Formiga de reparo de engrenagem de scooter faça você mesmo

Ao comprar, o proprietário anterior falou sobre a recente substituição da caixa de câmbio devido à falha da antiga.

Por acaso, fotos da mesma caixa de câmbio “coberta” e uma nova caixa de câmbio (antes de ser instalada) caíram. Engrenagem quebrada:

Redutor na juventude (novo):

Para remover a caixa de câmbio, você precisa desmontar completamente toda a suspensão traseira. Óleo drenado. O eixo traseiro foi removido. Ao drenar o óleo, não o encontramos. Cerca de vinte (ou até menos) gramas de líquido cor de pântano fluíram do orifício de drenagem. Este líquido acabou por ser uma emulsão (óleo com água). Redutor com vista superior da ponte:

Na aparência, você não pode dizer sobre sua substituição recente:

Desmontagem da caixa de velocidades. Como seria de esperar, tudo dentro da peça é coberto com emulsão:

Depois de lavar as peças e inspecioná-las, chegou-se à conclusão consoladora de que a caixa de câmbio viveria (não tiveram tempo de retirá-la):

Todas as peças são instaladas em uma das metades da caixa da caixa de engrenagens:

As metades do cárter são parafusadas, o próximo passo é instalar as capas dos mancais:

Tampa do rolamento com vedação do eixo:

Vista superior (direita), vista inferior (esquerda):

Vista frontal (direita), vista traseira (esquerda):

A verificação da operabilidade da caixa de engrenagens após a montagem foi bem-sucedida. O diferencial e o trabalho reverso.

Pensei em construir um trator de passeio para minha casa. Eu já tinha um motor ideal para esse negócio - de um carrinho motorizado FDD. Mas eu não tinha uma caixa de câmbio adequada através da qual eu pudesse aumentar a relação de transmissão total da transmissão e, ao mesmo tempo, perceber a capacidade de se mover em marcha à ré.

Então eu pensei desta e daquela forma, e no final decidi "dançar" de alguma caixa de engrenagens produzida em massa ou, na pior das hipóteses, adaptar uma caixa dos Urais para este negócio. Não precisei procurar o dispositivo de que precisava por muito tempo: de vez em quando, recebi duas caixas de câmbio "Maravyevsky" mortas. Um deles "pegou uma cunha" há cerca de vinte anos e foi deixado em um galpão aguardando sua melhor hora, e o segundo ainda apresentava sinais de vida, mas apresentava sérios danos na carroceria e severo desgaste dos dentes e rolamentos da engrenagem.

Depois de desmontar as duas cópias, descobriu-se que o rolamento de suporte do eixo de entrada se desintegrou na caixa de engrenagens emperrada. Não seria nada, você diz, o normal, mas todo o problema era que durante a operação as esferas do rolamento desmoronado caíram entre os dentes da engrenagem, o que levou à sua quebra. Todo o resto, incluindo o corpo e as partes internas do diferencial, para minha grande alegria, permaneceu são e salvo. As partes internas da segunda caixa de câmbio estavam em muito melhor estado, mas ainda assim, anos de exploração impiedosa deixaram sua marca negativa em sua condição.

No começo eu queria comprar peças danificadas da loja. Curiosamente, as peças que eu precisava foram encontradas na loja - eu não quero levar. E o mais importante, as peças de reposição ainda eram de fabricação soviética, manchadas com uma espessa camada de graxa e embrulhadas em papel especial - não 100% China. Mas o preço deles me fez pensar nisso ... Em geral, para duas engrenagens e um eixo intermediário, o comerciante me pediu mais de dois rublos + rolamentos novos, um pedaço de paronita para uma junta e um conjunto de retentores, e completamente - o preço estava abaixo de três rublos ...

Pensei, pensei e decidi me limitar a comprar novos rolamentos e vedações, e emprestar engrenagens danificadas e um eixo intermediário de outra caixa de câmbio. Em geral, para tornar a caixa de câmbio uma “força bruta” clássica, que de fato será discutida neste artigo.

Assim, todas as peças são limpas, lavadas, verificadas quanto a desgaste e danos aceitáveis, os fios são banidos, resta apenas coletar todo esse lixo “para a pilha”.

Instalamos rolamentos na caixa da caixa de engrenagens pré-aquecidos por um secador de cabelo técnico. Se alguém precisar, dou os números dos rolamentos:

1. 18 GPZ_204_KZ - 2 peças (eixo de entrada);
2. 4_GPZ_60203_K-2pcs (eixo intermediário);
3. 4_GPZ_7_207_K_5-2pcs (caixa diferencial);

Colocamos a metade direita do corpo nas tábuas para que os eixos que emergem do corpo fiquem pendurados livremente no ar e não interfiram no trabalho. Colocamos uma arruela de encosto padrão no rolamento de suporte do eixo de entrada.

Colocamos a engrenagem no eixo de entrada conforme mostrado na imagem e a inserimos na carcaça. Antes de instalar as engrenagens, preste atenção em seus dentes e embreagens de cames, que engrenam as engrenagens umas com as outras. Os dentes devem estar livres de lascas, danos, rachaduras e desgaste excessivo. Os cames devem ter a forma correta com bordas afiadas e não lambidas.

Colocamos o eixo intermediário em seu lugar.

Limpamos e limpamos completamente a superfície de trabalho do semi-eixo diferencial e o copo no qual o semi-eixo entra. Colocamos uma arruela de encosto regular no eixo e a inserimos no copo. Pegamos um conjunto de sondas de medição, selecionamos a mais fina delas e tentamos inseri-la entre as superfícies de trabalho do copo diferencial e seu eixo. Se a sonda selecionada passar entre as peças sem um esforço perceptível, pegamos uma sonda mais grossa e repetimos o procedimento novamente até que a sonda entre com um esforço perceptível.

Meu processo de medição terminou em um apalpador com espessura de 0,05 mm, um apalpador mais grosso não passava mais entre as peças, o que significa que o desgaste neste par não ultrapassa 0,05 mm. A norma não é superior a 0,1 mm. Se o seu procedimento de medição terminar em uma sonda de 0, 1 mm ou mais, troque o semi-eixo ou o copo por um novo.

Da mesma forma, alternadamente colocamos satélites no eixo, certificando-nos cuidadosamente de que eles fiquem estritamente no local onde estavam antes da desmontagem, ou seja, no local onde a saída será máxima. E estamos tentando colocar uma sonda de medição entre o eixo e o orifício interno do satélite. O limite de desgaste permitido, como no primeiro caso, não deve exceder 0,1 mm.

Inserimos o eixo dos satélites no copo para que ele fique um pouco acima da borda e colocamos uma arruela de encosto nele.

Colocamos um satélite no eixo, empurramos o eixo ainda mais, colocamos o segundo satélite, ajustamos a arruela de pressão sob ele e empurramos o eixo.

Desdobramos o eixo para que o orifício para sua fixação coincida com o orifício do copo e o fixamos para que não caia com um pino de travamento.

Conectamos os copos uns aos outros, colocamos arruelas de encosto nas extremidades externas dos semi-eixos e os fixamos com anéis de travamento. O semi-eixo pode ser fixado imediatamente após a instalação no copo, ou você pode mais tarde - não importa.

Colocamos engrenagens na carcaça do diferencial. Não faz muita diferença onde colocar qual engrenagem. Ele vai funcionar de qualquer maneira. Colocamos placas de travamento nos parafusos e apertamos cuidadosamente o corpo com eles. Tente apertar os parafusos de maneira uniforme, transversal e o mais forte possível, várias caixas de câmbio passaram pelas minhas mãos, nas quais os parafusos foram afrouxados, o que quebrou os próprios parafusos e o corpo durante a operação.

Após o aperto final dos parafusos, dobramos as placas de travamento.

Instale a caixa do diferencial em seu lugar.

Colocamos a engrenagem de engate reverso no garfo do mecanismo de engate reverso, inserimos o pino no garfo na ranhura da trela de engate reverso e inserimos a haste do garfo no orifício de montagem da carcaça.

Batemos as guias da carcaça para que saiam na superfície do conector da carcaça em 5-6 mm, desengorduramos os planos do conector, aplicamos selante nas superfícies de contato, colocamos a junta e conectamos as metades da carcaça.

Apertamos o corpo com parafusos, instalamos as tampas do eixo e as tampas dos mancais.

A caixa de engrenagens que vamos desmontar hoje, até agora, está em um celeiro há vários anos e foi encontrada lá por puro acaso. Jogá-lo fora é uma pena, então foi decidido desmontá-lo e, se necessário, repará-lo, para uso posterior como base de um trator caseiro - nem mais, nem menos! Além disso, tenho em estoque um motor praticamente novo da FDD, haverá apenas um excelente par para esta caixa de câmbio.

Infelizmente, a condição técnica desta caixa de engrenagens era desconhecida, durante a primeira inspeção, alguns detalhes foram descobertos: Os eixos de saída dos semi-eixos não rolaram, a roda dentada também ... cunha". Portanto, eles o removeram e o jogaram em um celeiro onde ficou por muitos anos ...

Limpamos o corpo da sujeira, removemos todos os desnecessários, depois de remover a roda dentada, descobrimos que o rolamento do eixo de entrada se desintegrou.

Desaparafusamos os parafusos que apertam a caixa da caixa de engrenagens, pegamos um secador de cabelo de construção, aquecemos a caixa uniformemente de todos os lados com um secador de cabelo, depois pegamos um martelo de madeira e batemos na caixa até que ela se divida em duas metades.

Então, o motivo da "cunha" foi encontrado - o rolamento do eixo de entrada desintegrado, mas ainda são "flores". Durante a operação da caixa de engrenagens, as esferas do rolamento caíram entre as engrenagens, o que levou a sérios danos aos dentes, e isso já é grave ... Essas engrenagens terão que ser substituídas por novas.

Danos nos dentes do eixo de entrada acabaram sendo os mais significativos.

Danos nos dentes da engrenagem intermediária.

Rachadura na pista externa do rolamento.

Desdobramos as placas de travamento e desaparafusamos os parafusos que apertam os copos da caixa do diferencial, removemos as engrenagens.

Desconecte os copos do diferencial.

Remova o pino de travamento.

Usando um extrator especial, remova o anel de retenção e remova o semi-eixo do copo.

As peças do diferencial foram testadas como “excelentes”, os dentes da engrenagem estão intactos sem sinais de desgaste, trincas, desgaste - como esperado. O desgaste permitido das superfícies de atrito não excede 0,1 mm.

Tudo é bom. Pessoal, a sequência de montagem é exatamente a mesma ou como o checkpoint tem alguns truques.

Sergey, não há truques e dificuldades na montagem da caixa de câmbio. Mas, novamente, antes da montagem, todas as peças devem ser examinadas quanto a danos e medições de posicionamentos devem ser feitas - para identificar a folga máxima permitida.

Obrigado. A verificação das peças foi perfeita.

Qual é o número de rolamentos que estão no eixo estriado?

Não é nenhum segredo que os engenheiros da fábrica de Tula criaram equipamentos com os quais um proprietário comum deve se sentir como um mecânico. E até hoje, tendo encontrado outro problema, o dono da Ant tem que pegar uma ferramenta, lembrando os aspirantes a engenheiros. Um dos principais problemas é o motor da scooter Ant, cujo reparo é realizado na maioria dos casos de avarias.

No entanto, não só o motor pode fazer o motorista ver visualmente todos os componentes de sua motocicleta. O problema mais comum é avarias do dinastarter. Ele, os engenheiros da fábrica de Tula, instalaram em Ant, em vez de um alternador convencional.

Por que ele é tão importante? Se você notar uma luz vermelha no painel de instrumentos enquanto o ciclomotor estiver funcionando, isso significa que você está ficando sem carga. Isso acontece porque o gerador não produz corrente alternada. Para começar, em tal situação, é necessário verificar a integridade dos fios conectados ao dinastarter e ao relé-regulador. Se tudo estiver em ordem, o problema está diretamente no dynastarter. Pode ter três causas principais de problemas:

• dificuldade no funcionamento do rotor (entrar no coletor de sujeira ou acúmulo de poeira);
• suspensão ou desgaste das escovas;
• violação da integridade do equipamento elétrico.

Como na maioria dos casos o trabalho do dynastarter é difícil devido à contaminação do coletor, vale a pena realizar uma desmontagem simples de acordo com as instruções descritas no manual do ciclomotor.As principais regras no trabalho são precisão e limpeza. Após a desmontagem, certifique-se de enxaguar bem todas as peças com gasolina e lubrificar as peças de atrito e em nenhum caso jogar fora as peças sobressalentes.

Ao contrário de um dynastarter, reparar um motor de scooter Ant com suas próprias mãos é difícil de realizar de acordo com o livro de operações. Portanto, vale a pena recorrer aos conselhos de proprietários de motocicletas experientes. Na maioria das vezes, é necessário desmontar o motor em caso de mau funcionamento dos mecanismos de embreagem, operação da caixa de câmbio, bem como desgaste do virabrequim, rolamentos ou retentores. A regra mais importante é não ter medo de desmontar o motor sozinho. Usando esta instrução, a desmontagem e montagem do motor da scooter Ant não é difícil.

Então, o procedimento para desmontar o motor:

Primeiro, prepare seu espaço de trabalho. Se você deseja obter uma operação correta e sem problemas, mantenha todas as peças limpas e arrumadas. Lembre-se e complete a ordem de desmontagem.

Você pode ver com mais detalhes como montar o motor da scooter Ant em um vídeo visual no final do artigo. A essência da montagem está na ordem inversa das ações, mas é importante torcer as peças com uma certa força e sincronizar as peças com as marcas. Em nenhum caso você deve montar o motor sem instruções detalhadas escritas pelo fabricante.

Com avarias frequentes, os proprietários pensam em qual motor pode ser colocado na scooter Ant. Em vez de um motor nativo, você pode usar motores analógicos chineses. Como o Ant possui muitas cópias em países asiáticos, a substituição do motor pode ser uma ótima opção para economizar dinheiro em caso de danos irreversíveis. É verdade que você mesmo terá que fazer os fixadores e, em alguns casos, refazer a ponte para o local esquerdo da corrente. Isso não é muito difícil, já que a usina de Tula previa a possibilidade de rearranjar a ponte.

A scooter Ant é uma scooter de carga com carroceria e seu eixo traseiro foi projetado com isso em mente (operação em estradas rurais e rurais, cargas de grande peso). Eixo traseiro "Ant" inclui um diferencial com tração final, suspensão e tração traseira.

A engrenagem principal aumenta o torque e o transfere para o diferencial e depois para as rodas. O torque para a engrenagem principal é transmitido por uma corrente.

Considere como as unidades do eixo traseiro funcionam em detalhes com a ajuda de imagens:

A carcaça do diferencial (15) gira junto com a engrenagem movida (22). Para a carcaça estão as engrenagens cônicas do semi-eixo (13) e as engrenagens satélites (19). Cada um dos satélites se engaja com ambas as engrenagens. Ao dirigir em uma estrada plana, os satélites distribuem uniformemente as forças nas engrenagens cônicas, girando em seu eixo. Quando a velocidade de uma das rodas diminui, os satélites começam a girar, aumentando a velocidade de rotação da outra roda.

1. – engrenagem principal do cárter (sua metade esquerda);
2. – trela do garfo de mudança;
3. - garfo de comutação;
4. – um eixo de uma forquilha de comutação;
5. – engrenagem principal do cárter (metade direita);
6. – uma roda dentada principal de um curso para a frente;
7. - cadeia;
8. - asterisco;
9. - caixa de empanque;
10. - eixo de acionamento;
11. – rolamento 204;
12. – junta universal metálica;
13. - o semi-eixo do diferencial;
14. – uma cobertura do caso de diferencial;
15. – o caso do diferencial;
16. - tensor de corrente;
17. – marcha-atrás acionada;
18. - o eixo dos satélites;
19. - equipamento de satélite;
20. - caixa de empanque;
21. – rolamento 207;
22. - engrenagem de avanço acionada;
23. - almofada;
24. – uma roda dentada principal de um suporte;
25. – um eixo intermediário;
26. – rolamento 203;
27. - tampa;
28. - alfinete;
29. - tampa;

Os diferenciais são combinados em uma unidade juntamente com o mecanismo de mudança de marcha à ré e à frente.

Engrenagem principal - engrenagem m engrenagem intermediária (27). O cárter consiste em 2 metades (1) e (5), que foram fundidas em liga de alumínio AL-2.A roda dentada acionada do acionamento (8) é montada nas estrias da extremidade do eixo de acionamento (10) que se projeta da carcaça, que gira no cárter nos mancais (11). Uma engrenagem de acionamento (6) com cames na extremidade esquerda é colocada livremente no eixo dentro do cárter. Nas estrias há uma engrenagem primária - uma embreagem (24). O eixo intermediário com engrenagem (27) gira em 2 rolamentos (26).

A carcaça do diferencial (15) com tampa da carcaça (14) é suportada por rolamentos de esferas (21) pressionados no cárter. A tampa (14) e a carcaça do diferencial (15) são aparafusadas juntas. No diferencial estão as engrenagens acionadas do curso de avanço (22) e ré (17). Dentro da carcaça do diferencial há mais 2 marchas (13) e 2 satélites (19).

Os satélites giram em um eixo (18), que é fixado ao alojamento (15). Nas extremidades das engrenagens (13), existem dobradiças (12) feitas de borracha e metal, que são protegidas por sobrancelhas. O torque é transmitido ao eixo (10) pela corrente (7) e pela roda dentada acionada (8).

Quando a scooter está se movendo para frente, os cames da engrenagem (24) estão em conexão com os cames da engrenagem motriz (6), que por sua vez transmite o torque para a engrenagem acionada (22) através do eixo da engrenagem intermediária (27) . Quando a marcha à ré é engatada, a marcha (24) engata com a marcha a ré (17).

Na figura 3: o eixo acionador (16) transmite a rotação da engrenagem diferencial para o eixo acionado. Nas extremidades das juntas giratórias do semi-eixo principal (16) - os cardans são instalados. A linha de transmissão é necessária devido ao fato de que, durante a operação das molas da suspensão traseira, as rodas e os semieixos se aproximam e se afastam do corpo.

As dobradiças de metal e borracha costumam ser bastante duráveis ​​e não requerem manutenção. No entanto, as conexões aparafusadas das tampas da embreagem (17) devem ser observadas. A folga máxima permitida entre os invólucros é de 0,5 mm. Os cortes dos engates de borracha (14) nos locais onde se encontram os garfos das trelas e os cortes nos locais onde se encaixam as capas não prejudicam o funcionamento das dobradiças.

Quando o eixo de acionamento gira (mesmo em uma frequência constante), a velocidade angular do eixo acionado muda 2 vezes por revolução (diminuindo e aumentando). Esta rotação desigual é compensada por juntas universais em ambas as extremidades do eixo motor (caso contrário, seriam criadas forças significativas no eixo motor e nos parafusos da roda, o que levaria a um maior desgaste dos pneus).

As próprias rodas traseiras são acionadas da seguinte forma: o torque do diferencial é transmitido ao eixo motriz (19) através da junta cardan e da conexão estriada. Os semi-eixos (acionados e acionados) são conectados entre si por outra junta de cardan de borracha-metal (26). O cubo da roda está assentado em uma chaveta de segmento (8) na extremidade cônica do semi-eixo motor. O próprio eixo motor (1) gira em 2 rolamentos de rolos cônicos (2), que são pressionados na bucha de aço do balanceador.

Para ajustar ambos os rolamentos, o anel interno do rolamento externo se move no semi-eixo acionado. Os ajustes podem ser feitos utilizando as porcas (5) através do anel de pressão. Esta operação deve ser realizada com cuidado, pois com um aperto muito apertado, os mancais ficam muito quentes até que o lubrificante derreta e escorra e o mancal seja destruído. Além disso, um aperto tão apertado pode causar o aparecimento de "conchas" nas trilhas dos anéis durante a operação.

Então, para ajustar os rolamentos, você precisa remover o cubo da roda. Em seguida, girando o semi-eixo motor, aperte a porca de ajuste até que o semi-eixo gire firmemente, após o que você precisa desapertar a porca por 1-1,25 bordas (se os rolamentos já tiverem sido rodados) ou por 1,25-1,5 bordas (se os rolamentos são novos). Após o ajuste, a porca deve ser travada (protegida contra o desenrolamento). Ao montar o tambor de freio no lugar, certifique-se de que a chave de segmento (8) esteja instalada corretamente - após a montagem, a roda deve girar livremente e, ao mesmo tempo, não deve haver uma folga perceptível.

Após a montagem, nas primeiras viagens, é necessário verificar o aquecimento dos cubos. Um pouco de calor não é perigoso. O aquecimento, ao qual a mão “não tolera”, deve ser eliminado desaparafusando a porca por outra metade da borda. Após uma corrida de 200-300 km, você pode apertar a porca ao seu estado anterior (no chão do garni).

Ao ajustar, você não deve apertar a porca com muita folga, pois um aperto forte é fácil de notar (aquecendo os cubos) e apertar, mas um aperto fraco é difícil de determinar e pode levar a uma falha rápida dos rolamentos.

Os rolamentos cônicos são lubrificados enchendo a cavidade interna da bucha do balanceador com graxa (Litol). As vedações de borracha (19) instaladas em ambos os lados da bucha evitam que a graxa escape.

A suspensão traseira da scooter de carga "Ant" transfere a carga vertical do quadro para as rodas e as forças de frenagem e empurrão das rodas para o quadro. As rodas traseiras têm suspensão independente (cada roda é conectada ao quadro com braços articulados que permitem que ela se mova para cima e para baixo independentemente da outra roda). Esta suspensão reduz significativamente a vibração do quadro, especialmente ao dirigir em estradas irregulares e esburacadas.

A suspensão inclui balanceadores e molas helicoidais. O balanceador (27) é uma estrutura tubular soldada em forma de trapézio. Uma extremidade da estrutura é soldada a uma manga de aço. Na estrutura, o balanceador é fixado articuladamente com buchas soldadas na outra extremidade da estrutura e tubos. Uma mola de suspensão traseira (23) é instalada na bucha soldada ao corpo do balanceador. A mola superior é montada no suporte do quadro. Para evitar o contato do enrolamento e limitar a compressão, há um amortecedor de borracha (24) dentro da mola. As vibrações são amortecidas por amortecedores hidráulicos de mola (25) montados em balanceadores.

Arroz. 3. Suspensão e tração traseira: 1 - acionado por eixo; 2 - rolamento de rolos 7205; 3 - anel de empuxo; 4 - came do freio; 5— porca de ajuste; 6— arruela de pressão; 7 - anel de retenção; 8 - chave; 9 - porca; 10 - xícara; 11 - pastilhas de freio de mola; 12 - sapata de freio; 13 - parafuso; 14 - embreagem de borracha; 15 - arruela cônica; 16 - guia de semi-eixo; 17 - tampa da embreagem; 18 - cubo da roda traseira; 19 - caixa de empanque; 20 — freio de empuxo pequeno; 21 - eixo; 22 - lubrificador; 23 - mola de suspensão traseira; 24 - amortecedor de borracha; 25 - amortecedor hidráulico de mola; 26 — junta de cardan; 27 - balanceador; 28 - parafuso-eixo; 29 - tubo de freio; 30 - alavanca do came do freio; 31 - contrapino.

A scooter Ant é uma scooter soviética com três rodas. Pela primeira vez, a Planta Industrial de Tula assumiu a produção desses equipamentos, que eram bastante difíceis de comprar, pois estavam em falta no início. Mais tarde, várias modificações da scooter foram lançadas, mas todas foram criadas com base na versão original. Agora, a scooter Ant tornou-se uma técnica comum acessível a quase todos.

Anteriormente, a scooter tinha um objetivo, um objetivo principal: o transporte de uma variedade de mercadorias. É claro que, atualmente, a scooter Ant não está em uma demanda tão grande quanto durante a URSS, por isso agora é muito difícil encontrar peças de reposição para ela. No entanto, em alguns países asiáticos, esse dispositivo ainda tem uma demanda incrível, portanto, não será difícil comprar as peças que faltam aqui.

A Ant é muito mais leve que as motocicletas comuns, então todo mundo sonhava em ter uma. O peso aproximado era de apenas 240 kg, e isso não é suficiente, considerando que ele poderia carregar cargas várias vezes mais pesadas que ele. Na verdade, é por isso que ele recebeu o nome de Ant.

Outra vantagem da scooter foi e é que você pode comprá-la por uma pequena quantia de dinheiro. Portanto, você pode comprar uma scooter Ant por apenas 30.000 a 50.000 rublos.

O motor Ant tem um cilindro único.Ao mesmo tempo, é bastante guloso, portanto, não é chamado de scooter como uma técnica econômica. Afinal, mesmo um novo motor Ant gasta cerca de 8 litros de gasolina 80 por cem, e o que podemos dizer sobre equipamentos usados? Afinal, se o pistão ou a caixa de engrenagens estiver um pouco desgastado, os custos aumentam para 10 litros por cem. Nesse caso, você pode substituir peças danificadas, mas comprá-las não é fácil, pois raramente são encontradas à venda.

Motor de scooter formiga

Você pode comprar um motor Ant já montado, mas esse luxo é um pouco caro.

Em geral, a scooter Ant é uma técnica muito durável. A suspensão dianteira é especialmente bem feita. Pode durar mais de uma dúzia de anos. Muitos usuários de scooter afirmam que é melhor feito do que as versões modernas de garfos telescópicos.

Agora, a maioria dos fãs da scooter Ant, em vez dos amortecedores dianteiros, instala os traseiros da scooter, porque os primeiros estão em falta atualmente.

A suspensão traseira é independente. A caixa de velocidades aciona a roda traseira. Isso é facilitado por uma corrente de rolos que passa por ele. Ao mesmo tempo, a própria caixa de câmbio é executada muito bem. Está localizado bem no centro do eixo traseiro, facilitando a remoção, se necessário.

Devido ao seu baixo peso, o proprietário deste equipamento pode facilmente virar a scooter Ant, o que permitirá realizar facilmente os trabalhos de reparo. Para trocar a câmara, pneu ou mesmo a caixa de câmbio, não é necessário remover a roda.

A scooter tem um tamanho grande, tornando o equipamento perfeito para trabalhar na aldeia.

A scooter pode atingir uma velocidade máxima de 50 a 60 km / h.

Antes de iniciar os reparos, você precisa comprar todas as peças e ferramentas de reposição necessárias. Obviamente, primeiro você precisa diagnosticar o dispositivo para entender qual é realmente o problema.

Também é necessário levar em consideração algumas dicas sobre como alterar certas peças:

1. Se você quiser trocar a câmara ou o pneu, não precisa de talão na roda. Basta desapertar todos os parafusos que o prendem.
2. A roda começa a girar graças à corrente de roletes que passa pela caixa de engrenagens. Ao mesmo tempo, a suspensão traseira é completamente independente.
3. A caixa de velocidades é facilmente removida sem ferramentas adicionais, porque está localizada no centro da scooter.

O reparo é acompanhado por essas ações básicas:

• drene o óleo do motor, remova o motor e coloque-o em uma superfície plana;
• remova as tampas de resfriamento e dynastrater;
• remova a engrenagem principal;
• solte a tampa da embreagem dos parafusos e remova-a;
• remova vários discos de embreagem;
• depois disso, será fácil remover a cesta junto com a corrente e a roda dentada, arruela e manga;
• para desconectar a cabeça do cilindro, é necessário desaparafusar as quatro arruelas que a prendem, se houver arranhões visíveis no espelho do cilindro, ele deve ser afiado;
• remova o cilindro, remova o anel do pino do pistão com um alicate de ponta redonda;
• desaparafuse os parafusos de fixação do cárter, enquanto uma chave de fenda de impacto pode ajudar, o que é muito útil nesses casos;
• vire o motor para o lado desmontado, bata suavemente com um martelo até que o cárter se divida em duas metades iguais;
• coloque o motor em linha reta, usando um martelo, retire cuidadosamente o eixo cardan;
• depois disso, aparece o acesso aos rolamentos e vedações.

Normalmente, a operação do motor é interrompida se essas peças ficarem muito contaminadas. Aqui você pode precisar de peças novas - um retentor de óleo ou um rolamento. Substituí-los é muito fácil. Às vezes, as peças de reposição não são necessárias: basta limpar o mecanismo da sujeira.

Mas nesta fase, muitas pessoas que têm uma scooter Ant, mas que não estão familiarizadas com a forma de repará-la adequadamente, cometem o mesmo erro.Consiste no seguinte: eles fecham o canal de óleo com uma junta ou o lubrificam com selante. Mas isso está errado, porque isso fecha o caminho pelo qual o lubrificante passa para o retentor de óleo e os rolamentos. Isso leva à quebra de peças, então novas peças podem ser necessárias. Eles são bastante raros para venda. Mas você pode comprar peças de reposição em algumas lojas online, mas ninguém sabe qual será a qualidade delas.

O redutor Ant é desmontado de acordo com um determinado esquema. Este processo é necessário se, por algum motivo, o redutor Ant deixou de funcionar. Alguns fazem errado: quando a caixa de câmbio quebra, eles simplesmente a jogam fora. Mas, afinal, com a abordagem correta desse assunto, o dispositivo pode ser reparado, após o qual a scooter Ant funcionará da mesma maneira que antes. Além disso, é difícil comprar peças de reposição para a scooter Ant, portanto, você não deve espalhá-las em vão.

Redutor scooter Ant

1. Se a caixa de engrenagens Ant estiver desmontada há algum tempo, para começar, seria bom limpá-la de poeira e sujeira.
2. Desaperte todos os parafusos que apertam a caixa de engrenagens. Pegue um secador de cabelo de construção. Com sua ajuda, aqueça o redutor Ant de todos os lados e, em seguida, bata na caixa com um martelo de madeira. Até que se parte em duas metades.
3. Agora você pode descobrir o que causou o colapso. A caixa de engrenagens pode falhar por dois motivos principais: o rolamento do eixo de entrada estava quebrado ou os dentes da engrenagem estavam desgastados. Ambas as peças precisarão ser substituídas.
4. Engrenagens e rolamentos devem ser removidos para que possam ser substituídos por peças novas.
5. Remova a proteção de retenção.
6. Remova o anel de retenção e remova o eixo do copo.
7. Antes de começar a montar todas as peças de volta, você precisa verificar sua integridade. Quando o redutor Ant estiver montado, ele poderá ser enviado para o local destinado a ele.

A scooter Ant pode se tornar um tipo útil de equipamento hoje. Se você tem sua própria fazenda ou jardinagem no país, não encontrará nada melhor do que essa scooter.

A scooter Ant é uma scooter de carga com carroceria e seu eixo traseiro foi projetado com isso em mente (operação em estradas rurais e rurais, cargas de grande peso). Eixo traseiro "Ant" inclui um diferencial com tração final, suspensão e tração traseira.

A engrenagem principal aumenta o torque e o transfere para o diferencial e depois para as rodas. O torque para a engrenagem principal é transmitido por uma corrente.

Considere como as unidades do eixo traseiro funcionam em detalhes com a ajuda de imagens:

A carcaça do diferencial (15) gira junto com a engrenagem movida (22). Para a carcaça estão as engrenagens cônicas do semi-eixo (13) e as engrenagens satélites (19). Cada um dos satélites se engaja com ambas as engrenagens. Ao dirigir em uma estrada plana, os satélites distribuem uniformemente as forças nas engrenagens cônicas, girando em seu eixo. Quando a velocidade de uma das rodas diminui, os satélites começam a girar, aumentando a velocidade de rotação da outra roda.

1. – engrenagem principal do cárter (sua metade esquerda);
2. – trela do garfo de mudança;
3. - garfo de comutação;
4. – um eixo de uma forquilha de comutação;
5. – engrenagem principal do cárter (metade direita);
6. – uma roda dentada principal de um curso para a frente;
7. - cadeia;
8. - asterisco;
9. - caixa de empanque;
10. - eixo de acionamento;
11. – rolamento 204;
12. – junta universal metálica;
13. - o semi-eixo do diferencial;
14. – uma cobertura do caso de diferencial;
15. – o caso do diferencial;
16. - tensor de corrente;
17. – marcha-atrás acionada;
18. - o eixo dos satélites;
19. - equipamento de satélite;
20. - caixa de empanque;
21. – rolamento 207;
22. - engrenagem de avanço acionada;
23. - almofada;
24. – uma roda dentada principal de um suporte;
25. – um eixo intermediário;
26. – rolamento 203;
27. - tampa;
28. - alfinete;
29. - tampa;

Os diferenciais são combinados em um nó junto com o mecanismo de mudança de marcha à ré e à frente.

Engrenagem principal - engrenagem m engrenagem intermediária (27).O cárter consiste em 2 metades (1) e (5), que foram fundidas em liga de alumínio AL-2. A roda dentada acionada do acionamento (8) é montada nas estrias da extremidade do eixo de acionamento (10) que se projeta da carcaça, que gira no cárter nos mancais (11). Uma engrenagem de acionamento (6) com cames na extremidade esquerda é colocada livremente no eixo dentro do cárter. Nas estrias há uma engrenagem primária - uma embreagem (24). O eixo intermediário com engrenagem (27) gira em 2 rolamentos (26).

A carcaça do diferencial (15) com tampa da carcaça (14) é suportada por rolamentos de esferas (21) pressionados no cárter. A tampa (14) e a carcaça do diferencial (15) são aparafusadas juntas. No diferencial estão as engrenagens acionadas do curso de avanço (22) e ré (17). Dentro da carcaça do diferencial há mais 2 marchas (13) e 2 satélites (19).

Os satélites giram em um eixo (18), que é fixado ao alojamento (15). Nas extremidades das engrenagens (13), existem dobradiças (12) feitas de borracha e metal, que são protegidas por sobrancelhas. O torque é transmitido ao eixo (10) pela corrente (7) e pela roda dentada acionada (8).

Quando a scooter está se movendo para frente, os cames da engrenagem (24) estão em conexão com os cames da engrenagem motriz (6), que por sua vez transmite o torque para a engrenagem acionada (22) através do eixo da engrenagem intermediária (27) . Quando a marcha à ré é engatada, a marcha (24) engata com a marcha a ré (17).

Na figura 3: o eixo acionador (16) transmite a rotação da engrenagem diferencial para o eixo acionado. Nas extremidades das juntas giratórias do semi-eixo principal (16) - os cardans são instalados. A linha de transmissão é necessária devido ao fato de que, durante a operação das molas da suspensão traseira, as rodas e os semieixos se aproximam e se afastam do corpo.

As dobradiças de metal e borracha costumam ser bastante duráveis ​​e não requerem manutenção. No entanto, as conexões aparafusadas das tampas da embreagem (17) devem ser observadas. A folga máxima permitida entre os invólucros é de 0,5 mm. Os cortes dos engates de borracha (14) nos locais onde se encontram os garfos das trelas e os cortes nos locais onde se encaixam as capas não prejudicam o funcionamento das dobradiças.

Quando o eixo de acionamento gira (mesmo em uma frequência constante), a velocidade angular do eixo acionado muda 2 vezes por revolução (diminuindo e aumentando). Esta rotação desigual é compensada por juntas universais em ambas as extremidades do eixo motor (caso contrário, seriam criadas forças significativas no eixo motor e nos parafusos da roda, o que levaria a um maior desgaste dos pneus).

As próprias rodas traseiras são acionadas da seguinte forma: o torque do diferencial é transmitido ao eixo motriz (19) através da junta cardan e da conexão estriada. Os semi-eixos (acionados e acionados) são conectados entre si por outra junta de cardan de borracha-metal (26). O cubo da roda está assentado em uma chaveta de segmento (8) na extremidade cônica do semi-eixo motor. O próprio eixo motor (1) gira em 2 rolamentos de rolos cônicos (2), que são pressionados na bucha de aço do balanceador.

Para ajustar ambos os rolamentos, o anel interno do rolamento externo se move no semi-eixo acionado. Os ajustes podem ser feitos utilizando as porcas (5) através do anel de pressão. Esta operação deve ser realizada com cuidado, pois com um aperto muito apertado, os mancais ficam muito quentes até que o lubrificante derreta e escorra e o mancal seja destruído. Além disso, um aperto tão apertado pode causar o aparecimento de "conchas" nas trilhas dos anéis durante a operação.

Então, para ajustar os rolamentos, você precisa remover o cubo da roda. Em seguida, girando o semi-eixo motor, aperte a porca de ajuste até que o semi-eixo gire firmemente, após o que você precisa desapertar a porca por 1-1,25 bordas (se os rolamentos já tiverem sido rodados) ou por 1,25-1,5 bordas (se os rolamentos são novos). Após o ajuste, a porca deve ser travada (protegida contra o desenrolamento). Ao montar o tambor de freio no lugar, certifique-se de que a chave de segmento (8) esteja instalada corretamente - após a montagem, a roda deve girar livremente e, ao mesmo tempo, não deve haver uma folga perceptível.

Após a montagem, nas primeiras viagens, é necessário verificar o aquecimento dos cubos. Um pouco de calor não é perigoso. O aquecimento, ao qual a mão “não tolera”, deve ser eliminado desapertando a porca por outra metade da borda. Após uma corrida de 200-300 km, você pode apertar a porca ao seu estado anterior (no chão do garni).

Ao ajustar, você não deve apertar a porca com muita folga, pois um aperto forte é fácil de notar (aquecendo os cubos) e apertar, mas um aperto fraco é difícil de determinar e pode levar a uma falha rápida dos rolamentos.

Os rolamentos cônicos são lubrificados enchendo a cavidade interna da bucha do balanceador com graxa (Litol). As vedações de borracha (19) instaladas em ambos os lados da bucha evitam que a graxa escape.

A suspensão traseira da scooter de carga "Ant" transfere a carga vertical do quadro para as rodas e as forças de frenagem e empurrão das rodas para o quadro. As rodas traseiras têm suspensão independente (cada roda é conectada ao chassi com braços articulados que permitem que ela se mova para cima e para baixo independentemente da outra roda). Esta suspensão reduz significativamente as vibrações do quadro, especialmente ao dirigir em estradas irregulares e esburacadas.

A suspensão inclui balanceadores e molas helicoidais. O balanceador (27) é uma estrutura tubular soldada em forma de trapézio. Uma extremidade da estrutura é soldada a uma manga de aço. Na estrutura, o balanceador é fixado articuladamente com buchas soldadas na outra extremidade da estrutura e tubos. Uma mola de suspensão traseira (23) é instalada na bucha soldada ao corpo do balanceador. A mola superior é montada no suporte do quadro. Para evitar o contato do enrolamento e limitar a compressão, há um amortecedor de borracha (24) dentro da mola. As vibrações são amortecidas por amortecedores hidráulicos de mola (25) montados em balanceadores.

Arroz. 3. Suspensão e tração traseira: 1 - tração semi-eixo; 2 - rolamento de rolos 7205; 3 - anel de empuxo; 4 - came do freio; 5— porca de ajuste; 6— arruela de pressão; 7 - anel de retenção; 8 - chave; 9 - porca; 10 - xícara; 11 - pastilhas de freio de mola; 12 - sapata de freio; 13 - parafuso; 14 - embreagem de borracha; 15 - arruela cônica; 16 - guia do semi-eixo; 17 - tampa da embreagem; 18 - cubo da roda traseira; 19 - caixa de empanque; 20 — freio de empuxo pequeno; 21 - eixo; 22 - lubrificador; 23 - mola de suspensão traseira; 24 - amortecedor de borracha; 25 - amortecedor hidráulico de mola; 26 — junta de cardan; 27 - balanceador; 28 - parafuso-eixo; 29 - tubo de freio; 30 - alavanca do came do freio; 31 - contrapino.