Reparação de caixa de transferência 4x4 gazelle faça você mesmo

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sdbmow 22 de dezembro de 2007

Olá a todos! Diga-me quem sabe, o bloqueio parou de ligar. Quando havia um carro novo, era difícil ligar e desligar, mas era possível.

Como ensinam em um livro, indo e voltando, não parou de funcionar, só enferrujou, tenho o mesmo lixo, é difícil ligar porque raramente uso

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sdbmow 26 de dezembro de 2007

Como ensinam em um livro, indo e voltando, não parou de funcionar, só enferrujou, tenho o mesmo lixo, é difícil ligar porque raramente uso

Obrigado pela resposta. Também não o uso com frequência, mas em todas as oportunidades tento lubrificar tudo. A coisa toda estava na haste de comutação.

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17 de janeiro de 2008

Comprei uma gazela de dezembro 33027. e não entendo o que a luz de marcha baixa deve acender? porque quando ligo o diferencial, ligo laranja. E a caixa de câmbio 4x4 é atualizada ou um modelo de 1997?

Não, não deveria, porque NÃO existe essa lâmpada. Ponto de verificação próprio. Diferenças: não há orifício para o acionamento do velocímetro (no RC) e há uma escotilha em vez da qual você pode colocar uma tomada de força.
ZY Location indique sua localização, por favor.
A postagem foi editada por den773: 17 de janeiro de 2008 – 21:48

Comprei uma gazela de dezembro 33027. e não entendo o que a luz de marcha baixa deve acender? porque quando ligo o diferencial, ligo laranja. E a caixa de câmbio 4x4 é atualizada ou um modelo de 1997?

Não há razão para ela acender e não há lugar para uma lâmpada, a menos que você inicie uma reserva. O bloqueio do diferencial brilha para que você não dirija com ele na calçada e voe para longe, respectivamente. e abaixar não o afeta. O checkpoint é o mesmo, apenas os furos para montagem das alavancas do diferencial e rebaixados são perfurados, e do outro lado das escotilhas para fixação da tomada de força, ela é fresada e fechada com uma placa de metal. o número de marchas infelizmente é o mesmo, em pontes 5.125

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17 de janeiro de 2008

minhas marchas estão presas com dificuldade e constantemente ao dirigir há dois sons diferentes embaixo da caixa de câmbio. É assim que deve ser para um carro de 300 km?

Sobre os sons com mais detalhes e “transferências com dificuldade” - uma embreagem importada (consulte os tópicos relacionados) e óleo de caixa de câmbio sintético.

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17 de janeiro de 2008

aparecem ao mover-se de 20 km. o primeiro grilo (chocalhos) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. segundo zumbido como se as rodas estivessem desequilibradas, a vibração é sentida.

O primeiro é mais provável das alavancas do pk. E o segundo são os eixos cardan (conversei com o mestre de balanceamento - é necessário balancear porque eles não fazem isso na fábrica), embora você precise começar equilibrando as rodas.

aparecem ao mover-se de 20 km. o primeiro grilo (chocalhos) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. segundo zumbido como se as rodas estivessem desequilibradas, a vibração é sentida.

O primeiro grilo é provavelmente as arruelas nas extremidades das alavancas abaixadas e travadas e, respectivamente, nas extremidades das hastes do lado pk. É fácil verificar se, ao dirigir, coloque a mão nessas alavancas, o ruído é menor. Do lado do pk no impulso para 35 tkm, a saída foi formada por 0,5 mm até encontrar. Curou-se muito simplesmente colocando arruelas de borracha de um pedaço de mangueira, em vez de plástico nativo. é melhor mudar tudo de uma vez. Borracha nativa k-139 a uma velocidade de mais de 90 km faz barulho mais alto que o motor, com um ronco tão característico devido ao piso

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20 de janeiro de 2008

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04 de fevereiro de 2008

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17 de maio de 2008

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17 de maio de 2008

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rusha68 22 de maio de 2008

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27 de outubro de 2008

Hoje eu já testei com sucesso o acionamento elétrico para controlar o razdatka. Para isso, foram utilizados dois motores de limpador de uma Moscovita. Eles são para o quadro, e as alavancas móveis sobre eles são cortadas diretamente nas hastes.
Tudo, agora uma viagem de 4 horas para o país não vai perfurar meu cérebro com um toque que abafa o rádio. Apenas dois botões extras no painel https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. ))))))))

Eu vi uma foto em algum lugar, eles instalaram motores elétricos do ESP. Também funcionou. Foto e descrição do processo no estúdio!
Post editado por den773: 27 de outubro de 2008 – 16:58

Uma caixa de transferência 4x4 para uma gazela é uma unidade que distribui o torque do motor para outros mecanismos de acionamento que também aumentam o número de marchas na transmissão.

Caixa de transferência 4x4 para gazela

A caixa de transferência é uma unidade que distribui o torque do motor para outros mecanismos de acionamento que também aumentam o número de marchas na transmissão.

O dispositivo é parte integrante dos veículos com tração nas quatro rodas. Os primeiros análogos de transporte apareceram apenas no início do século passado. Eles foram concebidos apenas em competições de corrida na estrada e fora de estrada, e pareciam um carro de passeio. O público da época considerava o desenvolvimento como mero mimo. Após uma série de manipulações, foi produzida uma caixa de transferência que executa as tarefas dos análogos modernos.

Com base no método de distribuição de energia entre os eixos, a caixa de transferência 4x4 para a gazela do nosso tempo é diversificada:

• Com acionamento entre eixos do tipo diferencial que não prevê a possibilidade de desligamento forçado de um dos eixos de acionamento. Carros com caixa semelhante são caracterizados pela operação constante do eixo dianteiro. Se for necessário aumentar a passagem, os diferenciais centrais passam para bloqueio forçado.
• Com acionamento central tipo diferencial, que prevê a possibilidade de desligamento forçado do eixo motriz dianteiro. Devido ao uso de uma única engrenagem principal, esse tipo ganhou tanta popularidade.
• Com um acionamento entre eixos do tipo bloqueio com um segundo eixo motriz desconectado manualmente ou com a ajuda de automação quando as rodas deslizam. Carros com uma caixa semelhante ao dirigir em uma superfície dura fornecem a desativação do eixo dianteiro. Esta condição ajuda a economizar combustível e reduzir o desgaste dos pneus.
• Com eixos acionados do tipo desalinhado. Não há eixo intermediário. Principais vantagens: compacidade, silêncio, alta eficiência.

A caixa de transferência 4x4 é responsável pela distribuição de forças em todos os eixos de tração do veículo. Sua aplicação adicional é a partida e parada do eixo dianteiro motriz. Basicamente, esse tipo de gazela é caracterizada por uma caixa de engrenagens de dois estágios. Seu trabalho afeta a relação de transmissão, como resultado, o número de marchas é dobrado.

Ao iniciar uma transmissão direta para uma gazela 4x4, a primeira linha de relações de transmissão é introduzida e, ao abaixar, a segunda. Este fator determina a passagem do carro em uma variedade de condições de estrada.

A gazela cross-country é caracterizada por um design que bloqueia a possibilidade de redução de marchas quando o eixo dianteiro está engatado. Um dispositivo deste tipo torna o eixo traseiro insensível a grandes sobrecargas de torque.

Dispositivo de caixa de transferência 4x4 para Gazelle

A caixa de transferência 4x4 para uma gazela é caracterizada pelos seguintes componentes principais:

• eixo de acionamento;
• eixo de acionamento do eixo traseiro;
• eixo de acionamento do eixo dianteiro;
• diferencial central;
• um dispositivo que bloqueia o diferencial central;
• transmissão por engrenagem ou corrente;
• redução de marcha.

O torque, como a principal força de atuação, passa da caixa de transferência da caixa de engrenagens através do eixo de acionamento. O diferencial central é responsável pela distribuição do torque entre os eixos. Por sua vez, causa rotação em velocidades com diferentes valores angulares.

Uma variedade de diferencial central para uma gazela 4x4 inclui dois tipos:

• simétrico, caracterizando a distribuição uniforme do torque;
• assimétrico, caracterizando uma relação diferente de distribuição de torque.

Para engatar rigidamente os eixos dianteiro e traseiro, foi fornecido um bloqueio do diferencial para a gazela 4x4.

A tarefa do acionamento por corrente é transmitir torque ao eixo dianteiro, que inclui engrenagens e correntes de acionamento.. Acontece que a engrenagem é substituída por uma corrente. E o sistema de tração nas quatro rodas com um tipo de caixa de transferência conectada automaticamente tem a forma de uma engrenagem cônica.

A redução de marcha é atribuída ao papel de aumentar o torque ao dirigir fora de estrada. Aqui o design do redutor planetário é emprestado.

O movimento em solos deformáveis ​​geralmente não implica na circulação de força parasitária, pois o valor da componente total da força de resistência do movimento é decente, e a força de adesão das rodas à superfície de apoio é insignificante.

A caixa de transferência 4x4 para uma gazela é caracterizada por uma operação de regime:

Outros modos são guiados pelo diferencial.

1. Seu desbloqueio com a condição do overdrive incluído. A divisão de torque está na forma de uma proporção de 1:2.
2. Bloqueio com a condição do upshift incluído. A divisão do torque depende da aderência das rodas e da superfície.
3. Desbloqueio com condição de redução de marcha. A distribuição de torque é representada por uma proporção de 1:2.
4. Bloqueio com condição de redução de marcha. A distribuição do torque é realizada em função da aderência dos pneus com o revestimento. O funcionamento dos eixos dianteiro e traseiro é caracterizado inextricavelmente. Este modo tem o mais alto grau de permeabilidade.

Unidade de caixa de transferência

1 – garfo da embreagem de intertravamento

Detalhes do acionamento e eixos intermediários

1 - flange;
2 - caixa de empanque;
3 - anel de rolamento de encosto;
4 - rolamento dianteiro;
5 - eixo de acionamento;
6 - roda dentada da marcha mais alta;
7 - cubo;
8 - embreagem;
9 - marcha baixa;
10 - bucha;
11 - rolamento traseiro;
12 - anel de ajuste do rolamento;
13 - rolamentos de eixo intermediário;
14 - eixo intermediário

Peças diferenciais da caixa de transferência

1 - anel de retenção;
2 - arruela de mola;
3 – um anel de ajuste do rolamento;
4 - rolamentos da carcaça do diferencial;
5 - engrenagem acionada;
6 - caixa do diferencial dianteiro;
7 - engrenagem de acionamento do eixo dianteiro;
8 – um anel de bloqueio de um eixo de satélites;
9 - satélite;
10 - caixa do diferencial traseiro;
11 - arruela de apoio;
12 - engrenagem de acionamento do eixo traseiro;
13 - o eixo dos satélites;
14 - arruela de mola do eixo dos satélites;
15 - arruela de apoio

Desmontagem
PROCEDIMENTO
1. Lave a caixa de transferência e drene o óleo.
2. Fixe a caixa de transferência no suporte para desmontagem e solte as porcas de fixação
flanges no eixo de acionamento e nos eixos de acionamento dos eixos dianteiro e traseiro.

3. Desaperte as porcas de fixação e remova o cárter
1 conjunto de acionamento do eixo dianteiro com tampa
2, alavanca, garfo, embreagem de travamento
diferencial e com eixo dianteiro
Ponte. Remova a carcaça 3 do acionamento do velocímetro em
montagem com engrenagem movida
velocímetro.

10. Remova a tampa frontal 4 junto com
diferencial, então instale
anel de ajuste de rolamento
diferencial 3 e retire da tampa frontal
conjunto de rolamentos com diferencial (1 -
eixo intermediário, 2 - eixo de acionamento).

11. Remova os anéis de ajuste dos rolamentos traseiros do acionamento e intermediário
eixos e remova ambos os eixos da caixa de transferência: acionador e intermediário.
12. Fixando o eixo de acionamento em um torno, remova o anel de encosto e o rolamento traseiro 11,
usando um extrator universal. Remova a engrenagem inferior 9 do eixo de acionamento
transmissão junto com a luva 10, embreagem de mudança de marcha 8, cubo de embreagem 7,
engrenagem 6 da engrenagem mais alta (ver Fig. Detalhes do acionamento e eixos intermediários).
13. Desmonte o diferencial, para isso remova o anel de retenção 1 e a arruela de pressão
2 rolamentos dianteiros (ver Fig. Detalhes do diferencial da caixa de transferência).

14. Remova os rolamentos traseiro e dianteiro do
caixa do diferencial usando
extrator universal 1 - А.40005/1/6 e pare
67.7853.9559 - 2 (3 - rolamento).

15. Afaste os parafusos de fixação de uma roda dentada conduzida do diferencial, observe os riscos
nos alojamentos diferenciais, seu arranjo mútuo em relação ao outro e
separar o corpo.
16. Remova a engrenagem acionada do diferencial.
17. Remova os anéis de retenção 8 e a arruela de pressão 14 e, em seguida, pressione o eixo
satélites e remova os satélites e as engrenagens de acionamento do eixo motor com suporte
arruelas (ver Fig. Detalhes do diferencial da caixa de transferência).
18. Pressione os retentores de óleo desgastados ou danificados do cárter
eixo dianteiro, da tampa do rolamento dianteiro e da tampa traseira.
19. Afaste as porcas dos eixos de uma almofada de um suporte de suspensão e remova os braços ao recolhê-los.

conjunto
PROCEDIMENTO
1. A montagem da caixa de transferência é feita na ordem inversa da desmontagem.
2. Monte o diferencial central alinhando as marcas em seus alojamentos para não
desequilibrar este nó.
3. Instale a arruela de pressão no eixo dos satélites do lado do furo cego para
extremidade do eixo.
4. A folga axial de cada engrenagem de acionamento do eixo deve ser de 0-0,10 mm e
o momento de resistência à rotação das engrenagens não deve exceder 14,7 N m (1,5 kgf m).
5. Caso a folga seja aumentada, substitua as arruelas de suporte por outras de maior espessura; E se
a folga especificada não pode ser obtida ao instalar as arruelas de suporte das maiores
espessura, substitua as engrenagens por novas devido ao seu desgaste excessivo.

6. Eixos principais 1 e intermediários 2
instalado na caixa de transferência
caixas ao mesmo tempo.

7. Pressionando os rolamentos na carcaça
furto diferencial com mandril
67.7853.9558 (1).

8. Lubrifique as superfícies de trabalho das vedações antes de instalá-las nas tampas e nos cárteres
graxa Litol-24.
9. Aperte as uniões roscadas com o binário de aperto.

10. Ao comprimir as porcas dos eixos da caixa de transferência
caixas usam mandril 67.7820.9520 (1)
(2 - retentor de flange).

11. Após a montagem, encha a caixa de transferência com óleo até a borda inferior do enchimento
buracos.

Nos veículos 4 × 4, é instalada uma caixa de transferência de dois estágios com travamento forçado de um diferencial central simétrico e controle manual.

O dispositivo da caixa de transferência é mostrado na fig. 4.26 e fig. 4.27. Nos cárteres 4 e 8 (Fig. 4.26) da caixa de transferência, fundida em liga de alumínio, os eixos primários 16, intermediários 45, eixos 37 e 23 do acionamento dos eixos dianteiro e traseiro com flanges, a caixa 41 de satélites e a engrenagem 33 do diferencial são montadas em rolamentos. A folga axial dos rolamentos 25 do diferencial é ajustada durante a montagem por gaxetas 35 instaladas na tampa 38 do mecanismo de controle.

1. anel de proteção;
2. manguito;
3. juntas;
4. cárter dianteiro;
5. arruelas de pressão;
6. juntas;
7. redução de marcha;
8. cárter traseiro;
9. embreagem de mudança de marcha;
10. engrenagem superior;
11. arruelas de pressão;
12. juntas;
13. contracapa;
14. rolamento do eixo de entrada traseiro;
15. anéis de retenção;
16. eixo primário;
17. rolamento traseiro do eixo intermediário;
18. engrenagem acionada por velocímetro;
19. engrenagem de acionamento do velocímetro;
20. arruela elástica;
21. bola de fixação;
22. anéis de retenção;
23. eixo de acionamento do eixo traseiro;
24. rolamentos;
25. rolamento diferencial;
26. arruela de apoio da engrenagem do eixo;
27. parafuso;
28. satélite;
29. engrenagem do eixo;
30. bujão de drenagem;
31. eixo satélite;
32. arruela de suporte de satélite;
33. engrenagem diferencial;
34. juntas;
35. almofadas de ajuste;
36. embreagem de bloqueio diferencial;
37. eixo de acionamento do eixo dianteiro;
38. cobertura do mecanismo de controle;
39. anéis de retenção;
40. batente do eixo;
41. caixa de pinhão diferencial;
42. anéis de retenção;
43. rolamento do eixo intermediário dianteiro;
44. capa;
45. eixo intermediário;
46. anéis de retenção;
47. parafuso;
48. rolamento do eixo de entrada dianteiro;
49. mesa

Mecanismo de mudança de marcha e bloqueio do diferencial:

1. haste intermediária;
2. porca da glândula da haste;
3. anel de vedação;
4. máquina de lavar;
5. vedação da haste;
6. forquilha de inclusão de bloqueio de diferencial;
7. garfo de mudança de marcha;
8. haste de mudança de marcha;
9. alavanca intermediária;
10. cabeça do caule;
11. Cortiça;
12. parafuso;
13. eixo da alavanca intermediária;
14. bola de retenção;
15. mola de retenção;
16. sensor de habilitação do bloqueio do diferencial;
17. alavanca de bloqueio do diferencial

Os cárteres, para garantir o alinhamento necessário dos suportes do eixo e orifícios para as hastes do mecanismo de controle, são centrados nos pinos-guia pressionados no cárter traseiro 8 e são conectados entre si por quatorze parafusos.

Todas as engrenagens na caixa de transferência são helicoidais. No eixo de entrada, as engrenagens das engrenagens inferiores 7 e superiores 10 giram livremente sobre buchas de bronze, que estão em constante engate com as engrenagens do eixo intermediário, que é feito na forma de um bloco de engrenagens. Uma embreagem deslizante 9 é instalada no eixo de entrada nas ranhuras. Quando a engrenagem superior é engatada, a embreagem de mudança de marcha se move para trás e quando a marcha baixa é engatada, ela se move para frente. Um dos aros do bloco de engrenagens do eixo intermediário 45 está em constante engate com a engrenagem 33 do diferencial, fixado com parafusos 27 à caixa dos satélites.

Dentro da caixa de satélites, um eixo 31 é instalado com dois satélites 28, que estão em constante engate com engrenagens laterais 29, que estão localizadas nas extremidades estriadas dos eixos de transmissão dos eixos dianteiro e traseiro do veículo. No eixo de acionamento do eixo dianteiro, uma embreagem 36 para engatar o bloqueio do diferencial é instalada em estrias. Quando o diferencial está travado, a embreagem móvel conecta rigidamente o eixo 37 com a caixa de satélite. Nas ranhuras dos acoplamentos 9 e 36 estão os garfos de inclusão 7 e 6 (ver Fig. 4.27), que são montados nas hastes com parafusos e arruelas bipartidas.

O bloqueio do diferencial e a troca de marchas na caixa de transferência são realizados por meio das alavancas 1 e 2 (Fig. 4.28) montadas no eixo 8, pressionadas no suporte 9, que é fixado com dois parafusos ao redutor.

Caixa de transferência e sua unidade:

1. alavanca de velocidades;
2. alavanca de engate do bloqueio do diferencial;
3. travesseiros;
4. parafuso;
5. manga;
6. tampa de bueiro;
7. tração;
8. eixo das alavancas de controle;
9. braço de controle

O bloqueio do diferencial pode ser engatado tanto com a marcha mais baixa na caixa de transferência quanto com a mais alta.

Reparação da caixa de transferência Gazelle, Sable - 2000 rublos

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A empresa Avtohis vende componentes originais para veículos GAZ, fabricados na fábrica e passados ​​por um controle de qualidade multinível durante o processo de produção. A confiabilidade dessas peças é muito maior do que a de vários análogos de artesanato apresentados no mercado automotivo.
No entanto, o preço de um folheto de marca para «Sable» um pouco diferente dos produtos dos mestres chineses. No entanto, é aconselhável comprar uma unidade de fábrica.A ausência de problemas ao trabalhar em quaisquer condições da estrada e um longo período de operação pagarão mais do que os custos adicionais nos primeiros meses após a compra.

A caixa de transferência é uma das partes mais confiáveis ​​de um carro. Uma substituição completa do dispensador geralmente é realizada nos seguintes casos:

• desgaste crítico da maioria dos elementos do conjunto;
• choque com o revestimento ou danos resultantes de um acidente.

Em outras situações, basta substituir componentes individuais com falha. O dispensador sinaliza prontamente o aparecimento de problemas: há ruídos estranhos durante a operação da unidade e aparecem dificuldades ao alternar os modos.

A loja online da Avtohis oferece aos seus clientes a oportunidade de comprar peças sobressalentes originais para carros produzidos no país em condições favoráveis. Graças a um canal de fornecimento direto dos fabricantes, oferecemos a compra de um dispensador para Sobol Gas a preço de fábrica. A abordagem individualizada e o atendimento às necessidades de cada cliente é o principal princípio da nossa empresa.

A caixa de transferência é parte integrante de qualquer veículo com tração nas quatro rodas. É este dispositivo que é responsável pela distribuição do torque do motor entre os eixos das rodas motrizes da máquina.
Apostilas modernas prevêem a possibilidade de acionar a tração nas quatro rodas ou apenas um dos eixos. O sistema de diferenciais centrais, semelhante ao design da caixa de câmbio do eixo traseiro, permite garantir o movimento das rodas do carro em diferentes velocidades, e a possibilidade de bloqueio forçado deste dispositivo permite superar facilmente trechos de estrada difíceis.

O dispensador para o GAZ Sobol 4x4 com tração nas quatro rodas tem a funcionalidade tradicional para carros da fábrica de Gorky:

• alavanca de controle de três posições: acionamento da tração nas quatro rodas, acionando apenas o eixo traseiro e a posição neutra (ambos os eixos estão desligados);
• modos de marcha baixa e alta;
• diferencial central com a possibilidade de seu bloqueio manual.

Todos os elementos do dispensador são colocados em um cárter de metal com tampa selada. A manutenção da unidade é reduzida ao controle e substituição do óleo. A caixa sinaliza antecipadamente a ocorrência de problemas: ruídos estranhos aparecem durante a operação da unidade ou surgem dificuldades ao alternar os modos de operação.

A empresa Avtohis oferece aos seus clientes peças de reposição e componentes originais para veículos GAZ. Você pode comprar um razdatka para um Gazelle 4x4 de nós, feito especificamente para agregação com as usinas da Zavolzhsky Motor Plant. Todos os produtos oferecidos para venda são montados a partir de peças de alta qualidade em conformidade com o processo de layout e passaram nos testes obrigatórios na forma de produtos acabados.

Link para quem deseja adquirir este produto.

gás razdatka 66 para uma gazela.

Vídeo não completo. Adicionarei mais tarde.

Consumo em uma estrada de montanha. Motor 405. Motorista e 200-250 kg de carga. Eu não fiquei em engarrafamentos, a temperatura era de -3-5 C.

Um pequeno vídeo sobre o SWAP do dispensador Multimod no Gazelle. Visão geral e contras do multimodo turnkey Gazelle 4x4 Distribution.

O SUV "Sable 4x4" fica mais silencioso devido ao refinamento das hastes das alavancas da caixa de transferência e instalação.

O famoso “Red” Sable está equipado com 36 rodas e uma nova caixa de transferência.

Eu dei o cardan traseiro para balanceamento e dirigi no eixo dianteiro (ou seja, a tração nas quatro rodas conectada). Que cavalo.

Instalação da caixa de transferência ZIL-131 na estrutura do GAZ66 com a engrenagem do eixo motor dianteiro virada.

Movido a montagem para o quadro. Hastes com pontas esféricas.

Controle pneumático do dispensador Gas-66.

Defeitos na caixa de transferência Sobol 4x4.

Recursos de montagem e ajuste (o processo não difere do descrito nas instruções) Referência aos militares.

Estou envolvido na venda de peças de reposição usadas, caixas de engrenagens, bombas, equipamentos. Meu telefone: 0936289657 Viber, 0965602421 Meu apelido está ativado.

Após um artigo sobre a caixa de câmbio do combate "Sable" da equipe de corrida GAZ Reid Sport, surgiram muitas perguntas sobre a caixa de transferência trabalhando neste carro em conjunto com a caixa de câmbio. Quando houver perguntas, haverá respostas. O diretor técnico da equipe, Ivan Sedov, exclusivamente para os leitores da EX-ROADmedia, revela mais um lote de segredos sobre o design do carro de corrida Sobol 4x4.

De acordo com as críticas, o público queria saber mais sobre o caso de transferência (doravante - RK), que usamos em nossas "bolas de fogo", e assim as informações foram coletadas, em princípio, por um longo tempo, mas por que eu não estava em pressa para publicá-lo? Sim, porque eu não estava com pressa ... Simplesmente não havia desejo, já que as informações são bastante comuns e falam sobre o quão legal os coreanos criaram um bom RK e o venderam com sucesso para uma das fábricas de automóveis na Rússia, que era preguiçoso, ou talvez simplesmente não pudesse desenvolver seu próprio razdatku, não que eu não queira, mas até de alguma forma envergonhado ...

Bem, seguimos o caminho de menor resistência e uma solução - simplesmente adotamos a caixa de câmbio do mesmo fabricante que a caixa de câmbio que estamos usando até agora - Dymos, que não puxa a caixa de câmbio padrão do Sable com tração nas quatro rodas - simplesmente não puxa e quebra. Então, por enquanto, estamos montando um RK Dymos.

Um pouco sobre as características da República do Cazaquistão:

• Tração nas quatro rodas - meio período - traseira permanente, dianteira plug-in.
• Acionamento do flange do eixo dianteiro (tipo de transmissão de torque) - corrente (que permite compensar parcialmente a diferença na velocidade do eixo dianteiro em relação ao eixo traseiro - relevante para nossas condições de operação).
• Controle do atuador - servo acionamento eletrônico - sem-fim - garfo - embreagem com sincronizador. Os sincronizadores permitem que você ligue a tração dianteira de forma bastante indolor em quase qualquer velocidade, se necessário.

A versão de estoque também possui redução de marcha com fator de redução de 2,542, mas a desativamos eletronicamente, pois é proibido pela regulamentação.

Quem quiser ler com mais detalhes sobre esse RK, na Internet há uma instrução e comentários muito bons sobre a operação em estoque

Em competições, mesmo em uma maratona, não percorremos mais de 10.000 km. Como parte do Campeonato Russo, geralmente são cerca de 1000 km. Portanto, a caixa de transferência, devemos prestar homenagem a ela, resiste com operação cuidadosa. Embora após cada corrida, como todos os nós, passe por uma reconstrução. Não posso falar sobre os mesmos problemas que, de acordo com as avaliações, os proprietários de carros dos quais a República do Cazaquistão foi tirada estão enfrentando - os incidentes ainda não foram registrados.

A nuance da instalação no nosso caso é que as unidades seriais são organizadas logicamente em Sobol. O acionamento do eixo dianteiro fica à esquerda no sentido da marcha, o escapamento, para não fritar o motorista e suas pernas, fica à direita. Mas na versão básica do carro do qual emprestamos a unidade, a situação é diferente - a tração do eixo dianteiro está à direita na direção da viagem.

Em nossa equipe, de vez em quando, há dificuldades com eletrônica e outras ternuras, o rally-raid ainda é um esporte duro, mas trabalhamos com ferro exatamente uma ou duas vezes. Serrar, soldar e ainda mais “encaixar” não é uma questão! Para implementar o giro do RC, na prática, foi projetado um flange adaptador, que, na verdade, é uma chapa de ferro com pontos de fixação ao checkpoint e exatamente os mesmos pontos, apenas na direção que precisamos, do montagem RC. O ângulo de rotação do RK para carros da classe R e T1 é diferente para nós - uma característica do layout da unidade.

No processo de colocar a República do Cazaquistão na direção certa para nós, presumimos que os coreanos provavelmente criariam um sistema único para mecanismos de lubrificação, e não apenas “lâminas” pulverizando óleo caoticamente. Assim é: dentro há uma bomba de pleno direito com uma admissão, que leva óleo do fundo do cárter do RK e pressiona dentro do eixo, lubrificando as engrenagens e embreagens por dentro (por analogia com a lubrificação do virabrequim do motor ).

Eu tive que pegar uma entrada de combustível GAZ-24 com um bico de filtro, que corta grandes frações mecânicas que aparecem durante a operação. E por que a entrada de combustível - então ele só veio no diâmetro interno.

O projeto resultou bem sucedido e sem falhas: o filtro funciona como deveria, e tem aproximadamente o mesmo tamanho de célula que o RK normal, o tubo de metal é fixado rigidamente entre os mecanismos e a corrente, o que elimina o contato acidental indesejado, o A mangueira flexível torna a articulação do tubo e da bomba indolor, que se move um pouco no eixo durante a operação.

O sistema regular de ventilação do cárter foi simplesmente abafado para que o óleo não fluísse pelo "respirador", porque agora temos o topo - este é o fundo e o fundo é o topo.

Mas apenas no novo "teto" eles instalaram um novo "respirador".

Na verdade, esse é todo o segredo da reviravolta da esmola em relação ao posto de controle. Eu gostaria de prestar atenção especial à superfície dentro do cárter, bem como no flange do adaptador. Dentro - limpeza perfeita, na foto da República do Cazaquistão - maltratada, passando pela "Rota da Seda". A silhueta da cavidade do cárter do RC é claramente visível no flange - óxidos de ferro estão corroídos, restos de metal puro - muito obrigado aos nossos patrocinadores por fornecer lubrificantes de alta qualidade! O trabalho é óbvio e, no nosso caso - no flange.

No final, lembrei-me de mais uma nuance por que não queria escrever sobre a República do Cazaquistão - esta informação é apenas para informação e é absolutamente inútil para uso. Você não pode colocar tal RK em um Sobol serial - não vai caber geometricamente, o cardan frontal tem 15 cm de comprimento - naturalmente, é um absurdo ...

No próximo artigo, se tudo correr bem, falaremos sobre ...

Especialmente para>
Ivan Sedov, diretor técnico da equipe GAZ Reid Sport

Material da seção especial “Sable 4x4”