Reparação de bricolage da caixa de velocidades do eixo dianteiro UAZ 469

Qualquer motorista pode reparar o eixo dianteiro do UAZ Loaf e UAZ 469 com as próprias mãos. Este trabalho é fácil. Estruturalmente, ambos os modelos são semelhantes. Isto é especialmente verdadeiro para a suspensão. O desenho do chassi implica em facilidade de desmontagem do eixo dianteiro e alta confiabilidade do veículo. Existem algumas diferenças na mola e na suspensão da mola. Mas esses recursos não afetam muito a complexidade do trabalho.

Quase não são necessárias ferramentas especiais para reparos. Todo o trabalho é realizado com um conjunto mínimo de ferramentas à disposição de cada motorista.

Reparo do eixo dianteiro faça você mesmo UAZ Loaf e UAZ 469 descomplicado. Na maioria das vezes, durante a operação, é necessário realizar vários trabalhos preventivos. Como regra, eles não requerem remoção e desmontagem da ponte. A lista de cuidados inclui:

• Os pivôs são verificados quanto a folgas;
• As conexões rosqueadas devem ser apertadas periodicamente;
• A convergência é verificada;
• Os requisitos das tabelas de lubrificação de peças são seguidos.

Certifique-se de inspecionar visualmente os nós principais. É dada especial atenção à manutenção dos parafusos de fixação. Além disso, todos os elementos de travamento devem ser fixados com segurança. Verifique o ângulo de direção máximo das rodas. Não deve exceder 28 graus. Caso os valores sejam diferentes dos indicados, ajustes devem ser feitos. Além disso, sempre verifique se os pinos mestres estão devidamente apertados e funcionando corretamente. A eliminação prematura de pequenas avarias pode levar à necessidade de uma grande revisão geral do eixo dianteiro.

A reparação deste nó começa com o desmantelamento da ponte. Em um pão e uma cabra, esses trabalhos são realizados de forma idêntica. Existem apenas pequenas diferenças. Ao realizar reparos, você precisa ser extremamente cuidadoso. A remoção da ponte é uma série de etapas simples:

• Você deve começar por garantir a imobilidade do carro. Para isso, são instaladas pastilhas de freio anti-recuo;
• Mais adiante na "cabra" os tubos de freio são desconectados das mangueiras. No Pão, os tubos têm tubos de transição. Neste caso, as mangueiras são desconectadas dos bicos;
• Remova as porcas que prendem os copos inferiores do amortecedor. Este item é o mesmo em ambas as máquinas.
• Em seguida, desaperte os parafusos que conectam o flange da engrenagem motriz e o cardan dianteiro. Antes disso, você precisa preencher a conexão rosqueada WD-40;
• Remova a tração do bipé. A porca localizada no pino esférico está torcida;
• Torça as porcas que prendem as escadas de mola. Desmonte-os com sobreposições;
• Eles vão levantar o quadro na frente do carro, estender a ponte.

Alguns carros UAZ 469 são equipados com molas. Nesse caso, o penúltimo parágrafo ficará um pouco diferente. A penúltima ação remove a barra estabilizadora desconectando-se dos braços de suspensão localizados ao longo da longitudinal. As alavancas e a haste transversal são desaparafusadas do suporte.

Reparar. Após a desmontagem, todas as peças são lavadas com gasolina e lubrificadas. Os defeituosos são substituídos por novos. A montagem ocorre exatamente ao contrário, embora seja necessário esclarecer algumas nuances do processo.

Ao substituir as buchas do pivô especificamente na junta esférica, é necessário apertá-las em até 25 mm no final da prensagem. Lubrificante precisa ser colocado. O reparo faça você mesmo do eixo dianteiro do UAZ Loaf e do UAZ 469 não é tão difícil, mas é necessária precisão. Por exemplo, ao instalar uma vedação esférica, o anel deve ser impregnado com óleo quente.Após a montagem, a operacionalidade da ponte é verificada usando um suporte.

Muitos usuários da Internet no Yandex ou no Google inserem uma solicitação semelhante - "reparo do eixo dianteiro UAZ 469". Isso significa que eles estão interessados ​​em como reparar o eixo dianteiro ou traseiro no próprio Oise. Obviamente, o procedimento para desmontar e reparar a ponte é descrito em livros especiais sobre reparo e operação, que não são um problema para obter agora. No entanto, desmontar com as próprias mãos o que é a frente, o que é o eixo traseiro até o último parafuso, para dizer o mínimo, não é uma tarefa fácil. Pode acontecer que você só precise substituir alguma peça pequena, para acessar a qual você não precisa desmontar tudo.

Aqui estão apenas algumas das opções possíveis para avarias de pontes no UAZ 469 (Hunter, Patriot, "loaf"):

1. Diferencial gasto, caixa da caixa de engrenagens dobrada
2. Desgaste crítico da engrenagem principal na caixa de engrenagens
3. Desgaste da manga de eixo (articulação esférica, munhão) no eixo dianteiro
4. O aparecimento de grandes lacunas nas articulações do pivô
5. Desgaste dos rolamentos, pelo qual eles precisam ser ajustados e substituídos
6. Injeção de elementos que requerem lubrificação

Pode ser difícil entender qual dos itens acima aconteceu com seu carro, no entanto, muitas vezes é possível, mesmo de ouvido, localizar aproximadamente o problema. Se o ruído aumentado for ouvido na lateral do eixo dianteiro ou traseiro, um zumbido (mesmo em marcha neutra) - a caixa de câmbio provavelmente está desgastada (é necessário reparo) ou os rolamentos precisam de lubrificação. Se o seu carro “vasculhar” de um lado para o outro e ao mesmo tempo a direção estiver em ordem, o problema pode estar no munhão, na junta homocinética ou na instalação incorreta dos pivôs que fixam a rótula, como resultado do qual há jogo e a roda começa a “andar”.

Um mau funcionamento muito comum é a partida dos rolamentos de esferas que estão na junta homocinética. Eles voam apenas por causa do ajuste incorreto dos pivôs, como resultado do qual o centro geométrico da junta homocinética e o munhão não coincidem. Como resultado, o semi-eixo “anda” no assento e quebra gradualmente. A própria articulação também está danificada. E ao virar do lado da roda, ouve-se um barulho e ao mesmo tempo a roda pode emperrar. Alguns artesãos durante o processo de reparo simplesmente jogam fora todas as bolas, exceto a centralizadora (adicionalmente soldando-a) - para se livrar do problema de voar constantemente.

Punho giratório do eixo dianteiro UAZ 469 assy

Mas isso não economiza por muito tempo, há até casos em que a esfera soldada se quebra durante o passeio, as cargas são tão altas lá. É muito mais eficaz fazer o ajuste dos pivôs. É necessário alcançar tal estado em que a linha que passa pelos pivôs e o centro do semi-eixo se cruze em um ponto. E é neste ponto que o centro da junta homocinética deve estar localizado. O deslocamento do semi-eixo para a esquerda e para a direita, conforme mostrado na figura, é inaceitável, devendo ser fixado de forma rígida; para isso, são previstos anéis de encosto e buchas em projeto.

Assento da bucha

E agora vamos considerar o processo de remoção do pino mestre no UAZ 469. Para este procedimento, você pode usar um extrator especial, no entanto, é bem possível fazê-lo sozinho. Tudo o que você precisa é de uma placa com um orifício para parafuso, uma arruela e 2 porcas. A placa ficará apoiada contra outros parafusos ao redor do perímetro, e o parafuso central apenas puxará o pino mestre para fora do assento.

Processo de prensagem do pino rei

Antes de começar a ajustar, prepare tudo o que você precisa: buchas no munhão (se houver algum trabalho no munhão), buchas de encosto 4 peças, bem como retentores de óleo. A principal condição para o ajuste é que as duas metades da junta homocinética não fiquem penduradas, tanto no movimento em linha reta quanto ao girar! O procedimento é o seguinte:

1. Pegue a junta esférica e pressione a bucha para que metade da junta homocinética não fique pendurada na junta esférica.
2. Há uma arruela de pressão na parte superior, certifique-se de colocar uma nova, mesmo que a antiga pareça em boas condições.
3. Pegue um eixo de metal (você pode fazê-lo de uma válvula, por exemplo) em ambos os lados do qual há cones e coloque uma arruela nele com um diâmetro como uma bola central, ou seja, 27 mm. Com uma borda, descanse-a no centro do pino mestre. Idealmente, a segunda borda também deve cair no centro do pino mestre. Se não for o caso, coloque os calços no mesmo local onde está o empuxo, ou melhor, embaixo dele.

Buchas de bronze devem estar nesses locais.

Durante o processo de montagem após o reparo, é necessário lubrificar todos os parafusos com nigrol para que na próxima vez tudo seja fácil de desapertar. Todas as superfícies de contato (a junção do munhão e a carcaça da manga de eixo) devem ser limpas de sujeira. Não é recomendado lubrificar a junta homocinética com graxa, pois ela é grossa. Quando aquecida sob a ação da força centrífuga, toda a graxa se espalhará pelas paredes da junta esférica, mas é necessário que as esferas da junta homocinética sejam abundantemente lubrificadas. Para fazer isso, recomenda-se diluir a graxa pela metade com nigrol.

Após a montagem e reparo final, mais um ajuste importante precisa ser feito. É um parafuso de ajuste. Este é o parafuso que limita o ângulo máximo de rotação da roda. É importante não exagerar, não aperte o parafuso até o fim - caso contrário, a roda ficará emperrada. Aperte quase até o final e tente girar a roda (mais precisamente, o eixo em que ela ficará). É necessário desapertar o parafuso de volta até que a roda pare de cunha. Neste caso, o ângulo de rotação não deve ser inferior ao de fábrica. Bem, agora você mesmo pode reparar o eixo dianteiro no 469 UAZ!

Se considerarmos o design do eixo dianteiro UAZ 469 do ponto de vista do arranjo da parte central da viga da ponte, diferencial e engrenagem principal, podemos fazer uma analogia com o eixo traseiro. O eixo dianteiro difere principalmente nos recursos de design do acionamento de controle das rodas, que inclui uma caixa de engrenagens e juntas de cardan de velocidades angulares iguais (consulte a Fig.). Um flange é usado para conectar a carcaça do eixo (1) à junta esférica (3). O corpo da dobradiça (5) é fixado ao suporte por meio de dois pinos (4). A tampa da caixa de engrenagens (6) é fixada a esta carcaça com parafusos, nos quais o pino (11) e a proteção do freio (12) são montados.

Para reduzir o desgaste dos elementos do eixo e o consumo de combustível ao dirigir em uma superfície de estrada dura, é recomendável desligar não apenas o eixo dianteiro UAZ, mas também os cubos das rodas dianteiras. Para isso, as tampas de proteção são removidas e os parafusos são desparafusados ​​do orifício do eixo. Como resultado, o acoplamento é instalado de tal forma que a ranhura de sinal anular presente em sua superfície esteja localizada no mesmo plano que a extremidade do flange. Depois que o acoplamento estiver instalado na posição desejada, você pode começar a apertar a tampa de proteção.

A inclusão da roda dianteira é realizada apertando firmemente os parafusos. O esquema do dispositivo de ponte prevê ligar e desligar estritamente simultâneo para ambas as rodas. Para ligar a ponte UAZ 469, você deve primeiro girar as duas rodas sem falhas.

O reparo do eixo dianteiro usado em um carro UAZ 469 requer conhecimento do dispositivo de engrenagem da roda, cujo esquema é semelhante à engrenagem da roda do eixo traseiro. A principal diferença está na montagem e fixação da engrenagem de acionamento, bem como nas características de design do rolamento de esferas instalado em um vidro especial.

O reparo e manutenção do eixo dianteiro UAZ 469 durante a operação requer, em primeiro lugar, verificações e ajustes periódicos dos seguintes parâmetros:

• conexões rosqueadas que precisam ser apertadas de tempos em tempos;
• verificando as juntas do pivô quanto a folgas;
• regulação do rolamento;
• conserto de embreagem
• verificação de convergência;
• conformidade com os requisitos da tabela de lubrificantes.

Uma verificação visual das mangas de eixo envolve uma inspeção completa dos conjuntos quanto à manutenção dos parafusos de ajuste, batentes de limite para girar as rodas e verificar a confiabilidade do travamento desses elementos. O esquema do dispositivo do eixo dianteiro prevê o ângulo máximo de rotação das rodas esquerda e direita nas respectivas direções, que é de 28 ° para UAZ 469 e 27 ° para UAZ 469B. Um valor maior deste parâmetro causa danos nas articulações dos dedos, o que torna o reparo muito mais complicado.

Na fábrica, os pinos de articulação são pré-tensionados. Ao mesmo tempo, o mesmo número de juntas especiais é instalado por baixo e por cima. Durante a operação da ponte, atenção especial deve ser dada ao estado de aperto dos pivôs. O aperto afrouxa como resultado do desgaste das superfícies de atrito. Entre os anéis de suporte e as extremidades dos pivôs aparecem folgas axiais, que devem ser eliminadas removendo-se o mesmo número de gaxetas nas partes superior e inferior. A espessura total das juntas na parte superior e inferior deve ser quase a mesma, a diferença máxima permitida é de 0,1 mm.

O reparo não programado do eixo dianteiro pode ser necessário se os ângulos corretos das rodas dianteiras não forem controlados adequadamente. Esses ângulos determinam em grande parte não apenas o manuseio e a estabilidade do carro na estrada, mas também o grau de desgaste dos pneus. Para verificar a exatidão dos ângulos, a máquina é colocada em uma superfície horizontal. O esquema do eixo dianteiro principal prevê os seguintes ângulos de alinhamento das rodas:

• inclinação longitudinal dos pivôs - 3 ° ± 30 ′;
• curvatura da roda - 1°30'±15'.

Os valores dos ângulos da inclinação lateral do pino mestre:

• para UAZ 469 - 8 °;
• para UAZ 469B - 5°30′.

O alinhamento das rodas é verificado dependendo do desgaste da borracha. Para ajustar a convergência, a máquina é colocada em uma superfície horizontal, as rodas são giradas na direção do movimento para frente. O valor de convergência, mostrado na foto como a diferença entre as distâncias A e B, pode ser de 1,5 a 3 mm. Para verificar e ajustar a convergência horizontal, afrouxe as porcas de trava esquerda e direita e, em seguida, altere o comprimento do tirante.

Reparação da suspensão dianteira UAZ

Antes de realizar o trabalho, é necessário remover o eixo dianteiro da máquina e desmontá-lo. O reparo inclui a lavagem das peças, avaliação de sua condição e adequação para operação posterior. O cárter, diferencial e engrenagem principal são reparados da mesma forma que os elementos do eixo traseiro. Em caso de deformação da carcaça do semi-eixo, a restauração é realizada apenas a frio.

O eixo dianteiro UAZ 469 é desmontado na seguinte ordem.

1. Os blocos são instalados sob as rodas traseiras do carro.
2. Os tubos do sistema de freio montados nas longarinas são desconectados da mangueira flexível conectada aos mecanismos de freio das rodas. Desaperte e remova as porcas com as quais as mangueiras estão conectadas.
3. Remova as porcas que prendem as partes inferiores dos amortecedores.
4. Desaperte os parafusos com os quais o eixo cardan está conectado ao flange da engrenagem de acionamento.
5. Desconecte a haste do bipé e remova a porca em seu pino esférico.
6. Desaperte as porcas que prendem as escadas das molas dianteiras, após o que o revestimento, o revestimento e as escadas são desmontados.
7. A parte frontal do UAZ 469 é levantada pelo quadro.

Se o eixo estiver equipado com uma suspensão de mola, as etapas 1-5 são executadas, após o que a barra estabilizadora é desconectada dos braços de arrasto e o braço transversal e os braços de arrasto dos suportes correspondentes.

O processo de análise do eixo dianteiro inclui as seguintes etapas.

1. Instale o eixo no suporte, gire as porcas das rodas e desmonte as rodas.
2. Remova a porca com a qual o pino de pressão está preso à alavanca articulada. Desmonte a tração do bipé.
3. Desaperte os parafusos que permitem remover os tambores de freio.
4. Desmonte os acoplamentos das rodas.
5. Depois de endireitar as bordas da arruela de trava, torça a porca e a porca e remova a arruela junto com o anel interno e os rolos do rolamento externo dos cubos das rodas.
6. Desmonte os cubos.
7. Os parafusos que prendem os protetores de freio são torcidos, os munhão e os protetores são removidos. Retire as juntas da articulação da direção.
8. Remova a haste de ligação da direção desaparafusando as porcas que prendem os dedos.
9. Os parafusos que conectam a junta esférica e a carcaça semi-axial são torcidos. Os batentes que limitam a rotação das rodas são removidos, os suportes são pressionados para fora das carcaças.
10. Remova a alavanca e os calços no alojamento da articulação girando as porcas.
11. Remova as porcas que prendem a almofada do pino mestre da junta adjacente por cima, após o que esta almofada é removida junto com os calços de ajuste. Da mesma forma, remova o revestimento inferior junto com as juntas.
12. A vedação da junta esférica é desmontada desaparafusando os parafusos.
13. Os pinos são pressionados usando um dispositivo especial e a caixa do punho é removida.

Lubrificação na junta de direção é necessária

Se for necessário desmontar a manga de eixo sem remover o eixo dianteiro, execute as seguintes etapas:

• as almofadas são colocadas sob as rodas traseiras do carro;
• utilizando um macaco, levante a roda do lado onde será realizada a desmontagem;
• execute os procedimentos listados nos parágrafos 2-10;
• torça as porcas que prendem a alavanca giratória, ou os parafusos que prendem o revestimento superior do pino mestre do corpo, desmonte o revestimento ou a alavanca, incluindo os calços de ajuste;
• remova da mesma forma a tampa inferior;
• torça os parafusos que prendem a glândula dos rolamentos de esferas;
• os pinos são pressionados e a caixa do punho é desmontada.

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A montagem do eixo dianteiro usado no UAZ 469 é realizada na ordem inversa. Nesse caso, as seguintes nuances devem ser levadas em consideração.

Antes de montar e instalar o retentor de óleo da junta esférica, o anel de feltro interno é impregnado com óleo de motor aquecido.

Depois de montado o eixo dianteiro, ele deve ser verificado no cavalete em estado calmo e sob a carga criada pela frenagem simultânea dos semi-eixos.

A ausência de superaquecimento, altos níveis de ruído e vazamentos de óleo nas vedações, manguitos, tampas e conexões indicam a montagem correta.

• Como o eixo dianteiro UAZ é organizado, sua desmontagem e reparo
• Como funciona o eixo dianteiro UAZ
• Possíveis avarias da ponte e suas causas
• Como remover o eixo dianteiro
• Como desmontar a ponte
• Desmontar a manga de eixo sem remover a ponte
• Como prolongar a vida útil do eixo dianteiro, dicas de operação

Os carros UAZ não podem ser chamados de um grupo muito comum de veículos nas estradas modernas, mas, apesar disso, as pessoas geralmente estão interessadas em questões relacionadas aos recursos de design do eixo dianteiro ou traseiro ou na solução de problemas de outros componentes e sistemas desses veículos. Diante desse fato, neste artigo consideraremos o dispositivo do eixo dianteiro UAZ usando o modelo 3741 como exemplo, ou, como também é chamado, “pães”.

Os eixos dianteiros do modelo antigo, que incluem parte do design do UAZ-3741, não diferem muito dos novos elementos semelhantes do tipo Spicer. As diferenças fundamentais entre eles residem apenas na projeto do cárter, dimensões dos componentes do comando final e diferencial, bem como em algumas das peças utilizadas.

A parte principal da ponte antiga é um cárter dividido, que consiste em duas metades divididas, cada uma com carcaças pressionadas com eixos internos. As carcaças também prevêem a presença de válvulas de segurança, que são responsáveis ​​por limitar o crescimento da pressão do óleo no sistema.

A engrenagem principal e o diferencial estão localizados no cárter, que possui um dispositivo padrão: uma engrenagem de acionamento de pequeno diâmetro está localizada na direção horizontal e é conectada à junta universal.Engata com uma grande engrenagem acionada, localizada na direção longitudinal. Um diferencial é colocado dentro da engrenagem movida, composto por quatro satélites localizados em dois eixos e duas engrenagens de eixo.

Ao longo das bordas do cárter existem conjuntos de pivô, que incluem rolamentos de esferas com alojamentos de pinos de pivô (ou juntas de direção) neles. No lado oposto ao semi-eixo, os próprios munhões são fixados aos corpos do munhão, nos quais o cubo da roda é montado por meio de dois rolamentos. Nos alojamentos dos rolamentos de esferas existem juntas homocinéticas (juntas homocinéticas), cujos pinos externos estão localizados nos cubos.

A principal característica dos eixos dianteiros UAZ é a presença neles de um mecanismo para conectar o cubo da roda ao semi-eixo, que é feito na forma de um acoplamento, com o qual você pode conectar ou desconectar o cubo e o pino da dobradiça. É isso que garante a transmissão de torque do diferencial para a roda.

Quando a embreagem é desengatada, o cubo da roda pode girar livremente no munhão, o que significa que o carro terá uma fórmula de roda 4 × 2. Quando a embreagem estiver engatada, o cubo da roda através da junta homocinética será conectado ao semi-eixo e ao diferencial, e o carro se tornará tração nas quatro rodas - 4 × 4. Os eixos dianteiros dos antigos representantes do UAZ, cujas características de design também são características de "pães", foram equipados com cubos com freios a tambor instalados neles. Para controlar a distância entre eixos na ponte, existem alavancas de articulação de direção (localizadas na parte superior das caixas de articulação de direção) e hastes de direção conectadas a elas.

As principais avarias do eixo dianteiro incluem a formação de vazamentos de fluidos lubrificantes, desgaste excessivo de fixadores, defeitos em rolamentos, dentes de eixo, além de danos mecânicos na viga e desgaste de componentes. As causas dessas avarias podem ser muito diversas. Por exemplo, se a tração dianteira estiver engatada em um carro com tração traseira, dirigir em trechos irregulares da estrada causará danos aos componentes da transmissão. O uso de óleo de engrenagem de inverno no verão ou fluido de voo no inverno também pode levar a um efeito semelhante, que de qualquer forma não terá o melhor efeito sobre o funcionamento do carro. Além disso, lembre-se de manter os pneus com pressão constante para ajudar a evitar problemas no rolamento e no eixo.

Quanto à causa mais comum de várias avarias do eixo dianteiro UAZ 3741, na maioria dos casos, a base de sua aparência é uma violação da folga axial dos pivôs. Para verificar se está quebrado ou não, basta levantar a frente do carro com um macaco e tentar sacudir a roda para cima e para baixo. Se for observada folga axial, a folga do pivô deverá ser ajustada.

Dado que o UAZ-3741 possui uma estrutura de quadro, então desmontar o eixo dianteiro não será particularmente difícil. Para completar a tarefa, você precisará jack durável e de alta qualidade, pára, que pode suportar uma tonelada e meia, e um especial líquido WD-40, para soltar porcas enferrujadas.

O procedimento para remover o eixo dianteiro é o seguinte:

1. Calce as rodas traseiras para certificar-se de que o veículo está seguro.
2. Desconecte os tubos de freio direito e esquerdo das mangueiras de borracha direcionadas aos tambores de freio das rodas dianteiras.
3. Desaperte as porcas que prendem as mangueiras de freio e desmonte as próprias mangueiras.
4. Desaperte as porcas de fixação das extremidades inferiores do amortecedor e os parafusos que conectam o eixo cardan ao flange da engrenagem motriz.
5. Afrouxe e desparafuse a porca do pino esférico do bipé e desconecte a haste dela.
6. Agora você deve desapertar os fixadores (porcas) da escada de mola dianteira e retirar a peça (escada) junto com as gaxetas e revestimentos.
7. Na última etapa do trabalho, levante a frente do carro pela estrutura e remova a ponte debaixo dela.

Sobre isso, a remoção da peça pode ser considerada concluída e, se você decidir reparar o eixo dianteiro, poderá prosseguir com seu plano.

O off-road doméstico não pode assustar os proprietários de carros UAZ, mas para sua operação adequada, é necessário aderir a certas regras operacionais.

Assim, por exemplo, o UAZ ("loaf") possui um eixo dianteiro, cujo dispositivo impõe certos requisitos ao controle da máquina. Entre outras coisas, esses eixos permitem desabilitar cubos de roda e semi-eixos, o que ajuda a aumentar o recurso de peças de eixo quando a tração dianteira é desligada. Portanto, para ligar a tração dianteira UAZ-3741, você terá que executar duas ações: girando a embreagem, conecte o cubo da roda ao semi-eixo e, usando a alavanca, ligue a tração dianteira.

Para não danificar os componentes da estrutura, você pode ligar a tração dianteira somente depois que as embreagens estiverem ligadas, além disso, tanto em um carro que não funciona quanto no processo de seu movimento a uma velocidade não superior a 40 km / h. Se a alavanca de habilitação de movimento com o carro desligado não quiser ocupar a posição de trabalho, você precisará ligar o motor e ligá-lo em movimento.

Assim que a máquina superar o trecho problemático da estrada, execute todas as etapas na ordem inversa: pare o veículo, desligue o eixo dianteiro usando a alavanca e gire as tampas da embreagem para a posição “4 × 2”. Depois disso, o carro poderá continuar seu movimento como um veículo normal de tração traseira.

No entanto, no período de entressafra e com o uso constante do UAZ-3741 em condições off-road, as embreagens não podem ser desligadas, basta seguir um limite de velocidade moderado.

Atenção especial deve ser dada ao óleo de transmissão derramado na ponte, que deve ser substituído em tempo hábil (de acordo com as recomendações do fabricante - a cada 40.000 km ou mais, dependendo das condições específicas de operação, idade do veículo e qualidade do lubrificante a ser abastecido). Também é necessário trocar periodicamente o óleo da junta homocinética, cubos de roda e mangas de eixo, e nos eixos de acionamento tipo Spicer, as buchas guia dos freios a disco são lubrificadas adicionalmente.

A manutenção regular e a operação adequada dos eixos dianteiro e traseiro do UAZ-3741 são a chave para uma operação confiável do carro por muitos anos.

Monte o diferencial na seguinte ordem:

1. Antes de montar o diferencial, lubrifique as engrenagens dos semi-eixos, satélites, arruelas de encosto e os eixos dos satélites com óleo de engrenagem.

2. Instale as arruelas de encosto nos munhão da engrenagem do semi-eixo.

3. Instale a engrenagem do eixo com o conjunto da arruela de encosto na caixa de satélite esquerda.

4. Instale os satélites no eixo da cruz dividida.

Arroz. 7. Pressionando o anel externo do rolamento diferencial

5. Instale a cruz bipartida (fig. 1) com satélites na caixa de satélites esquerda.

Arroz. 8. Instalação de caixas de satélites por etiquetas

6. Instale a engrenagem do eixo com o conjunto da arruela de encosto na caixa de satélite direita. Segurando a engrenagem do eixo, instale a capa satélite direita na esquerda de forma que as marcas (Fig. 2) (números de série) de ambas as capas fiquem alinhadas.

7. Conecte as metades com parafusos e aperte-os. Torque de aperto 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Instale a engrenagem de transmissão final na caixa do pinhão, alinhando os orifícios dos parafusos. Instale os parafusos e aperte-os. Torque de aperto 98–137 N m (10–14 kgf m). No diferencial montado, as engrenagens dos semieixos devem ser giradas por meio de um mandril estriado a partir de uma força não superior a 59 N (6 kgf) aplicada em um raio de 80 mm. Ajuste os rolamentos do diferencial (se forem substituídos) na seguinte ordem:

Arroz. 9. Pré-prensagem dos anéis internos dos rolamentos diferenciais

1. Pressione as pistas internas dos rolamentos (Fig.9) diferencial nos pescoços do diferencial montado de forma que haja uma folga de 3,5–4,0 mm entre as extremidades da caixa dos satélites e as extremidades dos anéis internos dos mancais.

Arroz. 10. Rolamento de rolos de rolamentos diferenciais

Não há bloqueio, há um diferencial livre.

Isto é o que significam as nuances que não são escritas nos livros modernos

d.Vasya, e se o lugar do hexágono guia for esculpir o guia na esfera e o diâmetro sob o rolamento no pino, e assim o pino mestre será ajustado e tudo será centralizado.

Está tudo bem, mas as medidas são muito ásperas.

O diferencial, é claro, nas pontes engrenadas não foi inicialmente autotravante, exceto que alguém prikolhozil bloqueando de veículos blindados NESTA PONTE. no entanto, a autópsia mostrará) Estamos aguardando a segunda parte)

Obrigado pela ciência, esperamos continuar com um diferencial autotravante. Se não é difícil descrever o princípio de seu funcionamento. Como o diferencial e como funciona com travamento forçado é compreensível, mas não há entendimento com o autobloqueio.

Estou ansioso para a segunda parte do vídeo.

Você fala tão desajeitado, é tão difícil para você ver que minha cabeça dói 🙂 sem ofensa, mas é uma impressão. Melhor falar ucraniano, pelo que entendi, é sua língua nativa. Bom, tirando isso, está tudo bem, você conta de uma forma interessante e inteligível.

A correção da formulação de frases e, em geral, a fala melhorará com o tempo. Continue assim, não pare - todos os "revisores" passam por isso. Poucas pessoas estudaram para ser locutor.

C me como e se inscrever. Outra pergunta: eu coloco uma ponte de fazenda coletiva UAZ em um mini trator caseiro e, se eu mudar para um militar, o mini trator voltará para a frente devido à ré nas engrenagens das rodas?

Tio Vasya está tudo bem))) Obrigado))))

Aprendi muito, pensei que sabia tudo aa nnnet okatsa))) obrigado! valeu muito agradecido

Vasily, muito bem. Suas aulas estão certas. Tenho grande respeito por essas pessoas que tentam filmar lições tão instrutivas. Paz para sua casa!

e. Vasya, compartilhe os desenhos das luminárias para instalação dos centros, os que estão no vídeo são dois. Obrigado.

Isso é o que o Mestre quer dizer. Vídeo fogo, aprendi muito. Obrigada

não há bloqueios no ralo das “pontes militares”. de onde veio esta história não é conhecido.

Há uma bucha de bronze no munhão. Só que, por outro lado, não tem 18 mm de profundidade. Após a instalação, passe por um alargador de 32mm. Eu não vi um anel de mola no munhão que pressiona o rolamento5ik

Nos produtos modernos, não há bucha de bronze na junta esférica. É possível que tenha sido encenado há muito tempo, nos anos 70. Por alguma razão, a gaiola sob o mancal de suporte da junta homocinética entra no alojamento da manga de eixo com muita facilidade. Não deveria ser.

Mdaaa. Parecia tão duro foder o tradutor do Google, não parecia real, mas não). Bravo!

Vasily explicou friamente, por assim dizer, existem poucos manuais de ajuste, e talvez não!

Autor pare de falar como um robô

como Rugelerovka dirigindo UAZ Hunter

Por favor, diga-me como e como remover o pequeno rolamento que você pressionou às 22:50. Não consigo fazer isso - não consigo colocar o extrator, o espaço entre a gaiola e a engrenagem é pequeno.

por que o Grishka traseiro da ponte militar está desaparafusado

Por que um autobloqueio apareceu de repente na ponte militar por padrão. Que absurdo, existe a mesma unidade satélite que na fazenda coletiva ou no tempero.

Muita saúde para você Vasily! Estamos aguardando o sorteio! )))

diga-me, por favor, qual é a diferença entre o rolamento de esferas de uma ponte militar e uma ponte de fazenda coletiva

Obrigado pelo seu conselho, você explica tudo de uma maneira muito detalhada e compreensível, boa sorte para você.

Olá, por favor me diga se a fazenda coletiva e os guerreiros têm os mesmos tamanhos de bolas de juntas CV ou não

por favor me diga, a junta esférica (bola) da ponte da fazenda coletiva para a militar é adequada?

obrigado a todos muito competente e viril

Olá! Vasily, por favor, me diga quais melhorias são necessárias para colocar pontes militares em vez de pontes de fazendas coletivas no UAZ-452. Obrigado antecipadamente!

Vasily, boa tarde. Obrigado pelo vídeo. Durante o reparo do eixo dianteiro, decidi substituir os rolamentos por importados.O problema é que em nossas lojas não existe rolamento importado 304, existem rolamentos de esferas nos mesmos tamanhos SKF e NSK. É possível instalar bola em vez de rolo? O que você pensa sobre isso?

Obrigado por tais instruções, acho que posso encaixar em vez de uma arruela com o diâmetro de uma bola que, fure a própria bola, retifique e fure um pouco dos lados, você pode soltá-la e depois perfurá-la, mesmo me parece que esta lavadora não mostra exatamente o centro. obrigado.

Digamos, no vídeo em 22m35s, você instala um anel de encosto entre o rolamento e a engrenagem. Ao desmontar sua ponte, tal anel não foi encontrado. Não encontrei ao navegar no catálogo de peças online. Quão importante é este anel de pressão ou pode ser dispensado?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg respeitosamente bom trabalho

Saudações Vasily! Você não está ajustando a embreagem corretamente. Em teoria, tudo parece estar correto, mas em pontes reais, se você colocar 207 e um pequeno rolamento de rolos, o semi-eixo olhará para o lado e ficará encostado na gaiola da gaxeta e se encaixará. É necessário dar 1 - 1,5 mm do centro ao ajustar os pivôs. É mais fácil girar o semi-eixo integrado depois disso e mover os pivôs para que o semi-eixo fique exatamente no centro. Mas nesta posição, uma ligeira folga aparecerá na bola central, se a folga for selecionada na posição central. Mas também não é ruim. Deve haver uma folga de 0,1 -0,2 mm.

Bom dia. O que é melhor colocar juntas em salidol ou selante?

Reparação da junta da direcção, desmontagem, resolução de problemas

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