Ajustar o eixo dianteiro do Niva é uma das principais operações que garante um movimento confortável e sem problemas em estradas de qualquer qualidade.
A necessidade de ajustar os elementos do eixo dianteiro é avaliada pela presença de ruídos e vibrações que ocorrem em vários modos de operação do VAZ 21214. Assim, os sinais acústicos condicionais podem ser divididos em dois grupos: • Gravados permanentemente;
• Corrigido ao travar com a ajuda do motor de combustão interna ou aceleração.
A natureza dos sons pode assemelhar-se a: • Uivo (desgaste do par principal); • Esmagamento, estrondo "trólebus" (destruição ou constrição dos mancais da haste, porca do eixo de acionamento desaparafusada, mancais do semi-eixo, ajuste incorreto das engrenagens do redutor GP); • "Embaralhamento" intermitente (rolamento do diferencial).
A complexidade do diagnóstico neste caso está na abundância de ruídos estranhos emitidos por outros componentes do carro.
Para realizar o trabalho de ajuste no eixo dianteiro, o fabricante fornece extratores, mandris e acessórios especiais. No entanto, devido à distribuição limitada e alto custo, sua presença não é necessária, embora seja desejável para economizar tempo e precisão de ajuste. Como as principais partes do RPM correspondem a elementos semelhantes do REM, há uma correspondência entre as lacunas tecnológicas e o procedimento para realizar as operações de reparo.
A etapa principal é precedida pela preparação, que inclui: 1. Drenagem do óleo do RPM pelo orifício de drenagem;
2. Desconectando o eixo cardan com uma chave de 13
3. Remoção da tração da roda direita.
4. Desmontagem da rótula inferior do lado esquerdo.
5. Remoção da suspensão de estrias.
6. Retirar o redutor dos suportes à direita e à esquerda, utilizando o batente.
Isto é seguido pela desmontagem da caixa de engrenagens, limpeza completa das superfícies de sujeira e graxa, solução de problemas de componentes.
Para a operação, utiliza-se a fixação original A.95690, mandril A.70184 ou equivalente feito conforme desenho.
O plano de acoplamento do cárter está localizado de tal forma que assume uma posição horizontal. Em seguida, uma barra de metal absolutamente uniforme é instalada na base do mancal. A distância da barra ao mandril é medida inserindo anéis de ajuste do conjunto na folga sob a barra em incrementos de 0,05. O valor medido (base do cárter) é consistente com a correção estampada na engrenagem motriz. Ao remontar o conjunto, recomenda-se que o espaçador padrão seja omitido para evitar novos reparos. Em vez disso, uma luva de aço não deformável de 48 mm de comprimento é adequada (com uma margem, encurte se necessário).
Durante o giro, as peças controlam a força ao girar a engrenagem (deve ser 157–196 N cm), para rolamentos com quilometragem, um momento de 39,2–58,8 N cm é válido. O uso do dinamômetro da marca 02.7812.9501 é opcional.
Precisão aceitável fornecerá aço doméstico. Ao trabalhar com ele, uma extremidade do cordão de 1 m de comprimento deve ser enrolada ao redor do flange e a outra deve ser fixada na balança. Puxando o dispositivo na direção perpendicular, fixe o momento de giro. Portanto, novos rolamentos devem fornecer 7-9 kg e com quilometragem - 2-3 kg.
Com este leia Reparação e ajuste dos eixos dianteiro e traseiro da caixa de velocidades
O processo envolve a substituição das arruelas de suporte por novas mais grossas do que antes. Existem 7 tamanhos para escolher em incrementos de 0,05 mm dentro de 1,8-2,1 mm. O material das arruelas é bronze ou aço. Nesse caso, as engrenagens são instaladas firmemente, mas com a possibilidade de girar manualmente.
De acordo com as instruções, a folga lateral e a pré-carga dos rolamentos são ajustadas com a ferramenta A.95688/R.
Na sua ausência, um compasso de tamanho adequado desempenhará a função especificada.
Para garantir a pré-carga necessária, fixe a distância relativa às capas dos mancais no início e no final do aperto. A diferença necessária entre os valores é de 0,2 mm.
A folga lateral é ajustada trazendo a engrenagem movida para a dianteira até que seu desaparecimento desapareça. Inicialmente, uma das porcas está em posição livre, a outra (de trabalho) é apertada. Depois de eliminar a folga, aperte gradualmente a porca com isca até que as garras do calibrador se afastem 0,1 mm. O ajuste da folga pára quando há uma leve batida dos dentes. Além disso, ambas as porcas são apertadas uniformemente a uma distância de 0,2 mm. A exatidão do trabalho realizado é evidenciada por uma folga uniforme em qualquer posição das engrenagens.
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Os rolamentos do eixo traseiro, a folga lateral e a posição da placa de contato no engate do par principal são ajustados de fábrica e, via de regra, não necessitam de ajuste durante a operação. Seu ajuste é necessário somente após a reconstrução da ponte e a substituição das peças, bem como quando os rolamentos estiverem muito desgastados. A folga lateral na engrenagem da engrenagem principal, que aumentou devido ao desgaste dos dentes, não é reduzida pelo ajuste, pois isso leva a uma interrupção na engrenagem e, como resultado, ao aumento do ruído do eixo traseiro ou quebra dos dentes. A folga em rolamentos cônicos é eliminada sem perturbar a posição relativa das engrenagens acionadas e motrizes.
Ajuste de pré-carga do rolamento do pinhão
A necessidade de ajustar os rolamentos pode ser determinada pela presença de folga axial da engrenagem motriz.A folga axial é medida com o eixo cardan desconectado usando um indicador com um valor de divisão não superior a 0,01 mm quando o flange é movido na direção axial. Neste caso, a perna indicadora deve encostar na extremidade do flange paralelo ao eixo da engrenagem motriz.
Arroz. 5.32. Eixo traseiro com viga tipo banjo com caixa de câmbio separada (parte central): 1 - porca; 2 - flange da engrenagem de acionamento; 3 - manguito; 4, 6, 11 - rolamentos; 5 - anel; 7 - anel de ajuste; 8 - caixa de engrenagens; 9 - engrenagem de acionamento; 10 - diferencial; 12 - semi-eixo; 13 - junta; 14 - placa de travamento; 15 - cárter; 16 - porca do rolamento do diferencial; 17 - tampa do mancal do diferencial; 18 - bujão de enchimento de óleo; 19 - engrenagem acionada; 20 - respiro
O ajuste deve ser feito da seguinte forma:
— desaperte e desaperte a porca 1, retire a flange 2, a caixa de empanque 3 e o anel interior do rolamento 4;
– substitua o anel de ajuste 5 por um novo, cuja espessura deve ser inferior à que deve ser substituída pelo valor da folga axial mais 0,05 mm adicionais para um veículo com percurso inferior a 1000 km ou 0,01 mm para um veículo rodado de mais de 10.000 km;
- coloque o anel interno do rolamento, um novo retentor, flange e aperte a porca com um torque de 160-200 N m (16-20 kgf m), em seguida verifique a facilidade de rotação da engrenagem motriz. Se for necessária mais força para girar a engrenagem motriz do que antes do ajuste, é necessário substituir o anel de ajuste, aumentando sua espessura em 0,01-0,02 mm.
Após ajustar a pré-carga do rolamento, é necessário apertar a porca com um torque de 160–200 N m (16–20 kgf m) até que a ranhura da porca coincida com o orifício da cupilha. A porca deve ser apertada somente para coincidir o furo da cupilha com a ranhura da porca, caso contrário, devido ao aperto insuficiente, o anel interno do rolamento externo pode girar, desgastar o anel de ajuste e, consequentemente, aumentar a folga axial dos rolamentos. Ao apertar a porca do flange, é necessário girar a engrenagem motriz para instalar corretamente os roletes nos rolamentos.
Após o ajuste, é necessário verificar o aquecimento dos rolamentos após dirigir o carro a uma velocidade de 60 a 70 km / h por 20 a 30 minutos. Neste caso, o aquecimento do pescoço do cárter não deve exceder 95 ° C (a água que caiu no pescoço não deve ferver). Em caso de aquecimento excessivo, a pré-carga deve ser reduzida.
Ajuste a pré-carga ao substituir os rolamentos da engrenagem motriz e da engrenagem motriz final na seguinte ordem:
- é necessário ajustar a posição da engrenagem motriz selecionando o anel de ajuste 7 (ver Fig. 5.32), garantindo o tamanho (109,5 ± 0,02) mm - a distância entre o eixo comum das engrenagens laterais e a face final do a engrenagem motriz adjacente ao anel de ajuste 7;
– Ao selecionar o anel de ajuste 5, ajuste a pré-carga dos rolamentos da engrenagem motriz. Com o ajuste adequado, o momento de resistência à rotação da engrenagem motriz deve estar na faixa de 150–200 N m (15–10 kgf cm) para rolamentos novos ou 70–100 N m (7–10 kgf cm) para rolamentos usados. rolamentos. Se o momento de resistência à rotação dos mancais estiver dentro da faixa normal, é necessário retrair a porca, caso contrário o ajuste deve ser repetido. Nesse caso, se o momento de resistência à rotação for menor que o necessário, é necessário reduzir a espessura do anel de ajuste e, se for maior, é necessário selecionar um anel de maior espessura.
Após o ajuste da pré-carga dos mancais, é necessário instalar o conjunto do diferencial no eixo e ajustar a pré-carga dos mancais do diferencial e a folga no engate das engrenagens de transmissão final.
Ajuste da pré-carga do rolamento do diferencial e folga lateral no engrenamento de engrenagens e comando final
Ajuste sem troca de rolamentos.
Para ajustar os rolamentos:
- Remova os semi-eixos, a tampa do cárter e a junta da tampa (para eixo traseiro inteiriço);
- desmontar os semi-eixos e retirar o redutor da carcaça do eixo (para o eixo traseiro com travessa tipo banjo);
Arroz. 5.33. Verificação da folga axial nos mancais do diferencial (Banjo Beam Axle)
Antes de remover, limpe a caixa de engrenagens da sujeira. Instalamos a caixa de engrenagens desmontada em uma bancada.
Com uma chave “10”, desaperte as oito porcas que fixam a tampa frontal à caixa da caixa de velocidades.
Com a cabeça “10”, desaparafusamos o parafuso que prende a placa de retenção da tampa do mancal esquerdo da caixa do diferencial ...
... e retire a placa.
Utilizando a cabeça “19”, desaperte as quatro porcas que fixam as capas dos mancais da caixa do diferencial.
... retire a tampa do rolamento esquerdo da caixa do diferencial.
Para remover a tampa do rolamento direito, aparafuse o parafuso no orifício para fixar a placa de travamento ...
... e, puxando o parafuso, retire a tampa.
Retire as porcas de ajuste.
Retiramos o conjunto da caixa do diferencial com a engrenagem movida do comando final.
A remoção da engrenagem movida e a desmontagem do diferencial do redutor do eixo dianteiro são semelhantes ao trabalho correspondente descrito na seção Desmontagem do redutor do eixo traseiro.
Removemos o defletor de óleo da haste da engrenagem de acionamento.
Retiramos o anel interno do rolamento traseiro da engrenagem motriz com a gaiola e os rolos.
Retiramos a engrenagem motriz com o anel interno, gaiola, luva espaçadora e rolos do rolamento dianteiro.
Ao bater com um martelo na deriva, derrubamos o anel externo do rolamento dianteiro ...
Da mesma forma, desmonte o anel externo do rolamento traseiro.
... com uma cabeça “10”, desaparafusamos os oito parafusos de sua fixação.
...e uma junta.
Para verificar o estado técnico das peças, consulte Desmontagem do redutor do eixo traseiro. Além disso, verificamos o estado dos rolamentos das carcaças das dobradiças internas dos acionamentos. As sedes da caixa de engrenagens devem estar livres de rachaduras e marcas de desgaste. As peças gastas e danificadas são substituídas por novas.
Pressionamos os novos anéis externos dos rolamentos da engrenagem motriz com seções de tubo adequadas.
A montagem e ajuste da caixa de engrenagens do eixo dianteiro são semelhantes às operações descritas na seção Desmontagem da caixa de engrenagens do eixo traseiro.
Normalmente, o redutor do eixo dianteiro precisa ser removido em caso de substituição ou reparo. Ao desmontar, reparar e montar a caixa de engrenagens, é esperado o uso de equipamentos especiais e o artista deve ter certas habilidades. Se necessário, recomenda-se entrar em contato com oficinas especializadas. Se isso não for possível e a caixa de engrenagens do eixo dianteiro precisar ser removida, fornecemos uma descrição da sequência de trabalho.
Remoção do eixo dianteiro
Reparação da caixa de velocidades do eixo dianteiro - desmontagem.
Instale e prenda o eixo dianteiro no suporte de reparo.
Desaperte o bujão e drene o óleo do cárter.
Desaperte as porcas que prendem a tampa do mancal ao alojamento da dobradiça interna e remova a dobradiça. Ao fazer isso, tome cuidado para não danificar a junta de vedação.
Pressione o rolamento na dobradiça interna da carcaça, primeiro remova o anel de retenção e a arruela de pressão. Remova o selo.
Na carcaça do eixo, remova a tampa estampada e a junta de vedação.Não é recomendado remover a tampa inferior.
Desmonte a caixa de engrenagens do eixo dianteiro.
Instalando a engrenagem dianteira.
Mensagem na conferência "VAZ-classic" 02.11.06 (original), copiada com autorização do autor.
A propósito, o primeiro sinal de folga axial da engrenagem motriz é o aparecimento de óleo no pescoço da caixa de engrenagens. Quando o carro avança, a engrenagem carrega o rolamento traseiro e descarrega o dianteiro, tentando “sair” do engate. Ao mesmo tempo, além da folga axial, a folga radial aparece no mancal dianteiro e a vedação de óleo no flange 1 não retém mais óleo.
Se você muitas vezes tem que inverter o carro, e mesmo sob carga, para cima, a agonia da unidade “doente” não durará muito. O fato é que no modo reverso, a engrenagem motriz, escolhendo a folga axial, é, por assim dizer, aparafusada na engrenagem movida, deslocando-se para trás, o que, com a forma cônica dos aros da engrenagem, causa uma enorme força lateral no rolamentos. Em casos especialmente negligenciados, a folga progride como uma avalanche e a engrenagem "sai" tanto que faz um sulco profundo na superfície da caixa do diferencial. Obviamente, a camada cimentada nas superfícies de trabalho dos dentes será desgastada a essa altura, os topos dos dentes serão arredondados e o ronco do eixo traseiro se transformará em um rosnado com um terrível ruído ...
Como determinar a adequação de certas peças para reutilização em uma caixa de engrenagens recém-montada? O casal principal, talvez, ainda sirva - o veredicto final sobre ela será o teste de ruído. Não se assuste: em vez de um suporte elétrico caro, uma chave de cabeça comum de 24" de um grande conjunto de ferramentas de extremidade servirá, e um complexo de medição acústica substituirá seus próprios ouvidos. Fixamos a caixa de engrenagens montada (sem luva espaçadora, retentor, defletor de óleo, peças diferenciais e batentes, mas com folga ajustada no engate do par) em um torno, colocando papelão sob as esponjas para não emperrar o flange . Em seguida, gire rapidamente a engrenagem de acionamento pela porca do flange. Se, em vez do farfalhar suave dos rolamentos, for ouvido um estrondo ressoando na tampa da bancada, ainda mais pulsante - jogamos fora o par principal sem sombra de dúvida - nenhum ajuste "ao longo do remendo de contato" salvará isto.
Também é possível rejeitar visualmente o par principal, por exemplo, se a fita da parte superior do dente da engrenagem motriz não for uniforme em largura, como a nova, mas for estreitada na parte do meio. As arestas entre os topos e as superfícies de trabalho dos dentes da engrenagem movida devem ser afiadas, como uma ferramenta giratória. Se os menores cortes ou arredondamentos forem visíveis, jogue fora o par sem hesitação. E, claro, o par principal deve ser substituído se pelo menos um dos dentes apresentar lascamento da camada cimentada, ondas, riscos e outros defeitos.
A caixa do diferencial deve ser substituída se seus pescoços forem desperdiçados e novos rolamentos forem fáceis de colocar manualmente. É inaceitável moer os pescoços sob as buchas de reparo - eles já são finos. Os rolamentos em qualquer reparo da caixa de engrenagens devem ser substituídos por novos, mesmo que os antigos pareçam bastante funcionais. A saturação do óleo com partículas de desgaste de metal não passa sem deixar vestígios para elas, então as economias aqui são mais caras.
Extratores caros com guias pesadas para pressionar anéis de rolamento não são necessários - eles são perfeitamente substituídos por duas lâminas de montagem endurecidas com linguetas finas - isso é muito mais rápido do que ajustar o acessório.Além disso, ao pressionar os anéis do rolamento no cárter ou na engrenagem com um extrator, essa desvantagem aparece: apertando o parafuso até a falha, você não sentirá a plenitude do anel em toda a circunferência sem folga. É possível que durante a operação da unidade ela se assente um pouco mais, enfraquecendo a pré-carga do rolamento. Na minha experiência, é mais seguro usar um martelo para colocar os anéis, usando pedaços de tubo de aço macio como mandris. Os primeiros golpes serão "viscosos" - o anel se move ao longo do pescoço ou no furo e, em seguida, a mão sentirá um recuo acentuado do martelo - o que significa que tudo é "lacuna - zero". Mais algumas pinceladas leves e “acariciadas” ao redor da circunferência e você pode ter certeza de que o anel está plantado por todo o caminho.
Para combiná-lo com o novo par principal, subtraímos dele o valor da correção aplicada com um lápis eletrográfico na parte central da engrenagem motriz. A marcação, feita com uma caligrafia desleixada e arrebatadora, inclui quatro dígitos do número do par principal (também está embutido na engrenagem acionada) e um ou dois dígitos de correção com um sinal “+” ou “–”, denotando centésimos de um milímetro. Por exemplo, a base do cárter é de 2,65 mm e a emenda é “-7”. Subtrair: 2,65 - (-0,07) = 2,65 + 0,07 = 2,72. Isso significa que um anel com espessura de 2,70 ou 2,75 mm deve ser colocado sob o rolamento traseiro da engrenagem motriz. Se você não tiver um, pode moer um mais grosso, por exemplo, em um torno ou, na pior das hipóteses, esfregando-o em um avião com uma lixa.
ATENÇÃO! A figura mostra o comprimento da manga espaçadora incorretamente - deve ser 48, não 44! (ALER: Corrigido o número 4 para 8).
Depois de pegar o comprimento da manga, desmontamos novamente o conjunto, lavamos as peças e as inspecionamos cuidadosamente. Durante a montagem final, certifique-se de instalar um novo retentor de óleo 2 (veja a figura abaixo) e, via de regra, o defletor de óleo 3 - o antigo, flácido, é inutilizável. No flange 1 não deve haver uma ranhura da operação da caixa de vedação. Desengorduramos a rosca da engrenagem com um solvente e lubrificamos com cola confiável (epóxi, poliéster, “Moment”, etc.). Apertamos a porca do flange 27 (necessariamente nova - a que foi repetidamente enrolada durante o ajuste não é boa) “com vontade” - a rosca pode suportar 30 kgf.m com uma grande margem. Agora, quando todas as peças da engrenagem motriz são unidas por uma força de 60 toneladas em um bloco rígido e “monolítico”, você pode ter certeza de que a pré-carga do rolamento será normal por muitos anos.A porca colada não vai virar, soltar e soltar, como na versão padrão, nada pode ser feito aqui.
Ao montar o conjunto, geralmente é necessário instalar novas arruelas de suporte 7 - mais espessas que as “nativas”. As engrenagens do meio eixo devem ser plantadas firmemente no diferencial, mas giradas manualmente - é isso que garante que as pontes “Zhiguli” funcionem silenciosas e suaves, sem solavancos (que sempre despertou a inveja dos proprietários dos “moscovitas”) . No total, existem sete tamanhos de arruelas de suporte com espessura de 1,8 a 2,1 mm (a cada 0,05 mm), e tanto o bronze (“clássico”) quanto o aço (“Nivovsky”) são igualmente adequados para qualquer caixa de engrenagens. Se não houver arruelas da espessura necessária, elas são fáceis de fazer em um torno - o detalhe é primitivo.
É possível ajustar a folga lateral no par principal e a pré-carga dos mancais do diferencial sem a monstruosa complexidade do dispositivo com dois indicadores (A.95688 / R), mencionados nas instruções. Toda essa economia volumosa substituirá completamente uma pinça grande (ver. Fig.). Medimos a distância entre as capas dos mancais antes de apertar as porcas e depois. A diferença deve ser de 0,2 mm - isso fornece a pré-carga desejada. Para ajustar simultaneamente a folga lateral nas engrenagens, elas geralmente agem de acordo com o seguinte método. Ao girar uma das porcas 14 (a outra é apenas iscada), a engrenagem acionada é trazida para a engrenagem de acionamento até que a folga no engate seja completamente eliminada. Em seguida, eles o enrolam até o batente e apertam outra porca em 1 a 2 dentes, enquanto o calibrador mostra um aumento na distância entre as capas dos mancais em cerca de 0,1 mm. Agora verificamos a folga lateral e sem nenhum indicador. Os 0,08–0,13 mm necessários nada mais são do que a folga mínima no engate sentida pelos dedos, acompanhada por uma leve batida de dente sobre dente. Basta apenas mover as engrenagens da posição sem intervalo para que ela apareça. Apertando adicionalmente ambas as porcas 14, obtemos uma discrepância entre as capas dos mancais de até 0,2 mm, mantendo a folga necessária no par principal.
Antes de instalar as placas de travamento 16 e 17, gire lentamente a engrenagem movida três voltas, sentindo a folga de engate em cada dente. Se for mínimo e uniforme para qualquer posição das engrenagens, considere que o redutor está perfeitamente ajustado. Se a folga desaparecer em algum setor dos dentes, fazendo com que o par principal gire firmemente, a unidade deve ser desmontada novamente. A batida da caixa do diferencial 12 pode ser facilmente eliminada em um torno cortando o plano de acoplamento sob a engrenagem acionada. E você pode simplesmente colocar uma nova caixa. Alguns “especialistas” às vezes permitem a instalação de uma caixa de diferencial “curvada” ajustando a folga lateral na posição mais apertada.Mas como nossa conversa de hoje é dedicada à montagem individual e de alta qualidade da caixa de engrenagens “para si”, tais recomendações são inaceitáveis aqui.
Assim, a caixa de câmbio “única” está pronta para atendê-lo até que a máquina seja baixada. Mas antes de colocá-lo no lugar, certifique-se de que a viga do eixo traseiro não esteja dobrada. Isso geralmente acontece após a condução com sobrecarga, e o desalinhamento dos semi-eixos desativa rapidamente sua conexão estriada com as engrenagens diferenciais. Para verificar, não é necessário ter uma enorme placa de calibração, flanges, prismas, etc., listados nas instruções. Basta olhar através de uma viga vazia - todos os quatro orifícios para os semi-eixos (dois nos flanges e dois próximos à cavidade da caixa de engrenagens) devem estar localizados estritamente na mesma linha, e a menor curvatura é imediatamente perceptível aos olhos. Neste caso, o feixe terá que ser substituído.
Aqui, de acordo com essa técnica, eu separo os REMs.
Atualização a partir de 01/08/12 pelo Scout-22.
Estou anexando alguns arquivos para que eu possa levar os desenhos finalizados para o torneiro.
Vídeo (clique para reproduzir).
A primeira imagem é uma prévia, clique para abrir o arquivo em tamanho real em uma nova janela:
