Reparação faça você mesmo do gás da caixa de câmbio do eixo traseiro 53

Desmontagem, reparação e montagem do eixo traseiro carro GAZ-53-12

Ajuste do eixo traseiro do carro GAZ-53-12

Os rolamentos do eixo traseiro, a folga e o engate das engrenagens são ajustados na fábrica. Como regra, eles não requerem ajuste na operação. Seu ajuste é necessário somente após a reconstrução da ponte e a substituição de quaisquer peças, ou se os rolamentos estiverem desgastados. A folga lateral nos dentes das engrenagens da engrenagem principal, que aumenta devido ao desgaste dos dentes, não é reduzida pelo ajuste, pois isso leva a uma violação do engate dos dentes. Como resultado, o ruído aumenta ou a quebra do dente pode ocorrer. A folga em rolamentos cônicos é eliminada sem perturbar a posição relativa das engrenagens acionadas e motrizes. Abaixo está a ordem dos vários ajustes.

Ajuste de uma inalação de rolamentos de uma roda dentada principal. Com uma folga axial da engrenagem superior a 0,03 mm, os rolamentos são apertados reduzindo a espessura do anel de ajuste instalado entre os anéis internos dos rolamentos cônicos. A folga axial é medida usando um dispositivo indicador (Fig. 112), movendo a engrenagem motriz de uma posição extrema para outra. Na ausência de tal dispositivo, a necessidade de ajustar o aperto dos rolamentos é determinada agitando o flange manualmente. Se você sentir o 'rolamento' da engrenagem motriz nos rolamentos cônicos, os rolamentos devem ser apertados.

Arroz. 112. Determinação da folga axial nos rolamentos da engrenagem de transmissão final

Procedimento de ajuste. Desconecte a extremidade traseira do eixo da hélice. O óleo é drenado da ponte e os semi-eixos são removidos. Desaperte os parafusos que fixam a caixa da caixa de velocidades. Retire a caixa de velocidades. O parafuso do batente da engrenagem movida é desaparafusado para que a extremidade do parafuso não sobressaia acima da extremidade da maré na caixa da caixa de engrenagens. Remova o tubo coletor de óleo.

Vídeo (clique para reproduzir).

Desbloqueie e desaperte as porcas do rolamento do diferencial. Antes de desapertar as porcas, a sua posição em relação às capas dos mancais do diferencial é observada marcando as capas e porcas. Remova as capas dos mancais do diferencial.

Mova o diferencial em direção à engrenagem movida e remova-o. Afrouxe os parafusos de acoplamento. Tire a embreagem. Verifique, sem desmontar o acoplamento, se a espessura do anel de ajuste instalado entre os mancais é suficiente. Para fazer isso, o flange de acoplamento é preso em um torno e a porca de fixação do flange do eixo da hélice é desapertada e aparafusada até a falha. Se a espessura do anel de ajuste exceder o necessário, o aperto da porca não levará a uma resistência perceptível quando a engrenagem de acionamento girar nos rolamentos. Neste caso, o ajuste posterior se resume a reafiar o anel de ajuste dos rolamentos.

Desaperte a porca do flange do eixo propulsor, remova o flange, a tampa da caixa de gaxetas, o anel de óleo e o anel interno com os rolos do rolamento externo.

A espessura do anel de ajuste é reduzida por retificação até que a folga axial da engrenagem motriz seja eliminada e a pré-carga dos rolamentos seja assegurada (a diminuição da espessura do anel deve ser igual à soma da folga axial da engrenagem medido pelo indicador e o valor de 0,05 mm da pré-carga do rolamento).

Monte o acoplamento na ordem inversa da desmontagem e aperte a porca até que ela pare. Ao apertar as porcas, gire o flange para que os roletes do rolamento fiquem na posição correta nas gaiolas. A porca é apertada com torque de 280 - 400 N • m, e uma de suas ranhuras deve coincidir com o furo da cupilha.Você não pode nem mesmo girá-lo um pouco para trás para combinar o orifício da cupilha com a ranhura da porca. O aperto insuficiente pode fazer com que o anel interno do rolamento gire, desgaste o anel de ajuste e, como resultado, aumente perigosamente a folga axial da engrenagem motriz.

Verifique o aperto dos rolamentos. A pré-carga do rolamento é ajustada de modo que o momento de resistência à rotação da engrenagem motriz com a caixa de gaxeta esteja na faixa de 140 - 300 Nm. O aperto dos rolamentos é verificado com um dinamômetro (Fig. 113). Para fazer isso, a embreagem é presa em um torno. Um dinamômetro é enganchado no orifício do flange e a engrenagem é girada suavemente. As leituras na escala do dinamômetro devem estar na faixa de 29 - 51 N. Quando a resistência à rotação dos mancais está dentro dos limites normais, eles observam a posição da porca em relação à extremidade da haste, fazendo marcas na extremidade do eixo e da porca, e tala.

Arroz. 113. Verificação do aperto dos rolamentos da engrenagem motriz

Reinstale a embreagem e aperte os parafusos uniformemente.

Coloque a caixa de engrenagens no lugar. Aperte o parafuso do batente até que pare, depois desaperte-o 1/6 de volta e trave-o com uma porca.

Instale o tubo coletor de óleo, semi-eixos. Conecte os flanges do eixo cardan e a engrenagem motriz. Encha a ponte com óleo.

Para ajustar a caixa de câmbio do a / m Gas 53 (eixo traseiro) com as próprias mãos, você precisará fazer um esforço e um pouco de tempo. Neste vídeo, o autor irá mostrar o processo de configuração passo a passo.

Na caixa de câmbio do eixo traseiro de um trator caseiro, os diferenciais foram retirados e os rolamentos refeitos. A fechadura não funcionava antes devido ao forte desgaste das peças, e elas tiveram que ser trocadas. Depois de substituir o diferencial deve funcionar. Depois de verificar seu correto funcionamento, o projeto é montado ainda mais.

Uma engrenagem especial é instalada no diferencial e aparafusada. Certifique-se de que a engrenagem não esteja torcida.

A caixa de câmbio do eixo traseiro reparada é instalada em um trator caseiro. Antes da instalação, é necessário ajustar e remover toda a folga resultante. O sistema de lubrificação é montado e instalado na caixa de engrenagens. Após a instalação da caixa de engrenagens, os semi-eixos são instalados no sistema.

A carcaça do eixo traseiro GAZ-53 tem a forma de um mecanismo soldado estampado com uma seção retangular. Sua seção intermediária é fixada na parte traseira por uma tampa estampada soldada e na frente por um amplificador. A embreagem das almofadas de mola é feita por costuras longitudinais por soldagem ao cárter com um par de I e os eixos das rodas - até o final das mangas. Por sua vez, existem flanges nos munhões, que servem como uma espécie de fixação para as blindagens dos freios. Além disso, a manga da caixa de empanque é colocada no munhão por meio de uma prensa.

A caixa de engrenagens neste sistema é caracterizada por um significado especial.

Antes de reparar a caixa de velocidades, é necessário desmontar o eixo traseiro. Prepare-se para o processo e desaperte o bujão responsável pela drenagem do óleo.

Então siga estas orientações:

• Solte as porcas que prendem os semi-eixos. Depois disso, os semi-eixos estão prontos para coleta com a ajuda de tábuas de desmontagem. Não se esqueça de remover a vedação do semi-eixo.
• Afrouxe a contraporca que prende o rolamento do cubo externo e remova a arruela de pressão. Ao mesmo tempo, desaperte a porca que fixa os rolamentos do cubo. Depois disso, desmonte o tambor de freio junto com o cubo.
• Pressione a pista externa e remova a pista interna do rolamento do cubo externo. Aqui você precisa de um extrator, definindo o aperto nele. É simples: as patas de preensão são trazidas para a extremidade do anel e separadas até que o parafuso do parafuso no eixo atinja o batente.
• Gire o parafuso para remover o anel do rolamento. Remova o retentor de óleo, arruela de encosto e pista do rolamento interno do cubo interno. O método de remoção do anel externo do rolamento interno é realizado de maneira semelhante ao anterior.
• Afrouxe e desaperte as porcas e, em seguida, remova os parafusos que prendem os freios ao flange da carcaça do eixo.Depois disso, basta remover todo o freio e o defletor de óleo. Em seguida, são desapertados os parafusos que fixam a caixa de velocidades à caixa do eixo traseiro. A caixa de engrenagens da ponte é removida com a ajuda de parafusos para desmontagem. Não se esqueça de remover a junta e desligar o respiro.

Após as manipulações anteriores, a própria caixa de engrenagens é desmontada seguindo as seguintes etapas:

• O bujão do gargalo do cárter da caixa de engrenagens e o bujão do tubo receptor de óleo são desenroscados. Em seguida, o parafuso é desapertado removendo a placa de tipo de travamento. Não devemos esquecer a remoção do tubo, molas e placas do canal de óleo.
• O parafuso de ajuste do batente da engrenagem acionada, que é responsável pelo ajuste, pode ser desapertado e destorcido. Não esqueça de retirar a bucha responsável pela regulagem e o anel de mola.

• Os parafusos que conectam as placas de travamento e as capas dos mancais do diferencial do eixo traseiro são desapertados. Depois disso, as placas de travamento são desmontadas. As porcas de ajuste também são desparafusadas e as tampas dos mancais são removidas. É muito importante não esquecer de marcar antes de trabalhar com esses componentes para montá-los em sua posição original na montagem posterior.
• Os anéis externos dos mancais do diferencial do eixo traseiro e suas porcas, responsáveis ​​pelo ajuste, são removidos.
• O diferencial da caixa de engrenagens do eixo traseiro Gaz-53 é removido do cárter como um todo. Os parafusos que conectam os acoplamentos dos rolamentos da engrenagem motriz são desaparafusados. A engrenagem de acionamento também é pressionada para fora da carcaça da caixa de engrenagens como um todo. No final, as gaxetas responsáveis ​​pelo ajuste são removidas do pescoço do cárter.

Observe: antes da etapa de remoção das tampas, concentre-se nas marcas aplicadas nas superfícies externas das tampas e nas superfícies laterais do cárter da caixa de engrenagens GAZ-53. Eles são representados pelos mesmos valores numéricos, cuja tarefa funcional é evitar a falta de pessoal de peças.

O ajuste de fábrica é fornecido para os rolamentos do eixo traseiro GAZ-53, folga lateral e contato no engate da engrenagem. Após a operação, esses componentes não requerem ajustes. As exceções são os pré-requisitos para reconstruir a ponte e substituir quaisquer peças, ou alto desgaste do rolamento. Deve-se lembrar que a folga lateral dos dentes da engrenagem da caixa de engrenagens do eixo traseiro GAZ-53, que aumenta devido ao desgaste dos próprios dentes, não pode ser ajustada. Essa manipulação pode levar a desvios irreversíveis no engrenamento dos dentes.

Como resultado, isso resultará em um aumento no ruído ou na quebra dos dentes. A folga dos rolamentos cônicos pode ser eliminada, o que não possui os pré-requisitos para uma violação da posição relativa das engrenagens acionadas e motrizes.

Após o ajuste e reparo da caixa de engrenagens, proceda à sua remontagem.

O curso das manipulações é apresentado na forma de uma execução reversa das etapas de desmontagem da unidade, no entanto, é caracterizada pelos seguintes recursos:

• As gaxetas responsáveis ​​pelo ajuste são instaladas na face final da carcaça do redutor com espessura total de 1,5 mm.
• A tampa e o acoplamento são aparafusados ​​com um torque de 9-11 daNm (9-11 kgfm).
• Na fase de instalação do diferencial e do anel externo dos mancais do diferencial no cárter, é necessário observar a integridade das engrenagens montadas do par principal.
• Ajustar e aparafusar a capa do mancal do diferencial implica um torque de 20-23 daNm (20-23 kgfm). Não se esqueça de comparar os números da tampa com os números laterais do cárter.
• Na etapa de aparafusar as roscas do cárter e tampas com as porcas de ajuste dos mancais do diferencial, utilize a chave 5-U-27286.
• A pré-carga do rolamento diferencial, a folga e o engate da engrenagem são ajustáveis.
• Mantenha a folga entre o batente e a engrenagem movida do parafuso aparafusando até que ele pare. Depois disso, você precisará desapertá-lo 1/6 de volta e travá-lo com uma porca.
• As marchas à frente e à ré podem ser engatadas.