A cremalheira de direção está vazando e precisa ser reparada. Deve-se dizer imediatamente que o reparo será muito difícil e é recomendável iniciá-lo com motoristas experientes, bem como se você tiver todo o equipamento necessário à mão.
Antes do reparo, é necessário ter à mão peças novas para a cremalheira de direção (bucha do mecanismo, retentores de óleo, anéis de vedação, etc.).
1. Desaperte a cremalheira das hastes de direção com uma chave de fenda.
2. Em seguida, você precisa desapertar o bujão de plástico do eixo da engrenagem.
3. Afrouxe a contraporca.
4. Remova o anel de retenção e retire cuidadosamente o eixo de seu lugar.
5. Em seguida, você precisa remover o retentor de óleo inferior.
6. Puxe o pino de travamento batendo.
7. Agora gire o bujão de retenção e remova o anel de retenção pelo fio.
8. Puxe a cremalheira de direção pelo lado direito e remova também a bucha plástica e o retentor de óleo.
9. Retire o bujão e o bucim, o mecanismo de fixação e a mola.
Agora você precisa lavar todas as peças de sujeira e óleo e também verificar se há danos em todas as peças. Se houver, substitua-os. Se houver danos graves na superfície da cremalheira da direção e do eixo da engrenagem, todo o mecanismo geralmente é substituído.
1. Lubrifique o retentor de óleo com graxa especial e coloque cuidadosamente o retentor de óleo interno no lugar (colocado pelo lado direito com a mola para baixo).
2. Instale o trilho no alojamento.
3. Coloque uma luva plástica no retentor direito, lubrifique as peças com graxa e instale o retentor no local correto (você pode empurrá-lo).
4. Agora você precisa instalar e fixar o plugue com o fio de trava.
5. Coloque o retentor de óleo inferior no eixo da engrenagem.
6. Na posição central, você precisa instalar o rack de direção.
7. Lubrifique o eixo da engrenagem com graxa de vedação e coloque-o em sua sede.
8. Recoloque cuidadosamente a vedação superior e instale o anel de retenção.
9. Instale a contraporca inferior, rolamento e bujão.
10. Em seguida, instale o dispositivo de fixação, mola, plugue.
Agora você precisa instalar o rack no carro na ordem inversa.
A facilidade de manutenção do mecanismo de direção ao dirigir veículos nas estradas garante um alto grau de responsabilidade para o motorista. Esta é a unidade mais importante para manter a segurança da vida e a saúde de todas as pessoas no carro.Por isso, está sempre sujeito a requisitos acrescidos. Inspeções regulares, diagnósticos, manutenção preventiva programada permitirão que você se mova com segurança em um carro sem medo de possíveis avarias ao longo do caminho.
A direção controla as rodas dianteiras. Isso altera a trajetória do veículo. A facilitação do processo no sistema de direção é obtida pela instalação de uma direção hidráulica ou elétrica (EUR, GUR). O mecanismo permite controlar mais confortavelmente a máquina com o mínimo de esforço, mantendo-a na pista. Uma válvula de distribuição e uma barra de torção são colocadas dentro do booster hidráulico, conectadas diretamente ao eixo de direção.
Ao girar, a barra de torção é torcida, o carretel abre as aberturas dos canais, o óleo é fornecido ao cilindro de potência do impulsionador hidráulico. O mecanismo alivia a pressão empurrando o trilho. Quando você para de girar o volante, a barra de torção volta ao seu lugar, o óleo é despejado de volta no sistema. O conforto de fazer curvas é criado cortando os dentes da cremalheira de direção com diferentes inclinações. No centro o degrau é pequeno, na borda é aumentado.
Fazendo uma pequena curva, o sistema responde suavemente a uma mudança de direção. Isso é importante quando se move rápido. As voltas no local são realizadas com uma amplitude menor. As tecnologias modernas possibilitaram a criação de dispositivos com o máximo de conforto e segurança:
O reparo do rack para todos os tipos de direção hidráulica é idêntico.
Reiki de vários projetos são simples, fáceis de executar. Diferem em confiabilidade, precisão no gerenciamento. O reparo do rack de direção é realizado sem esforço significativo. Nas condições de sua própria garagem, muitos proprietários de carros consertam trilhos com as próprias mãos. A operação constante das cremalheiras de direção como parte do mecanismo em consideração leva ao desgaste prematuro da superfície e dos dentes. A folga aumenta, a controlabilidade do carro é perturbada.
Um mecanismo de direção solto provoca maior desgaste de borracha, rolamentos de roda. Em tal máquina, é perigoso fazer curvas fechadas, dirigir no gelo, em pavimento molhado. Manobras na estrada durante ultrapassagens e frenagens de emergência são especialmente perigosas. O carro fica incontrolável, a qualquer momento pode se comportar de forma imprevisível.
Avarias visíveis da cremalheira de direção quando é necessário reparar a direção hidráulica:
VIDEO
A confiabilidade da engrenagem do par de pinhão e cremalheira é garantida por uma folga especial. É exibido na fábrica. Durante a operação, o batente da mola mantém a precisão da folga. Em condições normais, é de 0,1 mm. Devido ao desgaste, a folga pode ser violada, então é necessário desmontar o booster hidráulico, verificar, substituir os trilhos. O trabalho de bricolage é melhor feito em um elevador, poço, viaduto.
Ferramentas necessárias para reparar o volante com suas próprias mãos:
chave de anel 13 mm ou cabeça com botão;
chave de fenda plana;
faca afiada;
chave especial 24 mm para trilhos;
chave sextavada 6 mm.
É necessário desconectar a bateria, soltar os parafusos de fixação das rodas dianteiras. A junta do cardan do volante é desconectada do eixo da engrenagem de acionamento da cremalheira e do pinhão.
Tendo desaparafusado das alavancas giratórias, as hastes giratórias são liberadas. As porcas de montagem da caixa de direção são desaparafusadas, os grampos são removidos. O mecanismo com hastes é removido de seu lugar regular.O rack de direção é desmontado, limpo, todo o volante é inspecionado e as peças desgastadas são reparadas com as próprias mãos. Para fazer isso, os grampos de fixação são cortados, as tampas de proteção são removidas. Eles precisam ser substituídos por novos.
As peças removidas do tubo, engrenagens, rolamentos são lavadas, limpas, verificadas quanto à conformidade com as folgas. Substituindo os componentes desgastados, o mecanismo é remontado, colocando lubrificante no interior.
O reparo do booster hidráulico faça você mesmo requer a presença obrigatória de um lubrificante especial que protege as peças em atrito contra o desgaste prematuro.
Trabalho de reparo para trás, você pode fazer uma viagem de controle. O volante gira suavemente, agora pode ser girado com um dedo. Sensação incomum de leveza, suavidade em todos os movimentos das rodas. As batidas desapareceram, o manuseio é excelente, a gestão agrada o proprietário. Boa Viagem!
A cremalheira de direção transmite a rotação do volante para as rodas. Isso afeta o manuseio e qualquer mau funcionamento desse nó torna o carro menos obediente. Os componentes do rack de direção estão sujeitos a desgaste natural e cargas de impacto devido à condução em estradas irregulares. Isso leva ao fato de que, com a quilometragem de 200 a 250 mil km, o rack de direção de quase todos os carros precisa ser substituído ou reparado.
Ao dirigir sobre solavancos e ao girar o volante, uma batida é ouvida na área do rack de direção.
O manuseio se deteriorou, o carro “joga”, isso é especialmente agudo em alta velocidade.
A folga do volante (folga) é aumentada.
O volante gira mais forte do que o normal ou dá solavancos.
O volante não volta à sua posição original depois de girar, você deve girá-lo manualmente.
A bomba da direção hidráulica é barulhenta, o som se intensifica quando o volante é girado.
O nível de óleo no reservatório da direção hidráulica diminui.
Vazamentos de óleo são visíveis no trilho ou perto dele.
Quase todos os sinais da lista acima não indicam diretamente o desgaste do rack de direção; portanto, antes de reparar, você precisa ter certeza de que o problema está nele.
Os elementos de suspensão podem bater - juntas esféricas, pontas de direção, blocos silenciosos, buchas e suportes estabilizadores. O desgaste dessas peças leva a um manuseio ruim, aumento da folga do volante. A suspensão deve ser verificada, os elementos defeituosos devem ser substituídos.
A rotação forte do volante, o não retorno ou o retorno lento à sua posição original podem ser resultado de um ajuste incorreto do rack ou uma violação do alinhamento das rodas. Se você ajustou o trilho recentemente, refaça-o, mas já corretamente, verifique o alinhamento das rodas na estação de serviço.
Para veículos com direção assistida elétrica, a causa de um volante “pesado” pode ser uma falha do motor, um circuito aberto ou em curto, oxidação dos contatos nos conectores, mau funcionamento da unidade de controle do sistema ou fusíveis queimados.
O vazamento de fluido do sistema de direção hidráulica e o ruído da bomba da direção hidráulica estão conectados - o óleo flui através de vedações e vedações desgastadas. Através deles, o ar entra no sistema, devido ao qual a bomba faz barulho. Inspecione a carcaça da bomba, mangueiras e conexões, se encontrar um vazamento, conserte-o.
Como determinar o desgaste das peças dentro do trilho?
Com o carro desligado, agite o volante para a esquerda e para a direita com uma pequena amplitude. Se você ouvir uma batida, ele precisa de reparo. Se houver um assistente, deixe-o neste momento colocar a mão na haste de direção, para que você possa determinar com mais precisão onde está a jogada.
Substituir um trilho defeituoso por um novo é mais fácil do que repará-lo. Mas mais caro. Considere o custo de reparar o rack de um carro Ford Focus II 2009. Um novo trilho original custa 45.000 rublos. Os substitutos se oferecem para comprar a um preço de 20.000 rublos, mas seu recurso, segundo os proprietários de carros, é imprevisível.
Um kit de reparo para um trilho Ford Focus II custa 2.500 rublos, anteras com grampos - 600 rublos. A economia é óbvia, mas levará cerca de 2 dias para remover, reparar e instalar a unidade. Para desmontar e instalar, um conjunto regular de chaves é adequado, mas para desmontar e montar o trilho, você precisa de uma ferramenta especial que terá que comprar ou fazer você mesmo.
Antes de iniciar o reparo, tente avaliar sobriamente seus pontos fortes e capacidades, compare os benefícios do auto-reparo e os próximos custos de mão de obra.
A retirada do trilho tem características próprias para cada vagão, mas em geral, o procedimento é o seguinte:
Coloque a frente do carro em cavaletes e remova as rodas.
Pressione as pontas de direção para fora dos pinos da manga de eixo (use um extrator especial).
Remova o protetor térmico do trilho.
Para carros com booster hidráulico, desaperte as mangueiras de alimentação e retorno de óleo (coloque um recipiente sob as mangueiras para drenar o fluido), para carros com booster elétrico, desconecte o conector ou remova o sensor de posição do eixo de direção.
Desaperte os parafusos que prendem a cremalheira de direção ao chassi auxiliar ou à blindagem do motor (dependendo da marca e modelo do carro).
Solte o parafuso de acoplamento da conexão cardan da cremalheira com o eixo de direção.
Puxe a cremalheira na direção do eixo de direção para liberar a conexão estriada (se a cremalheira não for, é permitido derrubá-la com leves golpes de martelo).
Puxe o trilho pela cava da roda esquerda ou direita (dependendo da disposição do compartimento do motor).
Pressionando a ponta da direção com um extrator
Dica: nem em todos os carros você pode pegar o trilho assim - o chassi auxiliar pode interferir. Removê-lo completamente é longo e difícil, tente desaparafusar apenas os parafusos traseiros e o suporte do motor e, em seguida, retire o chassi auxiliar. Muitas vezes isso é suficiente e o rake é liberado.
Para remover o rack no Peugeot 308, você precisa desapertar os parafusos traseiros do chassi auxiliar e desmontá-lo, isso é mais fácil do que remover o chassi auxiliar completamente.
Após a desmontagem, o trilho deve ser limpo de sujeira e lavado.
É melhor desmontar e montar a cremalheira de direção limpa, sem areia e poeira. Se partículas abrasivas entrarem, as superfícies e vedações se desgastarão rapidamente, o trilho vazará. Fixe o trilho em uma morsa de metal, se não houver, coloque papelão limpo ou outro material no local de desmontagem.
Importante: não prenda o trilho na morsa com muita força - seu corpo feito de liga de alumínio frágil pode estourar ou deformar.
Remova os grampos e retire as anteras das hastes de direção.
Fixe bem a caixa da cremalheira e desaparafuse as hastes de direção (existem ranhuras no acoplamento roscado para uma chave de boca).
Desaperte a contraporca e a porca do mecanismo de ajuste, remova as arruelas e a luva de fixação do assento.
Desaperte a carcaça ou a porca do eixo de transmissão (você pode precisar de uma chave especial), remova o eixo da carcaça.
Puxe a haste de engrenagem do rack.
Remova os manguitos de vedação, buchas e anéis de fluoroplástico da carcaça do rack.
A localização do eixo de acionamento e da haste da engrenagem na cremalheira de direção
Dica: antes de desmontar a cremalheira, marque a posição da haste dentada ou meça o quanto ela se projeta do corpo em ambos os lados, para que você possa montá-la corretamente posteriormente. Marque a posição da porca de ajuste e conte as voltas à medida que é afrouxada para garantir que a luva de fixação esteja na posição correta após a montagem.
As partes do trilho desmontado devem ser limpas de óleo, limpas de depósitos e cuidadosamente inspecionadas. Os kits de reparo geralmente vêm apenas com vedações de borracha e buchas de PTFE com anéis. Isso pode não ser suficiente para todos os casos.
Inspecione cuidadosamente a superfície da haste dentada - ela não deve estar danificada ou desgastada. Preste atenção especial à área de trabalho - os dentes e a parte da haste que entra em contato com os anéis, vedações e buchas. Qualquer dano, corrosão, arranhões e arranhões levarão ao rápido desgaste das vedações e vazamento da ripa.
Corrosão profunda da haste do rack. Tal detalhe não pode ser colocado.
Nos dentes oblíquos da engrenagem do eixo de acionamento, não deve haver rachaduras, entalhes, lascas e desgaste profundo. É perigoso instalar um eixo com esse dano - o trilho pode travar em movimento.
Uma causa comum de batidas no trilho é o desgaste da luva de fixação. A superfície de trabalho da peça deve ser lisa, sem vestígios de perfurações e arranhões. A manga de fixação geralmente não está incluída no kit de reparo do rack, mas para muitos carros ela pode ser adquirida separadamente.
Desgaste da luva de pressão - inserto de fluoroplástico é pressionado
Peças de trilho muito desgastadas e danificadas não podem ser restauradas em uma garagem. Se forem encontrados problemas durante a resolução de problemas, contacte as estações de serviço especializadas para obter ajuda. Lá eles podem restaurar o eixo e a haste do rack usando equipamentos profissionais.
Monte o trilho na ordem inversa da desmontagem. Lubrifique as peças com óleo de direção hidráulica antes da instalação para que não se formem riscos nas buchas.
Insira anéis e buchas de fluoroplástico no corpo do trilho com cuidado - o material é frágil e pode estourar com impacto ou grande esforço. Para uma prensagem precisa, você pode usar a cabeça do soquete e a extensão do tamanho apropriado do conjunto de chaves.
Após a instalação da haste dentada, centralize-a nas marcas feitas antes da desmontagem, depois insira e aparafuse o eixo de acionamento.
Insira a luva de fixação e as arruelas no soquete, aperte a porca de ajuste no número de voltas necessário e gire o mecanismo manualmente várias vezes de trava a trava (você precisa girar pelo eixo de acionamento). Se a cremalheira estiver montada corretamente, a haste dentada deverá se mover facilmente, sem emperrar. Aperte a contraporca de ajuste.
Aperte as hastes de direção e instale as anteras, prenda-as com grampos especiais.
Importante: não coloque braçadeiras de plástico em vez de grampos, eles não fornecem crimpagem confiável da antera, a umidade entrará no trilho, a haste enferrujará e danificará os punhos. O trilho vai vazar.
É melhor colocar o rack de direção no carro com um assistente - um inicia o rack do compartimento do motor, o outro direciona a junta universal para as estrias do eixo do compartimento de passageiros. A junta universal só pode ser colocada em uma posição - há uma fundição especial na conexão estriada, que deve ser combinada com a ranhura na contraparte. Não aperte imediatamente o parafuso de fixação - a junta universal assumirá a posição correta nas estrias depois que o trilho e o chassi auxiliar forem finalmente aparafusados.
Instale e aperte os parafusos de montagem da cremalheira da direção e do chassi auxiliar e, finalmente, aperte o parafuso de fixação do acoplamento do cardan do eixo da direção.
Insira os pinos de direção nos pinos e aperte as porcas. Conecte os tubos e mangueiras da direção hidráulica (ou conectores de fio para um sistema com EUR). Despeje o fluido da direção hidráulica no reservatório até a marca "máximo".
Instale as rodas e, sem retirar o carro dos cavaletes, comece a sangrar o sistema (para carros com reforço hidráulico).
Role o volante várias vezes de trava a trava com um pequeno atraso nas posições extremas.
Remova o carro dos suportes, adicione fluido ao reservatório da direção hidráulica se o nível cair.
Role o volante de trava a trava várias vezes, também com um atraso nas posições extremas.
Certifique-se de que a bomba da direção hidráulica não seja barulhenta, adicione fluido ao tanque se o nível cair e inspecione as conexões, mangueiras e tubos da direção hidráulica quanto a vazamentos.
Dica: não se apresse em instalar o protetor térmico, isso dificultará a inspeção do trilho durante o test drive.
Após o bombeamento, verifique novamente o aperto de todas as conexões roscadas e faça um test drive. O reparo do rack de direção pode ser considerado bem-sucedido se:
As batidas e os ruídos pararam.
O nível do fluido no reservatório da direção hidráulica não diminui.
O carro se comporta bem, segura a estrada com confiança.
Se tudo estiver em ordem, reinstale o protetor térmico.
Depois de reparar o rack de direção, verifique o alinhamento em um serviço de carro ou por conta própria.
Reparar o rack de direção na garagem é lucrativo, mas não é fácil. Vai levar uma ferramenta, tempo e paciência.
Os serviços especializados de automóveis oferecem uma alternativa à reparação na garagem ou à compra de uma peça nova - uma restauração completa do carril.
Os próprios especialistas removerão o trilho, selecionarão o kit de reparo necessário, restaurarão elementos problemáticos que não estão à venda. Se o trabalho descrito no artigo parecer complicado, confie o reparo do trilho a profissionais.
Em essência, todos os mecanismos de direção hidráulica de pinhão e cremalheira são os mesmos. No entanto, um olhar mais atento revela algumas nuances. Por exemplo, o recartilhamento dos dentes em uma haste de direção pode ser reto, angulado e com passo de dente variável. Não consideraremos as vantagens e desvantagens de cada uma das opções no âmbito deste material.
Nossa principal atenção hoje será focada exclusivamente no design moderno de mecanismos de direção para carros de passeio - cremalheira e pinhão. E o impulsionador hidráulico instalado em grande parte deles, quanto.
Assim, o princípio de funcionamento, como já descobrimos, é o mesmo: a haste se move em buchas instaladas na caixa da caixa de direção e é vedada com bucins. Existem também mecanismos de cremalheira e pinhão com eixo triangular, como os mestres chamam. É verdade que uma e quase a única de suas vantagens só pode ser chamada de possibilidade de uma determinação anterior do desgaste. Caso contrário, tem apenas inconvenientes, sendo o mais significativo a impossibilidade de substituir a luva e a vedação da haste sem remover o pistão de reforço hidráulico (voltaremos a isso abaixo).
A haste do mecanismo de direção, independentemente da versão, é pressionada com um batente especial, com a ajuda do qual a folga no engate é ajustada. O eixo do pinhão de direção é integrado ao carretel. O carretel é uma válvula de desvio especial que, dependendo da direção em que você gira o volante, redireciona o fluxo de fluido de trabalho para a cavidade para a direita ou esquerda do pistão montado na haste de direção, ajudando você a girar o volante. Este pistão se move dentro do cilindro, que faz parte do corpo de todo o mecanismo de direção.
Separadamente, vale mencionar a ventilação dentro do mecanismo de direção. O fato é que as anteras são bastante pressionadas contra as hastes de direção e a caixa do mecanismo de direção e, portanto, quando a haste se move em uma das anteras, pode ser criado um vácuo que, por sua vez, é repleto de desgaste acelerado das anteras. antera em si ou, pior ainda, sucção de poeira ou sujeira de fora para o corpo. Existem três soluções de projeto para este problema: dutos de ventilação na haste do leme, dutos de ventilação na carcaça do leme conectados por um tubo e dutos de ventilação nas anteras, que também são conectadas por um tubo.
A principal função do rack de direção (redutor) no dispositivo do carro é organizar a rotação do carro. A cremalheira de direção está presente em carros com direção hidráulica, bem como naqueles carros em que não há direção hidráulica. Ele conecta o volante às rodas e, portanto, seu papel é muito importante para um movimento seguro no carro. O diagnóstico deste mecanismo deve ser abordado com a máxima responsabilidade, como, aliás, de reparação.
Todos os carros, independentemente do preço e do status, estão sujeitos ao desgaste rápido das peças de direção, pois são essas peças que levam o golpe em qualquer curva, batendo em um obstáculo, batendo nas rodas em buracos na estrada.
Para determinar se o sistema de direção do seu veículo precisa de reparos, procure os seguintes sinais de mau funcionamento do mecanismo:
uma batida é claramente sentida na cremalheira da direção, que é sentida através do volante do carro;
maior esforço necessário para girar o volante;
havia sons estranhos e ruídos na bomba da direção hidráulica;
houve uma folga do rack de direção, que é sentida quando o volante é girado;
o óleo da direção hidráulica começou a vazar do rack de direção.
Se algum destes sinais aparecer, não demore a reparar a cremalheira de direção. O reparo prematuro de peças de direção pode levar à perda de manutenção do mecanismo.
Então, seu rack de direção está vazando. O que fazer, como reparar e melhorar o desempenho da direção?
O mecanismo de cremalheira de direção consiste nas seguintes partes:
eixo dentado;
manga de suporte do rack de direção;
mecanismo de ouro.
O reparo do rack de direção geralmente consiste em várias etapas:
Desmontagem, desmontagem da cremalheira e limpeza de acumulações de todas as suas peças.
Substituição de peças danificadas do mecanismo por peças novas.
Diagnóstico do eixo de engrenagem da cremalheira de direção.
Antes de iniciar os trabalhos de reparo, você deve adquirir um kit de reparo especial, que inclui peças novas para a cremalheira da direção (retentores, bucha da cremalheira, anéis de vedação e outros).
Dirija o carro para o poço ou levante-o com macacos.
Remova a proteção do motor (se houver).
Remova o protetor térmico do rack de direção.
Desaperte os fixadores na cremalheira de direção.
Remova o trilho dos suportes e puxe-o para fora do interior do carro.
Vale a pena notar que será melhor remover a cremalheira de direção junto com os tirantes, porque será muito mais conveniente puxar as novas anteras para saliências especiais nos tirantes. Isso irá ajudá-lo a instalar as anteras com um aperto perfeito.
Desaperte o rack das hastes de direção usando uma chave de fenda especial.
Desaperte o bujão plástico inferior do eixo da engrenagem.
Solte a porca de travamento.
Remova o anel de retenção e bata suavemente o eixo para fora de seu lugar.
Puxe a vedação inferior.
Ao bater, remova o pino de travamento que bloqueia a sobreposta superior.
Gire o plugue de retenção e puxe o anel de retenção pelo fio que aparecerá ao rolar.
Puxe a cremalheira de direção pelo lado direito e remova o retentor de óleo e a bucha de plástico.
Remova a sobreposta e o plugue, puxe a mola e o mecanismo de fixação.
Em seguida, lave todas as peças de depósitos de óleo e sujeira e inspecione cuidadosamente todas as peças quanto a danos mecânicos devido ao desgaste. Todas as peças danificadas devem ser substituídas sem falhas. Se a superfície do rack de direção e a engrenagem do eixo dentado estiverem significativamente danificadas, provavelmente todo o mecanismo precisará ser substituído (como o rack de direção é substituído no VAZ 2109, leia em nosso material).
Instale cuidadosamente o retentor de óleo interno em seu lugar, lubrificando-o previamente com graxa especial (é necessário colocá-lo pelo lado direito com a mola para baixo).
Coloque o trilho no alojamento.
Coloque a bucha plástica no retentor direito, lubrifique todas as peças com graxa e instale o retentor em seu lugar empurrando-o com algo.
Instale o plugue e prenda-o com o fio de trava.
Coloque a vedação inferior no eixo dentado.
Coloque a cremalheira de direção na posição central.
Insira o eixo da engrenagem na sede, depois de lubrificar as vedações com graxa.
Empurre suavemente o retentor de óleo superior no lugar, usando um martelo para ajudá-lo a deslizar no lugar. Instale o anel de retenção.
Aperte a contraporca inferior, rolamento, bujão.
Instale o mecanismo de fixação, mola e bujão. Puxe com mais força.
Em seguida, instale o rack no carro na ordem inversa. Certifique-se de fazer um “alinhamento” após o procedimento de reparo ou substituição.
Se algum destes sinais aparecer, não demore a reparar a cremalheira de direção. O reparo prematuro de peças de direção pode levar à perda de manutenção do mecanismo.
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Uma ideia inovadora permite que você conserte a cremalheira de direção de maneira barata com suas próprias mãos.Aqueles que desejam têm a oportunidade de aprender com a experiência e, usando materiais improvisados, melhorar essa parte do mecanismo de seu carro.
Este vídeo fornece informações sobre a ideia inovadora e o uso de materiais improvisados durante a solução de problemas do rack de direção em casa. Uma abordagem fora do padrão para eliminar sons estranhos durante a condução de um veículo encanta com sua simplicidade e o resultado obtido. Esta solução permitirá que você esqueça o rack de direção por um longo tempo.
Para quem deseja ver o reparo original do rack de direção com as próprias mãos, o videoclipe oferece essa oportunidade. As etapas para solucionar problemas de um dispositivo que controla o movimento da roda e a direção do veículo incluem:
desapertar os parafusos e apertar os grampos com o volante desaparafusado com uma chave de anel de 22 mm;
retirando as buchas e desaparafusando o parafuso na cremalheira de direção no habitáculo na área dos pedais com uma chave de 14 mm;
retirar os grampos da cremalheira e retirar o dispositivo através do volante;
liberando a cremalheira de direção de grampos finos com um furador e uma chave de fenda fina e antera;
preparação de vários pedaços de plástico de regadores, vasilhames e outros produtos para preencher o espaço livre entre o corpo metálico do trilho e a manga de suporte. O tamanho dos blanks deve corresponder ao comprimento e largura do recesso para o movimento da manga;
inserir blanks dentro da cremalheira de direção até encostar na manga, dentre os quais o último elemento deve ser o mais rígido;
verificação do livre movimento da luva no plástico, firmemente instalada na cavidade do trilho;
instalando a cremalheira de direção no lugar.
Esta solução elimina a batida da manga de suporte por um longo período de tempo.
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Para facilitar o controle do veículo pelo motorista, nos carros modernos é instalado um reforço hidráulico na coluna de direção. Um dos principais elementos desse mecanismo é uma bomba que bombeia o fluido hidráulico através do sistema de direção hidráulica. Durante a operação, está sujeito a cargas pesadas, portanto, de tempos em tempos, torna-se necessário reparar a bomba da direção hidráulica.
Você pode mudar esta unidade com suas próprias mãos. É até possível substituir um rolamento que falhou. Nesse caso, um kit de reparo da bomba de direção hidráulica, que pode ser comprado em qualquer loja automotiva, será útil.
você precisa de uma chave para "12", bem como cabeças para "14" e "24";
você precisará de um extrator para os anéis de retenção;
prepare com antecedência duas arruelas de cobre, uma junta para a carcaça traseira, o-rings, no valor de duas peças e um retentor de óleo, eles podem ser substituídos por um kit de reparo da bomba de direção hidráulica;
é obrigatório ter um rolamento marcado “6202” e um diâmetro externo de 35 mm;
para bombear o óleo do tanque, você precisa de uma seringa grande e um recipiente;
limpe a bancada e cubra-a com papelão limpo para desmontar a bomba;
prepare uma lixa fina e panos para limpar.
Para remover a bomba da direção hidráulica e repará-la você mesmo, você precisa executar as seguintes etapas.
Afrouxe levemente o parafuso do eixo que prende a unidade da bomba ao suporte usando o orifício fornecido na polia.Desaperte completamente a contraporca do tensor e retire a correia.
Usando uma seringa, bombeie o fluido hidráulico do reservatório. Gire o volante para a direita e para a esquerda até parar para que o óleo saia completamente do sistema, faça isso várias vezes para limpar completamente as tubulações.
Solte a braçadeira da mangueira que sai do tanque de expansão e remova esta tubulação.
Desaperte o parafuso que prende a mangueira de alta pressão da bomba ao sistema.
Puxe a unidade da bomba da direção hidráulica liberada e coloque-a em um local especialmente preparado. Remova a sujeira e o óleo do corpo da unidade.
Usando um extrator, remova o anel de retenção do rolamento.
Solte os parafusos da tampa traseira. Retire-o com cuidado com uma pequena chave de fenda e remova-o, certificando-se de que as pás do rotor não caiam para fora da carcaça.
Retire as lâminas e coloque-as em pedaços de papel numerados pré-preparados para não confundir nada durante a montagem. Atenção! Lembre-se da posição das lâminas quando montadas. Quando instaladas na carcaça, a parte arredondada dessas lâminas deve ser virada para fora.
Remova a placa e todas as peças sob ela.
Derrube o eixo, batendo cuidadosamente com uma chave de fenda.
Pressione o rolamento para fora do eixo da bomba.
Troque o rolamento inutilizável por um pré-preparado.
Verifique as peças da unidade da bomba quanto a defeitos e desgaste. Limpe as superfícies de sujeira e rugosidade. Especialistas dizem que a limpeza simples das peças internas reduz as lacunas e permite estender a operação desta unidade sem substituir nenhuma peça.
Remonte na ordem inversa. É obrigatória a troca da caixa de empanque, o-rings e arruelas por novas preparadas com antecedência.
Se for difícil consertar a bomba da direção hidráulica com suas próprias mãos ou não houver tempo para isso, é possível substituir a bomba da direção hidráulica por uma nova. Isso reduzirá significativamente o tempo de reparo. Assista também a vídeos relacionados:
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Artigo muito útil! E mesmo tendo um Hyundai H1 4×4 Starex 4WD, acho que essas dicas são muito, muito úteis para mim. Eu bloqueei Gur (provavelmente um rolamento). Desmontado. Assim que eu encontrar um rolamento e um kit de reparo para ele, vou buscá-lo. Pena não ter visto este post antes. Eu tive que sofrer com desapertar a mangueira de retorno do encaixe. Bastou apenas jogar uma chave inglesa na parte inferior do encaixe e desaparafusar a parte superior.
Um artigo muito útil. Eu mesmo estou sofrendo agora com o gur ford exp3 4.6. E uivos e apertados ... nodo para resolver ... Já na minha cabeça mingau de estudar e geralmente procurar informações ....
É possível reparar o rack de direção com suas próprias mãos? A resposta é dada por um mestre com mais de 20 anos de experiência, e ele responderá a essa pergunta. Durante seu trabalho, ele teve que consertar os racks de direção de vários carros, de Mercedes a Lada.
As duas falhas mais comuns do rack de direção são batidas e vazamentos. Ambos os problemas são causados por desgaste mecânico, mas se a causa do vazamento da cremalheira for o desgaste das bordas das vedações que vedam a carcaça da cremalheira, então a batida é consequência do desenvolvimento dos dentes de engate da cremalheira haste e o sem-fim do eixo de direção.
Sem soldagem de metal no trilho, os dentes não podem ser restaurados, o que torna problemática a eliminação de batidas. É melhor substituir a haste ou até mesmo todo o conjunto do trilho, pois a soldagem no metal pode causar rachaduras e corrosão. O vazamento é eliminado substituindo uma caixa de vedação defeituosa, o que em si é um procedimento simples, mas também há nuances aqui.
Um kit de reparo está sempre disponível, e parece que não há nada mais fácil do que remover uma peça e colocá-la no lugar para substituir a desgastada. Mas nem tudo é tão simples quanto parece.O fato é que a haste na área da caixa de vedação geralmente está corroída, e as novas caixas de vedação instaladas não durarão muito, porque a haste corroída as desgastará como um ralador. Ao retificar a haste, a corrosão é removida, mas esta operação levará a uma diminuição do diâmetro da haste, e as peças padrão do kit de reparo podem não caber na haste “enfraquecida”. É possível que buchas de suporte não padronizadas tenham que ser usinadas na haste, ou retentores de outros tamanhos tenham que ser procurados.
Mesmo que as peças de trabalho da haste sejam ideais, há problemas na desmontagem e montagem. Em primeiro lugar, é necessário garantir a esterilidade durante a montagem e evitar a entrada de sujeira no trilho, o que, embora com dificuldade, é viável. Mas é impossível remover o retentor de óleo interno da profundidade do trilho sem ferramentas especiais, ou você terá que considerar o risco de danos à superfície interna da carcaça. É quase impossível comprar um extrator para extrair a caixa de empanque.
Dificuldades também surgem ao instalar uma nova caixa de vedação, há uma alta probabilidade de danificá-la durante a instalação inadequada, bem como ao desconectar mangueiras de baixa e alta pressão e realizar outros trabalhos. Você pode arriscar e tentar fazer você mesmo, mas é melhor entrar em contato com a estação de serviço, onde eles consertam os trilhos. Com suas próprias mãos, você só pode substituir anteras rasgadas ou danificadas. Mas mesmo aqui você pode encontrar "ninharias" irritantes. É difícil alcançar os grampos de fixação da antera com uma ferramenta, e a falta de atenção ao instalar e apertar o grampo permitirá que a água e a sujeira penetrem no interior da antera com consequências bastante previsíveis. Não é muito simples instalar um tubo de ventilação na antera, que é previsto no desenho de alguns trilhos para evitar danos às anteras durante sua possível compressão; qualquer erro de instalação também leva à possibilidade de entrada de água e sujeira no interior. E mais um conselho: as anteras de plástico são mais confiáveis e duráveis que as de borracha, então compre sempre apenas elas; no entanto, os de plástico requerem uma instalação mais cuidadosa dos grampos do que os de borracha.
Se não faz sentido reparar o trilho, às vezes um usado encontrado na “desmontagem” é substituído. Tal decisão também está associada a certos riscos. Você deve se recusar imediatamente a comprar um trilho com danos visíveis no gabinete. Se o rack passar neste teste, as tampas de proteção contra poeira devem ser dobradas para trás o máximo possível ou removidas completamente e o eixo do rack inspecionado. A haste deve estar livre de cortes, arranhões e corrosão. Ao inspecionar, estenda totalmente a haste do corpo, primeiro em uma direção e depois na outra. Às vezes é possível ver os dentes, mas a condição dos dentes externos não é indicativa, pois os dentes centrais se desgastam mais - os externos funcionam apenas quando o volante está completamente girado e os centrais estão constantemente em operação mesmo em um trecho reto da estrada.
O fluido hidráulico pode permanecer no trilho e, durante a inspeção, fluirá do tubo. Se o líquido estiver turvo ou escurecido, há pouca esperança de que as partes de atrito do trilho estejam em condições satisfatórias, pois as partes de atrito do trilho são lubrificadas com líquido e sua turbidez devido à presença de produtos de desgaste do trilho é uma clara indicação de desgaste. Você deve se recusar a comprar tal trilho.
O reparo do produto é sempre mais caro do que a prevenção oportuna. A prevenção do trilho inclui três pontos, o primeiro dos quais é controlar a integridade das anteras, que protegem o caule da água e sujeira, sua corrosão e desgaste prematuro das vedações. Se os selos quebrarem, eles devem ser substituídos imediatamente. O segundo ponto - quando uma batida aparecer no mecanismo, você deve entrar em contato imediatamente com a estação de serviço envolvida no reparo das cremalheiras, o que eliminará o desgaste progressivo (desenvolvimento) da cremalheira e dos dentes sem-fim e, consequentemente, gerenciará com baixo custo financeiro custos. O terceiro ponto é o controle do fluido hidráulico.O fluido da direção hidráulica também serve como lubrificante de cremalheira e pinhão, e o fluido deve ser substituído periodicamente, embora o manual de instruções não exija a troca do fluido indicando a frequência do procedimento, e o projeto nem prevê bujões de drenagem.
Vídeo (clique para reproduzir).
Vitaly Mironov, STO "AvtoRayka":
