Reparação do regulador de pressão de combustível faça você mesmo

Encontrado na Internet. Acho que vai ajudar muito!
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Agora vou citá-lo como está.

regulador de combustível ajustável caseiro

e então o que fica claro no título do tópico regulador de pressão de combustível. tudo começou quando minha bomba nativa começou a morrer, comprei outra de um turbo teaser e instalei para minha surpresa começou a bombear 2.7 em marcha lenta em vez do prescrito 2,5 e comer benz 25 em vez de 15 para resolver o problema foi possível de várias maneiras comprar um regulador ajustável de porcelana barato, comprar um regulador japonês de marca ou faça você mesmo, com um chinês cerca de cinco anos atrás eu tive uma experiência de como Eu não apertei a válvula dele para segurar a pressão, ele não quis e mesclei tudo na linha de retorno e não quis pisar nesse ancinho novamente, eu não tinha negócios com reguladores de marca e não posso ter isso por razões financeiras, a única coisa que resta é fazer eu mesmo, tomo o regulador regular como base

corte a parte de cima

alisando as bordas

então o mais interessante é pegar o que sobrou do regulador e ir até o virador para que ele faça uma nova parte superior do regulador



Eu cortei o tubo de vácuo da parte superior do regulador; esta será a parada para a mola


o parafuso para seis será nossa vara, a ponta é estreitada

colocar nele nossa ênfase sob a primavera

do lado eu faço um furo para o tubo de vácuo e soldo com latão

Eu aparafuso o parafuso de ajuste e coloco uma ênfase nele sob a mola e aperto levemente para que a ênfase não saia e gire facilmente

Eu uso uma junta no meu regulador nativo


e iniciar a montagem

pintura

produto está pronto

então tudo relacionado a parte de combustível, ou seja, a própria válvula de membrana permaneceu nativa com qualidade japonesa, não subimos lá e não há problemas como no regulador chinês, os ajustes são muito decentes, você pode abaixar para 2 e aumente para 5, defina os 2,5 necessários e, eis que o carro começou a comer os 15 litros necessários, marcha lenta suave e até o cheiro do escapamento ficou diferente, boa sorte a todos, ficarei feliz se meu notas ajudam alguém

A linha de combustível e o trilho dos injetores que alimentam os injetores do motor operam a uma pressão de cerca de 3 bar. Como a bomba elétrica está envolvida no fornecimento de gasolina, uma válvula especial está envolvida no sistema, o que limita a pressão do combustível. Caso contrário, os atomizadores começarão a vazar e o motor engasgará com uma mistura superenriquecida. Para evitar problemas com o abastecimento de combustível, você precisa diagnosticar oportunamente os sinais de mau funcionamento do regulador de pressão do combustível (abreviado como RTD) e saber como corrigi-lo.

O sistema de abastecimento de combustível da maioria dos carros de passeio prevê a operação contínua de uma bomba de combustível elétrica. Ele bombeia gasolina constantemente na linha de combustível e no trilho, elevando a pressão ao máximo (5 a 7 bar, dependendo da marca do carro). Mas tal desempenho é necessário apenas com o aumento da carga no motor, quando desenvolve altas velocidades e consome muita mistura combustível. No modo normal, a pressão do combustível nos injetores é de 3 a 3,5 bar.

A válvula de diafragma de pressão de combustível instalada no sistema de potência do motor após a bomba de combustível executa 3 funções principais:

1. Limita a pressão do combustível na linha em baixas cargas do motor, despejando o excesso de volta no tanque através de um tubo separado.
2. Quando o consumo de gasolina pela unidade de potência aumenta, o retorno é parcial ou totalmente bloqueado pelo regulador.Desta forma, a válvula mantém a pressão mínima necessária para o funcionamento normal do motor.
3. Mantendo a pressão por um longo tempo depois de parar a unidade de energia.

Sem um RTD, a bomba “atravessaria” os mecanismos de travamento dos injetores e a gasolina fluiria para os cilindros incontrolavelmente. Além disso, o regulador protege a linha de vazamentos nas juntas, que inevitavelmente aparecerão da exposição a uma forte pressão.

O dispositivo da válvula e o princípio de operação dependem do tipo de sistema de combustível de um veículo específico. Existem 3 maneiras de fornecer gasolina do tanque para os injetores:

1. A bomba, juntamente com o regulador, é instalada dentro do tanque; o combustível é fornecido ao motor através de uma linha.
2. A gasolina é fornecida através de um tubo, retorno - através do outro. A válvula de retenção do sistema de combustível está localizada no trilho de distribuição.
3. Um circuito sem regulador mecânico permite o controle eletrônico da bomba de combustível diretamente. O sistema possui um sensor especial que registra a pressão, o desempenho da bomba é regulado pelo controlador.

No primeiro caso, o fluxo de retorno é muito curto, pois a válvula e a eletrobomba estão interligadas em uma única unidade. O RTD, imediatamente após o superalimentador, despeja o excesso de gasolina no tanque e a pressão necessária é mantida em toda a linha de suprimento.

Referência. O primeiro circuito com um regulador dentro do tanque de gasolina é implementado em todos os carros VAZ fabricados na Rússia.

A segunda opção é usada na maioria dos carros estrangeiros. Uma válvula embutida no trilho de combustível desvia o excesso de combustível para a linha de retorno que leva ao tanque. Ou seja, 2 tubos de gasolina são colocados na unidade de energia.

É inútil considerar o terceiro circuito - em vez do regulador, um sensor funciona lá, cujo desempenho é verificado usando um computador conectado ao conector de diagnóstico.

Uma válvula de pressão de combustível simples instalada na unidade da bomba de combustível consiste nos seguintes elementos:

• corpo cilíndrico com ramais para ligação das linhas de alimentação e retorno;
• uma membrana conectada à haste de travamento;
• sede da válvula;
• mola.

A pressão na linha de alimentação depende da elasticidade da mola. Desde que a maior parte do combustível entre nos cilindros (alta carga no motor), ele mantém o diafragma e a haste da válvula fechados. Quando a velocidade do virabrequim e o consumo de gasolina diminuem, a pressão na rede aumenta, a mola é comprimida e a membrana abre a válvula. O combustível é despejado na linha de retorno e, de lá, no tanque de gasolina.

O regulador de pressão de combustível instalado no trilho funciona com um princípio semelhante, mas responde mais rapidamente às mudanças na carga e no consumo de gasolina. Isso é facilitado pela conexão de um tubo de elemento adicional ao coletor de admissão. Quanto maior a velocidade do virabrequim e o vácuo do lado da mola, mais forte a membrana pressiona a haste e fecha a passagem do combustível para a linha de retorno. Quando a carga diminui e a velocidade diminui, o vácuo diminui e a haste se solta - o fluxo de retorno se abre e o excesso de gasolina começa a ser despejado no tanque.

Durante a operação do carro, um motorista pode encontrar dois tipos de danos ao RTD:

1. A queda de pressão no trilho está abaixo do permitido - o regulador direciona a maior parte do combustível através da linha de retorno para o tanque de gás.
2. O aumento da pressão ao máximo - o elemento não permite que o combustível retorne.

Observação. Como regra, o primeiro mau funcionamento é acompanhado por uma rápida queda de pressão no sistema após o desligamento da bomba elétrica de combustível.

Rastrear os sinais do primeiro mau funcionamento é bastante simples - a unidade de energia está com muita falta de combustível para operação normal em todos os modos. Os sintomas aparecem da seguinte forma:

• a partida a frio é difícil, o motor fica extremamente instável até aquecer;
• "Quedas" no processo de aceleração e solavancos ao dirigir em subidas;
• o carro geralmente para em marcha lenta;
• o consumo de gasolina por 100 km aumenta.

O aumento do consumo de combustível é explicado pelas ações do motorista, que tenta compensar a falta de mistura combustível pressionando o pedal do acelerador. Conduzir neste modo é bastante difícil - é melhor verificar o regulador de pressão de combustível para operacionalidade sem demora.

Quando a válvula não permite o excesso de combustível no tanque, as seguintes consequências são observadas:

1. Devido à pressão muito alta do lado da rampa, os bicos começam a vazar e enchem os cilindros com gasolina limpa, e não com a mistura ar-combustível de trabalho.
2. O motor não liga bem “quente”, emite fumaça preta pelo escapamento, às vezes são ouvidos estalos no coletor de escapamento. O motivo são flashes de combustível não queimado.
3. O consumo aumenta acentuadamente.
4. Vazamentos podem ser observados nas juntas dos tubos de combustível, um cheiro forte de gasolina é sentido.

A experiência prática mostra que a falta de uma mistura de combustível se manifesta com mais frequência do que uma superabundância. Ou seja, o mau funcionamento do RTD mais comum é a drenagem da gasolina no tubo de retorno e no tanque.

Se os sinais acima forem encontrados, a operacionalidade do RTD deve ser verificada usando um dos métodos propostos:

• medir a pressão no trilho de combustível, seu valor deve ser de pelo menos 3 bar;
• encontre a mangueira de retorno e passe-a cuidadosamente com um alicate enquanto o motor estiver funcionando;
• desconecte o tubo de vácuo que sai do coletor do regulador.

A maneira mais confiável é medir com um manômetro. O dispositivo é conectado ao encaixe no trilho de combustível, o teste é realizado com o motor em funcionamento. Se a pressão estiver abaixo de 3 bar, verifique adicionalmente a bomba de combustível - a unidade pode ter perdido o desempenho. Para diagnóstico, você precisa de um T com um manômetro embutido na linha de alimentação. Se a bomba fornecer 3 bar ou mais, troque o RTD.

As razões para a falha da válvula são assim:

• a mola perdeu sua elasticidade e permite que a membrana contorne o combustível a baixa pressão;
• poluição com gasolina de baixa qualidade;
• encravamento do tronco.

Devido às características do projeto (o corpo do elemento é enrolado), na maioria dos casos é impossível reparar o regulador de pressão do combustível, a peça terá que ser trocada. A opção de lavagem e purga ajuda apenas com bloqueios dentro do elemento.

O aperto da linha de retorno é feito em marcha lenta, preferencialmente “frio”. Se a operação do motor estiver estabilizada, há um problema com o RTD ou com a bomba. Para determinar o "culpado", você ainda precisa medir a pressão de alimentação. Tente remover o tubo de vácuo do coletor em altas velocidades - se a válvula se tornar inutilizável, o comportamento da unidade de energia não mudará.

Olá a todos os leitores. Vou começar com a história de fundo. Pareceu-me que o carro havia perdido sua antiga agilidade. Claro, fiquei intrigado com esse problema, mas sua busca foi extremamente atrasada. Então, quando cheguei à garagem, decidi verificar a pressão do combustível. Acabou sendo 2 pontos, percebendo que mesmo para um motor de 1,5 litro isso não é suficiente, a uma taxa de 2,8.

Começou a cavar. Apertei a linha de retorno e percebi que a bomba de combustível estava morrendo, pressionando 3kg no máximo. Aceitou toda essa experiência adicional e se resignou a comprar uma nova bomba. No dia seguinte, no trabalho, descobri que um amigo tem uma bomba de trabalho que ele não precisa)) Ele me apresentou gratuitamente, pelo que muito obrigado a ele. Fui no final de semana para instalar.

Substituí a bomba, bem, acho que agora vai atropelar)) E o shish está lá)) Novamente 2 pontos) Eu pressiono a linha de retorno, 5 kg é a norma. Portanto, não é em vão)) E a cadeia lógica leva ao regulador de pressão de combustível, que será discutido mais adiante))
Eu não queria mudar isso, porque. ele manteve a pressão, com a bomba desligada. E novos reguladores são ainda piores)) Surgiu a questão de como aumentar a pressão. No lixo (mesmo assim, veio a calhar) encontrei o regulador uma vez comprado e estava com defeito (não perca os cheques) deitei e esperei nas asas.Resolvi ver como funciona (fotos são fotos, mas ao vivo é melhor) serrei

aqui está
Depois de olhar para dentro, ficou claro que é necessário pré-carregar a mola. Como fazer isso? Fácil)) você precisa silenciar o caso. Decidiu trabalhar localmente

ali está ele
Pegou um cachimbo e um martelo

e com golpes leves (foram 3 no total) o corpo ficou amassado, verificando a pressão após cada golpe

Aumentei para 2,5-2,7 e não me tornei ganancioso, caso contrário, teria que pensar em como recuperá-lo. E, em geral, tudo, o carro partiu, os empurrões desapareceram, o apetite diminuiu - beleza. Alguém vai pensar -Kolkhoz, mas é barato. Obrigado pela atenção, espero que alguém seja útil e ajude.

Autor; Alexey Bor, região de Nizhny Novgorod

O regulador de pressão de combustível (FPR) é uma válvula de diafragma pressurizada por combustível de um lado e molas do coletor de admissão do outro. Quando a velocidade do motor diminui, a válvula se abre, como resultado, o combustível restante é drenado do motor para o tanque. Quando o combustível é necessário novamente, a bomba de combustível entra em ação, empurrando o fluido através do filtro. Mais abaixo na cadeia há um regulador montado no trilho de combustível, durante todo o processo, garantindo que a pressão adequada seja mantida no sistema.

Parece RDT VAZ 2110

É justamente na manutenção de uma pressão constante nos motores com recirculação de combustível que reside o trabalho de um RTD. Na ausência de um sistema de retorno de combustível não utilizado ao tanque, ainda é necessário um regulador de pressão, mas neste caso a pressão varia de acordo com a duração da injeção.

Um regulador defeituoso pode criar certas dificuldades para o funcionamento normal do motor. A pressão reduzida no sistema de combustível não fornece à unidade de potência uma quantidade suficiente de combustível, como resultado, uma queda na potência e uma operação instável do motor são inevitáveis. A pressão excessiva também é perigosa - uma ruptura na mangueira de combustível ou nos injetores de enchimento não pode ser classificada como pequenas avarias.

Muitas vezes é o regulador de pressão de combustível que é a causa de tais avarias, por isso eles precisam ser consertados assim que são descobertos, sem esperar pela próxima inspeção ou pela falha de elementos do motor mais sérios e caros.

A falha do regulador de pressão de combustível é sempre acompanhada de sintomas bastante característicos e bastante óbvios. Os seguintes sintomas podem indicar a ocorrência de um mau funcionamento do RTD:

• motor com funcionamento irregular;
• motor parando em marcha lenta e má resposta ao pressionar o acelerador;
• uma diminuição notável no poder e na dinâmica;
• sensação de motor "engasgado" ao dirigir;
• consumo excessivo de combustível;
• mangueiras de combustível vazando mesmo quando as braçadeiras estão totalmente apertadas.

O projeto mecânico de um RTD implica sua falha por razões óbvias. Na maioria das vezes, ocorre um mau funcionamento do regulador pelos seguintes motivos:

1. Enfraquecimento da válvula e consequente falta de pressão. A válvula é montada em uma mola, que tende a afundar com o tempo, passando combustível para o tanque constantemente. O motor não tem combustível suficiente e simplesmente não pode produzir a potência necessária.

2. Barreiras à circulação de combustível. Esta situação é o inverso da anterior: neste caso, a válvula interfere no movimento do combustível ou bloqueia completamente sua passagem para a unidade de potência. Nesse caso, o motor pode parar a qualquer momento e o combustível começará a sair do sistema por quaisquer aberturas disponíveis.

3. Cunha da válvula. Normalmente, essa "doença" se torna perceptível durante a aceleração - o carro começa a sacudir e a potência do motor cai e aumenta abruptamente.

Como regra, a ocorrência de mau funcionamento na operação do regulador de pressão do combustível ocorre devido a danos mecânicos, por exemplo, desgaste de elementos ou seu entupimento.Independentemente da causa do mau funcionamento, o elemento terá que ser trocado - O regulador de pressão de combustível não tem conserto.

Às vezes, o aparecimento de problemas não está relacionado ao próprio regulador, mas está intimamente relacionado ao seu funcionamento. Por exemplo, ao usar combustível ruim ou negligenciar a inspeção técnica oportuna de um carro, podem ocorrer avarias, incluindo aquelas relacionadas ao funcionamento do sistema de combustível.

O regulador de pressão do combustível é um elemento puramente mecânico, portanto, é impossível verificar seu desempenho usando dispositivos elétricos. Além disso, vale ressaltar o fato de que RTD não é um elemento dobrável, portanto, se forem encontradas falhas nele, a única saída é substituí-lo. Tal reparo não será capaz de atingir a carteira dolorosamente - os reguladores são bastante baratos e o reparo (se possível) seria muito mais caro.

Para trazer o carro para um estado normal, é necessário verificar o funcionamento do RTD. Existem vários métodos simples que permitem determinar independentemente as causas dos problemas e eliminá-los sem recorrer a serviços especializados caros.

A primeira forma é visual. Ele só pode ser usado em motores carburados, então hoje esse método praticamente não é usado. Tal verificação consiste no seguinte: é necessário apertar ou desconectar a válvula e observar o fluxo de combustível. A intensidade do jato de combustível determina o mau funcionamento. O método está longe de ser o mais eficaz, não é capaz de fornecer a precisão necessária, portanto, não é recomendável usá-lo.

O segundo método fornece um resultado preciso e permite que você fale com confiança sobre a falha do RTD.

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Para verificar, você precisa de um manômetro, que deve ser instalado no espaço entre o encaixe e a mangueira de alimentação de combustível, desconectando a mangueira de vácuo. Ao verificar, a pressão deve aumentar de 0,3 a 0,7 bar. A ausência de aumento de pressão durante esse teste não significa nada, e a operação deve ser repetida com outra mangueira de vácuo. Se, neste caso, o regulador não produzir pressão, ele está claramente com defeito e precisa ser substituído.

Ao conectar um medidor de pressão ao sistema de combustível, você pode usar outro método de verificação: basta apertar a mangueira que retorna o combustível não utilizado para o tanque. A agulha do manômetro terá que responder a tal apelo. Naturalmente, este método não é adequado para testar sistemas de combustível que usam tubos de metal ou mangueiras muito curtas.

O mesmo método permite identificar um mau funcionamento do RTD sem usar um manômetro se o motor não desenvolver velocidades normais. Tendo beliscado a linha de retorno com o motor funcionando, é necessário monitorar a velocidade e ouvir o motor - se sua operação se estabilizou, o problema é uma válvula reguladora defeituosa e precisa ser trocada.