Reparação de bricolage da caixa de velocidades HBO Reparação Lovato

Em detalhes: reparo faça você mesmo de uma caixa de câmbio de GLP Lovato reparo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Nos equipamentos de balão de gás, a caixa de engrenagens recebe a maior importância entre todos os nós. Sua tarefa é permitir que o motorista reduza a pressão que vem do cilindro. O reparo, ou seja, o ajuste, na caixa de câmbio do carro envolve o trabalho com um ou dois reguladores: essa é a principal diferença.

Em princípio, um redutor de gás é um regulador de pressão primitivo, projetado para manter um valor de pressão padrão do consumo de combustível de forma autônoma. Como mostra a prática, o dispositivo suporta com uma ligeira flutuação. A pressão diminui ligeiramente com o aumento do fluxo de gás. Este não é um ponto muito significativo, mas requer atenção.

A caixa de engrenagens Lovato é caracterizada pela versatilidade, simplicidade e confiabilidade. Para os produtores semi-artesanais turcos, o fabricante é um modelo. Quase todas as gerações de caixas de câmbio turcas adotaram o design de um "tambor" achatado, nas extremidades do qual existem duas tampas estampadas. OFFICINE Lovato S.p.A. pertence a uma empresa de tipo familiar que foi fundada no pós-guerra em condições de grave escassez de combustível. Em condições modernas, a empresa Lovato é uma das líderes no mercado global de sistemas de cilindros de gás. O reparo, ou seja, o ajuste, os análogos Lovato dependem dos seguintes fatores:

gerações de mecanismo;
o número de reguladores;
Sistema de combustível.

Gama de produtos do fabricante:

Redutor propano Lovato vácuo para 90 e 140 kW. O dispositivo foi projetado para sistemas da 1ª geração da HBO em carros do tipo carburador com capacidade de até 123 cavalos de potência. O redutor é projetado exclusivamente para conversão em propano.
Redutor de propano Lovato eletrônico 90, 140, 170 kW. O dispositivo é projetado para sistemas HBO de 1ª, 2ª e 3ª geração em carros do tipo injeção, mono-injetor e carburador com potência de motor de até 123 cavalos de potência. O redutor é projetado para propano-butano.
Redutor Lovato metano. O dispositivo de 2ª geração é usado para conversão de carros e ônibus em combustível metano.

Vídeo (clique para reproduzir).

O reparo, ou seja, o ajuste, da caixa de engrenagens fornece orientação em suas configurações. Análogos de propano geralmente têm dois reguladores, mas também são encontrados com um. As caixas de engrenagens do tipo metano são quase sempre caracterizadas por um único regulador. Em sua gestão, essas configurações são as mais problemáticas.

O reparo para caixas de engrenagens de geração de gás com uma configuração exclusiva envolve apenas a manipulação da pressão do gás transmitido. Os proprietários de veículos com particular entusiasmo preferem "torcer" a pressão por conta própria. Ao definir o único correto e, o que é importante, o verdadeiro valor da pressão, apenas um redutor de combustível permitirá limitar o consumo de gás nas capacidades do regime devido a um elemento chamado parafuso de ganância.

O reparo apresenta algumas dificuldades no caso em que o parafuso está na posição "fechada". Para manter a marcha lenta neste caso, é necessário aumentar a pressão, cujo processo prevê:

Verificando a caixa de câmbio antes de ajustar, ou seja, se o “parafuso de ganância” está aberto.
Após a implementação da etapa anterior, você pode prosseguir para o trabalho de ajuste.

dispositivo redutor Lovato

O próprio regulador de gás é apresentado na forma de um parafuso que comprime uma mola. Para instalá-lo, você deve considerar:

ao torcer, o suprimento de gás será reduzido pelo redutor;
ao torcer - crescer.

Às vezes, os parafusos são encontrados com roscas à esquerda, na maioria das vezes são destros. Este momento depende da imaginação de design do fabricante. Para simplificar um pouco essa tarefa, é necessário levar em consideração: para qualquer rotação, as características acima de uma mudança na pressão do gás são inerentes a ela.

O ajuste de marcha lenta em veículos é explicado pelo grau de vibração do motor. Seu trabalho silencioso indica que o reparo da caixa de câmbio foi realizado com competência e eficiência.

Então, ligue o motor e mantenha o acelerador aberto. Em seguida, solte-o suavemente e diminua a velocidade até que a unidade de energia pare. Ao mesmo tempo, não se esqueça da condição: o redutor de gás do motor do carro deve continuar funcionando. Para explicação de "dummies": o motor não irá parar completamente se você começar a girar o controlador do acelerador em uma direção arbitrária. Se você puder ver o pior trabalho do motor, terá que alterar o curso de rotação da caixa de engrenagens e restaurar sua operação estável.

Olá. Em um artigo anterior, falei sobre como desmontar um redutor de gás Tomasetto AT-07 em casa. Desta vez vamos falar novamente sobre o redutor de gás, e hoje você vai aprender como desmontar redutor de gás Lovato e instale o kit de reparo. A necessidade de desmontar e limpar a caixa de engrenagens ocorre com certos sintomas que indicam mau funcionamento. Como entender que é hora de limpar a caixa de engrenagens está escrito neste artigo.

Um conjunto de hexágonos e chaves de fenda;
Kit de reparo de engrenagens Lovato;
"Espírito Branco", detergente;
Trapos.

Segurança acima de tudo! Antes de como desmontar caixa de velocidades: encontre uma área bem ventilada, desligue o fornecimento de gás, remova o terminal negativo da bateria. E o mais importante - remova todas as fontes de fogo!

1. Assim, o fornecimento de gás é desligado, todas as medidas de segurança são observadas, você pode prosseguir. O primeiro passo é remover as mangueiras de abastecimento de gás e desmontar a caixa de engrenagens.

2. Em seguida, pegamos o hexágono “H4” e desaparafusamos os 6 parafusos que prendem a tampa superior do redutor.

3. Removida a tampa, sob a qual está localizada a primeira membrana. Enganchamos a membrana e a removemos na direção indicada na foto.

4. Depois disso, você terá acesso ao balancim da válvula. Afrouxe os dois parafusos de montagem do balancim.

5. Desaperte o parafuso de ajuste de sensibilidade.

6. Enganchamos o balancim com uma chave de fenda e o removemos.

7. Desaperte 4 parafusos com hexágono e, em seguida, remova o diafragma e a mola localizada sob o diafragma.

8. Vire a caixa de engrenagens e desaperte os 8 parafusos de fixação, retire a tampa junto com a mola localizada sob ela.

9. Em seguida, pelo mesmo princípio, remova a membrana.

10. Depois de você desmontou a caixa de velocidades limpe-o, lave-o e substitua todos os elásticos e vedações necessários. Deixe todas as peças secarem antes da montagem. A montagem é feita na ordem inversa.

Isso é tudo para mim, obrigado pela atenção e nos vemos novamente no GBOshnik.

PERGUNTA: QUANTO É O CONSUMO DE GÁS NESTE MONO-INJETOR DE 1,8 LITROS E QUANTOS LITROS GASTAM A MAIS.

Foi ruim conectar a bomba de combustível da válvula de gasolina?

Por que você precisa se aquecer com gasolina e depois mudar para gás? Agora meu carro não ligou na rua -7 debaixo do redutor de gás, o gás fluiu e começou a ferver no corburatar, em geral, fechei as torneiras da varanda, o que poderia ser e, por sorte, não há gasolina no tanque, o que poderia ser, me diga

Que bobagem, troquei o novo kit, comprei um novo kit por 800 rublos e nada ajudou. E no final comprei uma nova caixa de câmbio a gás, agora tudo está super. O avarento paga duas vezes 😖

Não há nada para quebrar lá. Se você trocou as membranas e válvulas de borracha na caixa de câmbio, deve funcionar de acordo com qualquer pessoa. A única coisa é, se houver uma eletroválvula na caixa de câmbio, verifique se está funcionando. Tudo deve funcionar.Sim, mais um truque, quando você coloca um balancim longo (que controla a membrana da segunda câmara), VOCÊ PRECISA DESBLOQUEAR O PARAFUSO DE SENSIBILIDADE E INSTALAR A MOLA QUE RESISTE NO “PIPT” DO BALANÇO E TORCER O PARAFUSO. .

E acabei de fazer uma linha de retorno com um tubo de menor diâmetro (T) depois da bomba de combustível na frente da válvula solenóide. E agora, quando mudo para gasolina, a gasolina continua a ser bombeada de volta para o tanque. E a bomba não seca e tudo funciona bem.

Eu li os comentários e Estou surpreso com os autores desses comentários. Alguns dirigem ao garoto todo tipo de bobagem que
ele mesmo resolveu o problema, mesmo que de acordo com a “fazenda coletiva”, não um especialista e decidiu compartilhar com tal problema, alertando outros proprietários de carros com a HBO recém-fornecida. Acho que o cara merece respeito.

Na história, uma bomba de gasolina é chamada de "mined a car". o carro eu mesmo. fábrica, a fiação do carro pegou fogo ao sair do posto de gasolina. As correntes no carro são enormes e a fiação pisca instantaneamente durante um curto-circuito. Você não pode confiar cegamente sua vida a ninguém, especialmente o trabalho manual de estranhos que não são responsáveis por nada.

Bom, especialista em PPC não consigo entender como funciona, não sei. não adianta trocar esses rks, porque eles não têm a mesma mola que eu “não consigo entender” não vou conseguir

Olá e obrigado por este vídeo, existe uma maneira de fazer este lovato para lhe dar mais milhas extras
sou taxista quando trabalho 12 horas tenho que colocar 12 a 13 galões de glp
isto está me enlouquecendo

Qualquer ajuda será apreciada

Quem pode explicar de forma acessível por que há uma válvula solenóide na caixa de engrenagens, se uma válvula separada é colocada antes da caixa de engrenagens?

O que cabe à caixa de câmbio - filtrar e desligar o gás durante os reparos. O que na própria caixa de câmbio é para controle (cérebros).

O refrigerante através deste redutor de gás pode penetrar no trato de admissão e ainda mais nos cilindros?

coloque um relé em vez de um botão e tire energia da válvula solenoide de gasolina para controlar o relé.

Desconecte a válvula de combustível e conecte os fios dela ao relé da bomba de combustível. e você será feliz.

Quem vai responder a discussão você pode desligar o terminal de alimentação do carro?

você só precisa remover a válvula de gás. ou se sua solução estiver funcionando, em vez da válvula de gasolina, instale um relé de cinco pinos para desligar a bomba de gasolina.

Troquei os filtros e depois disso, sem muita aceleração, muda para gasolina, o que você pode me dizer?

Vídeo normal. As hemorroidas sem desligar a bomba de combustível são corrigidas com a instalação do botão correto do interruptor de gás-gasolina. É melhor não definir um botão adicional, mas desligar a bomba de um poste. Botão com contatos (4 grupos). Caso contrário, se você entregar o carro ao seu padrinho, terá que consultá-lo por um longo tempo. Pior para quem tem uma bomba de combustível em um eixo mecânico. Se você cortar o gás, ele ainda funciona (bombas). Mesmo com a válvula fechada, ele de alguma forma consegue sugar um pouco a gasolina. Verificado muitas vezes. Ou seja, trabalhamos com gás e além disso temos um consumo muito baixo de gasolina.

Olá. Eu tenho um VAZ 2107 que eu mesmo instalei naquele ano HBO 2 com uma caixa de câmbio TOMASETO com dois parafusos QUALIDADE E PARAFUSO OCIOSO ajustado tudo foi ótimo Começou em -15 graus E TUDO FUNCIONA. NESTE VÍDEO OUTRO REDUTOR tem UM parafuso). Um ano depois, esse problema apareceu. Aconteceu que eu não tinha gasolina e tive que começar IMEDIATAMENTE A GÁS. Então, anteriormente, ele iniciava em -15 livremente. E este ano tornou-se e em -8 NÃO COMEÇA. E agora não vai começar de jeito nenhum. E funciona com gás depois que eu começo com gasolina e troco para gás. Tentei reconfigurar a caixa de velocidades novamente. Nada funciona. E aqui está o que surgiu. Comecei a ajustar a caixa de velocidades e chamei a atenção para o fato de que o GREED SCREW (na primeira e segunda câmaras que vão) comecei a torcer um pouco, torço a velocidade bruscamente, o motor racha, funciona, não é estável , espasmódico, e agora ele pára.Eu tento desatarraxar, assim abrindo mais o canal, a proporção de gás, a mesma coisa, trava, quebra tudo. Ou seja, algum limiar de ajustes apareceu. Este não era o caso antes. O que poderia ser.
e SEGUNDA PERGUNTA: como montar um redutor que tenha dois parafusos (QUALIDADE E RALENTI)

Parte 2 -
Aumento do consumo de gás
Estamos trocando o kit de reparo na caixa de câmbio LOVATO, e também conseguimos consertar a bomba de combustível. woe masters instalou o HBO incorretamente.

Estamos com você novamente. Hoje, Nail Poroshin resolve o problema da falta de marcha lenta a gás e gasolina do carro VAZ-2107. Boa visualização a todos! ˜ Caros assinantes! Aqui você encontrará informações sobre um dispositivo multifuncional que permite medir o consumo de combustível, incluindo gás, se o carro estiver equipado com HBO, mede a temperatura e a tensão a bordo, e pode responder à pergunta - “Que horas são agora?” .

Visão geral do equipamento de gás Lovato (Lovato): o mestre instalador fala sobre as características do HBO Lovato, bicos, redutor Lovato, comparação com outros tipos de HBO. O endereço do serviço de carro onde você pode instalar o HBO Lovato: A instalação do HBO Lovato leva de 4 horas a 2 dias, dependendo da complexidade do carro. Você pode comprar conjuntos HBO Lovato no atacado e varejo na loja HBO:

Considere a caixa de câmbio eletrônica Lovato. Características de design. Possíveis falhas e soluções.

A ideia de reparar a caixa de velocidades da HBO não surgiu por acaso. Automóvel ao pressionar o pedal acelerador por um tempo não reagiu, e somente então a coleta começou e o carro parecia disparar. Este problema só foi notado quando se utilizava gás, não houve tais interrupções na gasolina.

Então temos disponível HBO primeira geração fabricante bielorrusso NZGA. Para o reparo do HBO, ou melhor, o reparo de um redutor de gás, precisamos apenas rem. kit, kit de ferramentas pequenas, WD-40 e mais fino.

Para começar precisamos remova o redutor de gás do quadro. Antes disso, desconectaremos a mangueira de fornecimento de gás ao carburador, a mangueira de vácuo e o tubo de fornecimento de gás da caixa de engrenagens. Agora vamos pulverizar todos os parafusos com WD-40 para torná-los mais fáceis de desparafusar e remover a caixa de engrenagens do quadro.

Avançar remova a tampa da caixa de engrenagensPara fazer isso, desaperte todos os parafusos de sua fixação. Sob a tampa podemos ver como tudo está sujo.

Em ordem de substituir o diafragma pequeno, você precisa primeiro desparafusar o balanço que está acima dele. O "fungo" de borracha também está sujeito a substituição.

Para evitar problemas com a marcha lenta, você precisa furo de drenagem limpo. Para fazer isso, desaperte o parafuso de drenagem.

Além disso, todos os detalhes são necessários limpar e recolher. Isso pode ser feito com um solvente ou acetona simples. Novas peças da rem. Instalamos o kit em uma caixa de engrenagens já limpa.

Depois disso, a caixa de engrenagens pode ser instalada no lugar. Na foto você pode ver como as membranas antigas estão muito sujas.

Os proprietários de automóveis, por experiência própria e orçamento, sentem claramente o aumento sistemático dos preços dos combustíveis. Uma vez nessa situação, a única maneira de economizar dinheiro pode ser considerada o uso de equipamentos a gás. Os proprietários de carros particularmente sortudos conseguiram entregá-lo antes do aumento do custo. Eles equiparam as máquinas com novos sistemas e montaram a 2ª geração do HBO de Lovato com suas próprias mãos. Usando o exemplo de montagem de equipamentos desta marca, falaremos sobre todas as vantagens dessa escolha.

O ajuste correto da HBO Lovato 2 gerações no injetor e no carburador pode ser feito manualmente. Em comparação com um novo tipo de HBO (4 e 5 gerações), o redutor HBO de 2ª geração perdeu um pouco sua relevância. No entanto, isso não indica que não há sentido em usá-lo. De jeito nenhum. Esses sistemas foram preservados em quase todos os carros. Sim, e alguns especialistas aconselham a colocá-los. A razão para isso são as excelentes qualidades da 2ª geração da HBO:

disponibilidade e qualidade comprovada do sistema. Como resultado, o trabalho de instalação pode ser realizado por conta própria;
de fato, a completa ausência de preenchimento eletrônico, o que simplifica drasticamente o ajuste;
a capacidade de reparar componentes individuais sem sair da garagem. Tendo identificado um mau funcionamento, não é necessário correr para a estação de serviço. Tendo conhecimento básico, você pode fazer todo o trabalho necessário com suas próprias mãos;
preço democrático para o equipamento. A compra e instalação da HBO com uma classe maior é muito mais cara. A situação é bem diferente com o equipamento de balão de gás da 2ª geração. A compra e posterior ajuste de equipamentos a gás para carros de 2ª geração, nas atuais circunstâncias, ajuda muito.

Como é possível ajustar a 2ª geração da HBO com suas próprias mãos? Na verdade, a 2ª geração da HBO é um pouco diferente da sua antecessora (HBO 1ª geração). A única diferença é que um sistema eletromecânico foi introduzido. Devido ao seu uso, é possível coordenar a força do fluxo de gás.

Falando sobre como ajustar o HBO de 2ª geração, é importante notar que os criadores conseguiram reduzir significativamente a carga no motor (o gás queima muito mais lentamente), aumentar as capacidades da unidade de potência (o óleo permanece na superfície do os cilindros), reduzem a quantidade de depósitos de carbono e reduzem os danos causados pelo escapamento. A propósito, é o momento descrito por último que permite que o catalisador dure muito mais. Se necessário, ao configurar o HBO de 2ª geração de Lovato com suas próprias mãos, o suprimento de gás permanece em um determinado nível.

Atenção! O emulador de sonda lambda é um produto muito útil. Ajuda muito na configuração, mas apenas na condição de estar em boas condições.

O redutor de gás Lovato 2 geração tem características próprias. Em geral, o gás é sensível a muitos pontos e mudanças importantes na operação do sistema. Acontece que o equipamento de balão de gás foi instalado, mas houve um aumento no consumo de combustível ou outros problemas com o motor. Digamos que o carro começou a dar partida lentamente ou parar regularmente. Neste caso, é melhor ajustar a caixa de velocidades.

O que precisa ser feito para isso? Para se familiarizar com as características do processo, você pode visualizar o diagrama dos terminais e componentes de controle existentes.

Efetue o ajuste do redutor elétrico. Você tem reguladores disponíveis - XX pressão (2) e volume de gás (2). É necessário aderir ao seguinte algoritmo de ações:

mude para gasolina, ligue o carro e aqueça o motor a 95 graus;
defina a velocidade em torno de 900-1100 rpm e desligue o fornecimento de combustível (neste caso, gasolina);
ajuste as posições iniciais dos parafusos de ajuste: coloque o dispensador na marca extrema, gire o regulador XX (2) até o final e depois gire exatamente 5 voltas, gire o regulador 1 até o final.

mude o controle para gasolina e ligue o carro. Por sucção, defina a velocidade da unidade de energia para uma marca na região de 2 mil;
retorne gradualmente a sucção ao seu lugar e desaperte o regulador XX (2). Faça isso até atingir a rotação máxima do motor. O que isso significa? Gire o parafuso 2 até que a velocidade pare de aumentar. Quando você atingir a meta especificada, pare;
operar na ordem descrita até que a sucção seja empurrada até o final;
gire o parafuso de ajuste (2) uniformemente. É necessário chegar a tal estado que a soma das revoluções se torne presumivelmente a mesma de quando funciona com gasolina. Ao ajustar, lembre-se de que, após girar o botão, a reação às alterações não é observada imediatamente, mas após algum tempo. Então, você precisa fazer uma pausa.

Ajuste a sensibilidade da engrenagem. Tudo é simples aqui. Gire o parafuso de ajuste (1) até que a velocidade XX diminua (aumente) (novamente, não se esqueça dos atrasos).Depois disso, gire o regulador ligeiramente para trás - em 1,25 rpm. Em seguida, tente colocar pressão sobre o gás corretamente. Perfeitamente, se o carro responder imediatamente às suas ações.

No entanto, aqui é importante não esquecer outra coisa. Caso o parafuso de ajuste "1" não tenha sido suficientemente apertado, é preferível deixá-lo intacto. Entre outras coisas, desde que a capacidade do motor seja inferior a 3 litros, também é melhor não tocar no parafuso descrito.

Configure o dispensador. Para este fim:

defina o número de revoluções em torno de 3500. Assim, é preferível envolver um assistente no processo e pedir que ele pressione o gás (não faça sucção). Nenhum ajudante encontrado? É necessário fixar o cabo do acelerador usando uma chave de fenda;
gire o parafuso de ajuste até que haja uma mudança de rpm. Gire o parafuso para a esquerda e para a direita para certificar-se de que todas as ações foram realizadas corretamente;
gire o parafuso enquanto o rpm aumenta. Assim que a rotação deixa de dar resultado, é necessário parar;
agora gire o parafuso 0,75 rev. do limite.

chame um assistente e peça para ele pisar no acelerador. Lembre-se de girar o parafuso 2 1/4 de volta ao mesmo tempo. Deve haver uma sensação de uma ligeira diminuição no volume de negócios;
gire o parafuso de sensibilidade meia volta;
reinicie o dispensador.

Meça o nível de dióxido de carbono no escapamento. O indicador padrão está em torno de 0,35%. Os números são muito altos? Gire o parafuso XX na caixa de engrenagens e aumente a injeção de ar (para isso, é usado um parafuso especial no carburador). Se for observada uma rotação reduzida, a ação oposta deve ser tomada.

Se possível, para configurar e ajustar adequadamente o HBO de 2ª geração, use um emulador de sonda lambda. Ele permite que você veja até que ponto o trabalho foi feito com precisão. Ao mesmo tempo, você pode fazer os ajustes necessários ao longo do caminho.

Um método simplificado usado ao reparar o HBO de 2ª geração com suas próprias mãos (marca Lovato) é o básico do ajuste (um parafuso de sensibilidade em combinação com um parafuso de ganância):

O parafuso de sensibilidade da membrana está completamente aparafusado até parar ligeiramente.
Em seguida, o parafuso de sensibilidade é desaparafusado 5 voltas a partir da posição torcida.
O parafuso de ganância (câmara principal) na mangueira é aparafusado, por sua vez, até uma ligeira parada.
Depois disso, o parafuso de ganância é desaparafusado 3 voltas da posição torcida.

Regulagem do equipamento de balão de gás por conta própria - trabalhe por meia hora. Sim, e substituir o filtro de gás por HBO Lovato de 2ª geração também não é uma fonte de dificuldade. É extremamente importante neste assunto manter-se atento e focado, evitar a pressa e seguir exatamente as orientações práticas.

O equipamento a gás (HBO) foi instalado há muito tempo em carros. Isso se deve em grande parte ao desejo de economia, já que com consumo quase igual ao do combustível convencional, o custo do gás é bem menor. Funcionando com gasolina, os carros emitem várias substâncias nocivas na atmosfera muito menos.Metano ou uma mistura de propano-butano é usado como combustível para motores de automóveis. Atualmente, várias variantes da HBO são usadas em carros:

segunda geração - para instalação em carros antigos de carburador;

terceira geração - sistema transitório;

quarta geração e mais recente - para instalação em carros modernos equipados com motores de injeção com sistema de controle por microprocessador.

Os equipamentos de segunda geração possuem o mínimo necessário de dispositivos e comutação manual dos tipos de combustível. A última geração de equipamentos de cilindros de gás muda automaticamente para outro combustível quando o modo de operação do motor automático muda, dependendo das configurações do software da unidade de controle.

Considere as avarias mais comuns da HBO em um carro e faça você mesmo o reparo.

As causas mais comuns de avarias em equipamentos de balão de gás de carros são danos nas conexões em gasodutos, vedações e juntas em válvulas de gás e comutadores.

Pela natureza do comportamento do carro a gás, pode-se julgar o local do dano ao equipamento. Se o filtro estiver entupido ou a caixa de câmbio estiver com defeito, o motor terá marcha lenta instável e mergulhos durante a aceleração forte (pressionando o pedal do acelerador).

Se as conexões ou gaxetas do equipamento estiverem danificadas, o cheiro de gás pode ser ouvido. É necessário desligar imediatamente o carro e começar a solucionar problemas e reparar.

Você pode determinar a localização de um vazamento de gás usando uma solução com sabão, que é aplicada nas seções verificadas do gasoduto com uma escova ou esponja. O fluido irá borbulhar no vazamento.

Ao reabastecer com gás de baixa qualidade, o filtro de gás pode ficar entupido. Não é necessário trocar o filtro do carro. Basta desmontá-lo e lavá-lo em qualquer solvente.

Substituir diafragmas e juntas em uma caixa de engrenagens de equipamentos a gás em um carro é um procedimento simples para fazer você mesmo. Esse reparo da HBO é realizado a cada 2 ou 2,5 anos. Para substituir as juntas, a caixa de engrenagens desmontada deve ser desmontada. Após a limpeza da superfície interna com um solvente, novas juntas e diafragmas são instalados e a caixa de engrenagens é montada manualmente na ordem inversa.

Após o reparo da caixa de câmbio automática, ela precisa ser ajustada, o que pode variar um pouco para diferentes modelos. Para o ajuste do tipo faça você mesmo, existem dois parafusos na caixa de engrenagens - para ajustar a marcha lenta e um parafuso de sensibilidade (quantidade de gás).Para ajustar o redutor de gás HBO, ligue o motor do carro com combustível convencional - gasolina - e espere até que ele aqueça até a temperatura de operação. O dispensador no cilindro deve estar totalmente aberto, o parafuso de sensibilidade totalmente girado e o parafuso de ajuste de marcha lenta desapertado cinco voltas.Mude o motor do carro para rodar na HBO. Enquanto mantém a velocidade com o pedal do acelerador ou a alavanca do afogador para que o motor não morra, gire o parafuso de ajuste de marcha lenta para atingir a velocidade máxima. Agora, apertando o parafuso, você precisa definir a mesma velocidade do motor ao trabalhar com gasolina.Em seguida, desaperte o parafuso de ajuste de sensibilidade até que a marcha lenta comece a mudar. A partir da posição encontrada, o parafuso deve ser retornado 3/4 - 1,5 voltas.Quando você pressiona o pedal do acelerador, o motor deve responder quase instantaneamente. Para ajustar a caixa de câmbio, você precisa girar o parafuso de sensibilidade em um pequeno ângulo em ambas as direções, verificando a resposta do motor. Após atingir o resultado desejado, o reparo do equipamento é concluído. Imagem - Reparo faça você mesmo do redutor HBO Reparo Lovato

Todos os procedimentos de ajuste após reparos do tipo "faça você mesmo" devem ser realizados lentamente, pois a resposta do motor ao ajuste é desacelerada em alguns segundos.

Mesmo equipamentos de primeira classe podem falhar. O sistema de gás instalado em um carro, por exemplo, em um Gazelle, está sujeito a possíveis avarias, como qualquer outro. Inevitavelmente, esta probabilidade é aumentada pelo uso de HBO de baixa qualidade de geração errada, instalação mal concebida por técnicos incompetentes e, acima de tudo, operação descuidada e não cumprimento das medidas de segurança.

Antes de proceder a uma análise detalhada de sintomas específicos causados por um mau funcionamento de certas peças HBO: uma caixa de engrenagens, injetores, uma unidade eletrônica, um cilindro e uma multiválvula, três fatores que acompanham são dignos de nota:

O desejo de economizar a qualquer custo também é caro.A instalação por trabalhadores não qualificados de equipamentos duvidosos, mesmo pela metade do preço de equipamentos comuns licenciados de geração média em um bom centro de serviços, raramente leva a algo bom. O ajuste incorreto da superfície também causa sérias consequências, que, se não forem observadas, levarão à falha de todo o chassi do carro.
A causa mais comum de qualquer problema são os próprios motoristas. A falta de compreensão e a falta de vontade de se aprofundar até mesmo nos princípios básicos do funcionamento do gás em um carro e componentes individuais, o não cumprimento dos procedimentos elementares de manutenção obrigatórios, o manuseio descuidado e negligente da HBO e do veículo como um todo - levam a problemas.
O uso de gás sujo de baixa qualidade levará a um entupimento muito rápido dos filtros do bocal e da multiválvula com resíduos e impurezas.

Alguns deles causam corrosão intensa, outras substâncias alcatrão entopem tubos de fluxo difíceis de limpar e bujões de válvula de borracha. Ao pular a próxima troca de filtros de gás no carro, o proprietário levará a HBO a um estado aterrorizante de qualquer fabricante e geração, mesmo com instalação de primeira classe e ajuste de joias.

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Alguns tipos de avarias são eliminadas simplesmente reconfigurando a unidade do computador ou ajustando manualmente os parafusos de reserva correspondentes dos injetores, redutor e multiválvula. Mas, na maioria dos casos, para a correção e substituição corretas de unidades de equipamentos de gás, são necessárias experiência e habilidades consideráveis de um especialista em reparo de automóveis, sem mencionar as ferramentas necessárias. Assim, é preferível reparar o GO usando os serviços de profissionais em uma estação de serviço de alta qualidade licenciada para trabalhar com esses equipamentos, ou em um centro de serviço de um fornecedor HBO ou um carro: por exemplo, um Gazelle com um built-in A geração Lovato 4 pode ser facilmente reparada nas estações apropriadas.

Um motor funcionando em equipamentos de qualquer geração de equipamentos pode se tornar inutilizável de várias maneiras que causam:

despressurização;
problemas ao ligar o motor;
velocidade irregular durante a marcha lenta;
interrupção de uma transição suave nos modos de carga;
queda de potência do motor e movimento brusco;
problemas ao mudar de gasolina para gasolina e vice-versa (o motor para, a energia é perdida, o consumo de combustível aumenta);
alto consumo de gás.

A causa subjacente do aumento do consumo de combustível, estalos e solavancos do motor é a perda de estanqueidade de componentes individuais. É fácil consertá-lo com suas próprias mãos, mas não é fácil detectá-lo sem diagnósticos especiais quando cada sensor é verificado. A perda de estanqueidade pode causar vazamento interno ou externo, ou seja, perda de densidade e vazamento de gás dentro do sistema de alimentação. Este incômodo é típico para juntas de fechamento do tipo sede de válvula em válvulas multiválvulas, é encontrado entre bicos. A pressão aumentará constantemente.

O problema será o risco de um avanço externo - isso não deve ser permitido, trocar o motor de gás para gasolina e reparar sem preparação prévia e limpeza de resíduos pode se tornar muito perigoso. É possível entupir vedações e outros elementos de borracha com detritos resinosos, que os proprietários de automóveis, indiferentes à manutenção regular dos equipamentos a gás, não limpam e não substituem a cada 50 mil quilômetros. A própria superfície da válvula pode ser danificada diretamente por depósitos duros (cristais de sulfato, incrustações metálicas e cavacos).

Um vazamento externo ou o desenvolvimento de um interno também é possível, quando, após o enchimento excessivo do próprio sistema de combustível, o gás estourar, uma queda na impermeabilidade das linhas de combustível (ruptura ou danos nas mangueiras e linhas de gás, rachaduras nas costuras e graves deformações do cilindro).Além do risco de incêndio, um vazamento é perigoso porque porções de gás tóxico estão na cabine.

Todas as mangueiras e tubos de conexão são divididos em duas categorias: com pressão aumentada (a partir de 1,6 MPa) e padrão (0,2 MPa). No primeiro caso, pode existir em um carro nos estados liquefeito (da multiválvula à entrada no evaporador) e de trabalho (da caixa de câmbio aos injetores).

As perdas gasosas mais perigosas são justamente na fase densa, pois nesta fase sua massa é mais de 200 vezes maior que a gasosa, e os volumes de saída arbitrária serão muito maiores.

A consequência da despressurização de qualquer nível é um problema complexo e perigoso para reparo, independentemente da geração do equipamento e de seu fabricante.

As unidades de computador HBO de designs mais modernos e fabricantes líderes, por exemplo, Lovato, possuem diagnósticos integrados do comprimento aproximado do vazamento, trabalhando comparando dados de sensores, manômetros, um sensor de nível de gás e fusíveis de exaustão para este caso.

Em casos difíceis, os resíduos de combustível são removidos automaticamente através da caixa de ventilação localizada na tampa multiválvulas, no sentido oposto ao do habitáculo.
Aqueles que planejam eliminar as consequências da despressurização com as próprias mãos precisam levar em consideração as características do projeto e a natureza do dano. A junta com um bico ou porca, que começou a deixar passar fluxos de gás, pode ser apertada adicionalmente e, se não ajudar, corte-a diretamente com um pedaço de mangueira e solde uma substituição.

Para roscas cônicas (muitas vezes usadas pela mesma Gazelle), pode ser coberta com uma camada protetora de litarge de chumbo ou um adesivo-vedante especial. Uma conexão rosqueada ou flangeada geralmente obtém estanqueidade através do uso de juntas de borracha. Normalmente, a substituição da junta (que se desgasta regularmente e perde elasticidade, bronzeia) é suficiente para continuar a operação completa. Recomenda-se substituir a mangueira de alta pressão como um todo, esta é uma conexão não separável, e uma carga aumentada nas paredes espreme qualquer remendo. A fase de vapor passa apenas nos canais do redutor, no encaixe de saída dos injetores, no coletor de admissão e nas mangueiras entre eles. Em todos os casos, o reparo do equipamento a gás faça você mesmo é completamente idêntico, enquanto o diagnóstico é mais fácil: não há um sensor aqui e o problema pode ser localizado com mais detalhes.

Problemas de partida e estouros de ignição acontecem quando a mistura gás-ar é muito pobre ou muito rica em um dos componentes: muito gás no coletor de admissão devido a problemas de constipação da multiválvula ou redutor e vazamento da válvula de retorno do misturador.

O esgotamento do combustível é provocado por vazamento de ar, canal de injeção de gás danificado e entupimento da trava de marcha lenta com detritos estranhos. No caso mais difícil, o sensor da sonda lambda está quebrado. Em caso de danos graves ao HBO e vazamentos na saída da caixa de câmbio ou da mangueira de injeção, a pressão cai tanto que qualquer procedimento é interrompido e o motor para.

A queda de velocidade e mudanças de marcha, saltos em marcha lenta e aumento do consumo de gás com solavancos no momento do movimento devido ao ajuste incorreto da caixa de câmbio usando parafusos ou um programa de computador são descritos em detalhes em um artigo separado que cobre o trabalho de configuração do sistema. É necessária uma reconfiguração completa de todo o controlador, até que nada de terrível aconteça. Além de uma configuração solta, um sintoma semelhante indica que o sensor pode ter quebrado, entupido ou a mangueira está vazando, o aperto da válvula de retorno do coletor foi perdido.

Quedas na carga do motor após a marcha lenta e um problema com a abertura das válvulas do acelerador também são culpa de uma mistura de combustível pobre.

O fornecimento de gás está atrasado e começa a injeção desigual dos bicos nos injetores (o problema aparece, acontece em um carro Gazelle)? Isso pode ser resolvido reajustando o tempo de liberação da válvula de retenção no misturador e acelerando a partida selecionando a velocidade ideal. Mas isso só atrasará o desenvolvimento de um mau funcionamento em uma dor de cabeça grave, porque é um mau funcionamento da constipação de uma multiválvula, evaporador ou coletor: aderência da válvula à sede, acúmulo de condensado oleoso e eventos semelhantes dificultam aberto, ele fica mais lento.

Se você deixar tudo seguir seu curso, pode haver uma despressurização da descarga do coletor devido a uma forte rarefação e uma completa incapacidade de ligar o carro. Para eliminar a falha, cada válvula é completamente desmontada e limpa, a sede e todos os componentes do manifold e multiválvulas são removidos, o excesso de condensado no evaporador é removido, a descarga é verificada quanto à estanqueidade pneumática e, se o resultado for negativo, é completamente substituído.

Uma diminuição no desempenho do motor em um carro está associada a filtros internos entupidos, que estão constantemente entupidos com impurezas pegajosas pesadas.

Também é possível entupir as comportas de gás da multiválvula e do redutor-evaporador, linhas intermediárias e tubulações. Tudo isso leva a um esgotamento da mistura de gás e ar e a uma injeção insuficiente de bicos.

Os sistemas de diagnóstico por computador, equipados com representantes de equipamentos de gás modernos da 4ª geração e superiores, permitem diagnosticar com suas próprias mãos como um sistema completo de qualquer carro, seja um Gazelle ou outro, o estado dos nós separadamente e imagine muito bem a natureza da dificuldade mesmo antes de desmontar e desmontar. A menos, é claro, que o sensor ou sonda costurada que captura dados tenha falhado, isso já se aplica a avarias muito complexas com as quais apenas profissionais podem trabalhar com sucesso. Uma verificação manual, por exemplo, com um motor que não pode ser ligado ou um representante da antiga geração da HBO, é realizada com ar comprimido, ajustando a pressão no manômetro e controlando o curso da haste na caixa de câmbio com seu próprias mãos, usando-o como um sensor improvisado.

Esta não é de forma alguma uma lista completa do que um mecânico profissional e bem treinado com experiência e equipamento suficientes pode fazer com um HBO defeituoso, no entanto, tentamos destacar os problemas mais comuns e relevantes que os motoristas enfrentam todos os dias.

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