Reparo faça você mesmo da caixa de câmbio do eixo traseiro Niva Chevrolet

Mostramos como desmontar a caixa de câmbio do eixo traseiro em um carro Niva Chevrolet usando ferramentas padrão com nossas próprias mãos. O vídeo está em boa qualidade, filmado de ângulos convenientes, todas as ações podem ser consideradas em grande detalhe e depois repetidas em sua garagem. É uma pena que os mestres não sejam muito prolixos e relutem em comentar suas ações, mas, em princípio, quem empreende esse trabalho, entende tudo sem mais delongas, e o principal para ele é ver todo o processo.

Vídeo desmontagem da caixa de engrenagens do eixo traseiro:

Ajustar o eixo dianteiro do Niva é uma das principais operações que garante um movimento confortável e sem problemas em estradas de qualquer qualidade.

A necessidade de ajustar os elementos do eixo dianteiro é avaliada pela presença de ruídos e vibrações que ocorrem em vários modos de operação do VAZ 21214. Assim, convencionalmente, os sinais acústicos podem ser divididos em dois grupos:
• Registrado permanentemente;
• Corrigido ao travar com a ajuda do motor de combustão interna ou aceleração.

Os sons podem soar como:
• Uivo (desgaste do par principal);
• Esmagamento, estrondo "trólebus" (destruição ou constrição dos mancais da haste, porca do eixo de transmissão desaparafusada, mancais do semi-eixo, ajuste incorreto das engrenagens do redutor GP);
• "Embaralhamento" intermitente (rolamento do diferencial).
A complexidade do diagnóstico neste caso está na abundância de ruídos estranhos emitidos por outros componentes do carro.

Para realizar o trabalho de ajuste no eixo dianteiro, o fabricante fornece extratores, mandris e acessórios especiais. No entanto, devido à distribuição limitada e alto custo, sua presença não é necessária, embora seja desejável para economizar tempo e precisão de ajuste.
Como as principais partes do RPM correspondem a elementos semelhantes do REM, há uma correspondência entre as lacunas tecnológicas e o procedimento para realizar as operações de reparo.

Vídeo (clique para reproduzir).

A etapa principal é precedida pela preparação, incluindo:
1. Drenagem de óleo do RPM pelo orifício de drenagem;

2. Desconectando o eixo cardan com uma chave de 13

3. Remoção da tração da roda direita.

4. Desmontagem da rótula inferior do lado esquerdo.

5. Remoção da suspensão de estrias.

6. Retirar o redutor dos suportes à direita e à esquerda, utilizando o batente.

Isto é seguido pela desmontagem da caixa de engrenagens, limpeza completa das superfícies de sujeira e graxa, solução de problemas de componentes.

Para a operação, utiliza-se a fixação original A.95690, mandril A.70184 ou equivalente feito conforme desenho.

O plano de acoplamento do cárter está localizado de tal forma que assume uma posição horizontal. Em seguida, uma barra de metal absolutamente uniforme é instalada na base do mancal. A distância da barra ao mandril é medida inserindo anéis de ajuste do conjunto na folga sob a barra em incrementos de 0,05. O valor medido (base do cárter) é consistente com a correção estampada na engrenagem motriz.
Ao remontar o conjunto, recomenda-se que o espaçador padrão seja omitido para evitar novos reparos. Em vez disso, uma luva de aço não deformável de 48 mm de comprimento é adequada (com uma margem, encurte se necessário).

Durante o giro, as peças controlam a força ao girar a engrenagem (deve ser 157–196 N cm), para rolamentos com quilometragem, um momento de 39,2–58,8 N cm é válido. O uso do dinamômetro da marca 02.7812.9501 é opcional.

Precisão aceitável fornecerá aço doméstico.Ao trabalhar com ele, uma extremidade do cordão de 1 m de comprimento deve ser enrolada ao redor do flange e a outra deve ser fixada na balança. Puxando o dispositivo na direção perpendicular, fixe o momento de giro. Portanto, novos rolamentos devem fornecer 7-9 kg e com quilometragem - 2-3 kg.

O processo envolve a substituição das arruelas de suporte por novas mais grossas do que antes. Existem 7 tamanhos para escolher em incrementos de 0,05 mm dentro de 1,8-2,1 mm. O material das arruelas é bronze ou aço. Nesse caso, as engrenagens são instaladas firmemente, mas com a possibilidade de girar manualmente.

De acordo com as instruções, a folga lateral e a pré-carga dos rolamentos são ajustadas com a ferramenta A.95688/R.

Na sua ausência, um compasso de tamanho adequado desempenhará a função especificada.

Para garantir a pré-carga necessária, fixe a distância relativa às capas dos mancais no início e no final do aperto. A diferença necessária entre os valores é de 0,2 mm.

A folga lateral é ajustada trazendo a engrenagem movida para a dianteira até que seu desaparecimento desapareça. Inicialmente, uma das porcas está em posição livre, a outra (de trabalho) é apertada. Depois de eliminar a folga, aperte gradualmente a porca com isca até que as garras do calibrador se afastem 0,1 mm.
O ajuste da folga pára quando há uma leve batida dos dentes. Além disso, ambas as porcas são apertadas uniformemente a uma distância de 0,2 mm. A exatidão do trabalho realizado é evidenciada por uma folga uniforme em qualquer posição das engrenagens.