Em detalhes: reparo faça você mesmo da caixa de câmbio do eixo traseiro Moskvich 412 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
1. Possíveis avarias do eixo traseiro Moskvich 412
2. Esquema da caixa de engrenagens do eixo traseiro AZLK (IZH) 412
3. A sequência de desmontagem da caixa de engrenagens do eixo traseiro
4. Links para nosso fórum - faça perguntas
1. Possíveis avarias do eixo traseiro Moskvich 412
- Aumento constante do ruído da ponte ao dirigir
1). Ajuste incorreto das engrenagens da engrenagem principal - Ajuste a posição das engrenagens.
2). Dentes da engrenagem de transmissão final danificados ou desgastados - Substitua as engrenagens de transmissão final. Lave a carcaça do eixo e encha com óleo.
3). Rolamentos do pinhão gastos ou quebrados - Substitua os rolamentos.
4). Rolamentos do diferencial desgastados ou quebrados - Substitua os rolamentos.
- Aumento do ruído ao acelerar o carro
1). Rolamentos do pinhão gastos ou quebrados - Substitua os rolamentos se estiverem em mau estado.
- Aumento do ruído quando o veículo está em inércia
1). Rolamentos do pinhão gastos - Substitua os rolamentos.
- Aumento do ruído ao travar o motor do carro
1). Rolamentos do pinhão gastos ou quebrados - Substitua os rolamentos.
- Aumento do ruído quando o carro está girando
1). Rotação apertada dos satélites - Inspecione as superfícies de trabalho no local de pouso dos satélites no eixo. Pequenos arranhões nas superfícies devem ser limpos com uma lixa fina. Substitua peças severamente desgastadas ou danificadas.
- Batendo nas rodas traseiras ao fazer curvas
1). Desapertar os parafusos de fixação do rolamento do semi-eixo e do resguardo do travão à flange da caixa do eixo traseiro - Apertar os parafusos de fixação.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
2). Movimento axial do semi-eixo no rolamento devido ao deslocamento da luva de travamento ou amassamento da luva de encosto — Volte a pressionar a luva de travamento (é melhor pressionar uma nova). Se necessário, substitua a bucha de encosto.
2. Esquema da caixa de câmbio do eixo traseiro em um carro Moskvich (AZLK e IZH) 412:
Índice de peças da caixa de engrenagens para AZLK 412
3. A sequência de desmontagem da caixa de câmbio em um carro Moskvich 412:
1. Remova os parafusos (7) e os batentes (10) das porcas de ajuste do rolamento do diferencial. Marque as capas dos rolamentos da caixa do diferencial (8) se não estiverem marcadas.
2. Remova os parafusos (7) que prendem as capas dos mancais do diferencial e remova as capas.
3. Remova as porcas de ajuste (11) e diferencial com engrenagem movida (2) e rolamentos.
4. Afaste uma porca de fixação de um flange a uma haste de uma roda de engrenagem principal.
5. Remova o flange de montagem do eixo de transmissão.
6. Use um martelo de borracha ou de madeira para desmontar a engrenagem motriz (1) com o anel interno do rolamento traseiro, com o espaçador e os calços, apoiando a engrenagem pela cabeça com a mão.
7. Instale a carcaça da caixa de engrenagens em um suporte especial com o pescoço para baixo e, usando um mandril, pressione o anel externo do rolamento dianteiro simultaneamente com o defletor de óleo e o retentor de óleo da engrenagem motriz.
8. Pressione o anel externo do rolamento traseiro usando um mandril especial inserido na caixa de engrenagens através do anel externo. Remova os calços.
9. Remova os calços e o espaçador da engrenagem motriz.
10. Remova o anel interno do mancal traseiro, composto por dois semicilindros conectados por um anel, em uma prensa manual.
4. Links para nosso fórum - faça perguntas
jateei o eixo traseiro, resory e pintei tudo.
colocar novos rolamentos, vedações e configurar a caixa de engrenagens,
vamos ver quando um moscovita vai montar como ele vai cantar.
Configure-o exatamente como diz no livro.
Todos os parafusos, porcas, arruelas e todos os tipos de pequenas coisas novamente
galvanizado
Moskvich 412 1973, motor a gasolina 1,5 l., 75 l. p., Tração traseira, Manual — Reparação de bricolage
3 mm, mas 2 mm também serve, parentes também eram do deuce
As orelhas nos suportes das molas não foram danificadas durante a desmontagem? Tenho vários quebrados. Estou pensando em fazer novos aparelhos agora.
Coloquei novos grampos, meus parentes apodreceram em nada ...
Encontrado para venda ou feito?
Você pode comprar de nós através do eBay, feltros para telhados da Ucrânia, feltros para telhados da Rússia que eles trazem ...
eu não sei exatamente
Troquei as molas no verão passado por novas (as minhas estavam muito flácidas), mas como o proprietário anterior queria carregar mais cargas nelas, ele adicionou uma folha extra. O moscovita foi tão intimidado com eles, bem, apenas horror ...
Eu tive que desmontá-los e deixar 6 folhas como no original, então eu mesmo fiz os grampos neles, os grampos recém-feitos pareciam muito finos.
Como você removeu os rolamentos do eixo?
Eles me oferecem para cortar buchas ...
Fiz um dispositivo para mim e pressionei-o junto com o rolamento, desta forma o anel de retenção permanece intacto e pode ser usado novamente, a menos, é claro, que não haja desgaste na área da caixa de vedação
Congele bem. Ninguém vai fazer isso comigo.
Entreguei no serviço hoje, disseram que era preciso cortar.
Mas cheguei em casa e acho que se vou encontrar essas buchas, então novas.
Como você removeu os rolamentos do eixo?
Eles me oferecem para cortar buchas ...
Ao montar a caixa de câmbio do eixo traseiro, use uma prensa manual, um suporte de montagem da caixa de câmbio, um suporte com indicador de relógio, micrômetros 0-25 e 25-50, mandris (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) para pressionar os anéis externos dos rolamentos dianteiro e traseiro (Fig. 119) e o anel interno do rolamento traseiro (Fig. 120), um mandril (9480-1098) para pressionar o retentor do pinhão (Fig. 121), um mandril especial (9480-1631) e um suporte de micrômetro (9549-523) para verificar a dimensão de montagem na carcaça do redutor (Fig. 122), espaçador de controle telescópico (Fig. 123), chave de torque até 180 N m (1 8 kgf m) , chave especial 9487-350 para ajuste de porcas dos mancais do diferencial, dispositivo de controle para verificação do momento de atrito (cisalhamento) dos mancais da engrenagem motriz do redutor (Fig. 124), mandril para prensagem dos mancais do diferencial ( Fig. 125).
Arroz. 119. Mandris para prensagem dos anéis externos dos mancais da engrenagem de transmissão final: a - para o anel do mancal dianteiro; b - para o anel de rolamento traseiro. Material - aço 45. Tratamento térmico: calor HRC 40-45, liberação para HRC 28-32
Arroz. 120. Mandril para prensar o anel interno do rolamento traseiro no eixo de acionamento da engrenagem principal: 1 - mandril; 2 – anel de rolamento; 3 - engrenagem de acionamento. Material - aço 45. Tratamento térmico: calor HRC 40-45, na seção A liberação para HR C 28-32
Arroz. 121. Mandril para pressionar o retentor de óleo da engrenagem motriz no pescoço da carcaça da caixa de engrenagens. Material - aço 45. Tratamento térmico: calor HRC 40-45, na seção A liberação para HRC 28-32
Arroz. 122. Mandril e suporte micrômetro especial para medição do tamanho de montagem na carcaça do redutor: a - mandril; b - suporte de micrômetro. Material - aço HG. Tratamento térmico: calor, liberação HRC 58-62. Excentricidade permitida - 0,01 mm
Arroz. 123. Espaçador de comando telescópico para medição da distância entre os anéis internos dos rolamentos da engrenagem motriz: O não paralelismo das extremidades A e B é de 0,01 mm. Material - aço U8. Tratamento térmico: recozimento, liberação HRC 48-52
Arroz. 124. Dispositivo de controle para verificação do momento de atrito (cisalhamento) dos rolamentos da engrenagem motriz da caixa de engrenagens
Arroz. 125. Mandril para prensagem dos rolamentos do diferencial: Material - aço U7 ou 40X. Tratamento térmico: recozimento, liberação até HRC 44-48
A durabilidade e o funcionamento silencioso do eixo traseiro dependem da montagem correta e precisa da caixa de câmbio.
Ao montar a caixa de engrenagens, deve-se garantir o seguinte:
- correta instalação mútua das engrenagens motriz e movida e a instalação da engrenagem motriz de acordo com a dimensão de montagem “C” (ver Fig. 105);
- a folga lateral necessária entre os dentes das engrenagens motrizes e acionadas;
- pré-carga dos rolamentos da engrenagem motriz.
O dispositivo e operação do carro Moskvich-412
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Eixo traseiro do carro Moskvich-412
Eixo traseiro, cárter 18 (Fig. 34) do eixo é soldado a partir de duas metades de aço estampado com uma espessura de parede de 3,4 mm. Flanges de aço são soldados nas extremidades do cárter para instalação de rolamentos de semi-eixo e montagem de protetores de freio com mecanismos de freio, assim como plataformas 21 para montagem de molas e um suporte 10 para fixação de tubulações de acionamento hidráulico do freio.
A parte central estendida do cárter possui uma abertura na parte frontal, que abriga a engrenagem principal (caixa de câmbio do eixo); cárter de ferro fundido 40 da caixa de engrenagens é aparafusado 36 ao cárter principal. A abertura traseira do cárter é fechada com uma tampa estampada convexa soldada ao cárter com orifício de enchimento de óleo e bujão 12. O orifício de drenagem está localizado na parte inferior do cárter.
A engrenagem principal com o diferencial é montada separadamente e montada no eixo traseiro, após o que os semieixos 35 e os mecanismos de freio são colocados no lugar. A engrenagem motriz 7, que tem nove dentes, é feita de uma só peça com o eixo motriz do comando final e é montada sobre dois rolamentos de rolos cônicos 3 e b, entre os quais existe uma luva espaçadora 5 e calços 4, que determinam a grau de aperto desses rolamentos.
Arroz. 34. Eixo traseiro: 1 - flange; 2 - porca; 3 e 6 - rolamentos da esfera principal; 4 - calços de ajuste; 10 - tampa do mancal do diferencial; 11 - caixa diferencial; 12 - bujão de óleo da engrenagem; 16 - parafuso batente; 17 - batente de porca de ajuste; 18 - carcaça do eixo traseiro; 21 - travesseiro (plataforma) da mola; 22 - travamento (travamento) 25 - placa de montagem do rolamento; 26 - escudo de freio; 27 - glândula de feltro; 28 - liberação de ar; 32 – um parafuso de fixação do mecanismo de freio e do mancal do semi-eixo; 33 - porca de ajuste; 38 - rolamento diferencial; 39) - engrenagem lateral;
5 - manga espaçadora; 7 - engrenagem de acionamento; 8 - pino pino dos satélites: 9 - satélite: orifício de enchimento; 13 - satélites de dedo; 14 - engrenagem acionada; 15 - parafuso de fixação 19 - suporte para tubulações do acionamento hidráulico dos freios: 20 - tubulação para freios hidráulicos do mancal do semi-eixo; 23 – um epiploon de borracha de um semieixo; 24 - lubrificador de tampas; bucha de empuxo; 29 - tambor de freio; 30 – cilindro de freio de roda; rolamento do eixo: 34 - flange do cárter; 35 - semi-eixo; 36 – um parafuso de uma caixa de um redutor; 40 - caixa da caixa de engrenagens; 41 - calços; 42 - caixa de empanque; a - orifício de drenagem
Os anéis internos dos rolamentos, a bucha espaçadora com calços e o flange 1 para conexão ao cardan são fixados rigidamente com uma porca 2 no eixo de transmissão do comando final. A porca 2 após o aperto com uma força de 12,5-14 kgf-m é fixada pressionando sua correia cilíndrica superior na ranhura longitudinal da haste da engrenagem. Os anéis externos dos mancais são pressionados nos alojamentos do cárter até que parem em ressaltos especiais, e as gaxetas 41 são colocadas entre o anel do mancal interno e o ressalto do cárter, que são necessárias para ajustar o engate das engrenagens da caixa de velocidades. A parte dianteira do eixo da engrenagem motriz do comando final é vedada no cárter com um bucim de borracha 42. A engrenagem acionada tem 38 dentes, está centrada em uma ranhura cilíndrica e é fixada na caixa do diferencial 11 com oito parafusos.
A caixa do diferencial é instalada no cárter em dois rolamentos de esferas de contato angular 38, reforçados com tampas removíveis 10. A fixação e ajuste dos rolamentos são feitos com porcas moldadas 37 aparafusadas nos soquetes e bujões fixos 17. Os bujões das porcas de os rolamentos diferenciais têm um de um lado e do outro - duas bordas; instalando o batente com o lado direito da porca, proporcionam a regulagem de seu aperto com precisão de 1/24 de volta.
As rolhas são aparafusadas 16 às capas de mancal 10. Cada uma das tampas é fixada com dois parafusos na carcaça do comando final. A furação das tampas dos casquilhos para rolamentos e o corte da rosca para as porcas 37 são realizados simultaneamente no cárter e nas tampas dos rolamentos aparafusadas a ele, razão pela qual essas tampas não são intercambiáveis.
Dentro da caixa do diferencial no pino 13, fixado na caixa com um pino 8, estão instalados livremente dois satélites 9, que são engrenagens cônicas de dentes retos. Os satélites são constantemente engatados com duas engrenagens semi-axiais 39, centradas com seus pescoços polidos nos encaixes da caixa do diferencial. As engrenagens laterais nos soquetes e os satélites no pino podem girar livremente, permanecendo engatados entre si.
As engrenagens de transmissão final são do tipo hipóide com dentes helicoidais. No engate de engrenagens hipóides, ocorre um deslizamento mútuo significativo das superfícies dos dentes intertravados, acompanhado pelo aumento do aquecimento, portanto, para uma engrenagem hipóide, é necessário usar apenas um lubrificante hipóide especial com alta resistência do filme. A relação de transmissão final é 4,22. As engrenagens na fábrica são combinadas entre si e marcadas com um número.
Ao selecionar a espessura total dos espaçadores 41, é fornecida a distância C necessária (dimensão de montagem 53,4 mm), que determina a posição relativa correta das engrenagens acopladas.
Quando um par de engrenagens é selecionado na fábrica, o número de série do par e o valor da correção para a dimensão de montagem com o sinal ou , pelo qual a altura real do cabeçote desta engrenagem de acionamento difere da altura nominal da cabeça, são queimados nas extremidades. Do diferencial para as rodas, o torque é transmitido por dois semi-eixos idênticos 35.
Flanges para montagem de tambores e rodas de freio são plantados nas extremidades externas dos semi-eixos e estrias são cortadas nas extremidades internas, que, quando o semi-eixo é instalado, entram no orifício estriado da engrenagem lateral.
Os anéis internos dos rolamentos 33 são fixados de forma fixa nos semi-eixos por meio de buchas de travamento 22, firmemente encaixadas no pescoço do semi-eixo no estado quente. Por outro lado, os anéis repousam contra as buchas de encosto 28.
Os anéis externos dos rolamentos dos semi-eixos são colocados nos encaixes dos flanges do eixo e são fixados de forma fixa com placas 25, que são fixadas ao cárter com parafusos 32 ao montar os protetores de freio 26 com o freio da roda pré-montado o escudo. mecanismo. As sedes dos mancais dos semi-eixos são vedadas com borracha e vedações de feltro 23 e 27. Os mancais são lubrificados com uma tampa lubrificadora 24 aparafusada no canal do flange do cárter.
Uma correia cônica é feita próximo ao flange do semi-eixo para drenar o óleo do tambor de freio para a superfície interna do defletor de óleo, de onde pode escoar através dos orifícios de drenagem na placa e na proteção do freio. Nas flanges dos semi-eixos que se projetam para além do cárter do eixo traseiro, os tambores de freio 29 e os discos das rodas traseiras do veículo são fixados com porcas.
Com um movimento longo, a caixa da caixa de engrenagens aquece até 70-80 ° C devido à operação das engrenagens hipóides. Para evitar um aumento da pressão no cárter durante o aquecimento, é fornecido um respiro que conecta a cavidade do cárter com a atmosfera.
Lyova Inundador malicioso Lyova Inundador malicioso Era: 29 Reputação: 3 Conosco: 7 anos 8 meses Era: 26 Automóvel: AZLK-21412, cinza metálico, fabricado em 1992
GAZ-2410, lançamento de 1978, preto! Onde: Kharkiv, Rogan w/m
Felicidade é quando eles te invejam, mas eles não podem cagar!
MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, “SOLEX” 21081, direção hidráulica, el. teto solar, rodas R18, LSD, 5 colheres de sopa. Ponto de verificação VAZ, GP 3.8. disco. freio “em círculo” e muitos outros.
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Bem, é improvável que você compre um novo, porque ninguém os fabrica desde 1997. No bazar, você provavelmente comprará um usado bem lavado e jateado, olhando nos olhos honestos do vendedor, que afirma que a caixa de câmbio é nova dos estoques da URSS 
Pegue um usado - uma loteria, porque. os carros geralmente são desmontados não em movimento, respectivamente, é possível julgar o estado da caixa de câmbio apenas pelas palavras do proprietário, já existe uma questão da honestidade do ex-proprietário do carro.
Fazer reparos também é um problema. Eu nunca daria uma unidade tão responsável para reparo sem ter comentários sobre o mestre.
Bem, é improvável que você compre um novo, porque ninguém os fabrica desde 1997. No bazar, você provavelmente comprará um usado bem lavado e jateado, olhando nos olhos honestos do vendedor, que afirma que a caixa de câmbio é nova dos estoques da URSS
Pegue um usado - uma loteria, porque. os carros geralmente são desmontados não em movimento, respectivamente, é possível julgar o estado da caixa de câmbio apenas pelas palavras do proprietário, já existe uma questão da honestidade do ex-proprietário do carro.
Fazer reparos também é um problema. Eu nunca daria uma unidade tão responsável para reparo sem ter comentários sobre o mestre.
Aqui, quase todo mundo está envolvido em reparos pessoalmente. Mas com a caixa de câmbio, eu não faria declarações tão altas.
Ele não deve apenas ser desmontado, montado e trocado, mas também ajustado. Se, é claro, houver um suporte de indicador e habilidades de reparo de equipamentos, na verdade existem muitas nuances.
Mesmo aqueles que fabricam motores de caixa de engrenagens às vezes o entregam a especialistas especificamente para caixas de câmbio.
Eu mesmo uma vez dei 9 para caldeiras a 40. Lá, o camponês é chamado de Yura. Pelo preço, direi imediatamente que custará metade do que é vendido no bazar, mas pessoalmente acho que é mais confiável. A menos, claro, que o par principal não seja para arremessar. Se for um saco, então, para desmontar, escolha algo que não pareça ser morto e devolva ao mínimo para esse ajuste. Lave a ponte por dentro, preencha uma transmissão normal e ande sem se preocupar com nada.
deformação da viga do eixo traseiro;
desgaste de estrias de semieixos e engrenagens;
ajuste inadequado, desgaste ou danos aos rolamentos e engrenagens.
Se o ruído ocorrer quando o carro acelera, então:
os rolamentos do diferencial estão ajustados incorretamente ou desgastados;
engate de engrenagem ajustado incorretamente ao substituir engrenagens ou rolamentos de transmissão final;
rolamento da roda danificado.
Se o ruído ocorrer quando o carro desacelerar, então:
o engate da engrenagem principal está ajustado incorretamente;
.folga excessiva nos rolamentos do pinhão da transmissão final.
Se o ruído ocorrer ao acelerar e desacelerar o veículo, então:
Rolamentos da engrenagem principal desgastados ou danificados;
não há folga nas engrenagens da engrenagem principal.
Se o ruído aparecer quando o carro estiver se movendo em uma curva, então:
engate do diferencial ajustado incorretamente;
as engrenagens dos semi-eixos estão encravadas na caixa do diferencial;
A caixa de câmbio do eixo traseiro é composta por vários componentes, principalmente a engrenagem principal e o diferencial. A engrenagem principal é um mecanismo pelo qual a relação de transmissão da transmissão do carro é aumentada. O que é, o que afeta e como a caixa de câmbio reduzida é atendida, consideraremos neste artigo.
Vamos dar uma olhada no dispositivo de caixa de velocidades, que consiste em duas partes que já mencionamos. As engrenagens principais são classificadas em simples e duplas, que possuem um e dois pares de engrenagens para transmitir o torque do motor às rodas, respectivamente. As engrenagens principais duplas são centrais (um design simples, uma relação de transmissão maior, mas uma carga maior nos elementos do sistema) e espaçadas (mais complexas no design, mas mais eficientes, mais compactas, permitem que o carro tenha maior distância ao solo ). As engrenagens principais simples são:
- cilíndrico (engrenagens no mesmo plano, eficiência máxima, relação de transmissão 3,5-4,2);
- chanfro (as engrenagens são perpendiculares entre si, razão pela qual o design ocupa muito espaço, alta eficiência);
- worm (compacto, mais silencioso, mas de baixa eficiência, difícil de fabricar);
- hipóide (mais leve em massa, menor em tamanho e transmitir de forma mais confiável as forças do motor para o eixo, mas a eficiência é a mais média dos tipos de engrenagens acima).
Um diferencial é um mecanismo que distribui o torque entre as rodas motrizes e os eixos motrizes. O diferencial ajuda a escorregar e escorregar com a ajuda de diferentes velocidades das rodas.
A caixa de engrenagens pode falhar principalmente devido aos rolamentos feitos de bronze, eles estão localizados em meias presas à própria caixa de engrenagens. Se esse rolamento quebrar, as meias serão desativadas e começarão a dobrar os eixos. Como resultado de tal curva, a engrenagem principal pode ser deformada. Se estiver inclinado, rachaduras nos dentes da engrenagem ou lascas podem aparecer e, posteriormente, a própria caixa de engrenagens pode emperrar e, se o eixo sair do lugar, ameaça quebrar a caixa da caixa de engrenagens.
A causa da avaria também será o óleo não abastecido a tempo na caixa de câmbio do eixo traseiro, para ser mais preciso, sua ausência ou sua renovação prematura. A troca de óleo da transmissão geralmente é realizada a cada 35 mil quilômetros.
É muito fácil notar um mau funcionamento da caixa de velocidades, ao fazer curvas, desacelerações acentuadas ou, pelo contrário, aceleração, o ruído ocorre periodicamente na área do eixo traseiro. Reparar a caixa de câmbio do eixo traseiro com suas próprias mãos não é tão difícil de fazer. Considere-o no exemplo de um carro clássico VAZ. Antes de tudo, você precisa drenar o óleo da engrenagem da caixa de engrenagens do eixo traseiro. Enquanto o óleo está drenando da carcaça, desconectamos o eixo cardan.
O próximo passo é desmontar os semi-eixos e para isso, em primeiro lugar, removemos as rodas traseiras e os tambores de freio. Em seguida, desaparafusamos os parafusos da caixa de engrenagens com a ponte. Ao instalar uma nova caixa de engrenagens, usamos selante e não nos esquecemos da junta de papelão. Despeje óleo na caixa de engrenagens. O flange do redutor deve estar bem encaixado, assim como os rolamentos.
Por si só, o dispositivo da caixa de câmbio do eixo traseiro não é tão complicado e, principalmente, um tipo hipóide é encontrado em carros com tração traseira. Toda a dificuldade está no fato de que, ao remover os tambores de freio, pode surgir um problema de ferrugem e, em alguns lugares, o metal pode ser pressionado com muita força. Mas o poder masculino bruto e algumas ferramentas resolverão facilmente esse problema.
Se você está comprando uma nova caixa de câmbio, deve prestar atenção ao fato de que os mesmos modelos podem custar completamente diferentes ao comprar. Essa diferença está em apenas duas letras do OP (antepara geral). Isso significa que, durante a verificação de fábrica, foi detectado um casamento e, em seguida, o mecanismo foi para a antepara e agora está em perfeita ordem, mas é vendido a preço reduzido.
A caixa de câmbio do eixo traseiro é ajustada nos casos em que começa a incomodá-lo com um zumbido característico, que já é ouvido a uma velocidade de 30 quilômetros por hora (no KamAZ até 80 quilômetros por hora). A razão em si pode aparecer devido a grandes sobrecargas constantes do carro ou durante a condução constante com reboques, ou talvez danos mecânicos comuns. Portanto, sua próxima reação será uma verificação visual da unidade.
Retentores e flanges, rolamentos, satélites (elemento em forma de estrela no diferencial) e seus eixos - tudo isso é removido e inspecionado, em caso de desgaste - é trocado. Como devem ser todos esses detalhes, você pode se interessar pelo manual de instruções do carro, caso não tenha tido que segurá-los em suas mãos antes. Para um VAZ, uma substituição será barata, se você pegar um carro estrangeiro, primeiro faça consultas nas listas de preços atuais.
Agora que as peças individuais foram verificadas e consideradas em boas condições, começamos a montar a caixa de engrenagens. A engrenagem de acionamento irá primeiro - uma arruela de ajuste, uma luva espaçadora com rolamentos, um flange. Agora você precisa apertar a porca com uma certa força, para isso você pode usar uma chave especial com um dinamômetro embutido, se não houver nenhum, você terá que usar constantemente uma alavanca de medição com uma siderúrgica. Aqueles. cada milímetro de deslocamento da alavanca terá que ser acompanhado pela medição da pressão sobre ela com a ajuda de uma siderúrgica, isso é problemático, mas cuidado e precisão são necessários aqui. A porca deve ser apertada em 1 Newton. Neste caso, o flange deve estar imóvel, é fixado com chave especializada com espaçadores, adequados apenas para as ranhuras deste flange.
Agora colocamos a engrenagem movida em seu devido lugar, ou seja, na carcaça do diferencial e aperte os parafusos. Agora começa o ajuste direto da folga. Depois que tudo estiver instalado, as porcas são apertadas até o batente mínimo e a engrenagem acionada é girada. Depois vemos se ela tem um leve retrocesso, para isso a sacudimos de um lado para o outro. A reação deve ser, mas pequena! Esta é uma espécie de reserva para aquecer a caixa de câmbio durante a condução, para que nada estoure.
Agora a fase final. Verificamos a distância entre os parafusos que prendem as porcas que apertamos recentemente. Use um paquímetro, precisamos de números exatos. Tendo medido a distância, nos aproximamos do outro lado do avião e agora apertamos as porcas, de preferência na mesma quantidade, por exemplo, por 1 ranhura. Medimos novamente a distância entre os parafusos, ela deve ter mudado em uma pequena quantidade de cerca de 1,5-2 mm. Nesse caso, resta verificar o equipamento para jogar, é importante que permaneça o mesmo que acabamos de configurar. Isso completa o ajuste.
