Reparação de quadros faça você mesmo Ural 4320

Um transportador de madeira baseado em Ural-4320 com um motor diesel YaMZ-238 e um manipulador hidráulico EPSILON E110L após uma grande revisão e modernização tem excelentes características de desempenho. Portanto, esse equipamento está em grande demanda na indústria madeireira.

As obras de conversão do veículo de conversão Ural-4320 em transportador de madeira foram concluídas:

• desmontagem completa do carro;
• foi fabricado o equipamento de corte: armação, beliche, tela de proteção;
• diagnóstico de todos os componentes e conjuntos, substituição se necessário.

• motor atmosférico diesel YaMZ-238;
• armação reforçada dentro das longarinas;
• estrutura reforçada para a localização do manipulador hidráulico;
• molas dianteiras reforçadas.

No processo de revisão e reequipamento do carro em caminhão de madeira com manipulador hidráulico foi realizado o trabalho de desmontagem de todos os principais componentes e conjuntos, bem como o diagnóstico do seu estado técnico.

Os equipamentos de transporte de madeira devem atender a altos padrões de confiabilidade ao operar em condições russas adversas. Para garantir os parâmetros necessários, foi realizado o trabalho de reforço duplo do quadro:

• reforço do quadro dentro das longarinas;
• reforço da estrutura no local do manipulador hidráulico.

Durante a revisão do chassi dos caminhões, uma ampla gama de trabalhos é realizada:

• lavagem e limpeza da pintura antiga;
• substituição de braquetes inutilizáveis ​​por novos;
• primário, pintura e secagem em câmara de secagem.

O material rodante do caminhão madeireiro deve suportar altas cargas operacionais, principalmente no eixo dianteiro do veículo. Antes de instalar o equipamento de registro e o manipulador hidráulico no chassi, são realizados trabalhos para fortalecer a suspensão do veículo, diagnosticar e substituir os componentes necessários:

• lavagem e desmontagem completa;
• ajuste de unidades recém-restauradas de acordo com os documentos regulamentares do fabricante com rodagem posterior em estandes especializados;
• instalação de novas molas dianteiras, espigas, escadas, molas traseiras, espigas e escadas;
• instalação de novas buchas do balanceador, juntas de vedação, anéis e manguitos, instalação de novos amortecedores;
• primer, pintar e secar.

• desmontagem com desmontagem completa de todos os componentes;
• inspeção, solução de problemas com a substituição de engrenagens de trabalho rejeitadas, eixos, carcaças;
• montagem utilizando rolamentos novos, peças de engrenagem, gaxetas de ajuste e vedação, buchas, manguitos, arruelas e fixadores;
• ajuste das unidades montadas de acordo com a documentação regulamentar de cada unidade com um teste de funcionamento em suportes de transmissão especializados;
• unidades de primário e pintura;
• derramando lubrificantes após a conclusão da instalação.

Durante a revisão do carro, uma extensa gama de trabalhos é realizada com a cabine:

• desmontagem completa da cabine, remoção da pintura anterior;
• substituição de partes deformadas e corroídas da cabine;
• primário, pintura, tratamento do fundo da cabina com mástique betuminoso e secagem em câmara de secagem;
• instalação de um novo interior, bancos, painel, fiação elétrica e acabamento da cabine;
• substituição de elementos de plumagem deformados;
• preparação, pintura e secagem de elementos de plumagem em câmara de secagem;
• subconjunto de plumagem e instalação no carro.

Novos componentes de direção são instalados: caixa de direção, direção hidráulica, bomba de direção hidráulica, eixo de direção.

Apenas novos componentes do sistema de freio são instalados: válvulas e válvulas de freio, impulsionador hidráulico pneumático, cilindro mestre de freio, cilindros de freio de trabalho, sapatas de freio, linhas hidráulicas e pneumáticas.

A subestrutura do caminhão de toras é a base para a colocação e fixação dos componentes do equipamento de toras. A empresa "SPETSLESAVTO" dedica-se à produção de chassis para camiões.

A empresa "SPETSLESAVTO" dedica-se à produção de cavalos para camiões de transporte de madeira.

A empresa "SPETSLESAVTO" está envolvida na produção de uma cerca de proteção para caminhões de madeira, projetada para proteger o manipulador hidráulico e a cabine do trator contra danos.

A empresa "SPETSLESAVTO" instala motores a diesel em tratores.

Um transportador de madeira baseado no chassi Ural-4320 foi criado para operação nas duras condições do norte da Rússia. Difere em alta passabilidade e confiabilidade. Este caminhão de madeira tem todos os parâmetros de um carro novo, mas é muito mais barato e fácil de manter.

• Reequipamento Ural-4320
• Fortalecimento das molas
• Instalação de manipulador hidráulico

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Há mais de 15 anos produzimos equipamentos especiais confiáveis ​​e de alta qualidade.

O reparo do quadro é uma tarefa bastante comum. Os danos são diferentes, dependendo da natureza, são rachaduras (uma ocorrência bastante comum) e dobras e deformações.

Muitas vezes, em caso de acidentes graves, é muito difícil restaurar o quadro de comportamento e é impraticável. Mas na maioria dos casos, o dano é expresso em rachaduras ou rajadas de quadro. Esses danos podem ser reparados com segurança. Mas é importante seguir a tecnologia de reparo, pois o design do quadro funciona em condições difíceis, cargas de torção muito fortes.

• você precisa cozinhar semiautomaticamente,
• evitar superaquecimento,
• certifique-se de cortar as costuras,
• ferva a raiz da costura.

Antes de iniciar os reparos, você precisa inspecionar cuidadosamente o quadro quanto a rachaduras. Um videoendoscópio é adequado para exame interno. Se não houver um especializado, você pode comprar um endoscópio USB que funcione com um laptop ou smartphone.

Para reparo, é necessário fornecer acesso ao local do dano, se necessário, desmontar peças que interfiram no processo de trabalho. O melhor método é liberar o quadro de todos os acessórios e elementos para reduzir a carga. Se as rachaduras se espalharem, elas devem primeiro ser reduzidas com a ajuda de macacos e certifique-se de medir os pontos de controle diagonais do carro. A diferença de distância não deve exceder 5 mm. Se houver desvios, o quadro deve ser puxado na rampa de lançamento.

A edição do quadro, inclusive em locais de rachaduras, é realizada em estado frio com uma marreta e martelos, usando mandris e suportes.

Em caminhões e semirreboques, o quadro é ajustado por meio de equipamentos pneumáticos ou hidráulicos.

As rachaduras são eliminadas pela soldagem e rebitagem dos revestimentos de reforço.

A principal característica na preparação para soldagem:

• determinação da extremidade visível da fissura (utilizando uma lupa);
• perfurar a extremidade da rachadura (antes de perfurar, perfure o centro sob o furo a uma distância de 5-10 mm da borda visível da rachadura ao longo da linha de sua direção; perfure com uma broca com um diâmetro de 5-6 mm );
• arestas de corte em um ângulo de 90 graus até uma profundidade de 2/3 da espessura do metal da peça, com um cortador de plasma, se não, você pode usar um moedor, mas demora mais.
• limpeza das bordas de uma fenda de 20 mm de largura (escova de aço ou esmerilhadeira elétrica).

Rachaduras nos membros laterais são eliminadas:

• soldagem e instalação de um revestimento em forma de caixa de reforço externo ou interno com rebites;
  
• soldagem de uma fenda e soldagem de um revestimento triangular de reforço;
  
• soldagem de uma fenda e soldagem de um revestimento de reforço feito de aço angular;
  
• rachaduras longitudinais ou um monte de rachaduras em uma parede vertical são eliminadas cortando a área danificada e soldando uma inserção na forma de um losango;
  

Antes de instalar o forro, a costura deve ser limpa rente ao metal base.

Se não for possível ferver a raiz, é melhor não realizar a soldagem da estrutura.

• Primeira passagem soldagem de raiz: atual 100A fio Sv08 mistura de gás de 1,2 mm Ar + CO2 20% rolos curtos da esquerda para a direita atravessando a fissura com interrupção do arco e sem superaquecimento do metal, mas com a formação de rolo reverso.
• Corrente de segunda e terceira passagem 110A da mesma forma, mas os rolos devem ser finos e sobrepostos.
• Corrente de quarta passagem 120A cordão em toda a largura da ranhura com uma ligeira aproximação ao metal base, os cordões são densos e, dependendo da perda de calor, é possível fazer uma costura contínua, mas sem superaquecer o metal (3-5 cordões e arco interrupção).
• O quinto rolo cobre em cada direção o mínimo é cozido da mesma maneira, mas sem interromper o arco. A costura é larga, convexa e bastante uniforme.

A vertical é cozida apenas de cima para baixo. Se o cliente pedir para esconder vestígios de soldagem, o quinto rolo não será fervido.

Cada caso de soldagem de quadros é muito individual.

Costuras grandes não devem ser soldadas de uma só vez, pois na zona afetada pelo calor o metal endurece e se torna quebradiço durante a deformação.

Na foto, a moldura já foi feita, a costura é nojenta. tive que refazer.

As costuras foram cortadas a 90 graus, onde o VIN teve que ser perfurado, isso é para aliviar o estresse, então parte da rachadura não pode ser soldada e, se você não fizer furos, a partir do estresse do metal, a rachadura irá novamente através de soldagem.

As costuras foram soldadas de acordo com a tecnologia acima.

No reparo fornecido acima, a sobreposição não foi necessária. Uma solda extra não é boa para a estrutura. As sobreposições são usadas se for necessário fortalecer a estrutura, onde houver metal desgastado e muitas rachaduras verticais. As sobreposições na forma de um losango ou elipse são melhor soldadas e não soldadas com sobreposição.

Para sobreposições e remendos, você precisa pegar o mesmo aço do qual a estrutura é feita.

aqui está o meu tópico onde eu consertei o quadro.

meu carro agora está trabalhando diariamente.
tudo funciona bem, não há comentários sobre o reparo do quadro.
é uma boa idéia envolver o quadro antigo com um novo que se encaixe.
ainda precisa iniciar esses reparos com jateamento de areia
Deus ajuda.

Uau, em que tipo de quadro devo prestar atenção? Qual está mais perto de “nós” ou qual está toda em losangos? Como é Kyz, está faltando?

Uau, em que tipo de quadro devo prestar atenção? Qual está mais perto de “nós” ou qual está toda em losangos? Como é Kyz, está faltando?

Sim, sobre ZIL, também estou interessado?

o que está mais perto, vendi-lhes um meio corte, eles vão emendar com o rabo (a propósito, é do Zil).

e aqui estão as últimas fotos da minha zilka

[QUOTE=Dzenz;1151760895]O quadro quebrou em ambos os lados. Quebrou no local de fixação das escadas traseiras. Procurei algo parecido no fórum e não encontrei.
Procurando conselhos sobre como preparar MELHOR?
Alguém pode ajudar com material?
Eu ficaria grato por qualquer conselho útil.

A estrutura dos carros Ural do tipo longarina consiste em duas longarinas, interligadas por seis barras transversais e um amortecedor dianteiro.

As longarinas do quadro são estampadas, em chapa de aço de perfil variável, reforçadas nas partes central e traseira. Para rebocar o carro, os ganchos de reboque são instalados na frente do quadro. Na parte traseira do chassi, um dispositivo de reboque é instalado na travessa, equipado com uma mola de dupla ação, que suaviza as cargas de choque no chassi ao dirigir com um reboque.

Os chassis dos veículos Ural-377, -375N, -377S, -375SN possuem travessas de equilíbrio encurtadas em altura, o que reduz a altura de carga da plataforma em 44 mm.

Os chassis de trator de caminhão são encurtados na parte traseira e possuem dois ganchos de reboque rígidos em vez de um dispositivo de reboque. As plataformas são instaladas nos chassis dos caminhões tratores para manutenção e proteção contra respingos de lama.

A estrutura do chassi do Ural-375A, em contraste com a estrutura do Ural-375D, foi alongada em 335 mm na parte traseira.

A manutenção da estrutura consiste em verificar sua forma geométrica, conexões aparafusadas e rebitadas.

A qualidade da conexão do rebite é verificada batendo nos rebites com um martelo. Os rebites soltos devem ser substituídos por novos ou parafusos com porcas.Ao reparar uma junta rebitada, em caso de desgaste dos furos dos rebites (mais de 15°/o/ diâmetro nominal), solde os furos e perfure novos após a marcação.

Deflexões e distorções da estrutura são determinadas por inspeção, bem como por verificação com réguas e modelos.

O esquema geométrico do quadro é verificado medindo-o na diagonal em seções separadas. A diferença entre cada dois tamanhos diagonais de mesmo nome (B, C, D, D, E) não deve exceder 5 mm.

A diferença de largura entre as extremidades dianteira e traseira do quadro não deve ser superior a 4 mm.

Edite o quadro em um estado frio.

A manutenção do dispositivo de reboque consiste em lubrificá-lo e limpá-lo da sujeira, apertar os parafusos de fixação da travessa do dispositivo de reboque ao chassi e verificar a folga transversal do gancho nas buchas de guia. A porca do gancho de reboque deve ser aparafusada numa posição que exclua o movimento axial do gancho. O gancho deve estar livre para girar com a mão.

Arroz. 1. Quadro:
1 - amortecedor frontal; 2 - ganchos de reboque; 3 – longarina direita; 4 - a primeira travessa; 5 — cabine e suporte do amortecedor; 6 — longarinas de amplificadores; 7 — uma viga transversal de um suporte adicional de uma transmissão; 8 — suporte de cabine; 9 - segunda travessa; 10 - terceira travessa; 11 - quarta travessa; 12— quinta travessa; 13 - sexta travessa; 14 - amortecedores traseiros; 15 - travessa do dispositivo de reboque; 16 - suporte do balanceador; 17 — suporte traseiro da mola dianteira; 18 — membro lateral esquerdo; 19 - suporte dianteiro da mola dianteira

Arroz. 2. Dispositivo de reboque:
1 - noz; 2 - arruela; 3—dispositivo de reboque de barra transversal; 4— bucha; 5 - mola; 6 - travessa do gancho de reboque; 7 - parafuso; 8 - cão de trava; 9 - eixo do cão; 10 - trava; 11 - cadeia; 12 - dedo; 13 - gancho de reboque; 14 - placa de reforço

Arroz. 3. Verificando o esquema geométrico do quadro

Dependendo da qualidade do trabalho de soldagem, o reparo das longarinas é uma medida que garante a quilometragem do carro até que o quadro reparado seja substituído por um novo. Se forem encontradas rachaduras nas longarinas da estrutura, execute o seguinte trabalho.

No final da rachadura, faça um furo passante com um diâmetro de 3-5 mm. Ao longo de todo o comprimento da fissura, em ambos os lados da seção da longarina, a uma profundidade de 4 mm em um ângulo de 90 °, corte uma ranhura para soldagem. Aplique a costura de solda do furo perfurado até o final da rachadura. Limpe a costura no lado interno da longarina até que o forro de reforço se encaixe perfeitamente. No interior da fissura soldada, instale uma placa de reforço com uma secção de canal, posicionando-a simetricamente em relação à fissura. Soldar placas de reforço apenas com costuras longitudinais. O material das almofadas de reforço é uma chapa de aço macio de 6-8 mm de espessura.

Arroz. 4. Local de instalação das almofadas de reforço ao reparar a travessa nº 2:
1—possíveis localizações de trincas; 2 - almofada de reforço

Nos carros produzidos antes de 1972, as partes superior e inferior da travessa nº 2 foram conectadas uma à outra com rebites. Se for encontrada uma rachadura na chapa inferior da travessa nº 2, é necessário fazer um furo com um diâmetro de 3-5 mm na extremidade da rachadura e instalar uma placa aparafusada. Para fixar os revestimentos, você pode usar os furos existentes para rebites ou fazer furos adicionais Ø 11 mm para parafusos Ø 10 mm.

O material de revestimento é uma chapa de aço macio de 5-8 mm de espessura.

Se forem encontradas rachaduras nas sapatas da travessa nº 2, passando pelos rebites extremos de fixação à longarina, é necessário cortar oito rebites extremos e perfurar orifícios Ø 15 mm a uma distância de 50 mm da cortar rebites. Perfure o final das rachaduras nos sapatos 0 3-5 mm, solde as rachaduras. Fixe a travessa nas longarinas através de chapas de reforço com parafusos M14X 1,5X40, porcas M14X 1,5X11, arruelas 14,2X23,2X4,5. O material do revestimento de reforço pode ser uma chapa de aço com uma espessura de 5-8 mm. As dimensões aproximadas do forro são 90X32.

Arroz. 5. Locais de instalação de almofadas de reforço ao reparar as sapatas da travessa nº 2:
1 - possíveis locais de rachaduras nos sapatos; 2 - almofada de reforço

Ao reparar as longarinas e travessas da estrutura nº 2, recomenda-se a utilização de eletrodos dos tipos E42A, E46A, E50A com diâmetro de haste de 3 a 5 mm. Pinte o quadro após o reparo.

Um dos sinais característicos que indicam a necessidade de desmontagem e ajuste da caixa de câmbio é o aumento do ruído quando o carro está em movimento. Causas do aumento do ruído:

- deslocamento do remendo de contato no engrenamento das engrenagens cônicas como resultado de uma violação do ajuste dos rolamentos cônicos;

- ranhuras e lascas dos dentes da engrenagem, desgaste dos rolamentos, bem como nível de óleo insuficiente na carcaça do eixo.

ferramenta e retire o carrinho de debaixo do carro.

O procedimento para desmontar o eixo motor central (traseiro) é o seguinte.

Coloque o veículo na vala de inspeção. Feche as válvulas das rodas (somente para Ural-4320 e 4420).

Solte as porcas da roda do eixo desmontado, remova as tampas de proteção e desconecte as mangueiras de alimentação de ar das válvulas da roda.

Drene o lubrificante da carcaça do eixo.

Levante a parte traseira do carro e coloque um suporte sob a extremidade traseira do quadro. Solte as porcas das rodas e remova as rodas. Instale e fixe o dispositivo (Fig. 1).

Usando excêntricos de ajuste, separe as pastilhas de freio, evitando assim que a viga do eixo gire durante as operações de desmontagem subsequentes.

Remova o cardan do acionamento do eixo central (traseiro), desconecte as mangueiras e tubulações do freio, os sistemas de vedação (somente para Ural-4320 e 4420) e os sistemas de enchimento dos pneus.

Solte o suporte da haste de torque superior da viga da ponte, desconecte e remova as hastes de torque inferiores.

Passe um carrinho de montagem sob a ponte e, depois de remover o conjunto da viga do eixo, abaixe-o no carrinho usando uma ferramenta.

Desconecte o acessório e desenrole o carrinho com o eixo de acionamento central (traseiro) por baixo do veículo.

Ao remover o eixo dianteiro, realize trabalhos preparatórios semelhantes aos descritos acima. Além disso, é necessário desconectar a articulação do bipé de direção da alavanca da articulação da direção esquerda, o reforço hidráulico da alavanca da articulação da direção direita.

Desconecte e remova as cabeças dos amortecedores inferiores dos suportes.

Usando o dispositivo instalado e fixo, levante o eixo e, desapertando as porcas das escadas, remova os grampos das molas dianteiras.

Abaixe o eixo motor dianteiro no carrinho.

O redutor do eixo dianteiro, ao contrário do redutor do eixo central (traseiro), deve ser desmontado somente após a remoção do eixo completo do veículo.

Instale o eixo dianteiro desmontado nos suportes. Desconecte a articulação da direção, as mangueiras de freio e os sistemas de vedação.

Solte as porcas da junta esférica.

Usando uma espátula, remova os conjuntos da articulação da direção usando os rebaixos dos flanges da junta esférica.

Remova a tampa lateral 35 (veja a Fig. 2) do conjunto do cárter da caixa de engrenagens com a conexão de alimentação de óleo 25 e desaperte os parafusos e porcas que prendem o cárter da caixa de engrenagens, incluindo dois parafusos localizados dentro do cárter.

Usando um mecanismo de elevação, remova a caixa de engrenagens da carcaça do eixo.

Redutor do eixo médio (traseiro) com uma ferramenta, desmonte diretamente do veículo instalado na vala de inspeção, para isso feche as válvulas das rodas, retire as tampas de proteção e desconecte as mangueiras de alimentação de ar das válvulas das rodas.

Drene o lubrificante da carcaça do eixo. Desaperte os parafusos que fixam as tampas dos cubos, desaperte os cotovelos de alimentação de ar dos semi-eixos e retire as tampas dos cubos juntamente com as vedações e as mangueiras de alimentação de ar. Em seguida, usando um extrator, remova os semi-eixos.

A gama de trabalhos realizados e sua complexidade. Desmontagem do carro Ural-4320 em unidades. Processo tecnológico de reparação. Sequência racional de operações. Cálculo do equipamento principal. Cálculo da necessidade de recursos energéticos.

Estudantes, estudantes de pós-graduação, jovens cientistas que usam a base de conhecimento em seus estudos e trabalhos ficarão muito gratos a você.

postado em

A produtividade da mão de obra, a redução de custos e a melhoria na qualidade do reparo das máquinas rodoviárias dependem em grande parte dos métodos organizacionais de revisão geral das máquinas. Na indústria de reparos, existem métodos individuais, nodais e em linha de revisão. A escolha do método depende do número, características de design e uniformidade das máquinas, bem como do equipamento técnico da empresa de reparo.

Considerando que o crescimento da produtividade do trabalho depende do nível de mecanização e automação dos processos de produção, portanto, uma das principais tarefas é equipar cada local de trabalho, posto com um complexo de equipamentos tecnológicos, ferramentas e utensílios ao máximo.

De grande importância para aumentar a produtividade do trabalho na manutenção e reparação, e garantir a sua qualidade, é a introdução generalizada da organização científica do trabalho (NOT) na produção. Este último inclui uma ampla gama de medidas, incluindo a melhoria da organização e manutenção dos locais de trabalho, o aprimoramento das técnicas, métodos e racionamento de mão de obra, a criação de condições de trabalho sanitárias, higiênicas e estéticas favoráveis, etc.

O objetivo do meu projeto de curso é projetar um departamento de desmontagem de máquinas em departamento de unidades.

Os objetivos do projeto são calcular a frequência de manutenção; definição: o número de serviços por ano, o coeficiente de prontidão técnica, o programa diário de carros; distribuição da intensidade de mão de obra de manutenção e reparo de veículos e autoatendimento do empreendimento; distribuição da intensidade laboral do trabalho; cálculo do número de trabalhadores; seleção de equipamentos tecnológicos; layout do departamento, etc.

Ramificação projetada desmontagem de carros em unidades em uma empresa de reparação de automóveis destina-se a desmontar um carro URAL-4320 em unidades, para posteriormente enviá-los para reparo em seus departamentos.

Este departamento faz parte da desmontagem-montagem de máquinas. Está previsto organizar o processo tecnológico de desmontagem de máquinas em unidades

– Organização do trabalho dos trabalhadores, clareza da gestão da produção (se há perdas de tempo de trabalho, analise o porquê);

– Cumprimento da disciplina laboral na instalação;

– A necessidade de substituição de equipamentos tecnológicos obsoletos;

– Disponibilidade de área suficiente do departamento (zona) para realizar o escopo de trabalho;

– A necessidade e possibilidade de mecanização do trabalho intensivo em mão-de-obra, a exclusão do trabalho manual;

– Conformidade do arranjo existente de equipamentos com os requisitos da organização científica do trabalho;

- Requisitos para o estado de ventilação, iluminação, equipamentos de extinção de incêndio;

– Disponibilidade da documentação necessária (mapas tecnológicos, etc.).

Ural-4320 - caminhão cross-country duplopara uso geral com uma fórmula de roda 6 CH6, produzida na fábrica de automóveis Ural em Miass (Rússia), inclusive para uso nas forças armadas na família Susha de veículos do exército unificado até 1998.

O Ural-4320 foi projetado para transportar mercadorias, pessoas e reboques em todos os tipos de estradas. Possui vantagens significativas em relação a veículos similares: supera facilmente áreas pantanosas, vaus de até 1,5 m, valas de até 2 m, valas, declives de até 60 ‰. Em 1986, mais de um milhão de caminhões foram produzidos. Até o momento, o Ural é produzido com um motor diesel de 230/300 cavalos de potência (Euro-2).

Inicialmente, o Ural-4320 foi equipado com um motor KamAZ-740, mas como resultado de um incêndio na fábrica de motores KamAZ em 1993, o fornecimento desse motor foi interrompido e os motores YaMZ-236 e YaMZ-238 do Yaroslavl Motor Plant começou a ser usado. Inicialmente, as modificações com o motor YaMZ-238 diferiam externamente em um compartimento do motor mais longo, e os carros com o motor YaMZ-236 mantinham o mesmo compartimento do motor dos carros com o motor KAMAZ-740 (as diferenças estão nos carros com o motor YaMZ-236 filtro de ar na asa direita). Desde meados dos anos 2000, todos os carros, independentemente do modelo do motor, foram produzidos com um compartimento do motor estendido.

Desde meados da década de 1990, um pára-choque largo com faróis apareceu no Ural-4320 e Ural-5557, e tampões de plástico apareceram nas asas, nos antigos pontos de fixação dos faróis. No entanto, exclusivamente para as necessidades do Ministério da Defesa, por ordem especial, ainda são fornecidos carros com pára-choques estreito e faróis nas asas [quando?].

Desde 2009, uma nova cabine com plumagem frontal de fibra de vidro foi instalada nos carros da série.

12–14 toneladas com pneus largos de baixo perfil com enchimento de roda ajustável, o que aumenta significativamente a capacidade de cross-country do veículo;

Os trabalhos são realizados com base na TPK "Ural-MAIR" LLC em Miass. A empresa está envolvida no seguinte trabalho para melhorar e otimizar o carro Ural.

1. silenciador dianteiro;
2. blindagem de fiação elétrica;
3. reforço das paredes do tanque de gasolina do carro com proteção lateral e inferior;
4. instalação de sinalizadores intermitentes na máquina.

1. Soquete de partida externo;
2. OV-95;
3. OV-65;
4. planares 3,5 kW;
5. O-31 (5 kW);
6. instalação de um pré-aquecedor elétrico de 220 volts.

1. instalação sob o dispositivo de assento de um chassi especial;
2. aquecimento de linhas de combustível;
3. fornecimento de calor para filtros de aquecimento FTO, FGO;
4. isolamento e aquecimento da bateria;
5. aquecimento de todos os assentos do carro;
6. espelhos aquecidos;
7. remoção do sistema de silenciador,
8. isolamento da cabine com penofol;
9. instalação de vidros duplos da cabine;
10. isolamento interior/cabine com feltro;
11. venda de capas de assento isoladas.

1. instalação de um dispositivo de encaixe traseiro;
2. remoção do silenciador para cima;
3. isolamento da cabine / cabine com saco de dormir de espuma;
4. aquecimento da entrada de combustível;
5. instalação do sistema de arrasto inferior;
6. refinamento, alongamento e fortalecimento do quadro;
7. instalação de um tanque de combustível adicional (200, 300 ou 500 litros).

Você pode encontrar uma lista completa de tipos de melhorias e preços para elas em lista de preços.

-Reparação de eixos motrizes URAL-4320.

- Reparação da caixa de transferência.

Carros "Ural" (6x6) com motores diesel YaMZ-236M2 e YaMZ-

238M2 JSC Avtodiesel, Yaroslavl, cabine tripla toda em metal,

localizado atrás do motor, projetado para transportar mercadorias, pessoas e

reboques de reboque em todos os tipos de estradas e terrenos. Modelos básicos

são veículos multiuso Ural-4320-10 (Fig. 1) e Ural-

4320-31 (Fig. 2), criado pela atualização do carro Ural-4320, onde os hífens

- 10 e 31 (30) mostram o modelo do motor (YaMZ-236M2 ou YaMZ-238M2

respectivamente) instalados no veículo.

Os veículos Ural-4320-10 e Ural-4320-31 atendem aos requisitos da TU

37.165.223-93 “Veículo polivalente Ural-4320-10 e seus

modificações”, TU 37.165.246-94 “Veículo multiuso Ural-4320-31

finalidade e suas modificações.

Recurso antes da primeira revisão sob a primeira categoria de condições

operação de acordo com o “Regulamento de manutenção e

reparação de material circulante de transporte rodoviário” sujeito ao cumprimento

de todas as regras especificadas no manual de instruções não deve ser inferior a:

- para carros Ural-4320-10, Ural-4320-31 e suas modificações

- para o carro Ural-44202-0311-31 - 200.000 km.

Durante o período especificado, é permitido substituir componentes e conjuntos,

ultrapassou a quilometragem estabelecida, bem como produtos adquiridos, cujo recurso,

estabelecido pela documentação técnica das empresas fornecedoras e

padrões, menos recurso do veículo.

A vida útil do produto é de 10 anos, no mínimo.

Os veículos Ural são projetados para operação em temperaturas

ar ambiente na faixa de mais 50 a menos 45 °С (curto prazo

Com base nos veículos Ural-4320-31 e Ural-4320-10 são produzidos

- carro Ural-43202-0351-31 para transporte geral com

– tratores de caminhão Ural-4420-10 e Ural-4420-31 são projetados para

reboque de semirreboques especiais em todos os tipos de estradas e terrenos;

– caminhão trator Ural-44202-0311-31 é projetado para reboque

semi-reboques em todo o tipo de estradas;

– caminhão trator Ural-44202-0612-30 é projetado para reboque

semirreboques em aeródromos e áreas planas;

- Carro Ural-4320-0911-30 com base aumentada é projetado para

transporte de mercadorias e pessoas em todo o tipo de estradas e terrenos;

– carros Ural-4320-0611-10 e Ural-4320-0611-31 com madeira

plataforma e toldo são projetados para o transporte de mercadorias.

1.Familiarização com a empresa (Empresa Unitária do Estado Federal do Ministério da Defesa da Federação Russa. Veliky Novgorod. Liquidação Pankovka) Passou por um briefing de segurança (Apêndice 1) Foi identificado no reparo do carro Ural.

Reparação de eixos motrizes URAL-4320,

Eixos motrizes de um veículo do tipo passante, com disposição superior

A engrenagem principal da ponte é dupla, composta por um par de engrenagens cônicas 1 e

14 (Fig. 39) com dentes helicoidais e pares de engrenagens cilíndricas 4 e 32 com dentes oblíquos. Um diferencial cônico simétrico com quatro satélites é aparafusado à engrenagem de dentes retos acionados.

Dependendo dos requisitos técnicos do veículo, as engrenagens principais

têm relações de transmissão de 7,32; 6,7; 8,9 e 8,05

1 engrenagem acionada cônica; rolamentos de rolos cilíndricos 2,23; 3-

caixa de engrenagens principal; avanço cilíndrico de 4 engrenagens; 5 rolamentos de vidro;

6 rolamentos de rolos cônicos; calços de ajuste de 7,8,12; 9-cap

copos de rolamentos; 10-flanges do acionamento do eixo central; 11-manguito; 13 vidros

rolamentos da engrenagem cônica principal; acionamento cônico de 14 marchas; 15-

respiradouro; engrenagem de acionamento de 16 eixos; 17-gaxeta; 18-flange do acionamento do eixo traseiro;

19 porca de flange; tampa do rolamento traseiro de 20; bucha de 21 espaçadores; 22-cap

rolamento dianteiro; arruela de ajuste 24; 25 porca; arruela de pressão 26; 27-

arruela de pressão; 28-porca; engrenagem semi-axial 29; diferencial de 30 satélites;

diferencial de 31 cruzetas; cilíndrico acionado por 32 marchas; 33 lavadoras

Apoio, suporte; tampa do mancal do diferencial 34; cadeado de 35 placas; 36 placas

chave; rolamento diferencial de ajuste de 37 porcas; 38 xícaras

diferencial; 39 tampa do cárter; I-para o eixo dianteiro; II - para o eixo traseiro.

As engrenagens principais dos eixos dianteiro e traseiro diferem das principais

transmissão do eixo central com flanges de acionamento.

Ponte principal do meio (traseira) (Fig. 4):

1-manguitos para suprimento de ar; cilindro de 2 rodas; tambor de 3 freios; 4 eixos;

suporte de 5 molas; 6 tampa do cárter; 7,9-juntas; 8 marchas principal;

ponte de 10 carros; bujão de 11 drenos; plugue de 12 controles; caixa de 13 eixos.

Eixo dianteiro condução do carro, controlada.

o momento para as rodas motrizes dianteiras é transmitido através dos semi-eixos e juntas homocinéticas.

O acionamento para as rodas direcionais do eixo de acionamento dianteiro (Fig. 5):

1-mangueira de alimentação de ar; arruela de 2 travas; arruela de 3 travas; 4 porca;

porca do rolamento de 5 rodas; 6 pinos; alimentação de ar de 7 ângulos; 8 tampas

cubos de roda; exterior de 9 eixos; punhos de 10 blocos; 11,17,19-juntas

vedação; 12 rolamentos; 13-cubo; Freio de roda de 14 cilindros; 15-

tambor de freio; pinça de 16 freios; rolamento de 18 esferas; 20 eixos internos;

carcaça de 21 eixos; junta de 22 articulações; dobradiça de 23 discos; exterior de 24 garfos

semi-eixos; 25 grampos de cabelo; 26-refletor; 27-manguito.

.Ao reparar eixos motrizes óleos são aplicados

de acordo com o mapa de lubrificantes e fluidos de trabalho e ainda manter o nível exigido nos cárteres. Para substituir a graxa nas dobradiças dos semi-eixos do eixo dianteiro, remova a roda, tambor de freio com cubo, pinça, ponta de eixo. Removemos a graxa e lavamos as partes da dobradiça de velocidades angulares iguais.

Se for necessário desmontar a rótula da carcaça do eixo dianteiro

use os parafusos do extrator. Para fazer isso, nós os instalamos nos orifícios rosqueados do flange da rótula e, envolvendo-os uniformemente, removemos a cauda da rótula do engate com a carcaça do eixo.

Junta CV (Figura 6):

1-garfo; 2 punhos; 3 discos; 4 eixos internos.

Ajuste a engrenagem principal na seguinte sequência:

1.Instale a engrenagem principal no dispositivo, remova o diferencial

e flanges. Afaste os parafusos de fixação de um vidro de rolamentos de uma roda de engrenagem cônica. Remova o eixo do pinhão com copo e pinhão. Instale a engrenagem motriz em uma morsa, segurando-a pela coroa. Solte os parafusos que prendem a tampa e remova-a. Solte a contraporca e desaperte-a. Remova a trava e as arruelas de pressão. Aperte a porca com um torque de 450-500 N.m (45-50 kgf.m).

Instale uma ferramenta indicadora e determine a folga no sub-

espinhos. Se não houver folga depois de apertar as porcas, ajuste

rolamentos de copo não são necessários.

Calcule a redução na espessura do calço 24

(veja a figura 3) (valor da folga mais 0,03-0,05 mm de pré-carga).

Solte a porca, remova o rolamento e a arruela de ajuste. Esmerilhe (ou combine) a arruela no tamanho necessário, instale a arruela e monte o conjunto do rolamento da engrenagem cônica de acionamento. O torque de aperto das porcas é de 450-500 N.m (45-50 kgf.m). Trave a contraporca dobrando a arruela em uma das faces. O torque necessário para girar a engrenagem cônica de acionamento nos rolamentos deve ser de 0,6-1,4 N.m (0,06-0,14 kgf.m). força no dinamômetro

ao desenrolar o cordão da superfície do vidro - 7,5-17,5 N (0,75-1,75 kgf) (Fig. 7)

rolamentos do líder cônico

2. Ajuste a pré-carga dos rolamentos do acionamento

engrenagem cilíndrica. Ajuste os rolamentos selecionando um pacote de juntas 8 (ver Figura 3) sob a tampa 9 de vidro 5. O torque necessário para girar o eixo intermediário deve ser de 0,9-1,5 N.m (0,09-0,15 kgf.m) .

3. Instale o copo com a engrenagem cônica de acionamento no cárter

transmissão. Aperte os parafusos de fixação do vidro com um torque de 60-80 N (6-8 kgf).

Verifique o encaixe adequado das engrenagens cônicas na pintura. Comprimento

A impressão deve ter pelo menos 60% do comprimento do dente.

4. Instale o diferencial e ajuste os rolamentos do diferencial

diferencial. Aperte os parafusos da tampa do mancal do diferencial com um torque de 250-320 N.m (25-32 kgf.m). Ajuste os rolamentos do diferencial com as porcas 37 (ver Fig. 3). Depois de apertar as porcas, a distância entre as capas dos mancais do diferencial deve aumentar em 0,04-0,14 mm. Gire o diferencial durante o ajuste para instalar os roletes nos rolamentos. A coroa da engrenagem dentada acionada deve estar localizada simetricamente em relação à coroa da engrenagem motriz.

Em seguida, após o reparo da ponte, a instalamos em uma bancada de teste (a bancada foi desenvolvida na mesma planta)

Uma caixa de câmbio de cinco velocidades, mecânica, de três eixos e três vias com dois sincronizadores do tipo inercial está instalada no veículo URAL 4320. A troca da primeira marcha à ré é realizada por uma embreagem de marcha. O controle da caixa é mecânico com uma alavanca.

Manutenção e reparação da caixa de velocidades. Inclui regulagem e lubrificação de acionamentos de câmbio, troca de óleo e verificação de seu nível no cárter, verificação da estanqueidade do acionamento pneumático, substituição de sincronizadores e engrenagens desgastadas.

8,5 litros de óleo são despejados no carro URAL 4320. Recomenda-se reabastecer com óleo de transmissão automotiva Tsp-15k.

A caixa é testada na bancada. (A bancada foi desenvolvida na mesma fábrica.)

3. Reparação da caixa de transferência.

Caixa de transferência (Fig. 8) mecânica, de dois estágios, com assimetria

diferencial central métrico, montado no chassi do veículo sobre quatro pastilhas de borracha Diferencial tipo planetário com quatro satélites, sol 30 e coroa 29 marchas. O momento da engrenagem solar 30 é transmitido para o eixo de acionamento do eixo dianteiro 35 e da coroa 29 para o eixo de acionamento do eixo traseiro 21.