Reparação de caixa de velocidades de tarpan faça você mesmo

Sobre ocioso em um motor novo - ele descreveu sua solução para o problema. No Lifan, a velocidade nominal de marcha lenta é maior - as facas giram.

1. Tarpan modernizado com alça do antigo Tarpan e engate reto. Preste atenção ao espaço entre o freio e a alça, sem remover a cabeça - o freio não pode ser removido e nem virado, uma gama muito limitada de ajustes.
2. Ervas daninhas dobradas (a 2ª está em rodas adicionais), estou quebrando a cabeça sobre como endireitá-la.

1. Ervas daninhas dobradas (a 2ª está em rodas adicionais), estou quebrando a cabeça sobre como endireitá-la.

Você provavelmente os tem feitos de plasticina. Não há nem sinais disso no meu. Embora, nas minhas lâminas com um endurecedor, a espessura do metal seja semelhante à sua.

cspirit escreveu:
Preste atenção ao espaço entre o freio e a alça, sem remover a cabeça - o freio não pode ser removido e nem virado,

Que outro design você tem? Eu calmamente tiro o meu e não há problemas. Parece semelhante, o mesmo.

Se fossem feitos de plasticina, eu os endireitaria com as mãos.
Se você leu os posts acima, aqui está o resultado do cruzamento de partes de um Tarpan antigo (com um motor da Ant) com um motor Lifan comprado e uma caixa de câmbio de um novo Tarpan. Uma foto para um colega profundamente respeitado, Po, mostra o que acontece como resultado da substituição do trilho oblíquo em um Tarpan antigo da B&S por um direto, sem substituir os botões de controle (a menos, é claro, que ele os tenha (este é um edição de 1994).
Em um Tarpan moderno, o design do suporte da alça é diferente - não há problemas em retirá-lo.
Aqui, os detalhes do Tarpan inicial são usados ​​- na outra extremidade do freio - um hiller plano, ao trabalhar nos cortadores - fica no topo, ao transportar - na parte inferior, como uma plataforma, para que o tronco não não romper.
Em 1994, a Tarpan foi regularmente equipada com ferramentas para um ciclo completo de plantação de batatas segundo a tecnologia holandesa (em canteiros altos), daí o Freio com uma serra chata (se virada), uma serra de orelhas, um conjunto de cortadores, ervas daninhas, limitadores, não havia apenas um escavador.

Vídeo (clique para reproduzir).

Há discussões no fórum sobre tarpan, se alguém estiver interessado, digite este “Cultivator Tarpan (Tula) - um relatório completo para o ano de propriedade com uma foto”

Não tive paciência de ler tudo. Então, por favor, perdoe-me se esta é uma pergunta repetida. Primeiro: pretendo rebitar uma placa rotativa no gatilho. Quando girado 90 graus, ele será pressionado contra a alça. Tem direito à vida?
Segundo: o óleo W30 é recomendado para o motor, que sempre esqueço de comprar. É possível usar óleo 10W40 (inclusive no aparador), que está sempre no carro? E é possível usar meio azul no lugar da água mineral?

RIE,
Pense por si mesmo, CAE w30 é verão, e se você explorou MK no inverno. Eu preenchi 10w30 c o início da operação é mineral. De acordo com as instruções, o óleo é trocado por um motor quente. Só não incline o motor em direção ao filtro, o óleo pode entrar nele. Eu costumo remover o filtro, por exemplo, e limpá-lo.

[QUOTE=RIE;5232052]Não tive paciência de ler tudo. Então, por favor, perdoe-me se esta é uma pergunta repetida. Primeiro: pretendo rebitar uma placa rotativa no gatilho. Quando girado 90 graus, ele será pressionado contra a alça. Tem direito à vida?
Dê uma olhada no botão de controle de gás do trator de passeio MB-1, não é muito caro, mas muito mais conveniente do que a invenção regular dos mestres de Tula. Eu mesmo o coloquei - não me arrependi, acabou sendo um dispositivo muito conveniente.

Boa tarde, tarpanovods.
Não há absolutamente nenhum tempo para cavar o site e o tópico, então desculpe se uma pergunta semelhante já foi abordada aqui.
E meu problema é o seguinte - havia ruído da embreagem e da caixa de câmbio.Eu removi a unidade de energia - a embreagem está normal.
Desmontei o cárter da caixa de câmbio - a própria caixa de câmbio está viva e sem sinais de desgaste, verifico o óleo, troco-o a cada temporada.
Mas a folga do tambor da embreagem. O rolamento inferior da minhoca não tem folga, há uma leve folga no superior, mas o tambor oscila seriamente e faz barulho especificamente se você o girar manualmente. Aparentemente, há também um terceiro rolamento sob o tambor.
Não consegui retirar o sem-fim e remover o tambor da embreagem - com isso, recorro a você, diga-me quem teve essa experiência - como desmontar esse conjunto?

Tudo é simplesmente desmontado lá. Primeiro, o tambor é removido, depois a parte inferior da caixa da caixa de engrenagens é desaparafusada e tudo é puxado para fora. Não há fixadores adicionais lá.
Existem dois rolamentos 205 no sem-fim e dois na roda, e é isso.

Se você salvou o manual de instruções, tudo é desenhado em detalhes lá.

Obrigado, eu te entendo.
Encontrei o mesmo manual para Tarpan. Lá, no desenho, o tambor é aparafusado ao sem-fim com um parafuso ou porca e, no meu lugar, tudo é soldado. E nesta forma e comprei novo na loja. É um chinês?
Aparentemente, o próprio tambor precisa ser torcido e não entendo como fazê-lo sem uma chave ou puxador especial?

2z escreveu:
Obrigado, eu te entendo.
Encontrei o mesmo manual para Tarpan. Lá, no desenho, o tambor é aparafusado ao sem-fim com um parafuso ou porca e, no meu lugar, tudo é soldado. E nesta forma e comprei novo na loja. É um chinês?
Aparentemente, o próprio tambor precisa ser torcido e não entendo como fazê-lo sem uma chave ou puxador especial?

Não me lembro exatamente, desmontei por muito tempo, parece que tem uma noz.
Como você está torcendo agora? A menos que eu perfure cuidadosamente ao longo da solda com uma furadeira, da mesma forma, às vezes desmonto o desmontado.

Uma foto interessante de tal milagre. Talvez ofereçamos outra coisa.

Victor K. Não foi possível enviar uma foto do tambor aqui. Somente no youtube. Aqui está o link">

Então eu entendo que você precisa torcer o próprio tambor como uma noz. E para isso você terá que consertar o worm, ou seja, recolher tudo de volta, caso contrário tudo vai virar. E então com um martelo no tambor através do drift.
Parecia que não apenas o próprio rolamento estava solto por dentro, mas também seu assento na caixa da caixa de engrenagens. Há um novo rolamento. Mas como selar seu encaixe na caixa da caixa de engrenagens para que não fique pendurado ao longo do clipe externo?

2z escreveu:
Então eu entendo que você precisa torcer o próprio tambor como uma noz.

É difícil ver no vídeo (mote), mas nada é soldado lá e o eixo é visível. Provavelmente um ajuste apertado e enferrujado.
Olhe atentamente para ver se o rasgo da chaveta está visível. Se o eixo não estiver aparafusado e houver uma ranhura, não funcionará. Coloque um pouco de WD-40 ou fluido de freio e deixe descansar por um dia. Tente removê-lo .
Não funcionará, então um método mais radical, aquecendo a conexão (sem fanatismo).Basta aquecer o queimador a 150-200 graus (mudança na cor do metal) e imediatamente tentar removê-lo.
Se não houver extrator, tente derrubá-lo batendo no eixo através de um adaptador de cobre (outro metal macio). Mais uma vez, nada de fanatismo.

Um parafuso rosqueado é soldado no tambor da embreagem. Há uma rosca na haste do eixo sem-fim. Tudo ali é normalmente destorcido, embora sem fanatismo. A parte inferior da bota é removida, o rolamento é removido do eixo, a roda sem-fim é removida. A parte inferior do eixo sem-fim é presa através de espaçadores de alumínio em uma morsa e o tambor da embreagem é torcido. A trava de rosca não é usada na fábrica. Você pode bater suavemente com uma deriva de latão. Eu uso um grampo reverso caseiro. O tambor da embreagem é muito delicado, tente não deformá-lo. Os tambores não são polidos por dentro para peças de reposição, tente manter o seu.
O tambor com pouso na chaveta foi usado apenas em Tarpans com motor de scooter. Dentro do tambor da embreagem há uma porca com uma arruela figurada.

cspirit escreveu:
O tambor com pouso na chaveta foi usado apenas em Tarpans com motor de scooter.

Sim? E eu tenho um motor Honda GCV-160, e corresponde totalmente ao desenho do IE.

A vida rural deixa uma certa marca não apenas na própria pessoa, mas também no tipo de atividade em que está envolvida. Vivendo em uma aldeia, é quase impossível prescindir de uma horta pessoal onde você pode cultivar vários vegetais, ervas e, claro, batatas.

No entanto, para que isso seja possível, necessário anualmente realizar a preparação preliminar do solo, ou seja, arar e cultivar para que a colheita possa crescer normalmente.

Anteriormente, o trabalho arável era um processo bastante trabalhoso, usando trabalho manual e ferramentas primitivas, mas com o tempo esse processo se tornou muito mais simples. Isso se tornou possível devido à automação parcial de todo o processo, por meio do uso de equipamentos especiais como o trator de passeio.

Usando este dispositivo, você pode realizar quase toda a gama de trabalhos agrícolas, o que o torna quase indispensável na casa de todos os moradores de verão e agricultores. Em nosso país, uma variedade de marcas de tratores de passeio, nacionais e estrangeiros, são populares.

O valor do primeiro está no custo relativamente baixo e no bom desempenho. A esses critérios na íntegra corresponde ao trator de passeio Tarpan, que é a ideia da associação de produção Tulamashzavod.

Tulamashzavod é uma grande associação de várias empresas, onde à frente está uma sociedade anônima com várias subsidiárias.

A principal atividade dessas empresas é fornecer à indústria de defesa diversos produtos, bem como a fabricação de diversos produtos para as necessidades domésticas. Geograficamente, o empreendimento está localizado no local da antiga fábrica de Baitsurovsky, organizada em 1879.

Especializou-se na produção de vários produtos de ferro e cobre.

Em 1912, a fábrica tornou-se parte da Imperial Tula Arms Plant.

Tulamash-Tarpan LLC, que é uma subsidiária da empresa Tulamashzavod, é especializada na fabricação de máquinas agrícolas de pequeno porte no território do nosso país.

A empresa tem uma representação bastante ampla nas regiões e países vizinhos - cerca de 70 concessionárias. Uma distribuição tão ampla permite que a técnica Tarpan aumente suas vendas a cada ano, além de popularizá-la em outros países.

Motoblocks Tarpan é um produto russo real que combina desempenho de qualidade incondicional e acessibilidade.

Para mais informações sobre Tulamashzavod, veja o vídeo:

Motoblock Tarpan, cujas características técnicas consideraremos mais adiante, é produzido desde 1991. Especialistas da fábrica aprimoram anualmente as principais características do modelo, querendo tornar a unidade competitiva entre os tratores de passeio.

No entanto, em 1995, decidiu-se suspender a produção de tratores de passeio Tarpan, considerando este negócio pouco lucrativo. No entanto, graças ao entusiasmo de especialistas individuais, o novo Tarpan com um motor estrangeiro Briggs & Stratton recebeu críticas bastante favoráveis, o que levou à produção em série do modelo.

A partir de 1997, iniciou-se uma nova era dos tratores de passeio Tarpan, devido ao crescimento anual das taxas de produção e ao aumento da competitividade desta marca.

O alinhamento motoblocks Tarpan não muito grande, incluindo vários modelos, que serão discutidos a seguir.