Reparação de bricolage da caixa de velocidades do eixo traseiro vaz 21053

O torque da caixa de câmbio é transmitido para as rodas traseiras do "sete" através da caixa de câmbio do eixo traseiro. As engrenagens instaladas na caixa de câmbio se desgastam com o tempo e começam a fazer barulho ao dirigir. Nesse caso, você terá que trocar ou reparar a caixa de câmbio do eixo traseiro VAZ 2107.

Como o nome indica, a caixa de câmbio VAZ 2107 está localizada na parte traseira do carro. Ele está localizado dentro do eixo traseiro e é aparafusado a ele com oito parafusos. Do outro lado da caixa de engrenagens, o eixo cardan do carro é aparafusado ao flange.

A caixa de engrenagens é uma peça bastante cara e seu reparo é um processo trabalhoso e complexo. Portanto, você deve primeiro certificar-se de que a causa do ruído está precisamente no mau funcionamento da caixa de câmbio. Você pode fazer isso da seguinte maneira:

• Escolha uma seção plana da estrada e acelere gradualmente de 20 a 90 km / h. Durante a condução, você deve ouvir atentamente e observar o aparecimento e o desaparecimento de ruídos estranhos da caixa de câmbio do eixo traseiro.
• Solte o gás, começando a desacelerar o motor. Enquanto a velocidade diminui, deve-se observar também os momentos em que os ruídos aparecem e desaparecem.
• Acelere o carro para cerca de 100 km/h e mude para ponto morto, desligue o motor. Enquanto o carro está rodando por inércia, observe a presença e o desaparecimento de ruídos.

[dica] Se o eixo traseiro zunir tanto quando a marcha está ligada quanto desligada, não há problemas com a caixa de câmbio. Se o ruído for observado apenas quando a marcha estiver engatada, é necessário reparar ou substituir a caixa de câmbio do eixo traseiro VAZ 2107. [/ dica]

Verifique a presença ou ausência de um problema mono como este:

• Estacione o carro, prendendo-o com calços de roda.
• Levante com um macaco, pendurando o eixo traseiro.
• Ligue o motor, ligue a velocidade e adicione gasolina para que as rodas girem sem carga e o velocímetro mostre a mesma velocidade do teste em movimento.

Se o ruído permanecer o mesmo durante a operação sem carga e sob carga, a caixa de engrenagens não é o problema. Outros componentes de tração traseira devem ser verificados.

Se a caixa de câmbio não fizer barulho sem carga, você terá que lidar com sua restauração. Engrenagens gastas começam a fazer barulho apenas sob carga.

O design da caixa de câmbio é bastante confiável e os “sete” podem percorrer 100-300 mil quilômetros sem reparar o eixo traseiro. O desgaste prematuro das engrenagens aparece apenas com operação inadequada:

• substituição prematura do óleo da transmissão;
• uso de óleo de baixa qualidade;
• operação da ponte com nível de óleo insuficiente;
• derrapagem frequente do carro ou operação em condições de carga extremas.

Para reparar o eixo traseiro VAZ 2107, você precisará de:

• um conjunto de chaves;
• formão;
• soco;
• martelo;
• extrator de anel de rolamento;
• lápis;
• capacidade de óleo de transmissão;
• chave de torque;
• conjunto de sonda:
• pinças.

O trabalho deve ser realizado em um elevador ou orifício de visualização.

Antes de remover a caixa de engrenagens, é necessário drenar o óleo de engrenagem que é derramado no eixo traseiro do VAZ 2107. Para fazer isso, coloque um recipiente de óleo sob o orifício de drenagem da ponte e desaperte o bujão de drenagem.

Importante: após o reparo, óleo de engrenagem novo deve ser derramado na caixa de engrenagens.

O próximo curso de ação é:

• desaperte os parafusos que prendem o cardan ao flange da caixa de engrenagens;
• desencaixe a parte de trás do cardan e abaixe-o;
• levante o carro (se não estiver em um elevador) e remova as rodas traseiras;
• desaperte os parafusos de guia dos tambores de freio;
• remova os tambores de freio;
• desaperte os 4 parafusos que fixam os semi-eixos;
• puxe os semi-eixos, liberando a caixa de engrenagens;
• desaperte os 8 parafusos que fixam a caixa de velocidades;
• remova a caixa de engrenagens.

[dica]Conselho: após a remoção dos semi-eixos, vale a pena verificar o estado dos rolamentos e, se necessário, substituí-los.[/tip]

Ajustar e reparar a caixa de velocidades requer algumas habilidades e cuidadosa adesão à tecnologia. Também é necessário ter puxadores, cavaletes e ferramentas especiais. Se não estiver listado, você deve confiar o trabalho a profissionais.

Se suas qualificações forem insuficientes, é melhor não começar a trabalhar com a caixa de engrenagens. O trabalho de montagem e ajuste requer habilidades de serralheiro bastante altas. Não é difícil desmontar a ponte VAZ 2107, mas este é um dos poucos nós G7 que requerem manutenção altamente qualificada. Não vale a pena economizar nessas obras.

A caixa de engrenagens é desmontada na seguinte sequência:

• desaperte a porca da haste;
• remova o flange e remova a engrenagem motriz e os anéis de ajuste;
• remova o retentor de óleo, defletor de óleo, anel interno do rolamento;
• pressione os anéis externos dos rolamentos com um extrator;
• desmonte a engrenagem motriz com diferencial (a bucha espaçadora deve ser substituída neste caso).

Ao desmontar o redutor, é necessário colocar marcas nas capas dos mancais para, em seguida, instalá-los em sua posição original. Para fazer isso, você pode usar um núcleo (que é mais confiável) ou um lápis. As marcas devem ser aplicadas nas tampas e no corpo, para que posteriormente possam ser combinadas durante a montagem. Você também deve marcar as tampas esquerda e direita para não confundi-las em alguns lugares.

Você pode fazer assim: nas capas, além das marcas opostas às marcas no corpo, coloque números ou letras com um lápis. O método é ruim porque as etiquetas serão apagadas ao limpar a tampa. Portanto, é mais confiável simplesmente fazer marcas com um núcleo. Por exemplo, um na capa esquerda e dois na direita.

Os anéis internos com separador são removidos usando um martelo e um punção. É necessário derrubar os anéis batendo levemente em lugares diferentes. Se você acertar apenas um lugar, não poderá retirar o anel.

Normalmente a reparação consiste na substituição dos rolamentos ou do par principal. Essas partes geralmente falham.

O par principal está disponível em diversas variações e determina a relação de transmissão da caixa de engrenagens. Quanto maior a relação de transmissão, maior o empuxo; quanto menor, maior a velocidade máxima da máquina. Existem três versões padrão do par principal usadas em diferentes modelos VAZ.

Todos os carros clássicos VAZ são de tração traseira, o movimento do carro é realizado pelo eixo traseiro, que é o principal. A caixa de câmbio do eixo traseiro VAZ é a parte mais importante da transmissão, é nela que está localizada a engrenagem principal.

Para que o carro ande, é necessário transferir a rotação do motor para as rodas. Mas o motor tem velocidade muito alta e, para distribuir adequadamente o torque, é necessário um mecanismo que altere a relação de transmissão. Devido à caixa de câmbio e um número diferente de rotações do motor de combustão interna, a velocidade do movimento muda, e o par principal do eixo traseiro assume a rotação e a transfere para as rodas através das engrenagens.

A caixa de engrenagens do eixo traseiro VAZ consiste nas seguintes peças:

• flange, é fixado na engrenagem de acionamento REM (haste), é um elo intermediário entre o eixo cardan e esta engrenagem;
• a haste do par principal, em uma extremidade da qual há ranhuras para pressionar o flange, na outra extremidade - uma engrenagem cônica com um pequeno número de dentes;
• engrenagem movida (planetária), é engatada com a engrenagem motriz, é com ela que forma a engrenagem principal em par;
• diferencial central, que permite que as rodas traseiras girem em diferentes velocidades angulares.

O dispositivo diferencial é muito simples - o mecanismo consiste em duas engrenagens de eixo, dois satélites e um pino dos satélites. A partir da caixa de engrenagens 3M, o movimento é transmitido aos semi-eixos nos quais as rodas são fixadas.

Os REMs diferem na relação de transmissão do par principal, no total, existem quatro tipos de caixas de câmbio no VAZ-classic:

A mais "baixa velocidade" é a RZM 2102, sua engrenagem motriz tem 9 dentes, são 40 na engrenagem acionada. Para calcular a relação de transmissão da caixa de engrenagens, é necessário dividir o número de dentes da engrenagem planetária por o número de dentes do eixo de acionamento, para o VAZ 2102 SE for 4,44.

A caixa de engrenagens “penny” (2101), respectivamente, tem o número de dentes nas engrenagens 10/43, então seu IF é 4,3. O próximo, mais rápido, é o REM 2103 - tem uma relação de 1041, o que significa que a relação de transmissão é de 4,1. E por fim, a “mais rápida” será a caixa de câmbio 2106, com número de dentes 11/43 e IF 3.9, respectivamente.

Muitos proprietários do VAZ 2101-07 se esforçam para instalar a caixa de câmbio mais rápida, mas isso nem sempre é necessário. Se a carga é frequentemente transportada em um carro, ou seja, o carro é um “cavalo de batalha”, a alta velocidade é inútil, mas a potência de alto torque será útil. Deve-se notar que o RZM 2102 não foi fornecido em peças de reposição, foi instalado apenas em peruas "dois".

O VAZ 2107 é o último carro da série VAZ de tração traseira - foi o mais recente a ser produzido e o mais longo produzido de todo o Classic, sua produção terminou em 2012. Todos os tipos de caixas de câmbio foram instalados na máquina, exceto 2102, a escolha do RZM dependia do tipo e potência do motor.

A principal doença do REM é o aumento do ruído (hum) e a caixa de câmbio pode zumbir por vários motivos:

• não há óleo suficiente na ponte ou está completamente ausente;
• a folga entre as engrenagens do par principal não é ajustada;
• as engrenagens estão desgastadas, têm lascas e outros danos;
• o par principal tem defeito de fábrica, as engrenagens não são lapidadas de fábrica;
• a porca da haste está desapertada ou desapertada;
• rolamentos estão gastos.

O principal mau funcionamento do diferencial central é o desgaste das engrenagens dos semieixos e satélites, quando as superfícies das peças estão muito desgastadas, forma-se folga entre as engrenagens do diferencial, mas o eixo traseiro geralmente não faz barulho devido ao desgaste das engrenagens diferenciais.

As caixas de câmbio ZM no VAZ-classic podem ser reparadas, mas somente se não houver desgaste nas engrenagens. Se o mecanismo não for mais reparável, ele precisa ser substituído. Substituímos a caixa de câmbio do eixo traseiro VAZ 2106 no "sete" da seguinte forma:

• instalamos o carro em um poço ou elevador de carro, é extremamente inconveniente trocar a caixa de câmbio no chão;
• se o carro estiver em um poço, ambos os lados devem ser levantados; em qualquer caso, as rodas traseiras devem ser removidas. Se o trabalho não for feito em elevador, você deve instalar batentes sob cada lado do carro (na parte traseira);
• desaparafusamos o bujão de drenagem no REM, drenamos o óleo da engrenagem, preparando previamente um recipiente para ele;
• remova os tambores do freio traseiro (dois parafusos-guia de cada lado), após retirar o carro do freio de mão. Os tambores podem ser difíceis de remover, eles são desmontados batendo por trás com um martelo através de um bloco de madeira. É impossível bater no tambor com um martelo de metal, o tambor pode rachar;

Sobre isso, a remoção da caixa de engrenagens ZM pode ser considerada completa, agora resta reparar o mecanismo ou instalar um novo.

O aumento da folga no REM pode ser formado devido ao desgaste do pino dos satélites diferenciais - se você segurar o eixo do cardan e girá-lo no sentido horário e anti-horário, essa folga pode ser sentida. Além disso, uma folga aumentada pode ser formada devido ao desgaste das estrias dentro da carcaça do próprio diferencial.

Se as folgas no par principal de ZM não forem ajustadas, ocorre um ruído característico quando o carro está em movimento:

• com um aumento na carga (um aumento acentuado da velocidade), um uivo característico é ouvido na ponte;
• quando você solta o gás o barulho vai embora.

O ZM pode zumbir de uma maneira diferente, mas o recurso característico descrito acima pode ser ouvido com mais frequência nos carros clássicos VAZ. Os dentes desgastados do par principal são claramente visíveis no "planetário" - eles se tornam arredondados e traços de ferrugem são frequentemente observados neles.

Se o par principal na caixa de engrenagens estiver desgastado, ele deve ser substituído.Mas você não pode simplesmente colocar as engrenagens no lugar, as folgas devem ser ajustadas. No total, são realizados dois tipos de ajustes básicos:

• a espessura da luva de ajuste (arruela) é selecionada para a haste (engrenagem de acionamento). A arruela pode ter uma espessura de 2,6 mm a 3,5 mm;
• a folga entre as engrenagens do par principal é ajustada por duas porcas de ajuste da carcaça do diferencial.

A arruela para a haste é selecionada de tal forma que o eixo com a engrenagem cônica de acionamento gire na carcaça da caixa de engrenagens sem folga com esforço manual (0,3-0,4 kg). Neste caso, a porca da haste deve ser apertada com uma força de 12 a 26 kg, geralmente 18 a 19 kg são apertados.

Após a instalação da haste, a carcaça do diferencial é colocada com a engrenagem planetária fixada na mesma. O corpo é fixado com duas tampas (4 parafusos, um botão com cabeça para 17). As porcas de ajuste são aparafusadas nas laterais dos mancais, o diferencial é ajustado para que haja uma folga entre as engrenagens do par principal, o “planetário” não deve ser preso. Movendo as porcas de ajuste para a direita e para a esquerda, a engrenagem da haste é trazida para a engrenagem planetária. O ajuste seleciona o momento em que a folga entre as engrenagens praticamente desaparece.

O último passo é ajustar a pré-carga dos mancais do diferencial, as porcas de ajuste são apertadas pelas laterais. Tal trabalho deve ser feito com um indicador, o dispositivo deve mostrar de 0,14 a 0,18 mm, a folga entre as engrenagens deve estar na faixa de 0,08 a 0,13 mm. Após a operação, as porcas de ajuste, para que não girem, são fixadas com placas.

Deve-se notar que ajustar a caixa de câmbio do eixo traseiro VAZ é uma tarefa muito difícil, e é melhor confiar em profissionais.

Os proprietários de carros dos clássicos VAZ geralmente não conseguem decidir o que é melhor fazer - compre um conjunto REM pronto inteiro ou compre peças individuais, repare a caixa de câmbio. É realmente difícil decidir aqui - o preço de uma nova caixa de câmbio é, obviamente, mais alto, mas o proprietário do carro fica aliviado da dor de cabeça com o ajuste. O fato é que não é tão fácil encontrar um bom mestre nas caixas de câmbio VAZ, e não há garantia de que o novo par principal não zumbirá.

Se o dono do carro comprar uma caixa de câmbio nova, e ela estiver zumbindo, a peça pode ser trocada na garantia, mas o dono do carro perde dinheiro na remoção e instalação do REM. No caso de adquirir um par principal defeituoso, o reparo em si é mais caro - você terá que pagar ao mestre pela antepara secundária da caixa de câmbio ZM.

Nos veículos VAZ 2101-07, o travamento de fábrica do diferencial central não é fornecido, mas a indústria já produz os dois diferenciais com travas e caixas de câmbio ZM totalmente montadas. Os mais comuns hoje são os RZMs com trava de parafuso, nos quais as engrenagens diferenciais são travadas dependendo da carga. Em tais caixas de engrenagens do eixo traseiro, uma embreagem de pré-carga é instalada, conecta os semi-eixos das rodas com uma certa força e atua como um bloqueador.

O bloqueio da caixa de velocidades do eixo traseiro VAZ oferece as seguintes vantagens:

• aumenta a capacidade de cross-country, permite que o carro não escorregue em seções de estrada difíceis;
• permite que o carro acelere mais rápido na partida;
• o carro vira com mais confiança.

Mas as caixas de engrenagens ZM com travamento de parafuso têm suas desvantagens:

• consumo de combustível ligeiramente aumentado;
• durante a aceleração, o carro é pior controlado;
• o diferencial e a caixa de engrenagens montada com travamento são muito mais caros que as peças padrão (o preço é aproximadamente 2-2,5 vezes maior).

Os proprietários de carros VAZ 2101-07 devem estar cientes de que, após a instalação do RZM com bloqueio, o carro não se tornará um SUV e não poderá se mover em off-road pesado.

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goga_2104 08 de julho de 2009

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08 de julho de 2009

Especialistas me dizem que havia ruído aproximadamente da ponte, quando você pressiona o pedal, ele não está lá e, assim que você engata, ele aparece, embora não pareça um zumbido. O que poderia ser?

Verifique a haste primeiro, parece a unidade final.

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PinGraM 09 de julho de 2009

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11 de julho de 2009

outra opção, a cruz estava solta no cardan

Se a cruz, então ele vai clicar ao iniciar.

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goga_2104 14 de julho de 2009

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ruvaldemar 10 de fevereiro de 2010

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Pashulyak 14 de novembro de 2010

Pessoal, digam-me, por favor.

Começou a espremer o óleo da caixa de velocidades. Confiou o carro em mãos erradas, trocou a vedação da haste e a bucha espaçadora. Ele começou a uivar em algum lugar a partir de 20 km por hora. Eles disseram para desaparafusar a junta universal e soltar a porca ali. Eu fiz, o uivo mudou para algum tipo de ruído de 40, e o uivo começou a partir de 60. então houve um ruído ao frear. apertou de volta - tudo permaneceu.

Na cidade, nem um único serviço é tomado para regular. Eles dizem hemorróidas e não há suporte

Alguns meses atrás, troquei o óleo nele, um uivo apareceu a 60 km por hora, mas depois de uma semana ou duas desapareceu - deu certo alguma coisa, pensei.

Tenho medo de me desmontar, me diga quanto tempo posso dirigir com esses barulhos?

E se você alterá-lo para bu, o ajuste será necessário novamente durante a instalação? É perigoso investir assim.

cara, foi o que eu pensei - você pode começar um negócio com esse tópico. Existem muitos clássicos, há um problema. você pode ganhar mais de um milhão com isso

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Lexa2107 20 de julho de 2011

Se a cruz, então ele vai clicar ao iniciar.

Mas tal pergunta. Eu estava zumbindo por um tempo, então pensei na caixa de câmbio. Mas, de repente, o zumbido parou e um som silencioso apareceu ao navegar a uma velocidade de 20 km / he abaixo. Com frequência do eixo de transmissão e traseira. Isso é uma cruz? Nada é ouvido em outros modos.

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Haldey 05 de maio de 2012

Ou você pode dar um link para o artigo, caso contrário eu procurei e não encontrei. Talvez não seja apenas a forma como a pergunta foi feita.

Congratulamo-nos com os motoristas de modelos clássicos VAZ no autoblog. Nestes vídeos, consideraremos a caixa de câmbio e o ajuste do VAZ 2107. Nikolai Vladimirovich dedicou o vídeo aos proprietários de carros com tração traseira, pois hoje há uma tendência na caixa de câmbio do eixo traseiro. Um auxílio visual para reparo e ajuste foi mostrado pela caixa de câmbio do eixo traseiro VAZ 2107, um carro doméstico comum.

Os principais elementos da caixa de engrenagens são as engrenagens helicoidais da engrenagem principal, são as chamadas "pontas" e "planetárias" que compõem o par principal da caixa de engrenagens. A planta produziu quatro variantes dos pares principais:

• Baixa velocidade, instalado no VAZ 2102. O par possui 9 dentes na engrenagem cônica e 40 planetários. O número de transferência de torque é 4,44, esta é uma opção de baixa velocidade. Fora de produção;
• No VAZ 2101 - o famoso "penny", o par principal tinha 10 dentes na "ponta" e 43 no "planetário", com uma relação de transmissão de 4,3, descontinuada;
• Vaz 2103, respectivamente, 10 dentes na “ponta” e 41 na “planetária”;
• Vaz 2106 - 11 dentes na “ponta” e 43 no “planetário”, relação de transmissão 3,9, é considerada uma caixa de velocidades de alta velocidade.

Deve-se notar que o par principal com uma relação de transmissão de 4,44 para o VAZ 2102 geralmente não era produzido para peças de reposição e destinava-se apenas à montagem de caixas de engrenagens VAZ 2102 no transportador de fábrica.

A engrenagem planetária é montada na carcaça do diferencial. O diferencial consiste em duas engrenagens de eixo, dois satélites e um pino. As principais avarias mais comuns do diferencial são o desgaste do pino dos satélites (folga) e o desgaste das estrias nas engrenagens dos semi-eixos.

Em um carro, a folga do pino dos satélites pode ser determinada girando o eixo de transmissão em um quarto ou mais, se não houver folga, o eixo praticamente permanece no lugar quando você tenta girá-lo em uma direção ou outra.

Também vale a pena notar que nunca há ruído vindo do diferencial.Ao avançar (em linha reta), o diferencial gira como um todo e verifica-se que simplesmente não há nada para fazer barulho.

O motivo do ruído da caixa de câmbio do eixo traseiro ao adicionar gás e o desaparecimento do ruído após a liberação do gás é (quase 99,9%) o desgaste dos dentes do par principal. Você pode vê-lo claramente na caixa de engrenagens removida. A parte do lado do dente que é usada para o acionamento de avanço tem desgaste significativo, enquanto o lado do acionamento de ré tem pouco ou nenhum desgaste.

Se, depois de desmontar e solucionar problemas das peças do par principal, o desgaste dos dentes for encontrado, nenhum reparo ajudará e será simplesmente uma perda de tempo e dinheiro. Apenas o par principal precisa ser substituído.

As engrenagens do par principal são selecionadas na fábrica de acordo com o patch de contato, ruído e outros parâmetros e são marcadas. Por exemplo, as engrenagens planetárias são marcadas com VAZ 2103 (modelo), 10 41 (relação de transmissão), 4091 (número do par). O número do par principal 4091 também está marcado na engrenagem cônica.

Após a marcação dessas peças, elas se tornaram o “par principal” e não são instaladas uma sem a outra, ou seja, “parentes”. Na “ponta” há também “- 6”, esta é uma emenda para a montagem do par principal na caixa de câmbio. Ao solucionar o diferencial, seus rolamentos também são verificados quanto ao desgaste e, se necessário, substituídos. Muitas vezes, o desgaste do rolamento é provocado por uma substituição não profissional do retentor de óleo da caixa de engrenagens.

Por exemplo, após a substituição da caixa de empanque, a porca da haste é apertada sem observar o torque de aperto (puxar o máximo de força possível) e a força é transferida não para a luva espaçadora, mas para os mancais do diferencial.

Como resultado, após um curto período após a substituição do retentor de óleo da haste, o ruído da caixa de engrenagens aparece. Somente neste caso, o ruído “hum” na caixa de câmbio é constante e diferente do ruído dos dentes da transmissão final desgastados. Ao mesmo tempo, o zumbido continua constantemente, independentemente de o gás ser adicionado ou descartado.