Reparação de folhetos faça você mesmo Niva 2121

A caixa de transferência do carro Niva e alguns outros veículos off-road é projetada para distribuir o torque das rodas tanto entre os eixos quanto entre as diferentes rodas do mesmo eixo. Isso é feito para aumentar a capacidade de cross-country em trechos particularmente difíceis da estrada. Na linguagem dos especialistas, esse dispositivo é chamado de “desmultiplicador”.

A localização da caixa de transferência no carro Niva 21213

A caixa de transferência ocupa uma posição intermediária na transmissão do veículo entre a caixa de câmbio e o cardan. Possui corpo próprio, que abriga seus componentes.

O razdatka ajuda a realizar recursos off-road como:

• Bloqueio do diferencial central.
• Desative o eixo de acionamento.
• Aumentando o torque das rodas motrizes.
• Distribuição do torque ao longo dos eixos das rodas.

Uma violação da operação normal da caixa de transferência VAZ-21213 pode ser assumida pelos seguintes sinais:

1. Atrasos ao conectar a unidade frontal.
2. Superaquecimento da caixa de transferência.
3. Alto consumo de óleo de transmissão.
4. Desengate espontâneo do eixo dianteiro.

Não há nada fundamentalmente complicado no dispositivo desmultiplicador, exceto que ele próprio não está conectado à caixa de câmbio principal como nos veículos todo-o-terreno mais modernos. Os eixos cardan intermediários partem da caixa de transferência para a caixa de câmbio manual. O restante do dispositivo é representado por engrenagens, satélites e rolamentos. Também está incluído no design um diferencial livre com trava.

1. A máquina deve ser instalada em um orifício de visualização ou elevador.
2. As alavancas de transferência estão na posição neutra.
3. O forro do túnel central do piso é removido.

Vídeo (clique para reproduzir).

A tampa do túnel deve ser removida para ter acesso à escotilha das alavancas de transferência

As alças e tampas de todas as alavancas são cuidadosamente removidas

Temos acesso ao interior do dispensador

É necessário remover o sensor conectado ao velocímetro da caixa de transferência

Os eixos cardan se encaixam na caixa de transferência dianteira e traseira

Ao remover a caixa, o principal é não exagerar

1. Instale corretamente os suportes de montagem do motor.
2. Instale a caixa de transferência sem apertar totalmente os parafusos de montagem.
3. Os flanges do eixo de acionamento da caixa devem coincidir com o eixo cardan intermediário.
4. Instale os suportes da caixa de transferência e prenda os fixadores.
5. Conecte a caixa de transferência aos eixos cardan dianteiro e traseiro, reinstale o sensor de bloqueio do diferencial.

A centralização do desmultiplicador pode ser feita de diferentes maneiras. A versão clássica da centralização é que o carro é montado em um elevador ou em um orifício de visualização, e todas as operações são realizadas por duas pessoas, uma das quais está dirigindo. O procedimento é o seguinte:

4ª marcha está engatada, a trava está desengatada.

Colocamos a caixa de transferência na posição neutra, ligamos a 4ª marcha da transmissão manual

Para centralizar o desmultiplicador com uma chave de 15, afrouxamos os fixadores

O assistente recebe todo o ônus do trabalho no alinhamento, força e habilidade são necessárias aqui

O reparo e o alinhamento da unidade de transferência devem ser realizados de acordo com a experiência e o conhecimento no campo da construção e reparo de uma transmissão específica de máquinas com tração nas quatro rodas. Você precisa centralizar o desmultiplicador após cada reinstalação. A posição correta da caixa é julgada pela presença de vibração.

Todos os entusiastas do off-road compram veículos off-road com tração nas quatro rodas para superar vários obstáculos. A tração nas quatro rodas é um sistema de distribuição de velocidade e potência ao longo de dois eixos de um carro.Os veículos equipados com tração nas quatro rodas têm tração nas quatro rodas permanente ou plug-in. Para garantir a transferência da velocidade angular para todas as rodas, uma caixa de transferência é instalada em carros desse tipo. Sobre isso apenas e haverá um outro artigo.

Quase todo mecânico iniciante pode consertar um razdatka

A caixa de transferência é um mecanismo que distribui o torque vindo do motor para os mecanismos de acionamento, ou seja, os diferenciais. Na maioria das vezes, a caixa de transferência é usada em carros off-road, bem como em alguns carros esportivos, o que aumenta sua estabilidade na estrada.

Nos SUVs, o dispensador executa as seguintes funções:

1. Ele distribui o momento entre os eixos, o que garante uma melhor capacidade de cross-country do veículo e, desta forma, todo o potencial do motor é plenamente realizado. A possibilidade de um fenômeno como a circulação de energia é automaticamente eliminada.
2. Aumenta o torque nas rodas motrizes reduzindo a marcha para ajudar os pilotos a superar obstáculos difíceis fora de estrada.
3. Fornece uma posição estável e movimento do carro em baixa velocidade, quando todo o torque está envolvido.

As caixas de distribuição podem ser divididas em vários tipos:

O Niva tem um excelente potencial off-road, e é por isso que se torna um assistente indispensável ao sair para o deserto. Mas, como acontece com qualquer carro com um SUV doméstico, também podem ocorrer problemas.

Como qualquer mecanismo, o razdatka também falha, e isso pode ser facilmente determinado pelos seguintes sintomas:

1. Atrasos ao ligar o eixo dianteiro, seu desligamento abrupto. Esta situação só pode ocorrer no caso de modificações antecipadas com um desmultiplicador. Todos os carros Niva têm tração permanente nas quatro rodas, mas muitos artesãos atualizam seus carros, após o que podem desligar o eixo dianteiro.
2. Superaquecimento constante sob carga. Um possível motivo seria um baixo nível de óleo, se o motivo estiver nele, então o óleo deve ser reabastecido, caso contrário, isso é causado pelo aumento do atrito das peças.
3. Aumento do consumo de óleo para caixas de engrenagens. O motivo é qualquer vazamento devido a vedações desgastadas, parafusos do cárter soltos ou simplesmente bujão de drenagem não totalmente apertado.
4. Fixações soltas da caixa de transferência e caixa de engrenagens. Leva a fortes vibrações na cabine. Pode estar relacionado com a fixação de mecanismos ou a centralização da caixa de transferência.
5. Além disso, as vibrações podem ser causadas por montagens de transmissão danificadas, esse problema é resolvido simplesmente substituindo as peças quebradas.
6. Afrouxamento dos parafusos do flange, bem como seu desgaste. Resolve-se substituindo ou apertando os parafusos, na pior das hipóteses, comprando um eixo intermediário. Esta avaria leva a ruído e vibração no início apenas ao partir de um lugar de carro, depois se transforma em um zumbido constante a velocidades superiores a 80 quilômetros por hora.
7. Bloqueio das juntas do eixo cardan. A quebra ocorre devido à secagem dos elementos; para eliminá-lo, você terá que renovar o lubrificante com uma seringa. Se a reinjeção não ajudar, você terá que substituir a peça inteira.
8. Da mesma forma, a junta homocinética pode ficar presa, isso acontece devido à falta de lubrificação ou devido à deformação. Em caso de desgaste severo, você terá que comprar todo o eixo intermediário, se for apenas uma questão de lubrificação, você pode simplesmente substituí-lo.
9. Reação do Cardan, resolvida por substituição.
10. O desgaste do diferencial pode causar ruídos e estalidos nas curvas, somente a substituição do diferencial corrigirá esta causa.
11. Os satélites e seu movimento difícil também são uma possível causa de ruído nos cantos. Isso se deve a rebarbas, que podem ser removidas com uma lima de agulha.
12. Muitas vezes, não é o dispensador em si que falha, mas sim a alavanca, a haste e o garfo, que impedem o controle completo da unidade. Além disso, essas peças podem simplesmente emperrar, para isso devem ser limpas de sujeira ou, em caso de desgaste severo, substituídas.

Veja também informações detalhadas sobre quanto custa o revestimento em pó das rodas.

Não há nada difícil em remover e reparar o desmultiplicador, este procedimento pode ser realizado por qualquer pessoa com a ferramenta certa. A principal dificuldade deste carro reside no fato de que a caixa de transferência não está conectada diretamente à própria caixa de câmbio, como nos SUVs modernos, no Niva eles são conectados usando eixos intermediários.

A desmontagem da unidade em si é bastante simples, para isso o carro é conduzido para um orifício de visualização. Todas as alavancas da cabine estão na posição neutra. Em seguida, o invólucro de plástico é removido do túnel e todas as tampas e alças são removidas. Em seguida, a escotilha é desaparafusada, o que abre o acesso ao razdatka. O sensor do velocímetro também é removido, após o que os eixos do cardan são desconectados. No final, resta desaparafusar alguns fixadores da própria caixa e removê-la. Depois que o mecanismo for removido, você poderá desmontá-lo para substituição adicional de peças desgastadas. Em geral, a instalação ocorre na ordem inversa, mas vale a pena prestar atenção para centralizar a caixa de transferência com o redutor, ou seja, é necessário convencer o flange do eixo de transmissão do redutor ao eixo intermediário da caixa de transferência , após o que você pode apertar os parafusos de montagem do próprio desmultiplicador.

Niva tem tração permanente nas quatro rodas e o carro em si é barato. E é por isso que, em termos de confiabilidade e preço, é o mais adequado para os entusiastas do ar livre. O serviço de tração nas quatro rodas para este carro custará dinheiro simbólico, no entanto, o design do mecanismo em si tem uma confiabilidade bastante alta por esse preço.

A caixa de transferência em um carro VAZ 2121 Niva e suas modificações fornecem uma transmissão angular de velocidades para todas as rodas. Ao conectar uma caixa de transferência, ela conecta os eixos dianteiro e traseiro, distribuindo o torque igualmente. A presença de uma engrenagem de redução aumenta o torque em baixas velocidades, o que é uma vantagem definitiva na condução off-road.

O carro Niva tem um potencial off-road sério, mas como mostra a prática, a caixa de transferência muitas vezes não consegue suportar a carga e falha.

É possível determinar o mau funcionamento do dispensador pelos seguintes sintomas:

• um longo atraso ao conectar o eixo dianteiro, bem como seu desligamento independente;
• superaquecimento do RCP em cargas médias, cuja causa pode ser um nível insuficiente de óleo ou aumento do atrito das peças;
• óleo saindo do cárter devido a vedações e juntas de óleo desgastadas;
• forte vibração na cabine devido a almofadas de montagem de folhetos desgastadas;
• zumbido em velocidades acima de 80 km / h, bem como vibrações em baixa velocidade devido ao afrouxamento dos parafusos do flange, o que leva a uma substituição completa do eixo intermediário;
• cruzetas do cardan desgastadas devido à lubrificação insuficiente nos mancais;
• todos os tipos de mau funcionamento das juntas homocinéticas e folga do eixo cardan;
• a haste e o garfo da caixa de transferência geralmente apresentam folga, por isso é difícil engatar a trava do diferencial ou reduzir a marcha.

1. Para remover o RCP, você precisará de uma chave “13” (aberta ou catraca), uma chave de fenda plana e encaracolada. Por conveniência, a remoção é realizada em um orifício de visualização.
2. Na cabine, usando uma chave de fenda, você precisa remover o revestimento decorativo das alavancas. Sob a guarnição haverá uma antera de duas alavancas de câmbio, que também é removida.
3. Os eixos cardan estão sendo desmontados. Isto é feito usando a tecla em “13”. O cardan dianteiro e traseiro são desconectados da mesma maneira. Antes de remover os eixos, você precisa marcar o assento com o garfo do cardan para que após a instalação não haja vibração.
4. O cabo do velocímetro é desmontado desaparafusando uma porca e colocado de lado.
5. Em seguida, todos os parafusos que prendem a caixa de transferência através dos suportes ao corpo são desaparafusados ​​e o RCP é removido.

Um reparo completo exigirá um kit de ferramentas automotivas e um kit de reparo da caixa de transferência (rolamentos, vedações e gaxetas, possivelmente algumas engrenagens), um martelo e um extrator de rolamento.

1. Remova a tampa frontal e traseira da carcaça do RCP. Para fazer isso, você precisará soltar as porcas que prendem as tampas e, usando o suporte de todos os lados, puxe a tampa em sua direção. Do outro lado da caixa, faça o mesmo. A tampa dianteira sairá com o eixo responsável pelo bloqueio do diferencial, e a tampa traseira com o eixo responsável pela redução de marcha.
2. Usando um martelo, retire o conjunto do diferencial da carcaça. O desenho do diferencial dentro da caixa de transferência é semelhante ao dos eixos. Depois de desaparafusar as porcas que prendem o par principal, abrimos o acesso aos satélites. Se houver desgaste nos dentes dos satélites, devemos trocar todas as peças.
3. Verificamos cada rolamento quanto a sons estranhos durante a rotação. Se houver algum, remova a porca do eixo no qual o rolamento está e, com a ajuda de um extrator, pressionamos o rolamento antigo.
4. Na ordem inversa, as partes internas do dispensador são montadas. Recomenda-se o uso de novos parafusos e porcas para garantir torque de aperto suficiente para os eixos e tampas da carcaça.
5. Após a montagem, abasteça com óleo semi-sintético novo, não inferior à classificação GL-4 - 0,9 l.

Após qualquer operação de remoção e instalação da caixa de transferência, ela deve ser centralizada. Isso exigirá:

• solte o suporte da caixa de transferência para que ela “assente” mais livremente e possa se mover levemente;
• acelere a uma velocidade de 80 km / h, após o que o razdatka se sentará em seus assentos;
• o aperto é feito o mais rápido possível e com o motor em funcionamento, para que por vibração, o RCP não tenha tempo de tomar uma posição inadequada.

Após esse reparo, a caixa de transferência pode servir fielmente por muito tempo. Infelizmente, a operação do dispensador em condições de cargas aumentadas muitas vezes afeta significativamente a redução do recurso, devido ao seu design fraco. Para aumentar a confiabilidade do RCP, você pode colocar um chassi auxiliar que permitirá colocar a caixa de transferência rigidamente em seu lugar, além de eliminar a forte vibração da transmissão.

No chassi auxiliar acabado do Niva, existem furos e fixadores prontos para prendê-lo ao corpo. Além disso, para aumentar a confiabilidade, foi instalado um suporte de dispensador adicional. Para instalar o chassi auxiliar, você precisará colocar um macaco sob a caixa de transferência, soltar as porcas de fixação e abaixar a caixa de transferência. Em seguida, o chassi auxiliar é testado nos assentos. Eu recomendo fortemente lubrificar bem os furos na parte inferior para evitar uma possível corrosão. O chassi auxiliar é aparafusado no assento para o folheto e a própria caixa é aparafusada ao chassi auxiliar. Devido ao fato de o chassi auxiliar estar rigidamente conectado à carroceria, as vibrações ainda serão transferidas para a carroceria, mas não tanto. Graças aos suportes reforçados e almofadas de borracha de alta qualidade, a caixa de transferência não tenderá mais a sair do assento, o que significa que todos os elementos do chassi durarão muito mais tempo.

Reparar a caixa de transferência de um carro Niva é bastante simples. Se você tiver as ferramentas necessárias à mão e um conhecimento mínimo do dispositivo RCP, em algumas horas sua caixa de transferência começará uma nova vida. A instalação de um chassi auxiliar eliminará muitos problemas e evitará o desgaste prematuro de todas as peças, conjuntos e conjuntos de transmissão.

A caixa de transferência em um carro Niva não é tão difícil de remover. Mas demora bastante, pois além da apostila, você terá que remover mais alguns detalhes.

Abaixo está uma lista de ferramentas que serão necessárias para remover o folheto no Niva:

• Chave para 13 aberto
• Caixa de chave 13 ou catraca
• Chave de fenda plana e Phillips

Em primeiro lugar, a partir do habitáculo, onde se encontram as alavancas de comando da fechadura, retire a guarnição plástica do túnel do piso, depois de desapertar os 4 parafusos que a fixam:

Depois disso, é necessário desapertar os três parafusos que prendem a guarnição sob as alavancas:

E então desligamos as alças das alavancas:

E agora você pode remover a almofada sob as alavancas de controle junto com os elásticos:

E também preste atenção nas duas fiações que estão conectadas. Eles são claramente visíveis através da abertura da cabine. Eles precisam ser desconectados:

Não temos mais nada a fazer dentro do carro, agora precisamos dirigir o Niva para o pit, ou levantá-lo em um macaco e rastejar por baixo dele, como eu fiz.

Para liberar a caixa de transferência VAZ 2121, é necessário desconectar as juntas universais, tanto o eixo dianteiro quanto o eixo traseiro. E também desconecte o acionamento da caixa de engrenagens.

Assim, todos os cardans são desconectados da mesma forma, então mostrarei o resultado imediatamente após desconectar o eixo traseiro:

O cardan do eixo dianteiro é desconectado da mesma maneira. É necessário desapertar todas as porcas de fixação com uma chave de 13. Se os parafusos rolarem, você precisará inserir uma chave de fenda entre a base e a própria cabeça do parafuso:

Para desapertar todas as outras porcas, giramos a junta universal manualmente para um acesso mais conveniente a elas. E agora você pode retirá-lo com a mão:

Em seguida, retiramos o cabo do velocímetro simplesmente desparafusando sua porca de travamento com a mão:

E retire-o puxando-o levemente para o lado:

Depois disso, desconectamos a caixa de transferência da caixa de engrenagens, desaparafusando também alguns parafusos:

A etapa final neste manual é remover a caixa de transferência dos motores de popa, em cada lado.

Mas primeiro, é melhor substituir algo sob o razdatka para que não caia após a remoção.

É mais conveniente desapertar as porcas do motor de popa com uma catraca ou uma chave semelhante. Neste caso, a chave catraca Ombra, um conjunto que comprei recentemente, me ajudou muito:

Quando todas as porcas estiverem desaparafusadas, você pode remover a caixa de transferência do carro levantando-a suavemente do suporte que você preparou para ela. Você pode gerenciar por conta própria, mesmo sem ajuda externa.

Em caso de substituição por um novo, você terá que desembolsar, pois o preço de um novo folheto para um Niva é de aproximadamente 15.000 rublos. Não está à venda em todas as cidades, então você terá que procurá-lo. Ou, como opção, procure um usado, mas não conte com um preço muito baixo. Mais barato que 5.000 rublos simplesmente não pode ser encontrado. A instalação é realizada na ordem inversa, mas com um assistente para apoiá-la durante a substituição.

O esquema relativamente complexo de distribuição de torque do motor de combustão interna para as rodas é explicado pelo propósito universal do Niva 2121 - com o uso adequado, é confortável se movimentar na cidade e ao longo de uma estrada enlameada.
Tais propriedades são fornecidas pela presença de uma caixa de transferência com bloqueio do diferencial central, complementando a "mecânica" de 4 ou 5 velocidades, dependendo do ano de fabricação. A alavanca localizada mais perto do torpedo, é responsável por desabilitar/habilitar o diferencial central, o segundo alavanca "pequena" controla o desmultiplicador e possui 3 posições: linhas altas e baixas, além de neutras.

O mecanismo da caixa de transferência inclui mais de 60 peças independentes, o que é confirmado pelo desenho apresentado. Portanto, é bastante prudente nomear os principais elementos e sua finalidade.

Um par de engrenagens está firmemente encaixado no eixo de transmissão, uma delas (grande) é projetada para marcha mais alta, a segunda (pequena) é responsável pela marcha mais baixa. Possuem dentes com perfil reto e oblíquo. O primeiro - em contato com a embreagem, o segundo - com o eixo intermediário. A inclusão de uma ou outra fileira aciona o cubo na direção horizontal do acoplamento, após o que é conectado à engrenagem no eixo de transmissão da caixa de transferência.

A posição intermediária desativa a caixa (engrenagem aberta), o veículo não pode ser conduzido neste modo. A engrenagem helicoidal dianteira no eixo intermediário é projetada para controlar o diferencial.A inclusão do bloqueio, ou acoplamento rígido dos eixos de acionamento de ambos os eixos, é realizada através da embreagem. O design é típico para as modificações 21213 e 21214, sendo esta última equipada adicionalmente com um acionamento do sensor de velocidade.

em condições de funcionamento (com a redução da caixa de transferência conectada) a relação de transmissão no primeiro estágio muda de 4,4 para 7,83, o segundo - de 2,52 para 4,58, o terceiro - de 1,63 para 2,9, no quarto - de 1,2 para 2,14, quinto - de 0,98 para 1,75, que é expresso em aumento da tração nas rodas.

A posição normal dos manípulos RK, que garante um comportamento adequado numa estrada de boa qualidade:

A inclusão de um modo especial de operação da transmissão é feita pouco antes de o carro começar a superar um obstáculo (rua, lama, vau ou subida). A transição para a linha inferior deve ser realizada parando. Retornar a uma marcha mais alta é permitido em movimento, embora cause problemas para iniciantes devido à falta de um sincronizador familiar.
É um pouco mais difícil lidar adequadamente com o travamento manual forçado do diferencial central. Pelo contrário, ele liga com um pequeno movimento (até 20 km / h) da máquina devido a uma incompatibilidade das ranhuras na embreagem de bloqueio, satélites e coroa. Para simplificar a inclusão da alavanca na posição desejada, dado o dispositivo de transferência Niva 2121, pegue uma pequena velocidade e, em seguida, sacudindo o volante, puxe a alça em sua direção.

Problemas também podem surgir ao desengatar a trava, pois os dentes da embreagem literalmente engatam na coroa. Engate a marcha à ré e, girando o volante, empurre a alavanca para longe de você. Esta ação é executada imediatamente após a superação de um segmento difícil para evitar sobrecarregar o ponto de verificação. É mais eficaz desligar o diferencial junto com a transição para estágios inferiores. Neste caso, apenas a suspensão diagonal das rodas poderá parar o Niva 4x4, uma vez que o bloqueio regular entre rodas não é fornecido.
Executando as operações listadas, é impossível dar rédea solta à força física. A tentativa de "empurrar" a transmissão com alta probabilidade resultará em um reparo caro.

Operação rígida, atenção insuficiente sobre como usar o razdatka no campo 2121, levam ao aparecimento de:

• Vibrações do corpo em movimento
• Vibrações na inicialização
• Gula
• Ruído ao manobrar
• Modos de comutação apertados

A experiência mostra que a falha é: nível insuficiente de óleo, centragem incorreta do RC, desenrolamento dos suportes e danos nos elásticos. Uma influência adicional é exercida pelo estado do cardan e do próprio motor.