No sistema de tração nas quatro rodas do UAZ Patriot SUV, existe uma unidade tão importante quanto uma caixa de transferência. Este mecanismo é necessário para a redistribuição do torque entre os eixos de acionamento.
Até 2013o fabricante de Ulyanovsk equipou seu novo UAZ Patriot com uma unidade de transferência mecânica. Então os desenvolvedores decidiram atualizar a unidade. Entre as principais atualizações estava a substituição da apostila regular por um mecanismo Dymos coreano mais avançado. Mas aqui só a empresa é coreana, e a produção da própria unidade é feita na China.
Nosso artigo falará sobre o que é o dispensador Daimos para o UAZ-3163, onde serão considerados os recursos de design da montagem e as principais vantagens sobre o design mecânico clássico. Vamos falar sobre quando os reparos são necessários, durante os quais o esquema é útil.
A caixa de transferência Daimos, com a qual o UAZ Patriot está atualmente equipado, é uma caixa de câmbio de dois estágios, onde o sistema de engrenagens é colocado em uma caixa de alumínio. O principal elo de transmissão da unidade é a corrente, por meio da qual o momento é direcionado ao eixo dianteiro. A unidade de transferência é controlada por um mecanismo eletromecânico especial que permite selecionar diferentes modos de condução.
Por exemplo, em uma caixa de câmbio manual tradicional, o papel do interruptor é uma alavanca na qual o motorista atua por esforço manual. Hoje, a alavanca especificada foi substituída por uma arruela de controle, localizada entre os assentos. Este regulador aumentou o conforto de dirigir um SUV.
Uma das principais vantagens do novo dispensador Daimos é a sua capacidade de suportar cargas acrescidas. Além disso, a nova unidade aumentou de tamanho em relação ao seu antecessor. Isso levou a uma mudança no design do eixo da hélice do eixo traseiro UAZ Patriot, após o que começou a ser produzido em uma peça. Anteriormente, este elemento de transmissão era um par de tubos ocos que possuíam um segmento de conexão intermediário. Agora falta este elo (rolamento), o que ajuda a reduzir favoravelmente o nível de vibrações e aumenta o recurso de todo o mecanismo.
Além disso, o design da unidade de transferência permitiu abandonar muitas engrenagens e eixos que estavam presentes na caixa antiga. Agora na unidade Dymos, o transmissor de torque é uma corrente, o que reduz significativamente o ruído do mecanismo como um todo.
Observe que, para aumentar a folga, o fabricante levantou a nova caixa de transferência e a fixou o mais alto possível. Agora a folga é de 320 mm.
Para garantir a possibilidade de instalar uma caixa coreana no sistema de acionamento UAZ Patriot, os projetistas tiveram que mudar o túnel de transmissão. Suas dimensões de aço são maiores. Devido às dimensões maiores da nova unidade de transferência, os desenvolvedores tiveram que abandonar o mecanismo de freio manual. Anteriormente, o freio de mão bloqueava o cardan traseiro e o próprio mecanismo estava localizado perto da caixa de transferência. Agora, mecanismos especiais são responsáveis por bloquear as rodas, localizadas nas proximidades dos discos.
Para o UAZ Patriot atualizado, uma caixa de câmbio atualizada ficou disponível. Foi gentilmente apresentado pela mesma empresa - Dymos.
Em seguida, vamos dar uma olhada na nova unidade de transmissão.
A unidade está equipada com um mecanismo de seleção de marchas de cinco velocidades, que provou ser positivo em termos de confiabilidade. A caixa requer um mínimo de cuidados e é famosa por seu excelente recurso. Apesar do fato de a transmissão Daimos e a caixa de transferência serem unidades combinadas, o fabricante forneceu lubrificantes com consistência diferente para eles.
Para retirar a unidade de transferência para efeitos de reparação, será necessário recorrer à desmontagem simultânea da unidade de transmissão. Um esquema é adequado para esta finalidade. Somente após esse procedimento será possível desconectar os mecanismos. As unidades são conectadas por meio de porcas. Entre os casos há uma camada de selante.
Na foto vemos uma transmissão Dymos combinada com uma unidade de transferência.
Se houver interesse na tecnologia de desmontagem e desmontagem da caixa, ela pode ser encontrada aqui no site.
Agora vamos falar sobre os tipos de mau funcionamento típicos da unidade de distribuição UAZ Patriot e as razões para causá-los. É provável que, após o diagnóstico, seu carro precise de reparos e um diagrama seja útil para esse fim.
Apesar do fato de que, em geral, o razdatka Daimos coreano é uma unidade bastante confiável, o fato da influência de vários fatores que causam mau funcionamento ainda é possível. Quais são essas rupturas?
Quando os sinais indicados aparecem, recomenda-se ao proprietário do UAZ Patriot não adiar o diagnóstico da unidade por muito tempo, mas tomar medidas para identificar falhas o mais rápido possível e eliminá-las. E se forem necessários reparos, o esquema ajudará nessa questão.
Segue algumas informações importantes! Alguns proprietários decidiram substituir o antigo razdatka por uma nova unidade. É possível fazê-lo? É possível instalar um nó coreano em um UAZ Patriot, mas será necessário algum trabalho. Os reparos podem ser realizados de forma independente, isso ajudará o esquema. Aqui é necessário substituir a tampa do túnel, engrenagens cardan, travessas da estrutura da unidade de transmissão, mecanismo de acionamento do freio de mão, fiação elétrica e linhas de combustível.
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No design do carro UAZ Patriot, existe um dispositivo como uma caixa de transferência. Seu principal objetivo é a capacidade de transmitir e distribuir torque para ambos os eixos de um SUV UAZ Patriot com tração nas quatro rodas. Mais detalhes sobre a caixa de transferência no UAZ Patriot SUV podem ser encontrados neste material (link). Hoje vamos prestar atenção à questão de como é realizado o seu reparo e quais são os principais componentes sujeitos a esses procedimentos.
Com o tempo, a caixa de transferência do UAZ Patriot SUV falha e requer reparos, que você pode realizar livremente por conta própria, se conhecer a tecnologia. Este material informará quais tipos de mau funcionamento podem ocorrer na caixa de transferência do UAZ Patriot SUV e como você pode consertá-los.
Em um carro UAZ Patriot RK, ele é instalado combinado com uma caixa de câmbio e, separadamente, esta unidade tem a seguinte forma.
O tipo mais popular de mau funcionamento do UAZ Patriot SUV é a presença de ruídos estranhos, que só podem aumentar com o tempo. O ruído pode ser causado pelos seguintes fatores:
Afrouxamento dos conectores de porca que conectam a caixa de engrenagens ao RC.O motivo de seu enfraquecimento é a vibração e o chocalho dessas unidades, portanto, ao apertar as porcas, um produtor deve ser usado.
Deterioração dos rolamentos do dispositivo. No projeto deste mecanismo, existem rolamentos que eventualmente se tornam inutilizáveis e devem ser substituídos.
Desgaste da engrenagem. As engrenagens do RK do UAZ Patriot SUV se desgastam devido ao uso descuidado da unidade, bem como no caso do uso de lubrificantes de baixa qualidade. Uma troca de óleo prematura na República do Cazaquistão também acelera o desgaste das engrenagens.
Se, durante a redução de marcha, ele bater espontaneamente (em um RK com controle mecânico), isso indica desgaste nos dentes da engrenagem. Os dentes juntamente com a engrenagem devem ser substituídos.
Se um vazamento de óleo for detectado na caixa de transferência no UAZ Patriot, isso indica um mau funcionamento dos retentores de óleo. Muitas vezes, com o tempo, a caixa de vedação seca, perde suas propriedades de vedação e, em seguida, começa o processo de vazamento de óleo. Um vazamento de óleo pode ser eliminado substituindo o retentor de óleo que falhou.
De toda a lista de avarias no UAZ Patriot SUV, os reparos só podem ser realizados substituindo peças defeituosas. No entanto, se as porcas estiverem afrouxadas, elas devem ser apertadas até o fim e, na ausência de produtores, instalá-las. O que é um reparo, consideraremos mais adiante.
Antes de prosseguir com o reparo do RK em um SUV, ele deve ser desmontado. O reparo da caixa é realizado em etapas. Na primeira fase, a caixa é desmontada e são identificadas as principais causas de avarias. Na segunda etapa, é realizada a desmontagem da caixa de engrenagens, que é a separação do mecanismo da caixa de engrenagens. Na terceira etapa, é realizado o reparo de uma ou outra parte da unidade. Então, qual é o desmantelamento da República do Cazaquistão em um carro, consideraremos mais:
Primeiro você precisa instalar a máquina em um orifício de visualização para poder acessar a unidade.
As alavancas do câmbio e da caixa de junção devem ser colocadas na posição neutra, e somente depois disso você poderá prosseguir com o processo de desmontagem.
O próximo passo é drenar o óleo da caixa de engrenagens e da caixa de engrenagens.
Agora você pode desaparafusar todas as conexões parafusadas. A carcaça e o revestimento da unidade são removidos. Os fios adequados ao dispositivo também estão sujeitos a remoção.
Na fase de desmontagem do RC, este deve ser limpo de sujeira e óleo, e somente após isso deve ser realizada a desmontagem.
Portanto, depois que o RK foi removido do UAZ Patriot SUV e desmontado, você pode prosseguir com a solução de problemas e a substituição de peças desgastadas.
Os seguintes dispositivos e mecanismos para o design do dispensador do UAZ Patriot SUV estão sujeitos a reparos:
Depois de realizar o trabalho de reparo com suas próprias mãos, a caixa de transferência deve ser montada na ordem inversa da desmontagem e remoção. O mecanismo é instalado no local, preenchido com óleo até um determinado nível e é feita uma verificação do funcionamento adequado.
Para a sua informação! Óleo após o reparo, é melhor substituí-lo por um novo, mesmo que sua produção não tenha atingido 60 mil quilômetros.
O razdatka é verificado no UAZ Patriot sob carga, mas apenas no segundo modo, e todos os outros são verificados sem carga. Se os reparos forem realizados em tempo hábil e a peça defeituosa for eliminada, o dispositivo durará muitos anos e não dará origem a uma substituição como um todo.
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Caixa de transferência UAZ-Patriot (UAZ-3163), mostrada na fig. 1 - dois estágios com redutor, mecânico, com uma alavanca de câmbio e sensor de engate do eixo dianteiro.
Figura 1. Caixa de transferência (razdatka) UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - válvula de segurança; 2 - anel de vedação; 3 - encaixe; 4 - engrenagem acionada por velocímetro; 5 - rolha; 6 - bujão do orifício de enchimento de óleo (controle); 7 - engrenagem motriz (engrenagem para comutação direta e redução); tampa de 8 bueiros; 9, 11 - rolamentos do eixo de transmissão do eixo traseiro; 10 - engrenagem de acionamento do velocímetro; 12, 22, 28, 42 - anéis de retenção; 13, 35 - punhos; 14, 36 - flanges com refletor; 15, 37 - nozes; 16 - eixo de acionamento do eixo traseiro; 17, 38 - tampas; 18, 39 - rolamentos de eixo intermediários; 19, 25 - capas de rolamento; 20 - eixo intermediário; 21, 26 - nozes; 23 - engrenagem intermediária; 24, 34 - rolamentos do eixo de acionamento do eixo dianteiro; 27 - eixo de acionamento do eixo dianteiro; 29 - tampa do cárter; 30 - engrenagem de acionamento do eixo dianteiro; 31 - rolamento de engrenagem; 32 - bujão de drenagem; 33 - cárter; 40 - plugue; 41 - embreagem do eixo dianteiro; 43 - eixo de acionamento (eixo secundário da caixa de engrenagens); 44 - rolamento do eixo de acionamento (eixo secundário da caixa de engrenagens); 45,46,47,49 - anéis axiais do rolamento; 48 - arruela de encosto; 50 - sensor de habilitação do eixo dianteiro; 51 - empurrador; 52 - garfo de inclusão da ponte dianteira
Durante o funcionamento do dispensador, verifique o nível de óleo e substitua-o dentro do tempo especificado na tabela de lubrificação. Verifique todos os fixadores periodicamente.
Se for detectado um vazamento, descubra a causa e substitua as peças defeituosas (juntas, punhos), aplique uma junta auto-vedante nas roscas dos parafusos passantes e no plano do conector.
O nível de óleo na caixa de transferência deve estar na borda inferior do orifício de enchimento. A caixa de transferência não tem ajustes.
Desmontagem da caixa de transferência UAZ-Patriot (UAZ-3163)
Arroz. 2. Desmontagem da caixa de transferência UAZ-Patriot, UAZ-3163
1 - parafuso; 2, 4 - plugues; 3 - sensor de habilitação do eixo dianteiro; 5 - parafuso; 6 - tampa; 7 - flange do eixo de acionamento do eixo dianteiro; 8 - arruela; 9 - porca; 10 - junta; 11 - rolamento
Arroz. 3. Remoção do mecanismo dispensador UAZ-Patriot
1 - tampa superior da escotilha; 2 - mecanismo de mudança de marcha; 3 - flange do eixo de acionamento do eixo traseiro; 4 - arruela; 5 – porca de fixação do flange; 6 - tambor do freio de estacionamento; 7 - parafusos; 8 - parafuso; 9 freio de estacionamento
Desmonte a caixa de transferência na seguinte ordem:
– Desconecte a caixa de transferência da caixa de engrenagens.
– Desaperte os quatro parafusos e retire a tampa 1 (Fig. 3) da escotilha da tomada de força com junta.
– Desloque a alavanca das mudanças para a posição de eixo dianteiro desligado. Afaste os quatro parafusos de fixação e remova o mecanismo de 2 comutação, inclinando o mecanismo para trás.
– Remova dois parafusos 7 e remova o tambor do freio de estacionamento 6.
– Segurando o flange 3 do eixo de acionamento do eixo traseiro com uma chave especial, desaperte a porca 5 do flange e remova o flange com arruela de encosto 4.
– Desaperte os quatro parafusos 8 que fixam o mecanismo de freio 9 à caixa de transferência UAZ-Patriot e remova-o.
– Desapertar o sensor 3 (fig. 2) para engatar o eixo dianteiro. Segurando o flange 7 do eixo de acionamento do eixo dianteiro com uma ferramenta especial, desaperte a porca 9, remova a arruela de encosto 8 e o flange.
– Desaperte três parafusos 5 e retire a tampa 6 e a junta 10.
– Desaperte os parafusos 1 que ligam as peças do cárter e separe o cárter para que todas as peças internas fiquem na tampa. Não remova os plugues 2 e 4 a menos que seja absolutamente necessário.
– Desaperte o parafuso 9 (fig. 8) que fixa o batente 10 das hastes 3 e 4 dos garfos e pressione as hastes para fora da tampa do cárter com um martelo de latão, removendo simultaneamente os garfos 5 e –
– Ao mesmo tempo, evite que as esferas 6 e as molas 8 dos grampos situados nos encaixes dos garfos caiam.
– Remova o batente 1 do encaixe da engrenagem movida 2 do velocímetro da caixa de transferência UAZ-Patriot e remova a engrenagem junto com o encaixe.
– Remova as tampas 19 e 23 dos rolamentos 14 e 25 do eixo intermediário 11 e do eixo dianteiro 12, respectivamente.
– Com duas chaves de fenda, remova os anéis de retenção 16 e 20 dos rolamentos do eixo intermediário e do eixo dianteiro. Pressione os eixos com um mandril e um martelo.
– Desapertar a porca 24 do veio intermédio. Com um extrator, pressione a engrenagem intermediária 2 (Fig. 7) junto com o anel interno 3 do rolamento.
– Desapertar a porca 15 (ver Fig. 8) do veio de transmissão do eixo dianteiro. Com um extrator, pressione a engrenagem 1 (Fig. 6) do acionamento do eixo dianteiro junto com o anel interno 4 do rolamento.
– Desapertar um parafuso 26 (ver Fig. 8) e retirar a tampa 1 (Fig. 5) do rolamento traseiro do veio de transmissão do eixo traseiro.
– Pressione o eixo de transmissão do eixo traseiro com um martelo de latão.
– Remova o anel de retenção 3 e pressione a pista externa do rolamento 4 com um extrator.
– Com um extrator, pressione o rolamento 8 junto com a engrenagem motriz 7 do velocímetro e o anel interno 6 do rolamento 4.
– Desaperte os dois parafusos 11 (fig. 4) da placa 10 para fixação do suporte do dispensador UAZ-Patriot.
– Remova a placa 10 para fixação do trinco, a mola 9 da alavanca e a alavanca 8
– Pressione o pino 13 da trava para fora da placa de montagem do retentor pela lateral
Arroz. 4. O mecanismo para mudar a caixa de transferência UAZ-Patriot, UAZ-3163
1 - punho; 2 - alavanca de controle de comutação; 3 - arruela de mola; 4 - parafuso; 5 - capa protetora; 6 - pinos; 7 - alojamento da alavanca de câmbio; 8 – alavanca de câmbio; 9 - mola de alavanca; 10 - placa para fixação do trinco; 11 - parafusos; trava de 12 molas; 13 - pino; 14 - cremalheiras da trava; 15 - retentor
Arroz. 5. Remoção do eixo de acionamento do eixo traseiro UAZ-Patriot
1 - tampa do mancal traseiro com manguito; 2 - junta; 3 - anel de retenção; 4 - rolamento; 5 - eixo de acionamento do eixo traseiro; 6 - o anel interno do rolamento; 7 - engrenagem de acionamento do velocímetro; 8 - rolamento; 9 – uma roda de engrenagem de inclusão de marchas diretas e para baixo
Arroz. 6. Conjunto do eixo de transmissão do eixo dianteiro
1 - engrenagem de acionamento do eixo dianteiro; 2 - embreagem de desconexão do eixo dianteiro; 3 - eixo de acionamento do eixo dianteiro; 4, 5 - anéis internos de rolamentos
Arroz. 7. Conjunto UAZ-Patriot da caixa de transferência do eixo intermediário
1 - eixo intermediário; 2 - marcha intermediária; 3 - anel interno do rolamento
Arroz. 8. Desmontagem do mecanismo de mudança de marcha da caixa de transferência UAZ-Patriot, UAZ-3163
1 - rolha de encaixe; 2 - engrenagem acionada por velocímetro com encaixe; 3 - haste do garfo para acionamento direto e redução de marcha; 4 - haste do garfo de engate do eixo dianteiro; 5 - garfo para acionamento direto e redução de marcha; 6 - bolas; 7 - garfo do eixo dianteiro; 8 - molas; 9 - parafuso; 10 - rolha de haste; 11 - eixo intermediário; 12 - eixo de acionamento do eixo dianteiro; 13 - parafuso; 14 - rolamento de eixo intermediário; 15, 24 - nozes; 16, 20 - anéis de retenção; 17.21 - juntas; 18, 22, 26 - parafusos; 19, 23 - capas de rolamento; 25 - rolamento de eixo intermediário
Avaliação da condição técnica de peças do dispensador UAZ-Patriot
Após a desmontagem, lave cuidadosamente todas as partes da caixa de transferência com querosene, sopre com ar comprimido e inspecione.
Ao fazê-lo, preste atenção ao seguinte. A inspeção externa revela rachaduras, lascas, quebras, prestando atenção especial às orelhas do cárter e da tampa, a condição das roscas nos orifícios, a ausência de entalhes e rebarbas nas superfícies de vedação.
Cárter e tampa com rachaduras, lascas, dobras, substitua. Elimine pequenos defeitos. Tenha em mente que o cárter e a tampa da caixa de transferência são usinados juntos e, portanto, não são intercambiáveis entre diferentes caixas de transferência.
Não deve haver lascas ou cortes nos dentes da engrenagem da caixa de transferência. A superfície lateral dos dentes não deve apresentar vestígios de lascamento e esmagamento; não deve haver rebarbas nas superfícies das extremidades das engrenagens.
As superfícies de assentamento devem estar livres de danos e desgastes que interfiram no alinhamento das peças. Substitua as engrenagens desgastadas.
Os eixos da caixa de transferência não devem apresentar danos na rosca. As estrias do eixo não devem ter arranhões, rebarbas, entalhes, esmagamento profundo das superfícies laterais. Substitua os eixos desgastados.
Os flanges do eixo cardan não devem ter uma largura de ranhura superior a 4,645 mm. O desgaste da superfície sob as bordas de trabalho do manguito não deve ter mais de 0,3 mm de profundidade.
Os rolamentos não devem apresentar danos nas gaiolas, trincas e lascas dos anéis e lascas das pistas, bem como folga radial apreciável. Substitua os rolamentos desgastados.
As braçadeiras não devem apresentar quebras, rasgos e rachaduras na superfície de trabalho e deformação do reforço. A faixa de desgaste das arestas de trabalho não deve ser superior a 2 mm. Substitua as braçadeiras gastas.
Os garfos da chave de transferência UAZ-Patriot não devem estar rachados, dobrados ou muito desgastados. Substitua as peças desgastadas. A trava não deve apresentar rachaduras e deformações.
A capa protetora da alavanca de câmbio não deve apresentar rasgos ou rachaduras. A tampa deve cobrir firmemente a alavanca e o corpo da alavanca. Use um calibrador de folga para medir as folgas mostradas abaixo.
Folga entre o garfo e a engrenagem para marchas diretas e baixas:
Folga axial da engrenagem motriz do eixo dianteiro (folga entre engrenagem 30 (ver Fig. 1) e arruela de encosto 48): folga nominal 0,1-0,174 mm; folga permitida (máxima) de 0,3 mm. Se a folga for muito grande, substitua a engrenagem ou a arruela de encosto.
Folga entre o garfo 1 e a embreagem 2 para engatar o eixo dianteiro:
- folga nominal 0,08-0,32 mm;
Se a folga for maior que o valor permitido, substitua o garfo ou acoplamento.
Folga axial entre as pistas interna e externa do rolamento (com arruela):
- folga nominal 0,047-0,155 mm;
Se a folga for mais do que aceitável, substitua o rolamento.
Monte a caixa de transferência de um carro UAZ-Patriot com uma caixa de câmbio na seguinte ordem:
– Engate a segunda velocidade na caixa de velocidades.
– Engate a engrenagem de acionamento da caixa de transferência com o eixo de acionamento do eixo traseiro.
– Instale a caixa de transferência no tambor do freio de estacionamento com o flange voltado para cima.
– Lubrifique as duas vedações e a placa em ambos os lados com vedante e instale na caixa de transferência.
– Instale a caixa de transmissão na caixa de transferência de modo que os orifícios dos pinos e parafusos coincidam.
– Ao girar o eixo de entrada do redutor, alinhe as ranhuras do eixo de saída do redutor com as ranhuras da engrenagem de acionamento da caixa de transferência e empurre o redutor para baixo.
– Instale as arruelas de pressão sob as porcas e cabeças dos parafusos e, apertando uniformemente as porcas e parafusos, conecte a caixa de transmissão à caixa de transferência.
– Verifique a inclusão de todas as engrenagens na caixa de transferência UAZ-Patriot girando os eixos pelo tambor de freio ou pelo flange do eixo de acionamento do eixo dianteiro e pelo eixo de entrada da caixa de engrenagens manualmente.
– Todas as marchas devem ser claramente identificáveis nas posições de engate e neutro.
– Instale as alavancas de câmbio da caixa de câmbio e caixa de transferência ao instalar a unidade no veículo.
O UAZ Patriot é um SUV projetado para superar as difíceis condições da estrada. Para que o carro funcione efetivamente em um trecho específico da estrada, é necessário o funcionamento correto da caixa de transferência. Determina qual força será transferida para um ou outro eixo para passar rapidamente pelo obstáculo.
Também regula o torque nas rodas motrizes e garante o movimento do carro com torque máximo em baixa velocidade. Como você entende, é impossível dirigir fora de estrada com uma caixa de transferência defeituosa. Infelizmente, ele quebra com bastante frequência e o reparo da caixa de transferência do UAZ Patriot depende do tipo de avaria. Aqui estão as causas e métodos para eliminar avarias para este carro.
1. Se os dentes da engrenagem estiverem desgastados, substitua-os.
Troca de marchas difícil.
1. Se o raio de giro do pneu for diferente - troque os pneus.
Desengate aleatório.
1. Quando os rolamentos e engrenagens estiverem desgastados, substitua-os.
1. Em caso de danos nos revestimentos e bujões, rachaduras no cárter, desgaste dos punhos - substituição de peças.
1. Se o nível de óleo estiver baixo e partículas entrarem nos rolamentos, substitua os rolamentos.
Vale a pena notar que no artigo anterior consideramos como reparar a embreagem no UAZ Patriot com nossas próprias mãos na garagem. O processo é bastante simples, você só precisa preparar todas as ferramentas necessárias.
Você precisará de: chaves "para 10", "para 12", "para 17", uma chave de fenda com lâmina plana, um martelo, um cinzel, um pé de cabra.
Coloque o veículo em um poço ou elevador.
Drene o óleo da caixa de transferência.
Antes de remover os eixos cardan, fazemos um entalhe com um cinzel nos flanges para que a posição não seja confundida durante a instalação (pode aparecer um desequilíbrio se as posições forem diferentes).
Para facilitar a desconexão do acionamento cardan do acionamento final, desaparafusamos os parafusos de fixação ao flange do eixo traseiro (nesta posição, você pode rolar o eixo para se aproximar dos parafusos do flange dianteiro).
No habitáculo, removemos o painel decorativo direito do revestimento do piso, para o qual desaparafusamos os dois parafusos de fixação do painel, deslocando-se ao longo do carro, removendo-o.
Usando uma chave de fenda, remova a tampa decorativa da alavanca de controle da caixa de transferência.
A Figura 3 mostra as travas da tampa com setas.
A proteção da caixa de transferência daimo instalada de fábrica não é fornecida.
A ocorrência de um zumbido ou ruído da caixa de transferência.
Desligamento espontâneo da caixa de redução de marcha.
Quebra dos dentes da engrenagem da caixa de transferência.
A aparência de vazamento de óleo através das vedações.
Destruição ou possível desgaste dos rolamentos.
Recursos do dispositivo de transferência UAZ, diagnóstico e reparo da caixa de transferência
Caixa de transferência UAZ, dispositivo
Como verificar a distribuição
Causas de mau funcionamento do dispensador e sua eliminação
Reparação de caixa de transferência
Como desmontar a caixa de transferência UAZ
A caixa de transferência UAZ é um projeto de dois estágios sem diferencial central e com marcha neutra, bem como com um eixo dianteiro desconectado. O projeto inclui um cárter de ferro fundido com tampa, que é fixado na parede traseira da caixa de engrenagens através dos orifícios na placa de base. Também preso à parte traseira da caixa de transferência está um mecanismo de freio de estacionamento.
O acionamento, os eixos intermediários e os eixos de acionamento dos eixos traseiro e dianteiro estão localizados no cárter, em mancais, entre os quais está localizada a engrenagem de acionamento do velocímetro. Na parte superior da caixa de transferência está equipada com uma escotilha, que é fechada com uma tampa.
Durante a transmissão direta, a engrenagem do pinhão é deslocada para o orifício de engrenagem do semi-eixo traseiro, de modo que o torque é transmitido diretamente.
Ao reduzir a marcha, a engrenagem de acionamento é mudada de modo que o torque seja transmitido ao eixo intermediário e a ambas as engrenagens dos eixos de acionamento do eixo. Não se esqueça de que você só pode reduzir a marcha depois que o carro estiver completamente parado.
Para que o caso de transferência UAZ funcione de maneira confiável e por um longo tempo, é necessário não apenas verificá-lo regularmente, mas também atualizá-lo. Como qualquer outra parte do carro, a caixa de transferência requer alguns cuidados. A primeira coisa a fazer é verificar o nível de óleo na caixa de transferência.
Também é necessário verificar regularmente a integridade dos fixadores sobre os quais o dispensador se apoia. Se você perceber que o óleo está vazando, você precisa encontrar rapidamente a fonte do problema e substituir o bujão, a junta ou algo semelhante.
Nesta seção, explicaremos por que o dispensador UAZ pode não funcionar, quais problemas os motoristas enfrentam, por que ocorrem falhas e, o mais importante, como corrigi-las.
Aumento do ruído na caixa de transferência. As causas podem ser o desgaste do rolamento causado por lubrificação insuficiente ou graxa contaminada, ou desgaste do dente da engrenagem causado por porcas e parafusos soltos. O ruído pode ser eliminado substituindo as peças desgastadas, adicionando óleo ou limpando-as. Se o ruído não desaparecer, a caixa de transferência terá que ser desmontada e as causas do problema examinadas com mais detalhes.
Troca de marchas complicada. As razões para este inconveniente podem ser bloqueios nos mecanismos de controle, contaminação ou corrosão de peças, entalhes nos dentes ou raio de giro irregular do pneu. Para corrigir o problema, será necessário limpar os mecanismos de controle, substituir peças inutilizáveis e limpar os entalhes.
Enquanto o carro está em movimento, as marchas são desligadas sozinhas. A mudança de marcha pode ser provocada pelo desgaste dos dentes da engrenagem, engate incompleto da engrenagem devido à deformação das peças ou desgaste dos mancais, o que leva ao desalinhamento dos eixos. Para corrigir o problema, é necessário substituir engrenagens e rolamentos desgastados, bem como consertar ou substituir peças deformadas e limpar entalhes.
Vazamento de óleo. O óleo pode vazar por vários motivos. Os mais comuns são: afrouxamento de fixadores, desgaste de gaxetas e capas de mancais, desgaste de retentores, além de microtrincas no corpo da peça. Assim como nos casos anteriores, é necessário substituir todos os consumíveis desgastados e apertar bem todas as porcas e parafusos.
Antes de reparar o UAZ RC com suas próprias mãos, é importante ver qual caixa você possui, sincronizada ou não: o conjunto de ferramentas necessárias para o reparo dependerá disso. Em geral, o reparo de uma caixa de transferência em um UAZ é considerado a substituição de peças desgastadas ou o aperto de todas as porcas, parafusos e fixadores. É por isso que a desmontagem e instalação da caixa são processos importantes. Com a desmontagem e montagem adequadas, você poderá realizar um reparo rápido e de alta qualidade da unidade. A primeira etapa é a desmontagem e solução de problemas, a segunda etapa é a desconexão da caixa de engrenagens da caixa de engrenagens e a terceira etapa é o reparo em si.
É importante lembrar que Os seguintes componentes devem ser reparados ou substituídos:
Vedantes de óleo. Devem ser trocadas ao desmontar a apostila, independentemente de estarem desgastadas ou não;Engrenagens. Essas peças não podem ser reparadas, portanto, se falharem, substitua as engrenagens. Caso contrário, a unidade pode emperrar;Garfos e pinos. Esses componentes também são melhor substituídos se você encontrar desgaste ou arranhões neles.Rolamentos. Se você achar que os rolamentos estão lascados, rachados ou quebrados, certifique-se de substituir a peça deformada.Capa protetora. Esta parte do dispositivo também deve estar sã e salva, sem rachaduras ou fendas.Antes de prosseguir com a desmontagem, recomendamos que você estude a descrição do folheto UAZ, de várias maneiras, responderá às suas perguntas e simplificará bastante o processo de reparo.
A desmontagem da caixa de transferência deve ser realizada na seguinte ordem:
Instale o carro em um orifício de visualização e forneça acesso às peças necessárias;
O processo de desmontagem só pode ser iniciado quando as alavancas do câmbio e do comando de válvulas estiverem na posição neutra;
Drene o óleo completamente da caixa;
Desaperte todos os parafusos e porcas, retire a tampa e a guarnição da peça, e também desconecte os fios que se encaixam no dispositivo.
Depois de concluir essas etapas, você pode detectar problemas com segurança e reparar o dispensador UAZ.
Depois que a caixa de transferência do UAZ for totalmente examinada e um reparo de alta qualidade for realizado, a unidade deve ser instalada novamente. A montagem é exatamente igual à desmontagem, apenas na ordem inversa. O mecanismo é instalado no lugar, todos os parafusos e porcas são cuidadosamente apertados, os fixadores são verificados, após o que o óleo é derramado até um certo nível. Lembre-se de que o óleo deve ser preenchido com um novo. Uma vez concluídos todos os procedimentos, verifique o correto funcionamento da unidade. A verificação do dispensador UAZ “Patriot” ocorre no segundo modo com carga; em outros casos, a verificação pode ser realizada sem carga.
Portanto, a resposta oportuna às menores alterações na operação do folheto, manutenção regular e atitude cuidadosa em relação ao carro o ajudarão a eliminar pequenos problemas a tempo e evitar uma situação crítica na estrada. Não esqueça que o diagrama da caixa de transferência UAZ se tornará um assistente confiável na desmontagem, reparo e montagem da peça, na qual todos os conectores, entradas e saídas são indicados com precisão.
Vídeo (clique para reproduzir).
