Reparação de dispensador 4x4 gazelle faça você mesmo

Uma caixa de transferência 4x4 para uma gazela é uma unidade que distribui o torque do motor para outros mecanismos de acionamento que também aumentam o número de marchas na transmissão.

Caixa de transferência 4x4 para gazela

A caixa de transferência é uma unidade que distribui o torque do motor para outros mecanismos de acionamento que também aumentam o número de marchas na transmissão.

O dispositivo é parte integrante dos veículos com tração nas quatro rodas. Os primeiros análogos de transporte apareceram apenas no início do século passado. Eles foram concebidos apenas em competições de corrida na estrada e fora de estrada, e pareciam um carro de passeio. O público da época considerava o desenvolvimento como mero mimo. Após uma série de manipulações, foi produzida uma caixa de transferência que executa as tarefas dos análogos modernos.

Com base no método de distribuição de energia entre os eixos, a caixa de transferência 4x4 para a gazela do nosso tempo é diversificada:

• Com acionamento entre eixos do tipo diferencial que não prevê a possibilidade de desligamento forçado de um dos eixos de acionamento. Carros com caixa semelhante são caracterizados pela operação constante do eixo dianteiro. Se for necessário aumentar a passagem, os diferenciais centrais passam para bloqueio forçado.
• Com acionamento central tipo diferencial, que prevê a possibilidade de desligamento forçado do eixo motriz dianteiro. Devido ao uso de uma única engrenagem principal, esse tipo ganhou tanta popularidade.
• Com um acionamento entre eixos do tipo bloqueio com um segundo eixo motriz desconectado manualmente ou com a ajuda de automação quando as rodas deslizam. Carros com uma caixa semelhante ao dirigir em uma superfície dura fornecem a desativação do eixo dianteiro. Esta condição ajuda a economizar combustível e reduzir o desgaste dos pneus.
• Com eixos acionados do tipo desalinhado. Não há eixo intermediário. Principais vantagens: compacidade, silêncio, alta eficiência.

A caixa de transferência 4x4 é responsável pela distribuição de forças em todos os eixos de tração do veículo. Sua aplicação adicional é a partida e parada do eixo dianteiro motriz. Basicamente, esse tipo de gazela é caracterizada por uma caixa de engrenagens de dois estágios. Seu trabalho afeta a relação de transmissão, como resultado, o número de marchas é dobrado.

Ao iniciar uma transmissão direta para uma gazela 4x4, a primeira linha de relações de transmissão é introduzida e, ao abaixar, a segunda. Este fator determina a passagem do carro em uma variedade de condições de estrada.

A gazela cross-country é caracterizada por um design que bloqueia a possibilidade de redução de marchas quando o eixo dianteiro está engatado. Um dispositivo deste tipo torna o eixo traseiro insensível a grandes sobrecargas de torque.

Dispositivo de caixa de transferência 4x4 para Gazelle

A caixa de transferência 4x4 para uma gazela é caracterizada pelos seguintes componentes principais:

• eixo de acionamento;
• eixo de acionamento do eixo traseiro;
• eixo de acionamento do eixo dianteiro;
• diferencial central;
• um dispositivo que bloqueia o diferencial central;
• transmissão por engrenagem ou corrente;
• redução de marcha.

O torque, como a principal força de atuação, passa da caixa de transferência da caixa de engrenagens através do eixo de acionamento. O diferencial central é responsável pela distribuição do torque entre os eixos. Por sua vez, causa rotação em velocidades com diferentes valores angulares.

Uma variedade de diferencial central para uma gazela 4x4 inclui dois tipos:

• simétrico, caracterizando a distribuição uniforme do torque;
• assimétrico, caracterizando uma relação diferente de distribuição de torque.

Para engatar rigidamente os eixos dianteiro e traseiro, foi fornecido um bloqueio do diferencial para a gazela 4x4.

A tarefa do acionamento por corrente é transmitir torque ao eixo dianteiro, que inclui engrenagens e correntes de acionamento.. Acontece que a engrenagem é substituída por uma corrente. E o sistema de tração nas quatro rodas com um tipo de caixa de transferência conectada automaticamente tem a forma de uma engrenagem cônica.

A redução de marcha é atribuída ao papel de aumentar o torque ao dirigir fora de estrada. Aqui o design do redutor planetário é emprestado.

O movimento em solos deformáveis ​​geralmente não implica na circulação de força parasitária, pois o valor da componente total da força de resistência do movimento é decente, e a força de adesão das rodas à superfície de apoio é insignificante.

A caixa de transferência 4x4 para uma gazela é caracterizada por uma operação de regime:

Outros modos são guiados pelo diferencial.

1. Seu desbloqueio com a condição do overdrive incluído. A divisão de torque está na forma de uma proporção de 1:2.
2. Bloqueio com a condição do upshift incluído. A divisão do torque depende da aderência das rodas e da superfície.
3. Desbloqueio com condição de redução de marcha. A distribuição de torque é representada por uma proporção de 1:2.
4. Bloqueio com condição de redução de marcha. A distribuição do torque é realizada em função da aderência dos pneus com o revestimento. O funcionamento dos eixos dianteiro e traseiro é caracterizado inextricavelmente. Este modo tem o mais alto grau de permeabilidade.

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sdbmow 22 de dezembro de 2007

Olá a todos! Diga-me quem sabe, o bloqueio parou de ligar. Quando havia um carro novo, era difícil ligar e desligar, mas era possível.

Como ensinam em um livro, indo e voltando, não parou de funcionar, só enferrujou, tenho o mesmo lixo, é difícil ligar porque raramente uso

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sdbmow 26 de dezembro de 2007

Como ensinam em um livro, indo e voltando, não parou de funcionar, só enferrujou, tenho o mesmo lixo, é difícil ligar porque raramente uso

Obrigado pela resposta. Também não o uso com frequência, mas em todas as oportunidades tento lubrificar tudo. A coisa toda estava na haste de comutação.

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17 de janeiro de 2008

Comprei uma gazela de dezembro nova 33027. e não entendo o que a luz de redução de marcha deve acender? porque quando ligo o diferencial, ligo laranja. E a caixa de câmbio 4x4 é atualizada ou um modelo de 1997?

Não, não deveria, porque NÃO existe essa lâmpada. Ponto de verificação próprio. Diferenças: não há orifício para o acionamento do velocímetro (no RC) e há uma escotilha em vez da qual você pode colocar uma tomada de força.
ZY Location indique sua localização, por favor.
A postagem foi editada por den773: 17 de janeiro de 2008 - 21:48

Comprei uma gazela de dezembro nova 33027. e não entendo o que a luz de redução de marcha deve acender? porque quando ligo o diferencial, ligo laranja. E a caixa de câmbio 4x4 é atualizada ou um modelo de 1997?

Não há razão para ela acender e não há lugar para uma lâmpada, a menos que você inicie uma reserva. O bloqueio do diferencial brilha para que você não dirija com ele na calçada e voe para longe, respectivamente. e abaixar não o afeta. O checkpoint é o mesmo, apenas os furos para montagem das alavancas do diferencial e rebaixados são perfurados, e do outro lado das escotilhas para fixação do KOM, ele é fresado e fechado com placa de metal. o número de marchas infelizmente é o mesmo, em pontes 5.125

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17 de janeiro de 2008

minhas marchas estão presas com dificuldade e constantemente ao dirigir há dois sons diferentes embaixo da caixa de câmbio. É assim que deve ser para um carro de 300 km?

Sobre sons com mais detalhes e “transferências com dificuldade” - embreagem importada (consulte os tópicos relacionados) e óleo sintético da caixa de câmbio.

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17 de janeiro de 2008

aparecem ao mover-se de 20 km. o primeiro grilo (chocalhos) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. segundo zumbido como se as rodas estivessem desequilibradas, a vibração é sentida.

O primeiro é mais provável das alavancas do pk. E o segundo são os eixos cardan (conversei com o mestre de balanceamento - é necessário balancear porque eles não fazem isso na fábrica), embora você precise começar equilibrando as rodas.

aparecem ao mover-se de 20 km. o primeiro grilo (chocalhos) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. segundo zumbido como se as rodas estivessem desequilibradas, a vibração é sentida.

O primeiro grilo é provavelmente as arruelas nas extremidades das alavancas abaixadas e travadas e, respectivamente, nas extremidades das hastes do lado pk. É fácil verificar se, ao dirigir, coloque a mão nessas alavancas, o ruído é menor. Do lado do pk no impulso para 35 tkm, a saída foi formada por 0,5 mm até encontrar. Curou-se muito simplesmente colocando arruelas de borracha de um pedaço de mangueira, em vez de plástico nativo. é melhor mudar tudo de uma vez. Borracha nativa k-139 a uma velocidade de mais de 90 km faz barulho mais alto que o motor, com um ronco tão característico devido ao piso

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20 de janeiro de 2008

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04 de fevereiro de 2008

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17 de maio de 2008

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17 de maio de 2008

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rusha68 22 de maio de 2008

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27 de outubro de 2008

Hoje eu já testei com sucesso o acionamento elétrico para controlar o razdatka. Para isso, foram utilizados dois motores de limpador de uma Moscovita. Eles são para o quadro, e as alavancas móveis sobre eles são cortadas diretamente nas hastes.
Tudo, agora uma viagem de 4 horas para o país não vai perfurar meu cérebro com um toque que abafa o rádio. Apenas dois botões extras no painel https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. ))))))))

Eu vi uma foto em algum lugar, eles instalaram motores elétricos do ESP. Também funcionou. Foto e descrição do processo no estúdio!
Post editado por den773: 27 de outubro de 2008 – 16:58

Unidade de caixa de transferência

1 – garfo da embreagem de intertravamento

Detalhes do acionamento e eixos intermediários

1 - flange;
2 - caixa de empanque;
3 - anel de rolamento de encosto;
4 - rolamento dianteiro;
5 - eixo de acionamento;
6 - roda dentada da marcha mais alta;
7 - cubo;
8 - embreagem;
9 - marcha baixa;
10 - bucha;
11 - rolamento traseiro;
12 - anel de ajuste do rolamento;
13 - rolamentos de eixo intermediário;
14 - eixo intermediário

Peças diferenciais da caixa de transferência

1 - anel de retenção;
2 - arruela de mola;
3 – um anel de ajuste do rolamento;
4 - rolamentos da carcaça do diferencial;
5 - engrenagem acionada;
6 - caixa do diferencial dianteiro;
7 - engrenagem de acionamento do eixo dianteiro;
8 – um anel de bloqueio de um eixo de satélites;
9 - satélite;
10 - caixa do diferencial traseiro;
11 - arruela de apoio;
12 - engrenagem de acionamento do eixo traseiro;
13 - o eixo dos satélites;
14 - arruela de mola do eixo dos satélites;
15 - arruela de apoio

Desmontagem
PROCEDIMENTO
1. Lave a caixa de transferência e drene o óleo.
2. Fixe a caixa de transferência no suporte para desmontagem e solte as porcas de fixação
flanges no eixo de acionamento e nos eixos de acionamento dos eixos dianteiro e traseiro.

3. Desaperte as porcas de fixação e remova o cárter
1 conjunto de acionamento do eixo dianteiro com tampa
2, alavanca, garfo, embreagem de travamento
diferencial e com eixo dianteiro
Ponte. Remova a carcaça 3 do acionamento do velocímetro em
montagem com engrenagem movida
velocímetro.

10. Remova a tampa frontal 4 junto com
diferencial, então instale
anel de ajuste de rolamento
diferencial 3 e retire da tampa frontal
conjunto de rolamentos com diferencial (1 -
eixo intermediário, 2 - eixo de acionamento).

11. Remova os anéis de ajuste dos rolamentos traseiros do acionamento e intermediário
eixos e remova ambos os eixos da caixa de transferência: acionador e intermediário.
12. Fixando o eixo de acionamento em um torno, remova o anel de encosto e o rolamento traseiro 11,
usando um extrator universal. Remova a engrenagem inferior 9 do eixo de acionamento
transmissão junto com a luva 10, embreagem de mudança de marcha 8, cubo de embreagem 7,
engrenagem 6 da engrenagem mais alta (ver Fig. Detalhes do acionamento e eixos intermediários).
13. Desmonte o diferencial, para isso remova o anel de retenção 1 e a arruela de pressão
2 rolamentos dianteiros (ver Fig. Detalhes do diferencial da caixa de transferência).

14. Remova os rolamentos traseiro e dianteiro do
caixa do diferencial usando
extrator universal 1 - А.40005/1/6 e pare
67.7853.9559 - 2 (3 - rolamento).

15. Afaste os parafusos de fixação de uma roda dentada conduzida do diferencial, observe os riscos
nos alojamentos diferenciais, seu arranjo mútuo em relação ao outro e
separar o corpo.
16. Remova a engrenagem acionada do diferencial.
17. Remova os anéis de retenção 8 e a arruela de pressão 14 e, em seguida, pressione o eixo
satélites e remova os satélites e as engrenagens de acionamento do eixo motor com suporte
arruelas (ver Fig. Detalhes do diferencial da caixa de transferência).
18. Pressione os retentores de óleo desgastados ou danificados do cárter
eixo dianteiro, da tampa do rolamento dianteiro e da tampa traseira.
19. Afaste as porcas dos eixos de uma almofada de um suporte de suspensão e remova os braços ao recolhê-los.

conjunto
PROCEDIMENTO
1. A montagem da caixa de transferência é feita na ordem inversa da desmontagem.
2. Monte o diferencial central alinhando as marcas em seus alojamentos para não
desequilibrar este nó.
3. Instale a arruela de pressão no eixo dos satélites do lado do furo cego para
extremidade do eixo.
4. A folga axial de cada engrenagem de acionamento do eixo deve ser de 0-0,10 mm e
o momento de resistência à rotação das engrenagens não deve exceder 14,7 N m (1,5 kgf m).
5. Caso a folga seja aumentada, substitua as arruelas de suporte por outras de maior espessura; E se
a folga especificada não pode ser obtida ao instalar as arruelas de suporte das maiores
espessura, substitua as engrenagens por novas devido ao seu desgaste excessivo.

6. Eixos principais 1 e intermediários 2
instalado na caixa de transferência
caixas ao mesmo tempo.

7. Pressionando os rolamentos na carcaça
furto diferencial com mandril
67.7853.9558 (1).

8. Lubrifique as superfícies de trabalho das vedações antes de instalá-las nas tampas e nos cárteres
graxa Litol-24.
9. Aperte as uniões roscadas com o binário de aperto.

10. Ao comprimir as porcas dos eixos da caixa de transferência
caixas usam mandril 67.7820.9520 (1)
(2 - retentor de flange).

11. Após a montagem, encha a caixa de transferência com óleo até a borda inferior do enchimento
buracos.

O Sobol 4 × 4 é bom para todos: é barato, a capacidade de cross-country é boa e, em comparação com o “pão” de Ulyanovsk, é simplesmente luxuoso. No entanto, há um elemento em seu design que assusta uma parte considerável dos consumidores - tração nas quatro rodas permanente, em tempo integral ”(full-time). A caixa de transferência junto com a caixa de câmbio dianteira e os eixos de transmissão uivam e vibram muito em alta velocidade.

Dois anos atrás, os projetistas decidiram superar a doença e começaram a triturar os dentes da engrenagem da caixa de transferência. Introduzido 100% de controle das características de vibração e ruído dos rolamentos. As apostilas começaram a funcionar mais silenciosamente, mas ainda estava longe do ideal. E então os trabalhadores da fábrica tomaram medidas drásticas. No centro de engenharia conjunta da GAZ, começou o trabalho em uma nova transmissão de tração nas quatro rodas do tipo de meio período (tempo parcial) com um eixo dianteiro conectado - em vez da opção de tempo integral, tração permanente nas quatro rodas.

A nova caixa de transferência manteve a unificação máxima da anterior: os elementos originais (destacados em vermelho) podem ser contados nos dedos.

Para não perder o principal trunfo do mercado - baixo custo, os designers foram solicitados a unificar o novo razdatka com a unidade serial o máximo possível. Como resultado, ela manteve um esquema de quatro eixos com engrenamento constante de engrenagens, no qual não há transmissão direta (a relação de transmissão do primeiro estágio é de 1,07 e o segundo estágio aumenta o torque em 1,87 vezes).

Em vez da caixa do diferencial central com satélites, uma manga adaptadora especial é agora aparafusada à engrenagem do diferencial.Com o eixo de transmissão do eixo traseiro, esta bucha é estriada permanentemente, mas o eixo do eixo dianteiro é conectado a ela por meio de um acoplamento de engrenagem. Mesmo em razdatke teve que substituir as hastes de ambos os garfos. Assim, na nova caixa de transferência, foi possível manter todas as partes do corpo antigo, exceto a tampa frontal do mecanismo de controle.

Além do razdatka de meio período, eles desenvolveram novos eixos cardan com juntas homocinéticas em vez de cruzes. Eles estão melhor centrados no circuito e estão quase livres de ruído e vibração.

Somente os proprietários de "sables" com carrocerias de passageiros e carga-passageiros poderão apreciar plenamente as vantagens da transmissão com novos eixos cardan. Para caminhões de plataforma e furgões de três lugares, as dobradiças nos eixos que levam às pontes são as mesmas. Seu razdatka está localizado fora da cabine e, portanto, inicialmente há menos ruído na cabine. Os operários da fábrica pensam assim, mas eu não concordo com eles.

A caixa de transferência no Sobol 4 × 4 é instalada no meio da distância entre eixos e é conectada à caixa de câmbio por um cardan intermediário. Este último também recebeu juntas homocinéticas em vez de cruzetas.

Eu salto para o novo "Sobol" - "tempo parcial". Por dentro, nada mudou: as mesmas três alavancas no piso, a familiar lâmpada de controle da transmissão no painel de instrumentos. Mas suas funções são diferentes. A lâmpada não indica diferencial travado, mas sim o acionamento do eixo dianteiro. E a alavanca que incluía a trava agora conecta o eixo dianteiro.

O diesel de alto torque "Cummins" acelera alegremente o carro e ouço o barulho da transmissão: 60, 80, 100 km / h - silenciosamente. Anteriormente, neste turno, interrompia as conversas com os companheiros de viagem: o barulho abafava a conversa. Agora podemos continuar o debate sobre as vantagens e desvantagens dos regimes "full-" e "part-time". Não há indícios de que o primeiro esteja distribuindo coceira mesmo aos cento e vinte anos.

Descemos do asfalto para o outeiro arenoso. Tendo rapidamente perdido o impulso, o carro começou a cavar, lançando fontes de areia sob as rodas traseiras. Eu empurro a alavanca de transferência esquerda para longe de mim. Com facilidade incomum, o front-end é conectado - e o Sable sobe facilmente esta colina e todas as subsequentes.

A forma e a localização das alavancas de transmissão não foram alteradas, apenas o conteúdo do adesivo de informações foi atualizado.

Somente quando as rodas afundaram na areia quase até o cubo, pela primeira vez decidi recorrer a uma marcha mais baixa no razdatka (só pode ser usada conectando a tração dianteira). Mas em estoque ainda há uma trava de roda traseira "Eaton". Há um ano, "sables" e "gazelas" de tração nas quatro rodas são regularmente equipados com ele. Vamos adicionar aqui uma grande distância ao solo e pequenas saliências - com esse arsenal, o Sable 4 × 4 dará chances a outros veículos off-road veneráveis!

O sistema permanente de tração nas quatro rodas não desapareceu: a produção de carros com transmissões em tempo integral e parcial ocorre em paralelo. E com razão: todo esquema tem seus admiradores. O primeiro é preferível para motoristas que viajam mais fora da estrada do que no asfalto. A tração nas quatro rodas plug-in é direcionada para aqueles que viajam principalmente no asfalto, mas às vezes eles vão onde Makar não dirigiu bezerros. Esta opção é perfeita para mim. Você precisa dirigir confortavelmente mil e meio keme ao longo da rodovia e depois superar com confiança 500 metros de lama até a beira da água.

Ambos os tipos de tração nas quatro rodas têm o mesmo preço: qualquer Sobol 4 × 4 é mais caro do que uma contraparte de tração traseira com um corpo semelhante por exatamente 52.000 rublos. No segmento dos comerciais ligeiros, esta oferta continua a ser a mais atrativa.

A caixa de transferência com eixo dianteiro comutável para microônibus e combinação é equipada com flanges para cardan com juntas homocinéticas. As máquinas com tração permanente nas quatro rodas são equipadas com eixos cardan com cruzes.

Há vários anos, a GAZ vem experimentando um novo eixo de tração dianteiro - com juntas CV em vez de juntas de cardan de velocidades angulares desiguais. Sua introdução ajudará a se livrar completamente do movimento irregular das rodas em grandes ângulos de rotação. No Sobol 4×4, esse pequeno recurso é claramente visível ao virar.

A nova ponte, provavelmente, estará madura quando o Gazelle-Next 4 × 4 for colocado no transportador.Mas ainda mais cedo, botões de controle da caixa de transferência em vez de alavancas podem aparecer em gazelas e zibelinas: os testes de caixas de transferência eletrificadas estão em pleno andamento.

A escola de engenharia de tração nas quatro rodas da GAZ já tem sete décadas e meia. Que tipo de veículos todo-o-terreno não foram projetados aqui ao longo dos anos! Para contar sobre todos eles, uma revista inteira não é suficiente. Vamos passar apenas pelos carros mais leves.

A primeira tração nas quatro rodas leve - GAZ-61 - foi criada pelo designer Vitaly Grachev com base no Emka em 1939. O torque do GAZ-11 em linha "seis" foi suficiente para sobreviver com quatro etapas de caixa de câmbio de um caminhão sem uma redução adicional no razdatka. Juntas homocinéticas foram usadas na tração dianteira! Os protótipos foram montados com carrocerias de um phaeton (modelo 61-40), um sedã (61-73) e uma picape com cabine toda metálica (61-415). Apenas um sedã e uma picape simplificada 61-416 com cabine aberta conseguiram entrar em produção em pequena escala em 1941. No total, cerca de 200 carros foram feitos antes do fim da guerra.

No início de 1941, Vitaly Grachev desenvolveu o veículo off-road compacto do exército GAZ-64 com uma estrutura original e um corpo aberto simplificado. O carro estava equipado com um motor M-1 de 4 cilindros e a mesma transmissão do GAZ-61. Faltava apenas um eixo cardan intermediário entre a caixa de engrenagens e o razdatka. De agosto de 1941 a abril de 1943, 671 cópias do GAZ-64 foram fabricadas. O chassi do "sexagésimo quarto" serviu de base para o carro blindado leve BA-64.

Em 1943, o GAZ-64 foi finalizado: a faixa dos eixos motrizes foi ampliada de 1206 para 1446 mm (pontes do GAZ-61) e o corpo foi adaptado a eles. O carro sob o índice GAZ-67 durou na linha de montagem até agosto de 1953. Circulação de cerca de 93.000 peças. Com base no GAZ-67, foram produzidos o carro blindado BA-64B e o anfíbio GAZ-011.

Uma nova página na história dos veículos todo-o-terreno Gorky foi aberta pelo GAZ-69, desenvolvido sob a liderança de Grigory Wasserman em 1950 e dominado em 1953. Ele recebeu um motor de 52 cavalos de potência e uma caixa de 3 velocidades da Pobeda. Uma caixa de transferência de quatro eixos com um desmultiplicador embutido e uma embreagem de desconexão do eixo dianteiro foi desenvolvida a partir do zero. Como os "sables" de hoje, foi montado separadamente da caixa de câmbio. Relações de transmissão - 1,15 e 2,78. Juntamente com o modelo básico, foram produzidos um GAZ-69A de cinco lugares mais confortável e o anfíbio GAZ-46. Em 1956, a produção de "sessenta e nove" foi transferida completamente para a UAZ. Eles foram feitos lá até 1973. Por duas décadas, 634.000 desses "gaziki" foram produzidos pelas forças de ambas as plantas.

Em 1954, Grigory Wasserman experimentou a transmissão do GAZ-69 para o corpo reforçado do Pobeda. Assim nasceu o veículo off-road M-72. O carro foi produzido em massa de 1955 a 1958, a circulação total é de cerca de 4700 peças. Na família GAZ-21, que substituiu o Pobeda, não havia mais lugar para tração nas quatro rodas.

Outro veículo leve todo-o-terreno projetado por Wasserman - o modelo M-73 de 1955 - não atingiu o transportador, mas serviu como protótipo para o Moskvich de tração nas quatro rodas do modelo 410. Fizemos dois protótipos - com carroceria de picape e cupê. Ambos estavam equipados com um motor de 35 cavalos de potência e uma caixa de 3 velocidades da Moskvich-402. Os eixos de acionamento e caixa de transferência são feitos de acordo com o modelo GAZ-69.

Em 1974, de acordo com um pedido único do Kremlin, um lote de cinco Volga GAZ-24-95 com tração nas quatro rodas (principal designer Leopold Kalmanson) foi fabricado na fábrica; um deles foi enviado para a propriedade de caça Zavidovo para Leonid Ilyich Brezhnev. O razdatka, emprestado do UAZ-469, foi colocado no meio da distância entre eixos, separado da caixa de câmbio. O eixo dianteiro foi montado a partir de uma caixa de câmbio traseira GAZ-24 invertida com juntas de direção UAZ e juntas CV. As engrenagens principais de ambos os eixos receberam diferenciais de cames.

Volga GAZ-3105 (designer líder Sergei Batyanov) tornou-se o único carro GAZ em que a tração nas quatro rodas foi usada não para aumentar a capacidade de cross-country, mas para fornecer parâmetros de manuseio decentes em estradas escorregadias. O primeiro protótipo foi construído em 1987.Um "oito" a gasolina em forma de V com um volume de 3,4 litros (170 cv) é instalado na frente do eixo da roda dianteira. Uma caixa de câmbio de 5 velocidades de dois eixos é combinada com uma caixa de câmbio dianteira e um diferencial central simétrico bloqueável. Até 1996, 79 cópias do GAZ-3105 foram montadas, incluindo 24 protótipos.

Revisão do caso de transferência - informações gerais

A revisão da caixa de transferência é um procedimento difícil de realizar por conta própria. Envolve a desmontagem e remontagem correta de muitos pequenos conjuntos e componentes. É necessário medir com precisão muitas lacunas e corrigi-las corretamente selecionando os calços e anéis de retenção de tamanho apropriado. Assim, se for necessário revisar a caixa de transferência, sua remoção e instalação podem ser realizadas por um mecânico amador, enquanto o reparo e a restauração propriamente ditos devem ser deixados para especialistas de serviço de carro. É possível adquirir caixas remanufaturadas - consulte os especialistas do departamento de revendedores. De qualquer forma, o tempo e o dinheiro gastos no reparo e restauração da caixa antiga serão bastante proporcionais ao custo de compra de uma unidade restaurada.

No entanto, deve-se dizer que mesmo um mecânico amador inexperiente pode realizar uma grande revisão de uma caixa de transferência, desde que tenha a ferramenta especial apropriada e uma abordagem cuidadosa e minuciosa para realizar cada um dos procedimentos, quando nem mesmo um dos etapas mais insignificantes são ignoradas.

As ferramentas necessárias para realizar uma revisão da caixa de transferência incluem alicates para remover e instalar anéis de retenção internos e externos, um extrator de rolamento, um martelo de face deslizante, um conjunto de punções, um relógio comparador do tipo êmbolo e possivelmente uma prensa hidráulica. Além disso, uma altura de bancada de trabalho robusta e confortável, equipada com uma morsa ou um suporte para desmontagem de transmissões, é absolutamente essencial.

Durante a desmontagem da caixa de transferência, preste muita atenção à forma como cada um dos menores componentes é instalado, sua posição em relação às outras peças e o tipo de fixadores (anotar durante a desmontagem). As ilustrações que acompanham aqui apresentadas destinam-se a ajudar a compreender o layout da caixa - no entanto, a preparação de notas explicativas durante a desmontagem ainda é muito mais confiável, garantindo a exatidão da montagem posterior.

Componentes da caixa de transferência tipo NP231

1 - Suporte frontal da cruz, seu bucim, arruela de vedação e porca de fixação
2 — Plugue, um dedo e uma mola de uma pinça de comutação
3 — o suporte frontal com um epiploon
4 - Metade dianteira do cárter
5 - Sensor de vácuo com anel de vedação
6 - Montagem da linha de ventilação
7 — o rolamento e um anel de trava de uma roda de engrenagem primária
8 — um anel de retenção de uma roda dentada de uma redução de marcha
9 - o titular de uma roda de engrenagem primária
10 — Arruelas de encosto de uma roda dentada de uma redução de marcha
11 - Engrenagem primária
12 - Rolamento guia da engrenagem primária
13 - Engrenagem para baixo
14 - Cubo do garfo de mudança de modo
15 — um anel de fechadura de uma nave
16 - Lavadora remota
17 - Molas sincronizadoras
18 - Chaves sincronizadoras deslizantes
19 - Centro
20 - Acoplamento
21 - Anel de bloqueio
22 — um Anel de retenção do rolamento dianteiro
23 — o rolamento dianteiro de um eixo secundário
24 - Eixo de saída dianteiro

25 - Pinhão de acionamento
26 - Corrente de transmissão
27 - Rolamentos da roda dentada
28 — o rolamento traseiro de um eixo secundário
29 - eixo acionado
30 - Vedação de óleo
31 - Montagem da bomba de óleo
32 - Rolamento traseiro do eixo acionado
33 - Anel de retenção
34 - Metade traseira do cárter
35 - Bujão de enchimento com junta
36 - Bujão de drenagem com junta
37 - Suporte traseiro
38 - invólucro de extensão
39 - Bucha
40 - Vedação de óleo
41 - Tubo de entrada de óleo de tela de malha
42 - Conexão do tubo de encaixe
43 - Tubo de entrada de óleo
44 - Tubo de admissão de óleo O-ring
45 - Ímã
46 - Porca e arruela da alavanca de modo
47 - Alavanca de modo
48 — um anel de vedação e o plugue do suporte do seletor
49 - Seletor
50 - Modos de garfo
51 - Gamas de garfos
52 - Modos de mola

Componentes da caixa de transferência tipo NP242

1 — O titular do rolamento de vante com um epiploon
2 - Metade dianteira do cárter
3 - Seletor de interruptor
4 - Garfo downshift com forros
5 - Haste de comutação
6 — um braço de comutação
7 - Suporte deslizante
8 - Manga com mola
9 - Modos de garfo com forros
10 - Bucha
11 - Mola do garfo
12 - Bucha
13 - Montagem da linha de ventilação
14 - o rolamento e um anel de trava de uma roda de engrenagem primária
15 — um anel de retenção de uma roda dentada de uma redução de marcha
16 — o titular de uma roda de engrenagem de uma redução de marcha
17 - Arruela de encosto da engrenagem de redução
18 - Engrenagem primária
19 - Metade traseira do cárter
20 - Bujões de drenagem e enchimento
21 - O suporte do rolamento traseiro
22 - invólucro de extensão
23 - Bucha e caixa de empanque
24 - Interruptor do sensor de vácuo
25 - Ímã
26 - Anel de impulso
27 - Anel de retenção
28 - Troca de embreagem
29 - Engrenagem para baixo

30 - Rolamento guia (engrenagem primária/eixo acionado)
31 - Rolamento dianteiro do eixo de saída dianteiro e anel de retenção
32 - Eixo de embreagem intermediário
33 - Troca de embreagem
34 - Anel de retenção
35 - eixo acionado
36 - Montagem do diferencial
37 — um anel de vedação de um tubo da bomba de óleo
38 - Tubo de entrada de óleo da bomba de óleo com tela de malha
39 — Rolos do rolamento de um eixo conduzido
40 - Pinhão de acionamento
41 - Corrente de transmissão
42 - Anel de retenção
43 - Vedação da bomba de óleo
44 - Bomba de óleo
45 - Rolamento traseiro com anel de retenção
46 - Rolamento traseiro do eixo secundário dianteiro
47 - Anel de retenção
48 - Pinhão acionado
49 - Eixo de saída dianteiro
50 — Arruelas remotas do rolamento de um eixo conduzido
51 - Arruela e porca da alavanca de câmbio
52 - Alavanca do interruptor
53 - O-ring e vedação do setor
54 - Bujão, mola e pino retentor
55 - Bujão de vedação
56 - Suporte transversal frontal com porca e arruela de vedação, corrediça e bucim

Componentes da caixa de transferência do tipo NP249

1 - Vedação de óleo
2 - Suporte do rolamento dianteiro
3 - O rolamento dianteiro do eixo acionado com o anel de ajuste
4 - Metade dianteira do cárter (com engrenagem redutora interna e bucha da haste de mudança)
5 - Engrenagem para baixo
6 - Engrenagem primária
7 - Arruelas de encosto equipadas com linguetas
8 - Placa de suporte
9 - um anel de retenção de uma roda de engrenagem primária
10 - Embreagem
11 - Eixo da embreagem
12 — um anel de bloqueio do diferencial
13 - Montagem do diferencial
14 - Eixo acionado da engrenagem de acionamento
15 — um anel de retenção de uma roda dentada principal
16 — Arruela remota do rolamento de um eixo conduzido
17 — Rolamentos de agulha de um eixo conduzido
18 — Arruela remota do rolamento de um eixo conduzido
19 - eixo acionado
20 - Embreagem viscosa
21 - Embreagem viscosa do anel de retenção
22 — a Anel de retenção de instalação da bomba de óleo
23 - Bomba de óleo

24 - Rolamento traseiro do eixo acionado
25 — a Anel de retenção do rolamento traseiro
26 - Engrenagem de acionamento do velocímetro
27 - Montagem do suporte traseiro (com tampa, bucim, bucha, tampa de acesso e gaxeta)
28 - Anel de ajuste do rolamento traseiro
29 - Metade dianteira do cárter
30 - Rolamento traseiro do eixo secundário dianteiro
31 - Montagem do tubo coletor de óleo (com mangueiras de conexão, tela de malha, tubos e o-ring)
32 - Montagem do garfo de mudança com a haste (incluindo o revestimento do garfo)
33 - Corrente de transmissão
34 - Eixo de saída dianteiro
35 - Seletor de interruptor
36 - Ímã do cárter
37 - Rolamento dianteiro do eixo secundário dianteiro
38 - Anilha de rolamento
39 - Mola do êmbolo e retentor
40 - Plugue e retentor O-ring
41 - Contraporca e arruela da alavanca de modo
42 - Alavanca de modo
43 - Retentor de óleo (rolamento dianteiro do eixo secundário dianteiro)
44 — o titular de uma travessa de um eixo secundário
45 - Arruela de vedação do suporte da cruz
46 - Porca do porta-cruz

Antes de enviar a caixa de transferência para reparo, é útil ter uma ideia de qual parte dela está causando o problema. Alguns dos defeitos estão vinculados exclusivamente a diferentes nós, o que pode simplificar significativamente o procedimento de solução de problemas e reduzir o tempo para encontrá-lo e corrigi-lo. Veja também a Seção Solução de problemas no início do guia.

A empresa PARKMOTORS vende caixas de transferência para tração nas quatro rodas 4x4 Gaz-33027 e Gaz-2217 de um armazém em Moscou.

Caixa de transferência (razdatka) para tração integral Gaz-33027 e Gaz-2217 4x4 com tração integral comutável

Caixa de transferência para uma nova geração de veículos Gaz-2217 4x4 e Gaz-33027 4x4 com tração integral comutável. O design da caixa de transferência permite que o proprietário do carro aumente significativamente os recursos da caixa de transferência e do eixo dianteiro, operando-o apenas quando necessário. O design da caixa de transferência também foi melhorado. A combinação destes fatores permite-lhe utilizar confortavelmente o automóvel tanto em vias públicas como em todo-o-terreno!

ATENÇÃO! Aconselhamos vivamente que, antes de se deslocar ao armazém, ligue para a MTS: 8-916-119-99-08 e verifique a disponibilidade de uma mala de transporte (caixa de transferência) no armazém, para depois familiarizar-se com o mapa de localização.

A caixa de transferência distribui o torque entre os eixos do veículo. Localizado após o ponto de verificação em um nó separado. Mais

A caixa de transferência distribui o torque entre os eixos do veículo. Ele está localizado após o ponto de verificação em um nó separado ou combinado com ele. Por exemplo, o gás da caixa de transferência 63 tinha uma conexão com a caixa de engrenagens principal através do eixo cardan.

O princípio de funcionamento da caixa de transferência depende da potência transmitida. O diferencial RK acontece:

com a desconexão do eixo motriz de alguém,

com a desativação apenas do eixo dianteiro,

com conexão manual ou automática do segundo eixo motriz se as rodas deslizarem.

Substituir a caixa de transferência é um processo trabalhoso. A desmontagem ocorre em etapas. É necessário remover a caixa de transferência e depois recolocá-la. Os principais pontos são a substituição das pastilhas, a substituição da vedação da caixa de transferência, o respiro, o processamento do cilindro durante a oxidação. O espaço vazio das vedações é preenchido com graxa, o Litol pode ser usado.

É importante montar corretamente a caixa de transferência após o reparo, a montagem da caixa de distribuição ocorre na ordem inversa. Para fazer isso, é útil estudar o dispositivo, diagrama ou desenho da caixa de transferência.

Você pode comprar uma caixa de transferência da MOSTAT. A caixa de transferência é mais barata no atacado. O preço de varejo pode ser visto no link: preço da caixa de transferência.

Para tornar a operação da caixa de transferência um prazer para o proprietário do carro, limpe regularmente a caixa de velocidades e a caixa de velocidades, aperte os fixadores, monitore o nível de óleo no cárter e substitua regularmente o óleo antigo por um novo.

A caixa de transferência de um carro é uma parte importante e necessária; a vida útil depende do seu cuidado e controle.

Se você encontrar um mau funcionamento na caixa de transferência, você pode tentar consertá-los sozinho ou jogar pelo seguro e entrar em contato com bons especialistas. Muitos recomendam a empresa MOSTAT.

A caixa de transferência é controlada por uma alavanca através de um acionamento mecânico. O principal objetivo da caixa é reduzir o desgaste das peças e aumentar a eficiência. Será muito útil usar um chassi auxiliar da caixa de transferência - isso reduzirá o ruído, a vibração e criará proteção adicional contra vários tipos de danos.

A caixa de transferência de tração nas quatro rodas é relevante ao dirigir fora de estrada e estradas ruins.

Não houve tempo para falar sobre a instalação de um razdatka do gás 66.

Em geral, tudo começou com o fato de que mais uma vez queimei a embreagem (cerâmica) e estraguei a cesta (a cesta já estava estragada e eu a estraguei completamente)

Aqui está a causa raiz:

Troquei a embreagem. Coloquei a mesma cesta TURBO ZMZ na cesta, e resolvi colocar o disco do shtaer - dura tanto quanto a cerâmica (não por muito tempo), mas custa 3 vezes mais barato, e como não dá pra ver a diferença, então por que pagar mais. Comprei uma cesta por 2300. um disco por 1500.

Então mudei a viga transversal do quadro (que fica acima do final do posto de controle) - comprei um novo por 1300 rublos.

Então ele soldou uma rachadura no quadro ... Doeu muito meus olhos - já faz 3 anos. um ano atrás, eu soldei, e ela foi ao lado da solda - desta vez eu coloquei uma sobreposição com bordas oblíquas - parece que deve segurar.

Não gostei muito da minha frequência de troca da embreagem, pois o trabalho de trocar a embreagem não é pequeno (não confunda com seus carros, tenho hidráulica na caixa e não é tão simples para mim - preciso trocar a embreagem por 2 dias).

Em geral, foi decidido por um longo tempo para colocar ponizhayku. Uma caixa de transferência de gás 66 foi escolhida como rebaixamento. Por que exatamente isso?

Em primeiro lugar, porque já o fizeram antes de mim - e isso é muito importante. Isso foi feito antes de mim por um homem do Cazaquistão Sergey Shpiev. Aqui está o tópico dele no fórum:

E em segundo lugar, tal rebaixamento me agradou em todos os aspectos. é confiável como um tanque (acho que sobreviverá a uma única gazela - não há absolutamente nada para quebrar); ele tem as relações de transmissão ideais para mim - em uma velocidade reduzida, ele divide exatamente por 2. e o segundo tem uma velocidade direta; há uma saída comutável para o eixo dianteiro (o que é importante para a construção posterior do jipe); não é tão barulhento quanto as gazelas razdatka ... Em geral, com base na combinação de todas essas qualidades, foi escolhido o razdatka do gás 66. Comprei-o por 10.000 rublos novo, do armazenamento.

Na primeira etapa, foram feitas arruelas adaptadoras para juntas universais Gazelle (em primeiro lugar, porque a busca por um torneiro sóbrio é um negócio longo e pode continuar indefinidamente, então decidi cuidar dessas placas adaptadoras desde o início) :

Descrição :
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