Reparação de caixa de velocidades faça você mesmo vaz 2104

Substituímos a caixa de câmbio do eixo traseiro no clássico VAZ 2101 2107 2105 2106 2104 com nossas próprias mãos. O trabalho será realizado no exemplo de um centavo, mas em outros “clássicos” o princípio é o mesmo. A caixa de câmbio antiga começou a zumbir desagradavelmente ao dirigir, decidiu-se substituí-la. Ao drenar o óleo, descobriu-se que havia muitas lascas no parafuso de drenagem com um ímã embutido.

Vídeo de substituição da caixa de câmbio do eixo traseiro no clássico VAZ 2101 2107 2105 2106 2104:

A nova caixa de velocidades acabou por ser de péssima qualidade, não havia mola de compressão na caixa de empanque, pelo que deixou passar óleo, a própria caixa de empanque foi danificada mecanicamente. Embora uma substituição para esta peça tenha sido comprada na loja, isso não ajudou. Depois que o óleo foi derramado, o carro foi ligado, a nova caixa de câmbio uivou tão alto que foi penhorada nos ouvidos. Estas são as peças novas que fabricamos e vendemos.

Como resultado, foi decidido enviar a caixa de câmbio antiga, que serviu fielmente por vários anos, para reparo em um escritório especial, onde eles trocam o par em um suporte especial e o devolvem em plena capacidade de manutenção com garantia.

O vídeo ainda será útil, pois a caixa de câmbio terá que ser removida, isso não é uma questão difícil, mas também não é simples, levará mais de uma hora.

Por si só, substituir a caixa de câmbio do eixo traseiro VAZ-2107 é um procedimento realizado muito raramente. O fato é que esse nó é considerado um dos mais confiáveis ​​e resistentes a fatores externos.

Sobre como fazer tudo com suas próprias mãos, contaremos abaixo.

Na maioria dos casos, é necessária a desmontagem da caixa de engrenagens para substituir o retentor de óleo. Como todas as juntas de borracha, muitas vezes começa a vazar, porque:

• perde elasticidade ao longo do tempo;
• pode ter um casamento de fábrica;
• inicialmente instalado incorretamente.

Os seguintes sinais, em particular, indicam problemas com a glândula:

• manchas de óleo são encontradas periodicamente no eixo traseiro;
• forma-se uma folga na haste da caixa de engrenagens (sempre radial).

Este último também indica o desgaste de um rolamento ou vários ao mesmo tempo.

O fato de o eixo traseiro estar com defeito também lhe dirá um ruído atípico vindo do porta-malas. Aqui é importante descobrir a que velocidade isso ocorre. Por esta:

• acelerar para 20 km;
• continue a acelerar suavemente para 90;
• fixar a velocidade do motor no momento do ruído;
• solte o gás, mas não ligue a engrenagem;
• no processo de frenagem da usina, siga a natureza dos sons.

O teste a seguir indica com precisão a quebra da caixa de engrenagens:

• acelere o VAZ-2107 para 100 km;
• defina "neutro";
• desligue a ignição.

Se ao mesmo tempo for ouvido um zumbido, a culpa é da caixa de câmbio.

Antes de desmontar a caixa de engrenagens, drene todo o óleo da mesma. Lembre-se - nunca reutilize graxa velha.

Para liberar o eixo traseiro, coloque o carro em ponto morto.

• levante as costas com um macaco;
• a junta do cardan, segurando cuidadosamente o suporte (para que não gire no processo), é desconectada da engrenagem de acionamento;
• desaperte 4 porcas fixando-o;
• pegando uma chave de fenda, desconecte o flange;
• o cardan é pendurado em uma corda, fixada no fundo do carro;
• torça a porca que prende a engrenagem de acionamento;
• retire o disco;
• o próprio flange é desmontado;
• desengate os freios e desaperte as rodas.

Como é impossível substituir a caixa de engrenagens sem remover os semi-eixos, desmonte-os também.

Depois disso, resta apenas remover a própria caixa de engrenagens. Ele é desconectado da viga desaparafusando 8 parafusos.

Seja qual for o motivo que o faça desmontar o eixo traseiro, verifique sempre o estado das outras peças móveis ao longo do caminho. Como observado anteriormente, os retentores de óleo geralmente se tornam inutilizáveis.

Os rolamentos principais também costumam se desgastar devido a altas cargas. Tendo encontrado defeitos visíveis nesses elementos, eles devem ser alterados. By the way, este elemento é projetado para fornecer a relação de transmissão correta da unidade de potência. Para aqueles que pretendem ajustar seus "sete", é útil saber que a instalação de uma marcha superior diretamente na caixa de câmbio permite diminuir o valor mencionado e, portanto, aumentar a velocidade. Para 2107, o número mais alto permitido é 4,4.

Após a conclusão do reparo e a substituição de todos os elementos que se tornaram inutilizáveis, é necessário montar o eixo traseiro e certificar-se de que a caixa de câmbio não faça mais barulho durante a condução.

O processo fica assim:

• o novo nó é fixado no local destinado a ele;
• semi-eixos de retorno para a ponte;
• o flange da engrenagem é fixado ao cardan;
• instalar rodas e freios.

É necessário testar o carro tanto em baixas velocidades quanto em altas velocidades. Antes de tudo, deixando o carro em ponto morto, aperte o acelerador. Em seguida, acelere suavemente e desligue o motor. Em uma situação em que o ruído ainda é ouvido, uma conclusão inequívoca deve ser tirada: você cometeu algum erro ou o motivo não estava na caixa de câmbio.

Quando o carro se move sem sons estranhos, você pode operá-lo com segurança no modo usual.

Na ausência de experiência adequada, não tente consertar o carro sozinho. Entre em contato com um serviço de carro com um problema ou, em casos extremos, peça ajuda a um amigo que tenha o conhecimento e as habilidades necessárias.

Este vídeo ajudará você a entender melhor a questão da substituição da caixa de câmbio:

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O torque da caixa de câmbio é transmitido para as rodas traseiras do "sete" através da caixa de câmbio do eixo traseiro. As engrenagens instaladas na caixa de câmbio se desgastam com o tempo e começam a fazer barulho ao dirigir. Nesse caso, você terá que trocar ou reparar a caixa de câmbio do eixo traseiro VAZ 2107.

Como o nome indica, a caixa de câmbio VAZ 2107 está localizada na parte traseira do carro. Ele está localizado dentro do eixo traseiro e é aparafusado a ele com oito parafusos. Do outro lado da caixa de engrenagens, o eixo cardan do carro é aparafusado ao flange.

A caixa de engrenagens é uma peça bastante cara e seu reparo é um processo trabalhoso e complexo. Portanto, você deve primeiro certificar-se de que a causa do ruído está precisamente no mau funcionamento da caixa de câmbio. Você pode fazer isso da seguinte maneira:

• Escolha uma seção plana da estrada e acelere gradualmente de 20 a 90 km / h. Durante a condução, você deve ouvir atentamente e observar o aparecimento e o desaparecimento de ruídos estranhos da caixa de câmbio do eixo traseiro.
• Solte o gás, começando a desacelerar o motor. Enquanto a velocidade está desacelerando, deve-se observar também os momentos em que os ruídos vêm e vão.
• Acelere o carro até cerca de 100 km/h e, passando para ponto morto, desligue o motor. Enquanto o carro está rodando por inércia, observe a presença e o desaparecimento de ruídos.

[dica] Se o eixo traseiro zunir tanto quando a marcha está ligada quanto desligada, não há problemas com a caixa de câmbio. Se o ruído for observado apenas quando a marcha estiver engatada, é necessário reparar ou substituir a caixa de câmbio do eixo traseiro VAZ 2107. [/ dica]

Verifique a presença ou ausência de um problema mono como este:

• Estacione o carro, prendendo-o com calços de roda.
• Levante com um macaco, pendurando o eixo traseiro.
• Ligue o motor, ligue a velocidade e adicione gasolina para que as rodas girem sem carga e o velocímetro mostre a mesma velocidade do teste em movimento.

Se o ruído permanecer o mesmo durante a operação sem carga e sob carga, a caixa de engrenagens não é o problema. Outros componentes de tração traseira devem ser verificados.

Se a caixa de câmbio não fizer barulho sem carga, você terá que lidar com sua restauração. Engrenagens gastas começam a fazer barulho apenas sob carga.

O design da caixa de câmbio é bastante confiável e os “sete” podem percorrer 100-300 mil quilômetros sem reparar o eixo traseiro. O desgaste prematuro das engrenagens aparece apenas com operação inadequada:

• substituição prematura do óleo da transmissão;
• uso de óleo de baixa qualidade;
• operação da ponte com nível de óleo insuficiente;
• derrapagem frequente do carro ou operação em condições de carga extremas.

Para reparar o eixo traseiro VAZ 2107, você precisará de:

• um conjunto de chaves;
• formão;
• soco;
• martelo;
• extrator de anel de rolamento;
• lápis;
• capacidade de óleo de transmissão;
• chave de torque;
• conjunto de sonda:
• pinças.

O trabalho deve ser realizado em um elevador ou orifício de visualização.

Antes de remover a caixa de engrenagens, é necessário drenar o óleo de engrenagem que é derramado no eixo traseiro do VAZ 2107. Para fazer isso, coloque um recipiente de óleo sob o orifício de drenagem da ponte e desaperte o bujão de drenagem.

Importante: após o reparo, óleo de engrenagem novo deve ser derramado na caixa de engrenagens.

O próximo curso de ação é:

• desaperte os parafusos que prendem o cardan ao flange da caixa de engrenagens;
• desencaixe a parte de trás do cardan e abaixe-o;
• levante o carro (se não estiver em um elevador) e remova as rodas traseiras;
• desaperte os parafusos de guia dos tambores de freio;
• remova os tambores de freio;
• desaperte os 4 parafusos que fixam os semi-eixos;
• puxe os semi-eixos, liberando a caixa de engrenagens;
• desaperte os 8 parafusos que fixam a caixa de velocidades;
• remova a caixa de engrenagens.

[dica]Conselho: após a remoção dos semi-eixos, vale a pena verificar o estado dos rolamentos e, se necessário, substituí-los.[/tip]

Ajustar e reparar a caixa de velocidades requer algumas habilidades e cuidadosa adesão à tecnologia. Também é necessário ter puxadores, cavaletes e ferramentas especiais. Se não estiver listado, você deve confiar o trabalho a profissionais.

Se suas qualificações forem insuficientes, é melhor não começar a trabalhar com a caixa de engrenagens. O trabalho de montagem e ajuste requer habilidades de serralheiro bastante altas. Não é difícil desmontar a ponte VAZ 2107, mas este é um dos poucos nós G7 que requerem manutenção altamente qualificada. Não vale a pena economizar nessas obras.

A caixa de engrenagens é desmontada na seguinte sequência:

• desaperte a porca da haste;
• remova o flange e remova a engrenagem motriz e os anéis de ajuste;
• remova o retentor de óleo, defletor de óleo, anel interno do rolamento;
• pressione os anéis externos dos rolamentos com um extrator;
• desmonte a engrenagem motriz com diferencial (a bucha espaçadora deve ser substituída neste caso).

Ao desmontar o redutor, é necessário colocar marcas nas capas dos mancais para instalá-los em sua posição original. Para fazer isso, você pode usar um núcleo (que é mais confiável) ou um lápis. As marcas devem ser aplicadas nas tampas e no corpo, para que posteriormente possam ser combinadas durante a montagem. Você também deve marcar as tampas esquerda e direita para não confundi-las em alguns lugares.

Você pode fazer assim: nas capas, além das marcas opostas às marcas no corpo, coloque números ou letras com um lápis. O método é ruim porque as etiquetas serão apagadas ao limpar a tampa. Portanto, é mais confiável simplesmente fazer marcas com um núcleo. Por exemplo, um na capa esquerda e dois na direita.

Os anéis internos com separador são removidos usando um martelo e um punção. É necessário derrubar os anéis batendo levemente em lugares diferentes. Se você acertar apenas um lugar, não poderá retirar o anel.

Normalmente a reparação consiste na substituição dos rolamentos ou do par principal. Essas partes geralmente falham.

O par principal está disponível em diversas variações e determina a relação de transmissão da caixa de engrenagens. Quanto maior a relação de transmissão, maior o empuxo; quanto menor, maior a velocidade máxima da máquina.Existem três versões padrão do par principal usadas em diferentes modelos VAZ.

Todos os carros clássicos VAZ são de tração traseira, o movimento do carro é realizado pelo eixo traseiro, que é o principal. A caixa de câmbio do eixo traseiro VAZ é a parte mais importante da transmissão, é nela que está localizada a engrenagem principal.

Para que o carro ande, é necessário transferir a rotação do motor para as rodas. Mas o motor tem velocidade muito alta e, para distribuir adequadamente o torque, é necessário um mecanismo que altere a relação de transmissão. Devido à caixa de câmbio e um número diferente de rotações do motor de combustão interna, a velocidade do movimento muda, e o par principal do eixo traseiro assume a rotação e a transfere para as rodas através das engrenagens.

A caixa de engrenagens do eixo traseiro VAZ consiste nas seguintes peças:

• flange, é fixado na engrenagem de acionamento REM (haste), é um elo intermediário entre o eixo cardan e esta engrenagem;
• a haste do par principal, em uma extremidade da qual há ranhuras para pressionar o flange, na outra extremidade - uma engrenagem cônica com um pequeno número de dentes;
• a engrenagem movida (planetária), é engatada com a engrenagem motriz, é com ela que forma a engrenagem principal em par;
• diferencial central, que permite que as rodas traseiras girem em diferentes velocidades angulares.

O dispositivo diferencial é muito simples - o mecanismo consiste em duas engrenagens de eixo, dois satélites e um pino dos satélites. A partir da caixa de engrenagens 3M, o movimento é transmitido aos semi-eixos nos quais as rodas são fixadas.

Os REMs diferem na relação de transmissão do par principal, no total, existem quatro tipos de caixas de câmbio no VAZ-classic:

A mais "baixa velocidade" é a RZM 2102, sua engrenagem motriz tem 9 dentes, são 40 na engrenagem acionada. Para calcular a relação de transmissão da caixa de engrenagens, é necessário dividir o número de dentes da engrenagem planetária por o número de dentes do eixo de acionamento, para o VAZ 2102 SE for 4,44.

A caixa de engrenagens “penny” (2101), respectivamente, tem o número de dentes nas engrenagens 10/43, então seu IF é 4,3. O próximo, mais rápido, é o REM 2103 - tem uma relação de 1041, o que significa que a relação de transmissão é de 4,1. E por fim, a “mais rápida” será a caixa de câmbio 2106, com número de dentes 11/43 e IF 3.9, respectivamente.

Muitos proprietários do VAZ 2101-07 se esforçam para instalar a caixa de câmbio mais rápida, mas isso nem sempre é necessário. Se a carga é frequentemente transportada em um carro, ou seja, o carro é um “cavalo de batalha”, a alta velocidade é inútil, mas a potência de alto torque será útil. Deve-se notar que o RZM 2102 não foi fornecido em peças de reposição, foi instalado apenas em peruas "dois".

O VAZ 2107 é o último carro da série VAZ de tração traseira - foi o mais recente a ser produzido e o mais longo produzido de todo o Classic, sua produção terminou em 2012. Todos os tipos de caixas de câmbio foram instalados na máquina, exceto o 2102, a escolha do RZM dependeu do tipo e da potência do motor.

A principal doença do REM é o aumento do ruído (hum) e a caixa de câmbio pode zumbir por vários motivos:

• não há óleo suficiente na ponte ou está completamente ausente;
• a folga entre as engrenagens do par principal não é ajustada;
• as engrenagens estão desgastadas, têm lascas e outros danos;
• o par principal tem defeito de fábrica, as engrenagens não são lapidadas de fábrica;
• a porca da haste está desapertada ou desapertada;
• rolamentos estão gastos.

O principal mau funcionamento do diferencial central é o desgaste das engrenagens dos semieixos e satélites, quando as superfícies das peças estão muito desgastadas, forma-se folga entre as engrenagens do diferencial, mas o eixo traseiro geralmente não faz barulho devido ao desgaste das engrenagens diferenciais.

As caixas de câmbio ZM no VAZ-classic podem ser reparadas, mas somente se não houver desgaste nas engrenagens. Se o mecanismo não for mais reparável, ele precisa ser substituído. Substituímos a caixa de câmbio do eixo traseiro VAZ 2106 no "sete" da seguinte forma:

• instalamos o carro em um poço ou elevador de carro, é extremamente inconveniente trocar a caixa de câmbio no chão;
• se o carro estiver em um poço, ambos os lados devem ser levantados; em qualquer caso, as rodas traseiras devem ser removidas. Se o trabalho não for feito em elevador, você deve instalar batentes sob cada lado do carro (na parte traseira);
• desaparafusamos o bujão de drenagem no REM, drenamos o óleo da engrenagem, preparando previamente um recipiente para ele;
• remova os tambores do freio traseiro (dois parafusos-guia de cada lado), após retirar o carro do freio de mão. Os tambores podem ser difíceis de remover, eles são desmontados batendo por trás com um martelo através de um bloco de madeira. É impossível bater no tambor com um martelo de metal, o tambor pode rachar;

Sobre isso, a remoção da caixa de engrenagens ZM pode ser considerada completa, agora resta reparar o mecanismo ou instalar um novo.

O aumento da folga no REM pode ser formado devido ao desgaste do pino dos satélites diferenciais - se você segurar o eixo do cardan e girá-lo no sentido horário e anti-horário, essa folga pode ser sentida. Além disso, uma folga aumentada pode ser formada devido ao desgaste das estrias dentro da carcaça do próprio diferencial.

Se as folgas no par principal de ZM não forem ajustadas, ocorre um ruído característico quando o carro está em movimento:

• com um aumento na carga (um aumento acentuado da velocidade), um uivo característico é ouvido na ponte;
• quando você solta o gás o barulho vai embora.

O ZM pode zumbir de uma maneira diferente, mas o recurso característico descrito acima pode ser ouvido com mais frequência nos carros clássicos VAZ. Os dentes desgastados do par principal são claramente visíveis no "planetário" - eles se tornam arredondados e traços de ferrugem são frequentemente observados neles.

Se o par principal na caixa de engrenagens estiver desgastado, ele deve ser substituído. Mas você não pode simplesmente colocar as engrenagens no lugar, as folgas devem ser ajustadas. No total, são realizados dois tipos de ajustes básicos:

• a espessura da luva de ajuste (arruela) é selecionada para a haste (engrenagem de acionamento). A arruela pode ter uma espessura de 2,6 mm a 3,5 mm;
• a folga entre as engrenagens do par principal é ajustada por duas porcas de ajuste da carcaça do diferencial.

A arruela para a haste é selecionada de tal forma que o eixo com a engrenagem cônica de acionamento gire na carcaça da caixa de engrenagens sem folga com esforço manual (0,3-0,4 kg). Neste caso, a porca da haste deve ser apertada com uma força de 12 a 26 kg, geralmente 18 a 19 kg são apertados.

Após a instalação da haste, a carcaça do diferencial é colocada com a engrenagem planetária fixada na mesma. A caixa é fixada com duas tampas (4 parafusos, um botão com cabeça para 17). As porcas de ajuste são aparafusadas nas laterais dos mancais, o diferencial é ajustado para que haja uma folga entre as engrenagens do par principal, o “planetário” não deve ser preso. Movendo as porcas de ajuste para a direita e para a esquerda, a engrenagem da haste é trazida para a engrenagem planetária. O ajuste seleciona o momento em que a folga entre as engrenagens praticamente desaparece.

O último passo é ajustar a pré-carga dos mancais do diferencial, as porcas de ajuste são apertadas pelas laterais. Tal trabalho deve ser feito com um indicador, o dispositivo deve mostrar de 0,14 a 0,18 mm, a folga entre as engrenagens deve estar na faixa de 0,08 a 0,13 mm. Após a operação, as porcas de ajuste são fixadas com placas para que não girem.

Deve-se notar que ajustar a caixa de câmbio do eixo traseiro VAZ é uma tarefa muito difícil, e é melhor confiar em profissionais.

Os proprietários de carros dos clássicos VAZ geralmente não conseguem decidir o que é melhor fazer - compre um conjunto REM pronto inteiro ou compre peças individuais, repare a caixa de câmbio. É realmente difícil decidir aqui - o preço de uma nova caixa de câmbio é, obviamente, mais alto, mas o proprietário do carro fica aliviado da dor de cabeça com o ajuste. O fato é que não é tão fácil encontrar um bom mestre nas caixas de câmbio VAZ, e não há garantia de que o novo par principal não zumbirá.

Se o dono do carro comprar uma caixa de câmbio nova, e ela estiver zumbindo, a peça pode ser trocada na garantia, mas o dono do carro perde dinheiro na remoção e instalação do REM.No caso de adquirir um par principal defeituoso, o reparo em si é mais caro - você terá que pagar ao mestre por uma revisão secundária da caixa de câmbio ZM.

Nos veículos VAZ 2101-07, não é fornecido um travamento de fábrica do diferencial central, mas a indústria já produz os dois diferenciais com travas e caixas de câmbio ZM totalmente montadas. Os mais comuns hoje são os RZM com travamento por parafuso, em que as engrenagens diferenciais são travadas dependendo da carga. Em tais caixas de engrenagens do eixo traseiro, uma embreagem de pré-carga é instalada, conecta os semi-eixos das rodas com uma certa força e atua como um bloqueador.

O bloqueio da caixa de velocidades do eixo traseiro VAZ oferece as seguintes vantagens:

• aumenta a capacidade de cross-country, permite que o carro não escorregue em seções de estrada difíceis;
• permite que o carro acelere mais rápido no início;
• o carro vira com mais confiança.

Mas as caixas de engrenagens ZM com travamento de parafuso têm suas desvantagens:

• consumo de combustível ligeiramente aumentado;
• durante a aceleração, o carro é pior controlado;
• o diferencial e a caixa de engrenagens montada com bloqueio são muito mais caros que as peças padrão (o preço é aproximadamente 2-2,5 vezes maior).

Os proprietários de carros VAZ 2101-07 devem estar cientes de que, após a instalação do RZM com bloqueio, o carro não se tornará um SUV e não poderá se mover em off-road pesado.