Reparação de caixa de velocidades maz faça você mesmo

O eixo traseiro é ajustado após verificar a folga axial nos rolamentos da engrenagem cônica de acionamento.

A cada 60-80 mil quilômetros, recomenda-se verificar a folga axial nos rolamentos da engrenagem cônica de acionamento 5 (ver Fig. 39) com o eixo cardan removido e a porca apertada com torque de 450-600 N * m ( 45-60 kgf * m) 10 flanges de montagem.

A folga axial é verificada usando um dispositivo indicador movendo a engrenagem de acionamento de uma posição extrema para outra. Na ausência de um indicador, a presença de folga axial nos rolamentos é verificada oscilando a engrenagem motriz pelo flange do eixo de transmissão. Se houver folga axial nos rolamentos e seu valor ultrapassar 0,05 mm, ou se a engrenagem motriz se movimentar, ela deve ser ajustada.

O ajuste da caixa de velocidades central inclui ajustes:

• rolamentos do eixo do pinhão;
• rolamentos diferenciais;
• engate de engrenagens cônicas ao longo do patch de contato.

Para realizar esses ajustes, o redutor central é retirado da ponte e é realizada a necessária desmontagem parcial do redutor.

Para o carro MAZ-5335 e suas modificações, depois de ajustar o engate da engrenagem, aperte todas as porcas dos pinos para fixação da caixa do mancal à caixa da caixa de engrenagens, instale os batentes da porca do mancal, enrole o limitador da engrenagem acionada para obter um mínimo folga de 0,15-0,2 mm entre o cracker e a engrenagem acionada (a folga mínima é definida quando a engrenagem acionada é girada uma volta). Depois disso, o limitador é travado com uma porca de travamento.

Ao remover a caixa de câmbio central do veículo MA3-5335 e suas modificações (para ajuste ou reparo), verifique a folga entre o plano final da engrenagem lateral e a arruela de suporte, que é ajustada de fábrica entre 0,5-1,3 mm. A folga é verificada com um calibrador de folgas através das janelas nos copos do diferencial, quando os satélites são deslocados para as arruelas de suporte até a falha, e a engrenagem lateral é pressionada contra os satélites, ou seja, está em engate livre de folga com eles.

O ajuste do eixo central do carro MAZ-64227 é semelhante ao ajuste descrito anteriormente da caixa de câmbio central do eixo traseiro.

Para verificar a presença de folga axial nos rolamentos da engrenagem motriz 25 (Fig. 41) e, se necessário, fazer ajustes, remova a caixa de engrenagens central, remova o mecanismo de travamento do diferencial 20, a tampa da caixa de gaxetas, remova o eixo motriz eixo 30 com o diferencial central 29, girando o eixo 30 até que o disparo seja instalado nos copos do diferencial contra a engrenagem, retire o cárter 7. Em seguida, desapertando as porcas de fixação, retire os rolamentos do cárter 8 com a engrenagem 3.

O design dos eixos de tração permite realizar a maioria dos reparos sem removê-los do veículo.
Recomenda-se desmontar os redutores centrais dos eixos médio e traseiro utilizando um extrator universal (Fig. 59) e um conjunto de mandris (Fig. 60) nele.

Para substituir o retentor de óleo da engrenagem cônica de acionamento, você deve:
Desconecte o eixo cardan;
· desaperte a porca de fixação do flange 9 (ver Fig. 55), retire a arruela, vedação e flange;
· desaperte os parafusos e retire a tampa 13 com a caixa de empanque;
Recoloque a caixa de gaxeta, evitando distorções e danos, enchendo suas cavidades internas com graxa Litol-24 e monte o conjunto na ordem inversa.
A caixa de gaxeta é pressionada na tampa a uma profundidade de 6 mm a partir da extremidade frontal da tampa usando um mandril (Fig. 61). Aperte a porca de fixação do flange 10 com um torque de 45-60 kgf.m.
Para remover a caixa de engrenagens, faça o seguinte:
Drene o óleo do cárter da ponte (desapertando os bujões de drenagem e enchimento);
Desconecte o eixo cardan;
· retirar as tampas 9 (ver Fig. 56) das engrenagens das rodas, retirar os semi-eixos juntamente com as engrenagens das 4 rodas;
Desaperte as porcas dos prisioneiros que prendem a caixa de engrenagens ao cárter (com exceção dos dois superiores). Depois disso, role o carrinho com o guincho sob a caixa de engrenagens e, tendo garantido um suporte confiável da caixa de engrenagens no carrinho, desaperte as duas porcas superiores restantes e remova a caixa de engrenagens usando dois parafusos de desmontagem (no flange da caixa de engrenagens no eixo habitação).

Recomenda-se desmontar a caixa de engrenagens em um suporte rotativo especial. Na ausência de um suporte, você pode usar uma mesa baixa - uma bancada de trabalho com uma altura de 500 a 600 mm.
A sequência para desmontar a caixa de engrenagens é a seguinte:
· desmontar a engrenagem motriz 5 (ver Fig. 55) com rolamentos em conjunto;
Remova os batentes e desaperte as porcas 20 dos mancais do diferencial, soltando os parafusos de fixação das tampas 21;
Remova as tampas 21 dos mancais do diferencial;
Desaperte as porcas dos parafusos dos copos do diferencial e com a ajuda de
desmonte o diferencial com parafusos de desmontagem (remover satélites, engrenagens laterais, arruelas de encosto);
Remova, se necessário, os rolamentos 22 do diferencial utilizando um extrator universal;
Prenda a engrenagem motriz em uma morsa, cujas mandíbulas são cobertas com almofadas de metal macio, desaperte a porca e remova o flange da engrenagem motriz 9, a tampa 13 com a caixa de vedação;
Remova a carcaça 15 com rolamentos;
· remover o anel interno do rolamento cônico interno do eixo do pinhão utilizando um extrator universal com mandril b (ver fig. 60);
· se necessário, pressionar as gaiolas externas dos rolamentos da engrenagem motriz para fora da carcaça do mancal com um extrator (Fig. 62) sem anel 6.

As dimensões nominais e admissíveis sem reparo das peças dos eixos traseiro e intermediário são fornecidas na Tabela. 9.

Para fazer o ajuste correto do eixo traseiro MAZ, é necessário verificar a presença de folga axial de todos os rolamentos. Portanto, aconselhamos verificar a folga após sessenta a oitenta quilômetros do carro.

Ao realizar reparos, não se esqueça de desmontar o cardan MAZ.

Usando um dispositivo indicador, verifique a folga da seguinte forma: mova a engrenagem de sua posição mais extrema.

No entanto, se você não tiver um indicador, faça o seguinte.

Pegue o flange cardan.

Se aparecer uma pequena folga (mais de 0,05 milímetros), recomendamos que você ajuste a caixa de câmbio do eixo traseiro para MAZ.

Para fazer isso, você precisa ajustar a posição de unidades como:

1. Mancais diferenciais MAZ;
2. Rolamentos do eixo da engrenagem;
3. Todo o engate da engrenagem.

Antes disso, recomendamos desmontar a caixa de câmbio do eixo MAZ, após verificar a presença de uma folga entre a arruela e a engrenagem lateral. Para fazer isso, use uma ferramenta especial - uma sonda.

A distância não deve ser superior a 1,3 e não inferior a 0,5 milímetros.

Os rolamentos da engrenagem também devem ser verificados quanto à folga. Ao realizar o ajuste, a caixa de engrenagens MAZ é desmontada. Retiramos também o mecanismo de travamento do diferencial MAZ, o eixo (na foto a peça é indicada pelo número 30), a tampa da caixa de gaxeta.

Neste caso, é necessário girar o eixo 30 até que se instale o disparo nos copos da unidade contra a engrenagem.

Ao ajustar a caixa de engrenagens do eixo traseiro MAZ, também é removido o cárter 7. Para isso, desaperte cuidadosamente as porcas de fixação. Em seguida, remova o cárter no número 8 com a engrenagem no número 3. Leia mais sobre a substituição da caixa de engrenagens no MAZ aqui. Você pode comprar todas as peças de reposição necessárias para reparos no catálogo MAZ.

Após a remoção do carro para reparo, a caixa de câmbio central do eixo traseiro é desmontada em uma bancada com altura de 500-600 mm na seguinte sequência:

– remover a engrenagem motriz 5 (ver Fig. 1) com rolamentos em conjunto;

- retire os batentes e desaperte as porcas 20 dos mancais do diferencial, desapertando os parafusos de fixação das tampas 21;

– Para remover as tampas 21 rolamentos do diferencial;

- desapertar as porcas dos parafusos das capas do diferencial e desmontar o diferencial utilizando os parafusos de desmontagem (retirar os satélites, engrenagens laterais, arruelas de encosto);

– remover, se necessário, os rolamentos 22 do diferencial com um extrator universal;

- prender a engrenagem motriz em um torno, cujas mandíbulas são cobertas com almofadas de metal macio, desapertar a porca e remover o flange da engrenagem motriz 9, tampa 13 com a caixa de empanque;

– remova a carcaça 15 com rolamentos; remova a pista interna do rolamento cônico interno do eixo do pinhão utilizando um extrator de mandril universal (Fig. 2);

– se necessário, pressionar as gaiolas externas dos rolamentos da engrenagem motriz para fora da caixa de rolamentos usando um extrator (Fig. 3) sem anel 6.

As peças desmontadas da caixa de engrenagens central são lavadas e cuidadosamente inspecionadas. Verifique o estado das superfícies de trabalho dos rolamentos: não devem ter lugares desintegrados, rachaduras, amolgadelas, descamação. Os rolos e separadores também não devem ser danificados ou danificados. Os dentes da engrenagem não devem ter lascas e quebras, rachaduras, lascas da camada de cimentação, corrosão. Porcas e rebarbas nos dentes da engrenagem devem ser removidas e limpas. O desgaste dos dentes das engrenagens cônicas em termos de espessura é caracterizado pela quantidade de folga lateral com a engrenagem devidamente ajustada (ao longo da área de contato). A folga é medida com um indicador do lado do grande diâmetro. Com o aumento do ruído das engrenagens da caixa de engrenagens central, a folga lateral de 0,8-0,9 mm pode servir de base para a substituição do par de engrenagens cônicas.

Caso seja necessária a substituição de uma das engrenagens, as engrenagens cônicas motrizes e acionadas devem ser substituídas por completo, pois de fábrica são pareadas aos pares de acordo com o patch de contato, folga lateral e são marcadas com o mesmo número.

Ao examinar os detalhes do diferencial, deve-se atentar para o estado da superfície dos pescoços da cruz, furos e superfícies esféricas dos satélites, as superfícies de apoio das engrenagens laterais das arruelas de apoio e as superfícies de extremidade das copos diferenciais. Estas superfícies devem estar livres de rebarbas. Em caso de desgaste significativo ou folga da bucha de bronze do satélite, ela deve ser substituída.

O processamento de uma nova bucha deve ser realizado após pressioná-la no satélite até um diâmetro de 32 + 0,05 mm. Com desgaste significativo das arruelas de bronze das engrenagens laterais, estas devem ser substituídas. A espessura das novas arruelas de bronze é de 1,5 mm. Os copos diferenciais, caso seja necessário substituir um deles, são substituídos em conjunto.

A carcaça da caixa de engrenagens é feita de ferro fundido maleável KCh 37-12. Os principais defeitos em que o cárter é restaurado é o desgaste dos furos para o cárter dos mancais e o furo para o mancal traseiro do eixo do pinhão, danos nas roscas das porcas dos mancais do diferencial.

O ajuste da caixa de câmbio central do carro MAZ é realizado com a caixa de câmbio removida na seguinte sequência:
1. Ajuste os rolamentos cônicos da engrenagem cônica de acionamento.
2. Ajuste os rolamentos do diferencial.
3. Ajuste o engrenamento das engrenagens cônicas ao longo da área de contato.

Este momento pode ser determinado chave de torque na porca 26 ou medindo a força aplicada no furo do flange para os parafusos de montagem do eixo de transmissão. A força aplicada perpendicularmente ao raio dos furos no flange deve ser de 1,3 a 3,9 kg. Deve-se lembrar que muita tensão na rolamentos cônicos leva ao seu forte aquecimento e desgaste rápido. Com a pré-carga normal do rolamento, retire a porca do eixo da engrenagem motriz, observando sua posição, e o flange; reinstale a tampa 24 com a caixa de empanque e por fim monte o conjunto.

Antes de ajustar os rolamentos do diferencial e ajustar o engrenamento das engrenagens cônicas do comando final, é necessário desapertar o limitador de tensão 4.

Ajuste do Rolamento Diferencial é feito com as porcas 9 e 15, que devem ser aparafusadas na mesma profundidade para não perturbar a posição da engrenagem até que se obtenha a pré-carga desejada nos mancais.

Pré-carregar rolamentos é determinado pela quantidade de torque necessária para girar o diferencial, que deve estar na faixa de 0,2-0,3 kGm (com a engrenagem cônica de acionamento removida).

Este momento é determinado por uma chave de torque especial ou medindo a força aplicada no raio dos copos diferenciais e igual a 2,3-3,5 kg.

O procedimento para verificar e ajustar o engate das engrenagens cônicas MAZ é o seguinte:
1. Antes de instalar o cárter, 19 rolamentos com a engrenagem de acionamento na caixa de engrenagens, seque os dentes das engrenagens cônicas e lubrifique 3-4 dentes da engrenagem de acionamento com uma fina camada de tinta em toda a sua superfície.
2. O cárter 19 com a engrenagem de acionamento é instalado na caixa de engrenagens, as porcas são aparafusadas em quatro pinos transversais e a engrenagem de acionamento é girada pelo flange 25 (em uma direção e outra).
3. Com base nas impressões (pontos de contato) obtidas nos dentes da engrenagem movida, é estabelecido, guiado pelas instruções da Tabela 1, o correto engate das engrenagens e a natureza do ajuste de engate.
4. Guiado tabela 1, regule o engate da engrenagem alterando o número de gaxetas 29 sob o flange da carcaça do mancal da engrenagem motriz e utilizando as porcas 9 e 15, sem violar a regulagem dos mancais do diferencial. Para afastar a engrenagem motriz da engrenagem movida, é necessário colocar calços de ajuste adicionais sob o flange do cárter e, se for necessário aproximar as engrenagens, remova os calços.

Para mover engrenagem acionada use as porcas 9 e 15.

Para não atrapalhar o ajuste (rolamentos 33 do diferencial, é necessário enrolar (desaparafusar) as porcas 9 e 15 no mesmo ângulo.

Ao ajustar o engate (ao longo da área de contato) nos dentes da engrenagem, é necessário manter a folga lateral necessária entre os dentes, cujo valor para um novo par de engrenagens deve estar na faixa de 0,2 a 0,5 mm. Diminuir folga lateral entre os dentes das engrenagens devido ao deslocamento do remendo de contato da posição recomendada não é permitido, pois isso leva a uma violação do engate correto das engrenagens e seu desgaste rápido.

Depois de terminar o ajuste engate de engrenagem é necessário apertar todas as porcas dos prisioneiros para fixação da carcaça do mancal à carcaça do redutor, colocar os bujões das porcas do mancal, apertar o limitador de modo a obter uma folga mínima de 0,15-0,2 mm entre o trincador e o acionado engrenagem (a folga mínima é definida quando a engrenagem acionada é girada uma volta) . Depois disso, o limitador 4 deve ser travado com uma contraporca.

Ao retirar caixa de velocidades central do carro MAZ (para ajuste ou reparo), é necessário verificar a folga entre o plano final da engrenagem lateral e a arruela de suporte, que é ajustada de fábrica entre 0,5-1,3 mm.

A folga é verificada com um calibrador de folgas através das janelas nos copos do diferencial, quando os satélites são deslocados para as arruelas de suporte até a falha, e engrenagem lateral pressionado contra os satélites, ou seja, está em contato próximo com eles.

Tabela 1. Ajustando o engrenamento das engrenagens cônicas da caixa de engrenagens central

A posição do remendo de contato na engrenagem movida

Ajuste da caixa de velocidades central do eixo traseiro dos carros MA3-5335, MAZ-5549, MAZ-5429, MA3-5430, MAZ-504V

O ajuste do redutor central deve ser feito com o redutor desmontado na seguinte sequência:

1. Ajuste os rolamentos cônicos da engrenagem cônica de acionamento.

2. Ajuste os rolamentos do diferencial.

3. Ajuste o engrenamento das engrenagens cônicas ao longo da área de contato.

Para ajustar os rolamentos da engrenagem cônica de acionamento, você deve:

1. Desmonte o freio de estacionamento, remova a pinça do cárter 19 (Fig. 21).

3.Desaperte as porcas dos prisioneiros do cárter dos rolamentos da engrenagem motriz e utilizando os parafusos de desmontagem 6 remova o cárter 19 com o conjunto da engrenagem cônica motriz.

4. Tendo fixado o cárter 19 em um torno, determine a folga axial dos rolamentos com um indicador.

5. Depois de liberar o cárter 19, prenda a engrenagem cônica de acionamento em um torno (coloque almofadas de metal macio nas garras do torno). Desaperte e desaperte a porca do flange 26, remova a arruela e o flange. Remova a tampa usando os parafusos de desmontagem. Remova o defletor de óleo 23, a pista interna do rolamento dianteiro e o calço 21.

6. Meça a espessura da arruela de ajuste e calcule até que valor é necessário reduzi-la para eliminar a folga axial e obter uma pré-carga (a diminuição da espessura da arruela deve ser igual à soma da folga axial do eixo medida pelo indicador e o valor de 0,03-0,05 mm de pré-carga).

7. Lixe a arruela de ajuste no tamanho desejado, instale-a e outras peças, exceto a tampa 24 com retentor, que não deve ser instalada, pois o atrito do retentor contra o pescoço do flange não permitirá medir com precisão o momento de resistência para girar a engrenagem nos rolamentos. Ao apertar a porca do flange, a carcaça do mancal deve ser girada para garantir que os roletes estejam devidamente assentados nas pistas do mancal.

8. Verifique a pré-carga dos rolamentos em função do momento necessário para girar a engrenagem motriz, que deve ser igual a 0,1-0,3 kgf • m.

Este momento pode ser determinado com um torquímetro na porca 26 ou medindo a força aplicada no furo do flange para os parafusos de fixação do eixo propulsor. A força aplicada perpendicularmente ao raio do furo no flange deve ser de 1,3 a 3,9 kg. Deve ser lembrado que muita pré-carga em rolamentos cônicos leva ao seu forte aquecimento e desgaste rápido. Com a pré-carga normal do rolamento, retire a porca do eixo da engrenagem motriz, observando sua posição, e o flange; reinstale a tampa 24 com a caixa de empanque e por fim monte o conjunto.

Tabela 3
Ajustando o engrenamento das engrenagens cônicas da caixa de engrenagens central

Antes de ajustar os rolamentos do diferencial e ajustar o engrenamento das engrenagens cônicas do comando final, é necessário desapertar o limitador de tensão 4.

O ajuste do aperto dos mancais do diferencial é feito por meio das porcas 9 e 15, que devem ser aparafusadas na mesma profundidade para não perturbar a posição da engrenagem, até que se obtenha a pré-carga desejada nos mancais.

A pré-carga dos rolamentos é determinada pela quantidade de torque necessária para girar o diferencial, que deve estar entre 0,2-0,3 kgf * m (com a engrenagem cônica de acionamento removida).

Este momento é determinado por uma chave de torque especial ou medindo a força aplicada no raio dos copos diferenciais e igual a 2,3-3,5 kg.

O procedimento para verificar e ajustar o engate das engrenagens cônicas é o seguinte:

1. Antes de instalar o cárter, 19 rolamentos com uma engrenagem motriz na caixa de engrenagens, seque os dentes das engrenagens cônicas e lubrifique 3-4 dentes da engrenagem motriz com uma fina camada de tinta em toda a sua superfície lateral.

2. Instale o cárter 19 com a engrenagem motriz na carcaça da caixa de engrenagens, enrole as quatro porcas dos pinos cruzados e gire a engrenagem motriz pelo flange 25 (em uma direção e outra).

3. De acordo com as impressões (pontos de contato) obtidas nos dentes da engrenagem movida, eles são instalados, guiados pelas instruções da Tabela. 3, o engrenamento correto das engrenagens e a natureza do ajuste de engrenamento.

4. Guiado pela tabela. 3, ajuste o engate da engrenagem alterando o número de espaçadores 29 sob o flange da carcaça do mancal da engrenagem motriz e utilizando as porcas 9 e 15, sem violar o ajuste dos mancais do diferencial.Para afastar a engrenagem motriz da engrenagem movida, é necessário colocar calços de ajuste adicionais sob o flange do cárter e, se for necessário aproximar as engrenagens, remova os calços.

As porcas 9 e 15 são usadas para mover a engrenagem movida.

Para não atrapalhar o ajuste dos rolamentos 33 do diferencial, é necessário enrolar (desaparafusar) as porcas 9 e 15 no mesmo ângulo.

Redutor do eixo traseiro é um dispositivo mecânico hipóide, onde há uma haste (engrenagem motriz), e o plano da engrenagem movida se cruza, criando um caráter de torque por meio de transformação angular.

Para realizar tais ações, precisamos de: uma rosca forte, uma chave de torque, anéis de ajuste, uma lixa fina e uma pinça.

A caixa de velocidades deve ser ajustada se ocorrer um zumbido em velocidades superiores a 30 km / h. A causa de tal falha do dispositivo, como regra, é a operação prolongada do carro em condições difíceis. Sobrecarga constante, condução com reboque.

Inicialmente, você precisa verificar redutor. É necessário escovar todos os elementos com uma escova, lavá-los em querosene. Se algum defeito for visível (danos nos dentes da engrenagem), é imperativo substituir a peça danificada. Olhe para as bordas na parte superior dos dentes e na superfície de trabalho - elas devem ser afiadas. No caso da presença de arredondamentos, nicks, vale a pena trocar o par principal. Pequenos defeitos são eliminados com lixa fina, posteriormente polida.

Durante o período de montagem da caixa de engrenagens, instale a luva espaçadora, uma nova porca de flange e o colar. Se você montar o dispositivo em um cárter antigo, calcule a mudança nos indicadores da engrenagem de acionamento, anel de ajuste. É assim que você determinará a diferença no desvio de espessura entre as engrenagens novas e antigas. Tais designações são marcadas com marcas “-”, “+”, a unidade de medida é centésimas de mm, os dados estão presentes no eixo na engrenagem de acionamento. Limpamos os assentos sob os rolamentos com uma lixa fina, um ajuste deslizante deve se formar. Em seguida, pressionamos as pistas externas dos rolamentos no cárter. Instalamos o anel interno no rolamento traseiro no cárter. Agora fixamos o flange da engrenagem motriz, fixamos o anel interno do rolamento dianteiro com uma porca, até um momento de 1 kgf.m.

Instalamos o cárter com um nível na posição horizontal. Para esclarecer o formato da folga da placa e da haste redonda, que é colocada no leito do mancal, usaremos um calibrador de folga plano. A diferença resultante refletirá a espessura do próprio anel de ajuste. Usamos um pedaço de tubo adequado como mandril. Instalamos um anel de ajuste no eixo. O próprio eixo é montado no cárter. Formamos as peças na seguinte ordem: a luva espaçadora e o anel interno do rolamento dianteiro, depois o manguito, o flange da engrenagem de acionamento. Apertamos a porca com torquímetro até o momento de 12 kgf.m. Enrolamos firmemente um fio forte no pescoço do flange, enganchando um dinamômetro nele. Assim descobrimos o momento de rolagem formado no eixo da engrenagem motriz. O flange deve girar com força de até 9,5 kgf se novos rolamentos forem instalados. Caso contrário, aperte a porca.

O torque de aperto não deve ultrapassar o parâmetro 26 kgf.m. Caso contrário, a própria caixa de engrenagens terá que ser desmontada, substituindo a luva espaçadora. Instale o cárter com rolamentos na carcaça do diferencial. A tampa do mancal é fixada com parafusos. Se houver folga axial nas engrenagens dos semi-eixos, coloque um anel de ajuste mais grosso. As engrenagens laterais devem estar bem encaixadas. Aqui você pode usar uma chave de aço (espessura 3 mm).

Em seguida, ajuste a tensão dos rolamentos do diferencial, a folga presente no par principal. Para verificar a distância nas coberturas, usaremos um paquímetro. Aperte a segunda porca até que ela pare.Essa lacuna entre as tampas será um pouco maior, em 0,1 milímetros. Durante a rotação da primeira porca e, definimos a folga no engate. Uma leve batida dos dentes será acompanhada por um reparo adequado. Em seguida, ambas as porcas são apertadas, o tamanho da folga no engate é controlado. As porcas são apertadas até que a distância nas tampas não seja superior a 0,2 milímetros padrão. Em seguida, a engrenagem movida é girada três voltas, verificando a folga no engate de cada par de dentes. Instale as placas de parada.

A manutenção do redutor deve ser constantemente monitorada, pois sua quebra pode inutilizar o eixo cardan. Além disso, você deve monitorar constantemente o óleo da engrenagem e trocá-lo regularmente. No artigo, direi como a caixa de câmbio está organizada, como diagnosticá-la, ajustá-la e repará-la corretamente.

A caixa de velocidades do eixo traseiro está envolvida na transmissão da potência do motor para as rodas. Os principais componentes da caixa de velocidades são: engrenagem principal (GP) e diferencial de eixo cruzado. Com a ajuda de uma caixa de engrenagens, a velocidade de rotação muda quando a força é transferida de dispositivo para dispositivo. O design da caixa de velocidades é quase o mesmo para veículos diferentes.

A caixa de engrenagens é composta pelas seguintes peças:

• engrenagens motrizes e acionadas;
• pino de direção;
• glândulas;
• tambor;
• rolamentos e suas fixações;
• placa de bloqueio;
• respiradouro;
• haste e muitos outros detalhes.

A engrenagem principal consiste em 2 engrenagens: dianteira e conduzida. Por estarem em engrenagens hipóides, os dentes da engrenagem apresentam bom deslizamento longitudinal. Assim, a vida útil é estendida e o ruído durante a operação da caixa de engrenagens é reduzido. A potência do motor é transmitida primeiro para a engrenagem motriz e depois para a engrenagem movida. Graças a este par, a magnitude do momento e sua direção mudam.

GP pode ser simples e duplo. É usado para transferir o torque do motor para as rodas. As transmissões duplas são divididas em centrais e espaçadas. Em duplas, a carga principal recai sobre os elementos do sistema, eles têm uma grande relação de transmissão e um design simples. Engrenagens diversificadas podem aumentar a distância ao solo, mas são mais complexas, mais compactas e mais eficientes.

A engrenagem única pode ser:

1. cilíndrico. Neste caso, as engrenagens estão no mesmo plano, têm eficiência máxima;
2. hipóide. Tem um peso pequeno, dimensões gerais menores e eficiência média;
3. cônico. Nesse caso, as engrenagens estão localizadas perpendicularmente umas às outras, de modo que o design ocupa muito espaço. Tem uma alta eficiência;
4. verme. É compacto, funciona silenciosamente, mas tem a menor eficiência.

A mais comum é a engrenagem hipóide. Ao examinar mais de perto essa engrenagem, você pode ver que seus dentes estão localizados em um pequeno ângulo entre si. Isso reduz a carga sobre os dentes e garante uma operação silenciosa e suave.

O diferencial de eixo cruzado funciona em conjunto com a engrenagem principal. Inclui a engrenagem acionada, as engrenagens dos semi-eixos e as engrenagens dos satélites. Através da engrenagem movida, a potência do motor é transmitida aos semi-eixos, que a transmitem às rodas. Assim, o diferencial serve para distribuir a potência entre os semi-eixos, permitindo que eles girem em diferentes velocidades ao mudar de direção. Este princípio é aplicado a carros com tração traseira. Este design mostrou confiabilidade e capacidade de trabalhar nas condições mais difíceis.

A caixa de câmbio do eixo traseiro é a que está sob maior tensão, por isso deve ser montada corretamente e livre de defeitos. Só neste caso vai durar o suficiente. A vida útil da caixa de câmbio depende de seus cuidados, bem como do ajuste da caixa de câmbio do eixo traseiro.

A base para o diagnóstico da caixa de câmbio do eixo traseiro é o ruído que apareceu atrás do carro. Isso pode ser um sinal de desgaste do dispositivo.Se um zumbido aparecer, isso indica que a caixa de câmbio se tornou inutilizável e requer uma grande revisão, na qual quase todas as peças terão que ser trocadas. Para evitar essa condição, é necessário fazer diagnósticos a tempo ao menor ruído.

Como regra, vários tipos de ruído aparecem em determinadas velocidades. Para cada tipo de ruído, você pode determinar quais desvios e com quais peças ou montagens eles estão associados. Se aparecer ruído no eixo traseiro, as condições do eixo motor e da caixa de velocidades devem ser verificadas em diferentes modos de condução: movimento parado, aceleração, movimento em baixas velocidades, etc. Os ruídos durante esses testes podem ser divididos nos seguintes tipos:

• ruído contínuo das rodas traseiras;
• ruído durante a aceleração do carro;
• ruído durante a frenagem (câmera lenta);
• ruído que ocorre nas curvas.

Após o diagnóstico alterando os modos de condução, você pode determinar a causa do mau funcionamento e elaborar aproximadamente a quantidade de trabalho de reparo.

Se a caixa de engrenagens estiver com defeito, existem duas maneiras de resolver o problema: substituir a unidade inteira ou encontrar a peça defeituosa e substituí-la. Para realizar o procedimento de substituição, você precisará de um conjunto padrão de ferramentas. Em primeiro lugar, o óleo deve ser drenado da carcaça da unidade. Para fazer isso, desaperte o bujão de drenagem na parte inferior do eixo traseiro. Em seguida, as rodas traseiras, tambores de freio e pastilhas são removidos. Usando a chave de soquete, os suportes do semi-eixo são desparafusados. Em seguida, os semi-eixos são desmontados.

Ao desmontar o eixo cardan, existem alguns recursos. Antes de desapertar os parafusos que prendem o eixo, é necessário observar a posição do flange do cardan e do flange do redutor em relação um ao outro para instalá-los corretamente durante a remontagem para evitar desequilíbrios. Durante a montagem, as porcas precisarão ser substituídas por novas para que não se soltem e o eixo da hélice não quebre quando o carro estiver em movimento.

Agora, com a ajuda de uma chave de soquete, os parafusos com os quais a caixa de engrenagens está presa à ponte são desaparafusados. Após todos esses procedimentos, você pode remover a unidade antiga e colocar uma nova em seu lugar, ou uma reparada e ajustar a caixa de câmbio. A montagem deve ser feita exatamente na ordem inversa. O óleo deve ser preenchido com óleo novo.

O ajuste da caixa de câmbio do eixo traseiro é realizado quando um zumbido aparece nas rodas traseiras. A causa do zumbido pode ser cargas constantes no carro ou danos mecânicos. Você deve começar com uma inspeção visual dos detalhes. Rolamentos, retentores, satélites, flanges e eixos são removidos da máquina. Todas as peças devem ser lavadas em querosene e inspecionadas visualmente. Se mesmo um dente estiver danificado, a peça deve ser substituída por uma nova.

Após a inspeção e substituição das peças, a caixa de engrenagens é montada. Primeiro, a engrenagem de acionamento com calço, espaçador, rolamentos e flange é instalada. Para apertar a porca, é usada uma chave especial com um dinamômetro embutido. A porca deve ser apertada em 1 Newton. Em seguida, a engrenagem movida é instalada na carcaça do diferencial e os parafusos são apertados. Agora você precisa ajustar a folga. Quando tudo estiver instalado, as porcas devem ser apertadas ao mínimo. Em seguida, o acionado gira, então verificamos se há uma pequena folga. É necessário como reserva quando a caixa de câmbio aquece, para que nada estoure durante o movimento.

Na etapa final, todas as distâncias entre os parafusos que prendem as porcas são verificadas. Depois de verificar as distâncias com um paquímetro, as porcas são apertadas na mesma quantidade no lado reverso do plano. Ao mesmo tempo, verificamos constantemente as distâncias entre os parafusos, elas não devem mudar mais de 1,5-2 mm. Se tudo estiver em ordem, a folga da engrenagem é verificada novamente, deve ser a mesma que definimos. Isso completa o ajuste.

A gravação mostra a maneira clássica de ajustar a caixa de câmbio de veículos com tração traseira usando dispositivos especializados.

O design dos eixos de tração permite realizar a maioria dos reparos sem removê-los do veículo.
Recomenda-se desmontar os redutores centrais dos eixos médio e traseiro utilizando um extrator universal (Fig. 59) e um conjunto de mandris (Fig. 60) nele.

Para substituir o retentor de óleo da engrenagem cônica de acionamento, você deve:
Desconecte o eixo cardan;
· desaperte a porca de fixação do flange 9 (ver Fig. 55), retire a arruela, vedação e flange;
· desaperte os parafusos e retire a tampa 13 com a caixa de empanque;
Recoloque a caixa de gaxeta, evitando distorções e danos, enchendo suas cavidades internas com graxa Litol-24 e monte o conjunto na ordem inversa.
A caixa de gaxeta é pressionada na tampa a uma profundidade de 6 mm a partir da extremidade frontal da tampa usando um mandril (Fig. 61). Aperte a porca de fixação do flange 10 com um torque de 45-60 kgf.m.
Para remover a caixa de engrenagens, faça o seguinte:
Drene o óleo do cárter da ponte (desapertando os bujões de drenagem e enchimento);
Desconecte o eixo cardan;
· retirar as tampas 9 (ver Fig. 56) das engrenagens das rodas, retirar os semi-eixos juntamente com as engrenagens das 4 rodas;
Desaperte as porcas dos prisioneiros que prendem a caixa de engrenagens ao cárter (com exceção dos dois superiores). Depois disso, role o carrinho com o guincho sob a caixa de engrenagens e, tendo garantido um suporte confiável da caixa de engrenagens no carrinho, desaperte as duas porcas superiores restantes e remova a caixa de engrenagens usando dois parafusos de desmontagem (no flange da caixa de engrenagens no eixo habitação).

Recomenda-se desmontar a caixa de engrenagens em um suporte rotativo especial. Na ausência de um suporte, você pode usar uma mesa baixa - uma bancada de trabalho com uma altura de 500 a 600 mm.
A sequência para desmontar a caixa de engrenagens é a seguinte:
· desmontar a engrenagem motriz 5 (ver Fig. 55) com rolamentos em conjunto;
Remova os batentes e desaperte as porcas 20 dos mancais do diferencial, soltando os parafusos de fixação das tampas 21;
Remova as tampas 21 dos mancais do diferencial;
Desaperte as porcas dos parafusos dos copos do diferencial e com a ajuda de
desmonte o diferencial com parafusos de desmontagem (remover satélites, engrenagens laterais, arruelas de encosto);
Remova, se necessário, os rolamentos 22 do diferencial utilizando um extrator universal;
Prenda a engrenagem motriz em uma morsa, cujas mandíbulas são cobertas com almofadas de metal macio, desaperte a porca e remova o flange 9 da engrenagem motriz, cubra 13 com a caixa de vedação;
Remova a carcaça 15 com rolamentos;
· remover o anel interno do rolamento cônico interno do eixo do pinhão utilizando um extrator universal com mandril b (ver Fig. 60);
· se necessário, pressionar as gaiolas externas dos rolamentos da engrenagem motriz para fora da carcaça do mancal com um extrator (Fig. 62) sem anel 6.

As dimensões nominais e admissíveis sem reparo das peças dos eixos traseiro e intermediário são fornecidas na Tabela. 9.

Não posso dizer muitas coisas ruins sobre o eixo traseiro do 500º maz, mas não houve quebras frequentes. Uma vez que a engrenagem planetária foi rasgada para cima, tive que procurar a engrenagem a bordo. O segundo problema aconteceu muito mais tarde, a engrenagem movida saiu do diferencial.

Vista da roda traseira com o eixo traseiro MAZ-500. Tampa do comando final claramente visível

Tendo retirado os parafusos antigos do cubo, ele martelou os novos no cubo. O hub foi colocado no lugar. Coloque um espaçador feito da coroa frontal. Mas quando comecei a instalar a coroa, não gostei da fixação da coroa no cubo. Lembro-me bem que, ao instalar a coroa no cubo Rabo Manov, foram instalados crackers ou porcas cônicas em cada pino. E no cubo Mazov eles são fixados apenas com arruelas e porcas de gravação. Em uma palavra, decidi fortalecer ainda mais este nó. ele pressiona o suporte superior da haste do jato na ponte apenas esses biscoitos. Não é um problema levar 24 peças na loja. Fui para os torneadores com coroas com a esperança de que fresar um cone na coroa não seja problema para eles.E assim aconteceu, eles fizeram esse trabalho sem problemas. Resta apenas montar. A montagem não foi particularmente tensa e tudo se encaixou perfeitamente. Sobre o problema com a ponte, Afinal, o estoque não puxa o bolso.

Tabela de velocidade do eixo com borracha ID-304 e relação de eixo total de 3,11 a bordo de 8,29.

Tendo viajado bastante tempo e não tendo problemas com minha ponte nativa, já comecei a esquecer minha reserva. Mas em carros mais antigos, o tempo despreocupado não dura muito. Vibração apareceu em um dos voos. Depois de examinar o carro, vi um rolamento da cruz espremido. Foram cerca de 150 km antes da casa e não dei nenhuma importância a esse mau funcionamento. Na prática, dirigi até 400 km em tal cruzamento e tive sem consequências negativas. 10 a menos no velocímetro para que a vibração não fosse ouvida. O mais estranho é que não cheguei à garagem por 5 quilômetros e o carro perdeu velocidade. descobri que a caixa de câmbio central estava solta e vazava óleo. Isso é o que vibração pode causar. (Para enfraquecer a caixa de velocidades, este foi o meu único caso) Quando a caixa de velocidades foi removida, o quadro ficou ainda pior. As sedes dos rolamentos na carcaça estão quebradas e as engrenagens estão apenas no lixo. E não há ninguém para culpar. Foi tranquilizador que havia uma reserva.

A tabela de velocidade da ponte MAZ-500 com borracha ID-304 e relação de eixo total de 2,9 a bordo é de 7,73.

Ponte com Super MAZ 7,14 (Condução final =3.43 e caixa de velocidades central =2,0833 25 dentes planetários e 12 hastes) e a velocidade do carro ID-304 de borracha. Raio Estatístico =0.526 m. Como pode ser visto nas tabelas, ao reduzir a relação de transmissão da superponte, a velocidade máxima aumentou num 5 km/h.

No processo de trabalho, verifiquei o aperto da coroa três ou quatro vezes no início e, depois de me acalmar um pouco, comecei a verificar uma vez por mês. Após quantos anos posso confirmar a confiabilidade da fixação da coroa por meio de arruelas cônicas e porcas do gravador. E para mim concluí que a planta economizou em arruelas de cone e, na minha opinião, enfraqueceu o ponto de fixação com isso. A substituição da ponte por uma mais rápida possibilitou manter-se mais livremente no fluxo, a velocidade aumentou e a eficiência de frenagem aumentou. A velocidade cresceu especialmente notavelmente em terrenos não muito montanhosos. Devido à velocidade cinética, ficou mais fácil manter uma velocidade maior. Também digno de nota é a estrutura mais forte de toda a ponte. Rolamentos de roda grandes e potentes, freios potentes. E os casos de uma haste enfraquecida desapareceram completamente. Das desvantagens, só que eu tive que fazer um pouco complicado com isso.

Vista traseira da ponte instalada do Super

Vista do lado esquerdo do cubo e borracha I-11