Reparação da caixa de transferência do tod sorento faça você mesmo

Em detalhes: faça você mesmo o reparo da caixa de transferência tod sorento de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Algum avarias da caixa de transferência Kia Sorento:

1. Crunch durante a aceleração
2. "Chute" com velocidade crescente
3. Falta de tração nas quatro rodas
4. Muita resistência ao movimento do carro com as rodas dianteiras totalmente viradas
5. Vazamento de óleo sob o flange do bucim do cardan dianteiro e traseiro.
6. Folga do flange do cardan traseiro
7. Folga do flange do cardan dianteiro
8. Escurecimento rápido do óleo na caixa de transferência.
9. Indicador BAIXO piscando
10. Não reduz a marcha (LOW)

Reparação de caixa de transferência começamos com o diagnóstico do computador e depois verificamos todos os componentes elétricos do dispensador. Se todos os componentes elétricos estiverem em condições de funcionamento, proceda à eliminação de falhas mecânicas.

Custo aproximado da obra reparação de caixa de distribuição KIA Sorento até 2009 em nosso centro técnico:

Diagnóstico do computador

Remoção da instalação do dispensador

-5000 esfregar. (se transmissão automática)

-7000 rublos (se a caixa for um mecânico)

Desmontagem/montagem da caixa de transferência

Troca de óleo na caixa de transferência

Qualquer reparo da caixa de transferência em nosso centro técnico automotivo começa com um diagnóstico. O diagnóstico ajuda a estabelecer um diagnóstico preciso de um mau funcionamento, o que significa que ele pode ser reparado com um nível de qualidade mais alto.

As avarias da caixa de transferência Kia Sorento são expressas em um zumbido quando o carro está em movimento, redução de marcha difícil ou incapacidade de ligá-lo, sons estranhos quando ligado e aumento do ruído de operação.

Vídeo (clique para reproduzir).

Na maioria das vezes, o reparo da caixa de transferência Kia Sorento TOD está associado à restauração da embreagem eletromagnética, devido a embreagens desgastadas, bem como vazamentos de vedações de óleo.

Quando a embreagem se desgasta, acontece o seguinte. No modo normal, o acionamento é realizado para o eixo traseiro. Quando as rodas do eixo traseiro escorregam, o eixo que transmite força para ele começa a girar mais rápido do que o eixo que vai para o cardan dianteiro, o que é registrado por sensores de velocidade nos eixos. Os dados vão para a unidade TCSM e ela dá um comando para a bobina EMC e o eletroímã aciona a embreagem eletromagnética. Além disso, a rotação é transmitida para a corrente e depois para o eixo inferior do cardan frontal. Mas como as embreagens da embreagem estão com defeito (queimadas), não há transmissão de torque para o eixo dianteiro e o carro fica apenas com tração traseira.

Por sua vez, produtos de desgaste por fricção aparecem no óleo e entram na bomba, o que leva à sua rápida falha.

Na superfície de trabalho da bomba aparecem arranhões e arranhões profundos, o desgaste dos dentes da engrenagem progride, o que leva a uma diminuição do desempenho ou a uma falha completa da bomba em operação. Isso afeta quase todas as partes da caixa de transferência e leva ao seu rápido desgaste, os rolamentos do eixo sofrem, pois são todos do tipo aberto e os produtos de desgaste por fricção reduzem drasticamente sua “vida”.

Eu mesmo reparação de caixa de transferência Kia Sorento está dividido em várias fases, onde a fase de resolução de problemas é importante, permitindo tirar uma conclusão sobre o motivo da falha do dispensador e elaborar uma lista de peças substituíveis.

Cumprindo Reparação de caixa de transferência Kia Sorento, muitas vezes a corrente requer substituição ao ser retirada, o rolamento principal do eixo de transmissão para o cardan traseiro e o rolamento de encosto das embreagens de fricção, bem como sua arruela de suporte.

Todas as caixas de transferência recondicionadas têm garantia vitalícia.

Remoção/instalação da transmissão automática

o desconto é válido para trabalhos de reparação: remoção/instalação de transmissão automática, sujeito a uma reparação abrangente connosco

mrdoggy, se não me engano, o extrator é necessário apenas para um rolamento, todo o resto muda com facilidade e simplicidade (embreagens de travamento, etc., sem contar a massa de parafusos que podem grudar.))

por favor corrija (para fins educacionais) porque. parece simples e não será difícil = desmontar - substituir - montar, porque há informações suficientes sobre ele e muitos exemplos.

vilaína 30.09.09, 16:30:53

Toadmaster Mensagens: 2263 Registrado: 26.07.07, 19:00:52 Onde: Carcóvia Era: 41 Auto: 4x4

soroton 30.09.09, 19:10:08

verbosidade Mensagens: 484 Registrado: 10.08.09, 06:24:10 Onde: Kiev, Obolon Era: 42 Auto: Foi
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Nome real: Petro

vilaína 30.09.09, 20:04:53

Toadmaster Mensagens: 2263 Registrado: 26.07.07, 19:00:52 Onde: Carcóvia Era: 41 Auto: 4x4

Murtuz 01.10.09, 10:53:31

verbosidade Mensagens: 405 Registrado: 18.01.09, 20:21:40 Onde: Sebastopol-Yevpatoriya Era: 39 Auto: Kia Sorento 2.5 EXAT Nome real: Vadim

02.10.09, 08:04:31

Existe uma coisa dessas - por exemplo, com uma partida acentuada (e depois - pedal até a metade) no asfalto - um segundo guincho de borracha é um fenômeno normal

com experiência Mensagens: 594 Registrado: 28.08.09, 08:15:29 Onde: Kiev, Cidade Acadêmica Era: 42 Auto: VAG diesel Nome real: Sasha

vilaína 02.10.09, 18:46:17

guinchos escassos, porque ESP e tração nas quatro rodas. E sem isso.

Adicionado após 8 minutos e 26 segundos:

Toadmaster Mensagens: 2263 Registrado: 26.07.07, 19:00:52 Onde: Carcóvia Era: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:16:12

4 nunca coloque pneus diferentes ou pneus com desgaste diferente em um carro com TOD! O sistema enlouquece com isso, meu caso. É bom que eu imediatamente comecei a combater os sintomas, caso contrário a esmola poderia cair. [/ Citação]

. mas em qualquer caso - a traseira se desgasta mais rápido que a frente, o que fazer neste caso, jogar fora a borracha desgastada em um terço?

companheiro Mensagens: 42 Registrado: 17.08.09, 00:50:59 Onde: Odessa Era: 41 Auto: Kia Sorento Novo 2.2 CRDI 2012 Nome real: Sergei

vilaína 15.12.09, 23:36:10

Toadmaster Mensagens: 2263 Registrado: 26.07.07, 19:00:52 Onde: Carcóvia Era: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:39:31

companheiro Mensagens: 42 Registrado: 17.08.09, 00:50:59 Onde: Odessa Era: 41 Auto: Kia Sorento Novo 2.2 CRDI 2012 Nome real: Sergei

monstrilo 15.12.09, 23:39:47

E para um desgaste uniforme, a borracha deve ser substituída periodicamente. No manual, aliás, está escrito e mostrado nas fotos. Eu tinha 120.000 pneus no meu Chevy Niva. o desgaste era uniforme e por isso ela saiu nessa borracha. e um amigo tinha os mesmos pneus sem restaurar pelo mesmo valor e o traseiro estava como novo, e o dianteiro ficou como um careca.

sabendo Mensagens: 75 Registrado: 12.11.09, 22:55:44 Onde: Crimeia, Simferopol Era: 43 Auto: Sorento 2.5 EX, AT, 08y.v. Nome real: Wladimir

SERG 27 16.12.09, 00:12:02

em suma, sobre colocar o inverno apenas nas rodas traseiras, e não pode haver dúvida se eu tenho TOD?

Adicionado após 2 minutos e 44 segundos:
desenterrado aqui:
Algoritmo de operação de transmissão com TOD
com TOD, Sorento é um SUV completo com tração nas quatro rodas PERMANENTE! A transmissão possui uma embreagem multidisco (do tipo Borg & Warner) que transmite torque ao eixo dianteiro quase sempre após o início do movimento, mas em proporções diferentes, a saber:
Modo automático
1. Arranque acentuado (50:50).
2. Condução normal com consumo de combustível econômico (0:100

30:70).
3. Aceleração em movimento (30:70

50:50).
4. Movimento normal, controlado (20:80

30:70).
5. Dirigir em uma estrada escorregadia (30:70

40:60).
6. Descida do movimento 50:50.
7. Acionamento do ABS durante a frenagem 30:70.
8. Controle de freio 0:100

companheiro Mensagens: 42 Registrado: 17.08.09, 00:50:59 Onde: Odessa Era: 41 Auto: Kia Sorento Novo 2.2 CRDI 2012 Nome real: Sergei

soroton 12.01.10, 23:02:43

Troquei o óleo no razdatka, blá, o carro ficou completamente diferente, tornou-se ALL-DRIVE, e antes era tipo “ativação automática 4Hi”. Aqueles. agora posso dizer que antes de todos esses intermediários 10:90 - 40:60 não era, a campanha incluía apenas 50/50 com aceleração acentuada e derrapagem traseira.
O carro começou a conseguir frear o motor

, antes o efeito de soltar o pedal do acelerador em velocidade era muito fraco. Comportamento na estrada tornou-se mais tração nas quatro rodas. Sim, os idiotas se foram. O carro passou apenas 4 mil do salão, a campanha em Lutsk foi inundada com o líquido vermelho mais barato. Preenchi ENEOS ATF III.

Há realmente uma desvantagem - antes, me contorcendo, eu sabia exatamente quando a primeira remava

mas está claro que agora está melhor.

verbosidade Mensagens: 484 Registrado: 10.08.09, 06:24:10 Onde: Kiev, Obolon Era: 42 Auto: Foi
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Nome real: Petro

vilaína 12.01.10, 23:57:18

Toadmaster Mensagens: 2263 Registrado: 26.07.07, 19:00:52 Onde: Carcóvia Era: 41 Auto: 4x4

marca 01.02.10, 21:52:53

onde você trocou e quanto custou?
vale a pena fazer com a manutenção planejada dos funcionários ou é melhor fazer às escondidas sem eles?

Eu já dirigi cerca de 40tyk e só li sobre a conexão suave do front-end nos fóruns

na vida real, meu TOD funciona assim: dirigimos em areia seca, dirigimos até que um eixo alto seja espremido na frente das rodas dianteiras, descansamos contra esse eixo com rodas dianteiras PASSIVO, as patins traseiras, varrendo o eixo de atrás, com um solavanco e uma batida estrondosa, a frente liga bruscamente, o carro avança e bica (entra no poço) por 10-20 centímetros (então a frente aparentemente desliga), afundamos com nosso nariz para baixo e novamente descansar contra o eixo, um baque, para a frente / para cima novamente, nos sentamos. e assim por diante em um círculo. Com um tolo, se você pisar no freio sem sucesso, você pode obter tanto um poço de areia na frente do peido quanto um poço JÁ cavado atrás das costas, ou seja, o clássico “navegou”.

Se você ligar a alavanca 4xLov, o carro NADA para frente com suavidade e confiança, mesmo mudando de marcha, ou seja, é o rebaixado que não parece ter nada a ver com isso, mas é uma questão de bloqueio forte.

companheiro Mensagens: 35 Registrado: 28.02.08, 10:00:41 Onde: Kiev, Obolon Auto: Sorento 2.5crdi AT

soroton 01.02.10, 22:15:43

brand escreveu: onde você mudou e quanto custou?
vale a pena fazer com a manutenção planejada dos funcionários ou é melhor fazer às escondidas sem eles?

ja rodei cerca de 40k

com um baque estrondoso, ele liga abruptamente antes

Se os funcionários tiverem um óleo normal e você não puder se incomodar com as mãos, também poderá tê-los.
Eu mesmo troquei na garagem, porque, entre outras coisas, os funcionários derramam o óleo que eles têm e preenchi exatamente o que, de acordo com as críticas das pessoas, funciona bem, e com o dinheiro que custou a substituição, comprei Toulouses na garagem para o futuro

Não sei o que você preencheu da fábrica, mas se era isso que eu tinha, já havia graxa de sapato IMHO.

o fato de que um empurrão na areia pode não se desviar muito da norma, ainda não tive a chance de andar em areia aberta, não vou dizer com certeza, mas não deve bater.

verbosidade Mensagens: 484 Registrado: 10.08.09, 06:24:10 Onde: Kiev, Obolon Era: 42 Auto: Foi
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Nome real: Petro

Para reparar a caixa de transferência, você precisa ter um conjunto de chaves, um extrator de rolamento e um assistente com você. A caixa de transferência pode ser removida sem desmontar a travessa e o tubo de escape. Removemos o cardan dianteiro, depois afastamos o cardan traseiro e removemos o elemento de balanceamento, este último é preso por quatro parafusos.

Despeje o óleo do dispensador no recipiente preparado e desaparafuse-o da caixa de engrenagens. Em seguida, desconecte as conexões dos fios, são três. Puxamos a caixa de transferência de um lado para o outro e a puxamos para fora de seu assento. Em seguida, desaparafuse a porca de fixação da haste, remova o motor elétrico e divida a caixa de transferência ao meio. Removemos tudo o que é supérfluo do eixo, removemos o anel de retenção, desmontamos a embreagem junto com as embreagens de fricção.

Removemos duas estrelas da cadeia. Há um ímã perto do filtro de óleo onde se acumulam lascas de metal, retire-o e limpe-o. Desmontamos diretamente o filtro de óleo e a bomba com o eixo. Pegamos um bloco de madeira e derrubamos cuidadosamente o rolamento do cardan dianteiro. Tenha em mente que este mesmo rolamento é pressionado em seu assento, então será muito difícil removê-lo, você terá que usar uma ferramenta complicada.

Limpamos e limpamos todos os detalhes do óleo, remontamos a cesta com embreagens de fricção. Resta limpar tudo e remontar na ordem inversa. Se você trabalha devagar. mas com conhecimento do assunto e com todas as ferramentas e peças de reposição, você pode fazê-lo em um dia útil, embora, em regra, mesmo em um serviço de carro eles façam esse trabalho em poucos dias.

Durante a instalação, você precisa apertar adequadamente todos os parafusos e não se esqueça de despejar óleo novo na caixa de transferência. O reparo da caixa de transferência resolve muitos problemas, agora não haverá sons estranhos da caixa de câmbio do carro, as marchas mudarão com mais clareza.Quanto aos conselhos sobre auto-reparo, uma coisa pode ser dita aqui - é melhor reparar com um assistente experiente que sugerirá a sequência de execução de uma operação específica.

Por sua vez, produtos de desgaste por fricção aparecem no óleo e entram na bomba, o que leva à sua rápida falha.

Todas as caixas de transferência recondicionadas têm garantia vitalícia.

Remoção/instalação da transmissão automática

o desconto é válido para trabalhos de reparação: remoção/instalação de transmissão automática, sujeito a uma reparação abrangente connosco

Também acontece assim: um carro veio diagnosticar o motor e o sistema de combustível, fez tudo o que era necessário, e então o cliente pergunta: “Ainda tenho algumas avarias, você poderia ver ao mesmo tempo o que pode ser feito? ”
Assim, acabamos no reparo do Sorento 2.5 CDI VGT 2005 em diante reclamando de problemas com o controle da tração nas quatro rodas.
Em carros que precisavam ser tratados até recentemente, foi implementado um esquema de controle de tração nas quatro rodas bastante simples. Ou o acionamento foi acionado por um atuador localizado na caixa de transferência, controlado por vácuo de uma válvula eletropneumática, ou um motor elétrico foi localizado na caixa de transferência, girando a haste de acionamento do atuador, que possui até quatro posições fixas ( por exemplo 2H, 4H, 2 BAIXO, 4 BAIXO) rastreado pelo posicionador. Tal motor elétrico, tanto externa quanto internamente, se assemelha a um motor de limpador de para-brisa.
Este carro tem um esquema de controle de tração nas quatro rodas mais complexo: ” TOD ” ou “Torque On Demand” - distribuição de torque ativa entre os eixos. Mais informações sobre o dispositivo podem ser encontradas, por exemplo, neste artigo.
Uma das características distintivas externas de tal sistema é uma alavanca de mudança de duas posições:

A essência do problema está no fato de que, quando você tenta ligar uma marcha mais baixa, o indicador “4 BAIXO” no painel de instrumentos pisca, mas não ocorre redução de marcha.
Depois de conectar o scanner, vimos erros:
1. Na unidade de controle do motor: P0700 Mau funcionamento do sistema de controle da transmissão
2. Na unidade ABS: Timeout CAN do sistema de tração integral.
3. Na unidade de controle do dispensador:
P1734 Referência do sensor de velocidade - entrada baixa
P1730 Sensor de velocidade dianteiro - entrada baixa
Indelével permaneceu sozinho: P1734
Surge a pergunta: a qual dos sensores de velocidade esse erro se refere?
Há dois deles na caixa de transferência - Sensor de velocidade da hélice dianteira (atrás do motor)

e sensor de velocidade da hélice traseira

(veja o manual no link acima)
Sim, existe outro no eixo traseiro.

O manual Avtodatovsky, encontrado no carro, também não respondeu a essa pergunta - na tradução russa, a decodificação dos erros retirados de lá se parece com isso:

Medimos alternadamente a tensão (nível de sinal) entre as saídas da unidade de controle da caixa de transferência B6, B17 e massa (sinal de saída dos sensores de velocidade), obtemos 2,8V e, de acordo com o manual, deve ser cerca de cinco. Por precaução, saímos e giramos a roda com a marcha engatada - vemos flutuações de zero a 2,8 V. Ou seja, existem impulsos, mas sua amplitude é pequena, o que é realmente o que é dito na decodificação do erro P1734 . Verificamos a tensão de alimentação dos sensores de velocidade (entre os terminais A8 e ÀS 8 no diagrama) e veja os mesmos 2,8 V. Desconecte o conector na caixa de transferência branca. Conectores na figura abaixo.

E medimos a tensão de alimentação dos sensores nele (pinagem no diagrama no canto inferior direito) e vemos: a tensão voltou ao normal - 5V. Tendo executado um pouco com um voltímetro da unidade de controle da caixa de transferência para os conectores na própria caixa de transferência, entendemos: quando o conector do sensor de velocidade está conectado (o controle da embreagem eletromagnética também está neste conector), a tensão de alimentação cai para de 5V a 2,8 V. Resta encontrar a causa desse fenômeno. Não foram encontrados dados para verificação dos sensores de velocidade, mas é bem possível comparar suas resistências. Medimos a resistência no conector do dispensador (no diagrama no canto inferior direito) entre as saídas positiva e negativa de cada um dos sensores.
Sensor frontal 120 ohms
Sensor traseiro 300 ohms
Assumimos que o sensor frontal está com defeito, mordemos o fio positivo correspondente, colocamos o conector de volta no lugar e vemos: a tensão de alimentação voltou ao normal. Erros de leitura: P1734 finalmente desapareceu, mas apareceu P1730 .
Trocamos o sensor frontal (é removido um pouco apertado usando WD-40 e balançando). Para acessar o sensor, o motor deve ser removido.

Depois de substituir o sensor, os parâmetros voltaram ao normal, os erros em todos os blocos desapareceram, a redução de marcha começou a ligar.

KIA Sorento * Ver tópico — Revisão da caixa de transferência TOD. Tem perguntas.

Protecção do cárter do motor Protecção da caixa de velocidades e caixa de velocidades KIA Sorento I

KIA Sorento * Ver tópico - Remoção e remontagem da caixa de transferência TOD

Reparação da caixa de transferência Kia Sorento BL - Serviço automóvel (reparação) Kia, Hyundai em Moscovo

Caixa de transferência Kia Sorento photo

Remoção/desmontagem do dispensador TOD

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Desmontagem da caixa de transferência TOD para KIA SORENTO BL 2006-2009 parte 1 Musica Movil MusicaMoviles.com

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Caixa de transferência Kia Sorento

Remoção/desmontagem do dispensador TOD

Desmontagem do folheto - hrom1 - / id: val

Kia sorento 2004 gasolina 3.5 comentários

KIA Sorento 1: Caixa de transferência de desmontagem de carros estrangeiros> Peças usadas para KIA Sorento 1

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Dei uma olhada em todos os tópicos relacionados à apostila do TOD, não encontrei resposta, então abro um novo tópico. Vamos começar de novo: no fim de semana passado fiquei preso na neve em terreno plano e descobri que o front-end não funcionava; a redução de marcha é ligada com um empurrão característico, a lâmpada de redução de marcha acende e a extremidade dianteira não gira.Em condições de garagem, pendurei o carro, tudo funciona bem: ligo a marcha (transmissão automática), a traseira começa a girar, cerca de meia volta, depois a frente começa a girar (você precisa olhar com cuidado, a diferença quase não é perceptível a olho nu, a princípio pensei que tudo começa a girar ao mesmo tempo), enquanto estava sentado no poço ouvindo o razdatka e não ouvi nada. Ou seja, no meu caso, o front-end não funciona sob carga. O fórum disse repetidamente que o front-end do TOD inclui uma embreagem eletromagnética multidisco, estudei cuidadosamente o circuito da caixa de transferência, não encontrei uma embreagem magnética elétrica lá, parece que há um mecanismo como uma roda livre e parece-me que um esquife veio até ele. Perguntas para quem desmontou pessoalmente e conhece o TOD:
1. Parte 47384.47384 chamada (mola e came) - o que é isso e por quê?
2. Item 47368 chamado (acoplamento) - este é o “el acoplamento magnético”, então onde estão os fios para ele?
3. No que me meti, para o que devo me preparar?

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O item 47384 é uma bobina eletromagnética para o acoplamento cardan frontal
Parte 47368 - Pacote de embreagem da embreagem cardan dianteira

troque a embreagem magnética
O preço é de cerca de 3 a 7 mil rublos.

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Preved, tio Lyovchik!
Um reparador consciencioso provavelmente não faria recomendações com antecedência. Primeiro, desmonte, solucione problemas, depois compre as peças necessárias e monte.
Talvez você precise trocar a embreagem, ou talvez a unidade de controle da caixa de transferência, a propósito, não há erros na caixa de transferência por uma hora?
Não sou especialista em caixas de transferência, mas a julgar pelo fato de que TOD altera a relação de torques nos eixos dianteiro e traseiro dependendo das condições de condução, a unidade de controle da caixa de transferência mede um número bastante grande de parâmetros - desde a velocidade de rotação de os eixos da caixa de transferência para os modos de operação do motor e, neste caso, na bobina eletromagnética, pode vir uma tensão variável no tempo, possivelmente pulsada.
Mas isso é, obviamente, um raciocínio especulativo.

_________________
Atenciosamente (melhores desejos), Alexey
transmissão manual sorento 2.5 2009

Fórum sobre óleos, aditivos e lubrificantes

Mensagem Gubkin » 11 de janeiro de 2016, 09:59

3. Recomendações de óleo

1) De acordo com o catálogo geral para seleção de óleos, recomenda-se o óleo original
Para transferir o óleo TOD da caixa Hyundai TOD 75W/80 02200-00130

4) Você não encontrará isso em nenhuma instrução. Esses óleos foram testados por sua conta e risco, mas como a prática mostrou, eles funcionam perfeitamente.
Estes são óleos para diferenciais LSD (Limited Slip ou fricção)

O diferencial de deslizamento limitado com um pacote de embreagem é extremamente semelhante à caixa de transferência.
Eu pessoalmente usei o Mobilube Syn LS 75w-90 e a experiência foi positiva. Antes conectado sem problemas, sem solavancos. Porque acontece em Dehron.

O volume do óleo cheio - 1,7 l

Conclusão
- Não corra procurando algum óleo exclusivo para essas caixas de transferência (como Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130)
- Uma boa escolha de MOBIL ATF LT 71141 (que por sinal é recomendado em máquinas antigas 5HP19 para Audi) aparentemente tem propriedades de atrito aumentadas em comparação com o Dexron III usual
- A frequência de troca de óleo nas instruções é extremamente abaixo do ideal. De acordo com as instruções, o reabastecimento é por tempo indeterminado para condições normais e 90 mil km para condições severas.
Na prática, após 15 mil km, os empurrões já aparecem em Dehron. Portanto, esse intervalo é ideal.
- Para uso off-road frequente, é melhor escolher óleos Limited Slip 75w-90. Isso prolongará bastante a vida útil da corrente, que se estende rapidamente em condições difíceis.
– caixas de transferência semelhantes em BMW com sistema xDrive (caixas de transferência ATC300/ATC350/ATC400/ATC500/ATC700) requerem óleo especial Shell TF0870 (também conhecido como BMW 83220397244). Em termos de viscosidade, este óleo é um análogo do Dexron VI. Mas não há nenhuma corrente nos folhetos. Eu não digo, mas se for caro ou difícil comprar esse óleo, o usual Dexron 3 ou MOBIL ATF LT 71141 deve caber sem problemas

Diga-me o custo de substituição do cilindro da fechadura da porta do motorista no Sorento 2013. [. ]

Diga-me se há um defletor de duto de ar lateral (esquerdo do motorista) disponível? Preço e custo por[. ]

Boa tarde, há um maslozher para Kia Seed 2010 no consumo de cerca de 1 litro por 2000, porque Pergunta do motivo? [. ]

1) A direção hidráulica não funciona, o nível do fluido está normal. 2) A luz do mecanismo de verificação está acesa, o scanner diz [. ]

Diga-me o custo das seguintes obras Mudança de óleo + filtro Substituição do filtro de ar Substituição do interior[. ]

Kia Rio. 2005 vagão automático, quilometragem 160 mil km. Pulou a correia dentada, e tudo estava coberto. É possível por [. ]

Quero substituir o motor por um contrato. Você pode substituir o motor e quanto será [. ]

A recusa do E.U.R nativo por algum motivo é muito caro, o que pode ser substituído? ]

Página inicial » Reparação Kia » Reparação da caixa de transferência Kia Sorento BL

Reparação da caixa de transferência Kia Sorento BL

Modelo: Kia Sorento BL
tipo de corpo: caminhonete
Ano, quilometragem: 2005, 123.500 km
Caixa de velocidades, acionamento: automático, completo
Motor: 3,5 gasolina

O motivo da petição para um serviço de carro Kia Sorento "Auto-Mig":

conserto de caixa de transferência de soento

Descrição do problema (distribuidor - falhas diagnosticadas pelo proprietário):

aumento do ruído de condução
transmissão sacudindo na aceleração forte

Diagnóstico folhetos revelou o seguinte:

Baixo nível de óleo na caixa de transferência, resultando em desgaste prematuro da engrenagem.

Obras concluídas:

remoção e instalação da caixa de transferência
conserto de folhetos

Consumíveis usados:

Óleo para caixa de transferência Kia Sorento

conserto de caixa de transferência de soento

O custo do reparo da caixa de transferência no Kia Sorento pode ser verificado com o mestre do centro de reparo automotivo

Perguntas para quem conhece e entende pessoalmente o TOD:
1. Parte 47384, 47384 sob o nome (mola e came) - o que é isso e o quê? por
2. O item 47368 chamado (este) é uma embreagem e existe uma “embreagem magnética el”, então onde estão os fios para ela?
3. O que eu fiz, o que eu olhei

preparar? O TOD não encontrou todos os tópicos relacionados a apostilas, então eu crio um novo.
Primeiro tópico: ficou preso na neve plana no fim de semana passado e descobriu que o front-end não estava baixo; funciona, liga com um empurrão característico, a lâmpada de redução acende e o front-end não gira. Deixei o carro em condições de garagem, tudo funciona bem: você liga a marcha para mim (transmissão automática), começa a girar, meia volta na traseira, depois começa a olhar para a frente (a frente deve tenha cuidado, a diferença não é perceptível a olho nu, a princípio pensei que tudo começa a girar ao mesmo tempo), enquanto estava sentado no poço ouvindo o dispensador e não ouvi nada. Ou seja, no meu caso, o front-end não funciona sob carga. Foi dito repetidamente no fórum que o front-end da multiplaca TOD inclui uma embreagem eletromagnética, estudou cuidadosamente o circuito da caixa de transferência, a embreagem magnética elétrica não está lá, parece que existe um mecanismo como uma embreagem de avanço e Eu, parece-me, vim a ele um esquife.
Perguntas para quem conhece e entende pessoalmente o TOD:
1. Parte 47384, 47384 sob o nome (mola e came) - o que é isso e o quê? por
2. O item 47368 chamado (este) é uma embreagem e existe uma “embreagem magnética el”, então onde estão os fios para ela?
3. No que me meti, por que estou escrevendo

preparar? duas semanas depois

Amigos me dizem, eu penso corretamente;
E como tenho que desmontar o razdatka, posso substituir a corrente imediatamente? (quilometragem 137.000 km- corrente-o que)
tensão nativa em que plugues, em que modos eles devem ser?
É possível tocar sem remover (Detalhe 47384 - bobina eletromagnética do acoplamento de conexão do cardan frontal)?
Em geral, como verificar com mais precisão, o que devo comprar e o que devo encomendar?

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Bem, vai tio, aqui Leva, vamos falar sobre dor
Repito, não sou especialista da Todo em apostilas. Mas também adoro fotos. para olhar, tanto quanto eu entendo, a bobina de embreagem eletromagnética e 47384 multi-plate 47368 e juntos formam uma embreagem eletromagnética para conectar a tração nas quatro rodas. Dependendo do bloco de sinais de controle para a caixa de transferência, a bobina ou morde, solta ou a embreagem é mais forte, o que na verdade permite a distribuição do torque entre os eixos, que, dependendo das condições, varia de 10/90 a 50/50. Também é 0/100 (modo à prova de falhas), talvez você esteja assistindo. Mas é claro que também pode ser um simples desgaste da embreagem, embora eu não tenha ouvido você reclamar antes.Mas, de vez em quando, ouvem-se perguntas sobre a cadeia, para que você possa comprar algo apenas no caso, apenas perder não é o principal com o número do catálogo. A julgar pelos fóruns, alguns de nossos colegas já estão nesse rake de Todovian (a corrente atacada pode ser de larguras diferentes, eu entendo o quanto).
Em geral, com a mesma pergunta, você ainda pode passear pelos fóruns do Sorento, eles têm TOD do mesmo barril.
Vamos

Vamos discutir.
então significa. Desliguei o meu e vejo que não funciona em todos os modos antes. mais precisamente, as rodas estão girando, mas apenas com a mão você as pega imediatamente para que elas parem.

Então fez o seguinte. Desliguei o motor elétrico no razdatka, que deve ligar a tração nas quatro rodas. e eis que funciona. Tentei segurá-lo com a mão, mas não funcionou.
Conclusões:
1. Minha tentativa, não cometi um erro ao desacelerar o cardan frontal. talvez dentro do caso da própria ponte? Mas acho que é um distribuidor.
2. Algo em vryatli (já que não tenho nada mais do que um motor elétrico, que seria responsável pela inclusão total do drive). E o que diabos o conhece. mas eu acho:
A) algo com a corrente.
B) de acordo com o esquema, não como eu entendi, a rotação é transmitida lá. embreagem Perto.
C) que um razdatka da KIA estava por aí e ele notou um certo plugue. alumínio. talvez ela esteja aqui.

apagado e pronto. Acho que comprar cada estojo por uma corrente .. e vou desmontar o razdatka. quem mais pode aconselhar.

Previado, JX!
sem nós e agora Leva vai descobrir. Suas observações bastante interessantes. Mas o fato é que o TODovskaya dirige uma marcha mais baixa no motor da caixa de transferência e o garfo é necessário para empurrar a engrenagem abaixada de várias marchas e, ao que parece, para nada mais. Há uma embreagem, é claro. Ele eletromagnético consiste em uma bobina e um pacote de discos. Talvez você tenha movido o fio para a bobina? De qualquer forma, não haverá bobina sem tração nas quatro rodas.
então Duc que você pode comprar uma corrente, é, mas é claro que definitivamente não é isso.

Che eu não entendi. onde fica essa bobina? no eixo dianteiro é simples? todos nós escalamos com especialistas, eles viram tal razdatka pela primeira vez. primeiro procuraram um sistema pneumático no eixo dianteiro. mas seu adeus.

tração integral permanente.
bobina eletromagnética dentro da caixa do pacote. Bem, e apostilas de discos de fricção, a embreagem é tão sem. dizer que este pacote TOD não poderia orientar a relação dos momentos nos eixos.

Obrigado pela resposta. Mas. Eu entendo que não se trata de que tipo de “tração permanente nas quatro rodas” estamos falando. Em todas as descrições deste modelo, estão escritos folhetos: “Assim que houver diferença de velocidade entre os eixos dianteiro e traseiro (traseiros removíveis), ou seja, os sensores das rodas começarão a escorregar. elétrica (automaticamente) eletrônica conecta o eixo dianteiro para como”. Em estabilização! então eu pensei que deveria haver algo para ligar o eixo dianteiro. acabei de encontrar este motor que também pode.
funciona não tomar banho e imediatamente comprar fricção eletromagnética, discos de bobina, corrente (algo que eu vou lábio.) e desenrolado para remover a caixa de transferência?
Parece entender lentamente:
Ouça meus pensamentos (com base na versão em inglês do manual de transmissão página TR-158):

1. claramente diz que vamos chamá-lo de unidade de controle total da unidade TCCM coletando sinais de:
A) a posição do sensor do acelerador (não entendo para que serve esse sinal) + ABS (será que desliguei o que então),
B) freios + neutro (aparentemente estas são as condições para ligar no modo de comutação BAIXO forçado)

C) alguns REAR SPEED e FRONT quantos - em SPEED eu entendi que estes são os sensores de velocidade dos eixos traseiro e dianteiro, que estão instalados no razdatka. ISTO? É ASSIM OU ESTOU FAZENDO ALGUMA COISA?
D) o próprio botão de modo de comutação.

2. E sinais de saída
A) no Motor - o mesmo motor que fica do lado de fora da apostila
B) na embreagem eletromagnética - EMC

3. Assim que as velocidades parecerem inconsistentes, o TSCM deve ligar: o “motor” eletromagnético e a embreagem externa dentro da caixa de transferência. EXPLIQUE SOBRE A MERDA HUMANAMENTE PRECISO DESSE MOTOR.Julgo (entendido a partir desta fotocópia do documento) que de alguma forma inclui uma caixa de engrenagens planetária. isto é, ele corta em um mais baixo. é uma transmissão?

4. A embreagem eletromagnética, por sua vez, passa a conectar o eixo dianteiro, ou seja, transmitir o torque pelo circuito.

5. Pergunta: Se as rodas traseiras começarem a escorregar no gelo, por exemplo. então o sistema deve começar a conectar a tração nas quatro rodas. Bem, a pontuação ainda não foi a lugar nenhum na cadeia. Aqui fica claro que todos ligaram e ajudaram. e por que isso deve incluir uma caixa baixa (o motor notório). o que não estou entendendo? Estamos dirigindo a uma velocidade de 50 km / h, as rodas traseiras começam a escorregar. e o que vai acontecer conosco? baixo ou o quê? nenhum empurrão? O motor “Talvez” liga apenas no modo BAIXO? E no modo Auto, apenas o circuito? Eu simplesmente não consegui encontrar nenhum diagrama de fiação.
Se o circuito estiver apenas no modo automático, não há dúvidas.

6. Causas Possíveis avarias do eixo dianteiro
1. esticado para mim - a cadeia é improvável! Por que: geralmente quando uma corrente é puxada (especialmente quando uma engrenagem é instalada como uma corrente no nosso caso) deve haver ruído, batida e assim por diante - o que eu tenho em geral. Ou talvez alguém tenha removido minha corrente? lá :ag:

2. A embreagem eletromagnética não funciona. possivelmente devido ao desgaste viscoso do acoplamento. apagado e tudo. Bem, basta mudá-lo e pronto. bastante difícil de verificar. primeiro, embora eu pense que é necessário verificar a tensão se ela é fornecida ou não. se for fornecido, desmonte a caixa de transferência e veja o que há com a embreagem. se você não pesquisar. quebra ou contato fraco.

QUERO MEU SEGUNDO CASO.

A propósito, há um sensor que mostra no painel que a tração nas quatro rodas está ligada. Quero dizer que a luz no painel acende para mim. mas sem sentido. puramente logicamente, então o próprio sensor fica no motor manual e simplesmente monitora suas posições extremas. É assim?

Bem, até agora tudo é como.
Um grande olá a todos, meu irmão apareceu devido ao infortúnio, o JX-250 que você tem, eu pareço essa porcaria, vamos descobrir mais juntos.
como, eu entendo que o motor é necessário apenas para a engrenagem planetária, e ao girar a posição para a roda LOW, a unidade TCCM, tendo descoberto pelos sensores de tudo o que o carro está parado, liga o motor na rede e ao mesmo tempo dá o comando el. Bobina magnética EMC para ligar a embreagem multidisco - alguns segundos para pensar (eu a tenho de alguma forma abaixada) e no caso de a engrenagem e a tração nas quatro rodas estarem ligadas.
a frente acende, quando um sinal TCCM sobre a diferença de velocidade vem dos sensores ABC para a unidade, então o sinal TCCM só envia um sinal para a bobina EMC;
“” REAR alguma SPEED e FRONT SPEED - tanto quanto eu entendo, os sensores de velocidade dianteiros e traseiros estão instalados nos eixos razdatka ””

-para o que eu também preciso, não entendi muito bem, provavelmente o bloco TCCM precisa de um sinal para alguma coisa, sobre tudo que ligou.
Quanto à lâmpada sobre ligar a unidade completa, fiz essa pergunta no fórum há cerca de meio ano e recebi uma resposta de que ela não acende para as apostilas do TOD, mas acende apenas no momento de ligar, é para folhetos da EST.
JX-você mesmo, você olhou para a qualidade do óleo no razdatka em 250?
E entendeu? ainda não, quando desconectei meu plugue na frente, não funcionou para mim, o baixo também não começou naturalmente, mas a lâmpada do interruptor baixo acendeu, talvez você realmente tenha problemas com a parte elétrica?
Falei hoje (por telefone) com um “mestre” familiar sobre apostilas do “nada” Rolf não aprendeu nada de novo, pelo caminho o cara era o único, ele me esclareceu que era útil descobrir que ligar o garfo de baixa marcha é muito fácil de quebrar durante a desmontagem, então tenha cuidado.
Eu mesmo decidi comprar uma corrente, uma embreagem multidisco e todos os retentores, pois os detalhes serão, tão gerais.

Analisarei como serão os detalhes de todas as minhas ações, contarei tudo em detalhes.
Olá novamente a todos que seguem o tópico.
um leão
Preved, JX, Preved Tio Leva!
Vamos tentar descobrir juntos.
1.
UMA). sensor de posição do acelerador.O diesel não tem válvula borboleta, mas existe um sensor de pedal de posição (APS). O TSSM redistribui astutamente os momentos entre os eixos, como já escrevi, de 10/90 a 50/50. O sinal do sensor é necessário para um overclock confiável. Do ABS, ele só está interessado em um sinal - “ABS em operação”.
B) freios e neutro - sim, está tudo correto.
V). Velocidade traseira e velocidade frontal - sensores de velocidade para a rotação dos eixos da caixa de transferência (cardans). incompatibilidade Em velocidades de rotação, o TCCM bloqueia como resultado, na embreagem em que os eixos dianteiro e traseiro são engatados rigidamente e o momento é distribuído 50/50. Isso é algo como um bloqueio do diferencial central.

3. O motor é necessário para ficar em uma série de marchas baixas usando o próprio garfo, que você viu no sorent. Outra coisa para mim, o assunto não está claro para mim, por que diabos são sete posições para ele.

4. A embreagem eletromagnética sempre transfere uma parte do torque para o eixo dianteiro, mas ao mesmo tempo permite um leve deslizamento do eixo dianteiro, desempenhando o papel de um diferencial entre eixos com sua embreagem multidisco. Tive a impressão de que a bobina no sinal é de natureza impulsiva, e a frequência permite que os impulsos orientem a relação dos momentos nos eixos.

5. O motor liga apenas na posição LOW do seletor como de costume. No modo razdatki AUTO, ele não joga.

6. Também acho que o problema está na bobina eletromagnética. Sim, provavelmente está na bobina eletromagnética ou em seus conectores. porque se o ponizhayka ligar, o motor ainda estará vivo. A cadeia pode valer a pena comprar porque as pessoas aqui já se depararam com ela nos folhetos do TOD.

Bem, como tudo. E é exatamente isso que a tração nas quatro rodas permanente é, ou seja, O eixo dianteiro é sempre enganchado na corrente, mas ao mesmo tempo, dependendo do modo de movimento, é alimentado de maneira diferente. E o papel do diferencial central é desempenhado pela notória embreagem eletromagnética (bobina + pacote de disco de fricção), que não funciona para você.

Vídeo (clique para reproduzir).

Post editado por ColonelU: 31 de março de 2008 – 23:44

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