. Encontre pedaços de chapa de aço próximos à espessura do corpo. Com um moedor ou uma serra para metal, corte remendos do tamanho, bloqueando os orifícios no corpo da máquina. Vire as partes cortadas para que os cortes não fiquem salientes nas bordas, experimente-as e triture-as nos pontos de fixação. Remova as juntas com um ferro de solda forte. Aqueça o remendo e coloque-o no local estanhado, solde-o enquanto nivela o estanho derretido para que não se formem saliências. Bata suavemente com um martelo.

Deixe o remendo esfriar. Verifique a força. Se tudo for feito corretamente, a resistência e a durabilidade são garantidas. Lixe seu remendo. Então, com a ajuda de um ferro de solda e estanho, você pode soldar pequenos remendos no corpo, na porta, processar o restante das partes do corpo. O estanho, além de conectar, também protege o metal da corrosão.

Este método não é mais caro que os remendos de fibra de vidro, mas é mais confiável. Este método permite realizar pequenos reparos na carroceria de qualquer carro Ulyanovsk.

Cada vez mais, os proprietários do modelo UAZ 452, popularmente apelidado de pão, chegam à necessidade de modernizar este carro.O corpo do pão UAZ é levantado, levantado para aumentar a capacidade de cross-country. Existem 2 tipos de levantamento.

Esta opção é mais fácil de executar e dá mais estabilidade à máquina em condições off-road e curvas devido ao fato de que o centro de gravidade não se desloca. A elevação da carroceria é realizada graças a espaçadores que são inseridos entre a estrutura e a carroceria e fornecem um feixe rígido desses elementos. Os espaçadores elevam a carroceria em 8 cm e, se você instalar rodas grandes, o carro ficará 15 cm mais alto. Neste caso, é necessário aparar os arcos das rodas e as asas para que as rodas não se prendam a elas ao girar e certifique-se de pendurar os guarda-lamas.

Aumenta a capacidade do UAZ de ultrapassar obstáculos. É verdade que, neste caso, existe o risco de uma mudança no centro de gravidade, o carro perderá controlabilidade e estabilidade. Apenas um reparo abrangente do corpo do pão UAZ pode salvar a situação.

• Para começar, determinamos a altura ideal da suspensão;
• Observe que a elevação é limitada por eixos cardan;
• Você pode reduzir a chance de capotamento da máquina expandindo a distância entre eixos.

Para fazer isso, pegue rodas largas, rodas maiores. Os eixos traseiros são alterados para Barras ou Espaçador. Substituir os freios por freios a disco ajudará a aumentar a distância entre eixos. Os freios a disco do carro Volga são instalados sem montagem.

Durante o funcionamento do pão, as portas traseiras ficam tortas, que começam a se abrir espontaneamente.

Começamos a fortalecer o corpo da UAZ com nossas próprias mãos do chão. Para isso, levantamos o piso e inspecionamos a condição da parte inferior do corpo. O corpo é reforçado com um tubo de perfil 20x40. O perfil inferior é soldado às ondas do fundo. O primeiro tubo é colocado ao longo da borda do corpo, de modo que a porta traseira fique contra ele. A segunda é paralela, a uma distância de meio metro. Os reforços do mesmo perfil também são soldados ao longo da parede lateral do corpo. Os perfis são instalados ao longo do teto, paralelos aos tubos do piso. Assim, os tubos perfilados formam uma armação à qual são soldadas as paredes da carroçaria. Entre os tubos superior e inferior, os espaçadores são instalados a uma distância de 50 cm. A moldura resultante por soldagem atrai os cantos flácidos da carroceria, para que as portas traseiras fiquem alinhadas. Se uma folha de aço for soldada aos perfis soldados às paredes laterais do corpo e espaçadores, você obtém um gabinete conveniente para varas de pesca e armas. No topo, também é formada uma prateleira para várias pequenas coisas. Da mesma forma, com a instalação de reforços, a parede lateral e o vão da porta lateral são reforçados.

O fortalecimento da carroceria, aumentando a rigidez, também é fornecido por "lenços" soldados na junção dos painéis da carroceria. Apenas lenços devem ser soldados a uma distância não superior a 15 cm um do outro.

Antes de fechar o piso, inspecione o fundo quanto a ferrugem, areia, repare se necessário por soldagem e trate com mástique antiferrugem. Enquanto o mastique seca, corte os detalhes do piso do compensado, cubra-os com óleo de secagem 2-3 vezes, deixe o óleo de secagem secar e coloque o compensado no chão. Em seguida, estenda a espuma de polietileno. Em cima há outra camada de compensado coberta com óleo de secagem. Coloque o piso superior em cima do óleo de secagem. Pode ser linóleo ou chapa de aço, dependendo do que está planejado para ser transportado na UAZ.

As paredes laterais internas também precisam de reconstrução. Retire os painéis antigos, limpe as paredes laterais do corpo da corrosão, trate com mástique. Quando o mastique secar, desenrole lã de vidro para isolamento térmico, cole espuma de polietileno e embainha os painéis por cima com o material selecionado. Pode ser compensado e compensado e cartão duro com couro sintético. Você decide.

Existem dois requisitos para um pára-choques de carro:

1. Confiabilidade e segurança;
2. Atratividade externa, estética.

Os carros de Ulyanovsk não são exceção.Os proprietários de carros desses carros instalam pára-choques com kengurins no corpo do UAZ 469 ou “loaf”, que, por um lado, adicionam solidez ao carro e, por outro lado, protegem os faróis e o radiador de danos.

Os requisitos são impostos aos pára-choques e kengurins, pois eles devem cumprir as normas de segurança, portanto, para evitar problemas com uma valente polícia de trânsito, compramos suspensões de um fabricante confiável.

assim, eles não quiseram instalar um novo quadro e decidiram cozinhar

UAZ 452 1984, motor a gasolina 2,4 l., 75 l. p., Tração AWD, Manual — trabalho corporal

que tipo de borracha espinha de peixe você tem?

Como você limpou o quadro? Búlgaro ou jato de areia? Agora eu quero fazer um quadro

não, você não entende, primer com pincel, anti-cascalho com bolons, mastique com pincel

E por que você não cobriu completamente o quadro, mas cortou as molas para montagem?

e então os travesseiros se moverão, os resors não serão levantados

Aqui está ao redor do travesseiro e enferrujado, não sei como consertar ...

Podre por completo, dois furos na frente dos fixadores.

corte a podridão, insira um novo pedaço de metal e cozinhe e coloque um perfil dentro da moldura

Então essa é a questão, como rebitar os fixadores depois ... Eu quero soldar o canal por dentro e fortalecê-lo

bem, qual é o problema, você faz isso nos parafusos do travesseiro e é isso

publicado com a permissão do autor, fonte>

Bem .. no começo eu dirigia carros para todos os tipos de piqueniques, shalyks, pesca. Tudo foi ótimo, exceto por algumas coisas:

• nem em todos os lugares que você pode dirigir (bons lugares geralmente são inacessíveis a carros comuns)
• onde você pode dirigir - já existem hordas inteiras de turistas com todas as consequências
• não carregue muito
• depois de quase todas as viagens, havia uma conta do serviço para certas peças, os arbustos que arranhavam o carro e sua aparência eram arruinados eram especialmente inconvenientes

Eu li fóruns e comentários. Eu decidi comprar um pão, porque. era necessário um grande volume, eu realmente não queria investir dinheiro nesse empreendimento e, em geral, não sabia por que diabos precisava de tudo isso.

Procurei por muito tempo, encontrei em um anúncio por 1500 ye em Fryazino o pão necessário “idealmente e não podre” :).
A questão sobre a cabra não foi levantada, porque. o carro deveria ser expedicionário e marchando com um monte de todos os tipos de lixo a bordo.

Não havia competição então. Viagens de campo com todas as consequências. De 1º a 3 dias.

Agora viagens de 3 a 20 dias são o cenário normal.

Se necessário, leve uma antena parabólica e uma TV com você 🙂 Para que não seja chato à noite 🙂

Quando dirigia e começava a entender — foi diagnosticado — um cozimento excessivo completo. Além disso, eu queria deixá-lo em um pedaço de borracha padrão.

Então rodas e discos 35x12.5x15 vieram à mão, e a tarefa se expandiu além do reconhecimento. Olhando para o futuro, se eu soubesse como tudo terminaria, provavelmente não teria aceitado.

Nos carros das famílias UAZ-3151 e UAZ-3741 com montagem de motor de quatro pontos, bem como em todos os modelos baseados neles, foi instalado um quadro de três tipos. Todas as armações são soldadas e consistem em duas longarinas em forma de caixa de seção variável, interligadas por travessas.

Uma das travessas, para facilitar a instalação e remoção do motor, e o conjunto da caixa de transmissão com a caixa de transferência, são desmontáveis ​​e aparafusados ​​aos suportes soldados às longarinas do chassi. As restantes travessas são soldadas às travessas laterais por soldadura. Suportes de molas, amortecedores, suportes de unidade de potência e suportes de carroceria são fixados às longarinas.

A estrutura dos carros das famílias UAZ-3151 e UAZ-31512 possui uma segunda travessa removível. Todos os suportes montados na estrutura, exceto dois suportes para fixação das extremidades fixas das molas dianteiras, são soldados. Os suportes para fixação das extremidades fixas das molas dianteiras são rebitados nas longarinas do quadro.

Nas extremidades dianteiras das longarinas, o pára-choques dianteiro é preso com seis parafusos e nas prateleiras superiores das longarinas - ganchos de reboque e, em alguns veículos, um arco de proteção.Um dispositivo de reboque de dupla ação é fixado à travessa traseira do chassi com quatro parafusos. Dois pára-choques traseiros feitos de aço mola 65G 4 mm de espessura são montados na travessa traseira e nas extremidades das longarinas em ambos os lados do dispositivo de reboque.

A estrutura da van UAZ-3741 possui uma terceira travessa removível. Os suportes para fixação das molas são rebitados nas longarinas da estrutura e nos ganchos de reboque por baixo nas extremidades dianteiras dos ponzherons. Os suportes restantes são soldados ao quadro por soldagem.

Nas extremidades dianteiras das longarinas do chassi, são soldados suportes aos quais o pára-choques é fixado. O pára-choques traseiro consiste em duas partes e é montado em suportes soldados nas extremidades traseiras das longarinas do chassi. Os suportes de suspensão da roda sobressalente são aparafusados ​​à quinta travessa do quadro.

Na última travessa do chassi, um dispositivo de reboque rígido é fixado com quatro parafusos, em ambos os lados dos quais os suportes do estribo são soldados à travessa do chassi. A estrutura do carro UAZ-3741 também é instalada em carros das famílias UAZ-3962 e UAZ-2206.

O chassi dos caminhões da família UA3-3303 não é intercambiável com o chassi dos veículos baseados no UAZ-3741 e difere dele nas extremidades traseiras encurtadas dos membros laterais, na ausência de um para-choque traseiro e suportes de estribo, um sobressalente suporte de montagem da roda e suportes de montagem da plataforma a bordo.

O dispositivo de reboque dos veículos do tipo fechado de dupla ação UAZ-3151 é equipado com um elemento elástico de borracha que suaviza as cargas de choque durante a operação de um veículo com reboque. O gancho de reboque é equipado com uma trava que fecha sua boca e é travada na posição fechada por um "cão" sob a ação de uma mola. Para eliminar o desengate espontâneo da barra de tração do reboque com um gancho, o "cão" na trava é travado com um contrapino.

Em uma versão variante, um dispositivo de reboque rígido sem elemento elástico é instalado nos veículos UAZ-31512, UAZ-31514 e UAZ-31519, projetados para reboque de reboque de curto prazo.

Um dispositivo de reboque rígido é instalado nos carros de passageiros de carga UAZ-3741, UAZ-3962 e UAZ-2206 do layout do vagão, que não foi projetado para trabalho de longo prazo com reboque. No chassi do caminhão UAZ-3303, juntamente com um dispositivo de reboque rígido, também pode ser instalado um dispositivo de reboque de dupla ação com elemento elástico.

Na próxima manutenção, é necessário limpar a sujeira da estrutura e verificar visualmente a condição de suas longarinas, travessas, suportes, juntas soldadas e rebitadas. Se necessário, aperte os parafusos de fixação dos pára-choques, da travessa destacável, do dispositivo de reboque e dos guarda-lamas do motor. Atenção especial deve ser dada à longarina esquerda na área de fixação da caixa de direção e à primeira travessa do chassi.

Quando o carro é sistematicamente sobrecarregado ou em caso de acidente, em alguns locais o quadro pode sofrer deformações, dobras, rachaduras e outros danos que exigem seu reparo. Também é possível afrouxar a conexão do rebite dos suportes da mola. Antes do reparo, é necessário limpar a estrutura da sujeira, inspecioná-la cuidadosamente e identificar qualquer dano.

É realizado em estado frio, guiado pelas dimensões originais do quadro. A diferença entre as dimensões A e B, indicadas no diagrama abaixo, não deve ultrapassar 5 mm. Depois de endireitar o quadro dos carros da família UAZ-3151, é necessário verificar a perpendicularidade do eixo dos suportes da mola ao plano vertical do quadro e o encaixe da caixa de direção na longarina em três pontos de seu anexo.

No quadro dos carros do layout do vagão da família UAZ-3741, depois de endireitá-lo, é necessário verificar a posição da extremidade superior do eixo de direção. Depois de fixar a caixa da caixa de direção no suporte do quadro, a distância do eixo longitudinal do veículo ao eixo da extremidade superior do eixo de direção deve estar dentro de 518+-7,5 mm.

As rachaduras nas peças da estrutura são soldadas por soldagem a arco elétrico. Antes da soldagem, as bordas das rachaduras são chanfradas em um ângulo de 60 graus.Se houver rachaduras longas nas vigas longitudinais e nas barras transversais, um reforço adicional é soldado sobre a área soldada. O amplificador está bem ajustado à superfície da área danificada. A costura de solda da rachadura é limpa rente à superfície antes de soldar o reforço.

O reforço pode ser soldado à estrutura tanto por dentro quanto por fora, dependendo da localização da fissura e da conveniência do trabalho. Não é recomendado soldar o reforço com solda através da longarina, especialmente na direção vertical, pois essa costura o enfraquece e cria a possibilidade de quebra do quadro neste local. Para maior resistência do quadro e da solda, é desejável fazê-lo em um ângulo de 45 graus.

A confiabilidade das juntas rebitadas da estrutura é verificada batendo nelas com um martelo. Rebites soltos fazem um som de chocalho quando tocados. Se for detectado um enfraquecimento da conexão dos rebites dos suportes da mola, os rebites enfraquecidos são cortados e substituídos por novos. Ao mesmo tempo, os furos para os rebites são perfurados e rebites de maior diâmetro são instalados em vez dos antigos.

Antes de substituir os rebites no reforço da viga longitudinal, é cortada uma janela tecnológica oposta ao suporte para acesso aos rebites pelo interior da viga longitudinal; após a rebitagem, a janela é soldada. O encaixe da cabeça do rebite na superfície da peça deve ser completo. Se for impossível reparar a conexão do rebite, os rebites podem ser substituídos por parafusos e porcas.

Durante a manutenção do carro, é necessário verificar a condição da trava e da lingueta do dispositivo de reboque, a confiabilidade do fechamento da boca do gancho e, se necessário, lubrificar os eixos. Para dispositivos de reboque com elemento de mola, verifique a presença de graxa sob a tampa e adicione-a se necessário.

Durante a operação do dispositivo de reboque, pode ocorrer movimento longitudinal do gancho no alojamento. Na presença de tal movimento, é necessário apertar a porca de encosto do gancho, após comprimir o elemento elástico. A porca de encosto é apertada de forma que o gancho montado gire livremente em torno de seu eixo, mas sem nenhum movimento axial perceptível na carcaça. A reparação do dispositivo de reboque consiste na substituição de peças gastas e danificadas. A edição de partes dobradas do gancho e da trava não é permitida.

UAZ 3741 - este é um carro doméstico de carga e passageiros com tração nas quatro rodas, que nos tempos soviéticos foi produzido sob o índice UAZ 452 e é chamado de "Loaf" por sua forma característica do corpo. Na configuração de fábrica, o carro tem carroceria toda em metal, além de suspensão de molas e dois eixos de tração com diferenciais sem travamento que transmitem potência às quatro rodas.

A tração dianteira está conectada, a tração traseira é permanente. As pontes são unificadas com o modelo 31512. A capacidade de carga do Pão é de 850 kg. A folga é de 22 cm.O reparo do eixo dianteiro 3741 é extremamente raro, pois seu design é bastante confiável. Basicamente, o reparo se resume à substituição dos rolamentos das rodas, bem como óleo no diferencial, pinos mestres e juntas esféricas. No entanto, às vezes ainda é necessário remover a ponte. Você precisa fazer isso sozinho, pois os centros de serviço UAZ não funcionam em todos os lugares.

Como o UAZ 3741 possui uma estrutura de quadro, o eixo dianteiro é removido com bastante facilidade. Para fazer isso, você precisa estocar um macaco poderoso, batentes que podem suportar 1,5 toneladas da frente do carro e WD-40 - um líquido para desapertar as porcas.

O procedimento é o seguinte:

1. Primeiro você precisa instalar batentes sob as rodas traseiras do carro.
2. Depois disso, desconecte os tubos de freio esquerdo e direito das mangueiras que vão para os tambores das rodas dianteiras.
3. Então você precisa desapertar as porcas que prendem as mangueiras de freio e remover as próprias mangueiras.
4. Em seguida, desaperte as porcas que prendem as extremidades inferiores dos amortecedores.
5. Desaperte os parafusos que conectam o flange da engrenagem de acionamento. cardan frontal.
6. Então você deve desapertar, desaparafusar a porca do pino esférico do bipé.
7. Desconecte a ligação do bipé.
8. Desaperte as porcas que prendem as escadas de mola dianteiras e remova as escadas com almofadas e almofadas.
9. No final, você precisa levantar a frente do carro pelo quadro e puxar a ponte para fora do carro.

Quando a ponte antiga for removida, você poderá instalar uma nova peça executando o procedimento inverso. Se necessário, a unidade removida é desmontada, é solucionada, as peças danificadas são substituídas, após o que a ponte é devolvida ao seu lugar.

Na maioria das vezes, a causa do comportamento inadequado do carro na estrada é uma violação da folga axial dos pivôs. É muito fácil verificar sua violação - você só precisa levantar a extremidade dianteira com um macaco e sacudir a roda para cima e para baixo. Quando a folga axial é detectada, a folga do pivô deve ser ajustada.

Etapas de ajuste:

1. Levantamos a frente do carro, depois de colocar o carro no freio de mão.
2. Desmontamos a roda.
3. Desaperte os parafusos esféricos que fixam o bucim.
4. Verificamos a folga axial sacudindo a estrutura para cima e para baixo.
5. Desaparafusamos alguns parafusos do revestimento superior do pino mestre e removemos o revestimento.
6. Retiramos a junta mais fina, colocamos o forro de volta.
7. Realizamos as mesmas ações com a sobreposição inferior do pino mestre.
8. Apertamos os parafusos e verificamos o resultado. Quando a folga é eliminada, prendemos a roda e o retentor de óleo - e vamos. Se a folga permanecer, nós a ajustamos novamente, removendo juntas mais grossas.

do livro de E. N. Orlova e E. R. Varchenko "UAZ Cars" manutenção e reparo de UAZ

Dispositivo. Três tipos de quadros são instalados em veículos UAZ. As armações soldadas consistem em duas longarinas interconectadas por barras transversais. Uma das travessas para facilitar a instalação e remoção do motor é removível e aparafusada aos suportes soldados às longarinas do quadro. As barras transversais restantes são soldadas às longarinas por soldagem a arco elétrico.

Estrutura do caminhão UAZ-3151 e UAZ-31512 possuem uma segunda travessa removível. Todos os suportes instalados na estrutura, exceto dois suportes para fixação das extremidades fixas das molas dianteiras, são soldados por soldagem a arco elétrico. Os suportes para fixação das extremidades fixas das molas dianteiras são rebitados nas longarinas do quadro. Nas extremidades dianteiras das longarinas, o pára-choques dianteiro é preso com seis parafusos e ganchos de reboque são presos às prateleiras superiores das longarinas. Na travessa traseira do quadro, um dispositivo de reboque do tipo fechado de dupla face, equipado com um elemento elástico de borracha, é fixado com quatro parafusos. Em uma versão variante, um dispositivo rígido sem elemento elástico é instalado em veículos UAZ-31512, projetado para reboque de reboque de curto prazo. Dois pára-choques traseiros feitos de aço mola 65G 4 mm de espessura são montados na travessa traseira e nas extremidades das longarinas em ambos os lados do dispositivo de reboque.

Arroz. 125. As principais dimensões da estrutura dos veículos utilitários

Quadro de van UAZ-3741 tem uma terceira travessa removível. Os suportes para fixação das molas são rebitados nas longarinas da estrutura e ganchos de reboque nas extremidades dianteiras das longarinas por baixo. O resto dos suportes são soldados ao quadro com um arco elétrico.

Nas extremidades dianteiras das longarinas do chassi, são soldados suportes aos quais o pára-choques é fixado. O pára-choques traseiro consiste em duas partes e é montado em suportes soldados nas extremidades traseiras das longarinas do chassi. Os suportes de suspensão da roda sobressalente são aparafusados ​​à quinta travessa do quadro. Na última travessa do chassi, um dispositivo de reboque rígido é fixado com quatro parafusos, em ambos os lados dos quais os suportes do estribo são soldados à travessa do chassi.

A estrutura do carro UAZ-3741 também é instalada nos carros UAZ-3962 e UAZ-2206.

Arroz. 126. As principais dimensões da estrutura dos carros da linha de vagões

Chassis de caminhão UAZ-3303 não intercambiável com o quadro do carro UAZ-3741 e difere dele nas extremidades traseiras encurtadas das longarinas, na ausência de um para-choque traseiro e suportes de estribo,suporte de montagem da roda sobressalente e suportes de montagem da plataforma lateral.
Na estrutura do UAZ-3303, juntamente com um dispositivo de reboque rígido, também pode ser instalado um dispositivo de reboque de dupla ação com um elemento elástico.

Manutenção. Para TO-2, execute as seguintes operações:
limpe a estrutura da sujeira e verifique visualmente o estado das vigas longitudinais, travessas, suportes, juntas soldadas e rebitadas. Verifique e, se necessário, aperte os parafusos de fixação dos pára-choques, da segunda travessa, do dispositivo de reboque e dos guarda-lamas do motor. Preste atenção especial à viga longitudinal esquerda na área de fixação da caixa de direção e na primeira travessa do quadro. Verifique a condição da superfície pintada, pinte os locais com uma camada de tinta quebrada;
Verifique o estado da trava e lingueta do dispositivo de reboque, a confiabilidade do fechamento da boca do gancho, se necessário, lubrifique os eixos de acordo com a tabela de lubrificação. Em dispositivos de reboque com elemento elástico, verifique a presença de graxa sob a tampa, se necessário, adicione-a conforme tabela de graxa e verifique a facilidade de rotação do gancho em torno de seu eixo sem movimento perceptível na carcaça. Se houver movimento perceptível, aperte a porca de suporte do gancho.

Reparar. Ao sobrecarregar o carro e em caso de acidente, distorções, dobras, rachaduras e outros danos podem aparecer em alguns locais do quadro, exigindo reparo do quadro. Também é possível enfraquecer a conexão de rebites dos suportes de mola.
Antes do reparo, limpe a estrutura da sujeira, inspecione-a cuidadosamente e identifique qualquer dano. Edite o quadro em estado frio, guiado pelas dimensões indicadas na fig. 125 e 126. A diferença entre as dimensões A e B não deve exceder 5 mm. Após o endireitamento do chassi dos veículos utilitários, verifique a perpendicularidade do eixo dos suportes das molas ao plano vertical do chassi e o encaixe da caixa do leme na longarina nos três pontos de sua fixação. No chassi de veículos tipo vagão, após o endireitamento, verifique a posição da extremidade superior do eixo de direção. Após a fixação da caixa de direção no suporte do chassi, a distância do eixo longitudinal do veículo ao eixo da extremidade superior do eixo de direção deve ser de (518 ± 7,5) mm.

As rachaduras nas peças da estrutura devem ser soldadas com solda a arco elétrico. As bordas das fissuras devem ser chanfradas a 60° antes da soldagem. Se houver rachaduras longas nas vigas longitudinais e travessas, solde adicionalmente o reforço sobreposto à área soldada. Encaixe o amplificador firmemente na superfície da área danificada. Limpe o cordão de solda da rachadura rente à superfície antes de soldar o reforço. O amplificador pode ser soldado por dentro e por fora, dependendo da localização da rachadura e da conveniência do trabalho. Não é recomendado soldar o reforço com solda através da longarina, especialmente na direção vertical, pois essa costura o enfraquece e cria a possibilidade de quebra do quadro neste local. Para maior resistência da estrutura e da solda, faça-o em um ângulo de 45°

Verifique a confiabilidade das juntas dos rebites batendo nelas com um martelo. Rebites soltos fazem um som de chocalho quando tocados. Se houver afrouxamento da conexão dos rebites dos suportes da mola, corte os rebites soltos e substitua-os por novos. Ao mesmo tempo, faça furos para os rebites e instale rebites de diâmetro maior. Antes disso, corte uma janela no reforço da viga longitudinal oposta ao suporte para acesso aos rebites pela parte interna da viga longitudinal e solde a janela após a rebitagem. O encaixe da cabeça do rebite na superfície da peça deve ser completo. Se for impossível reparar a conexão do rebite, os rebites podem ser substituídos por parafusos e porcas.

A reparação do dispositivo de reboque consiste na substituição de peças gastas e danificadas. A edição de partes dobradas do gancho e da trava não é permitida.
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