Todo proprietário de carro Lada Kalina, mais cedo ou mais tarde, enfrentará o problema de falha e reparo do rack de direção. É claro que especialistas e mecânicos de automóveis recomendam alterar esse elemento, mas nem todos podem comprar esse elemento, portanto, o reparo é a saída.
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O material de vídeo mostrará como reparar o rack de direção, fornecerá recomendações básicas e recursos de montagem.
Kit de reparo do rack de direção
Antes de prosseguir com o reparo do elemento, é necessário determinar com precisão que foi o rack de direção que falhou no carro. Para isso, existem sinais indiretos e diretos que apontarão para o detalhe. Obviamente, é melhor realizar diagnósticos em um serviço especializado em carros, mas você pode tentar com as próprias mãos, por exemplo, apertar a cremalheira, mas aqui você precisa ter cuidado.
Portanto, considere os principais sinais de mau funcionamento do rack de direção:
Ao girar o volante, há uma batida sob o capô.
Jogo longitudinal do volante.
Aumentando o esforço ao girar o volante.
Manchas de óleo embaixo do carro.
Volante travando ao virar.
Todos esses sinais são diretos em caso de mau funcionamento do rack de direção, que serão os primeiros sinos que o elemento precisa ser diagnosticado e reparado.
Visão geral da direção
Não há muitas razões para a falha do rack de direção, mas elas precisam ser conhecidas. A manutenção oportuna, bem como o diagnóstico do conjunto, podem prolongar a vida útil do elemento.
Considere as principais causas de mau funcionamento do rack de direção:
Depreciação dos elementos que compõem o trilho.
Danos devido a um acidente quando o impacto caiu na roda.
Outros motivos que causaram o vazamento do trilho.
Todos esses motivos tornam-se o motivo do reparo do conjunto de direção.
Para reparar a cremalheira de direção, você precisa conhecer seu design e os elementos que compõem sua composição. Considere o diagrama de design do nó:
Cremalheira de direção do dispositivo de esquema
Detalhes da cremalheira: 1 - anel da bucha da cremalheira; 2 – manga de suporte do rack; 3 - cárter do mecanismo de direção; 4 - rolamento de rolos; 5 - engrenagem de acionamento; 6 - rolamento de esferas; 7 - anel de retenção; 8 - arruela protetora; 9 - anel de vedação; 10 - porca de rolamento; 11 - arruela de pressão; 12 - antera; 13 - trilho; 14 - tampa protetora; 15 - parada do trilho; 16 - anel de vedação; 17 - anel de retenção; 18 - porca de parada; 19 - gola; 20 - capa protetora; 21 – ponta interna de calado de direção; 22 - placa de conexão; 23 - placa de travamento; 24 – um parafuso de fixação de tiragem a uma ripa; A - uma marca na antera; B - marca no cárter
Para trabalhos de restauração relacionados ao rack de direção, será necessário um kit de reparo. Normalmente, eles não são encontrados em lojas especializadas, e os entusiastas de carros tendem a ir ao mercado de automóveis, onde você pode comprar um conjunto de peças de reposição. Pelo preço, isso é muito mais barato do que comprar um novo trilho.
O kit de reparo do rack de direção pode ser adquirido individualmente ou como um conjunto completo.
Kit de reparo do rack de direção feito por Ricardo
2110-3403090-11 é o código de catálogo do kit completo de reparo da caixa de direção para Lada Kalina. Separadamente, buchas e insertos de plástico podem ser comprados, mas não é recomendado, pois a qualidade dos produtos pode ser diferente e, portanto, o desgaste nos lados esquerdo e direito pode ser diferente.
Quando todos os materiais para reparar o rack de direção forem coletados e adquiridos, você poderá prosseguir diretamente para as operações de reparo.
Antes de começar, você deve limpar completamente o rack de direção. Isso pode ser feito manualmente, mas é melhor usar um mecanismo de vapor pressurizado, que removerá qualitativamente a sujeira e a poeira de todos os elementos sem danificar as peças.
Agora, procedemos a operações sequenciais para reparar a cremalheira de direção:
Substituímos as sapatas de freio sob as rodas traseiras e removemos o freio de mão.
Colocamos os sapatos sob as rodas
Remoção do parafuso de fixação do acoplamento
Remova os pinos com um alicate
Remoção das extremidades do tirante com um martelo e um pé de cabra
Desconectando o conector EUR da rede de bordo
Remoção dos suportes do rack de direção
Desmontamos a cremalheira de direção através do arco da roda
Cortamos os colares da antera com a ajuda de cortadores de fio
Desmontagem da tampa do cárter da cremalheira
Diagnosticamos o estado de todos os produtos. Peças de plástico e borracha terão que ser substituídas, também é recomendável instalar uma nova bota e rolamentos.
Antes da montagem, limpe todas as peças, lubrifique o eixo do pinhão com litol ou outro lubrificante similar.
Vamos começar a construir:
Instalação de novos rolamentos
Reduzimos as marcas no cárter e no trilho para que o volante fique nivelado
Colocamos uma nova bota no trilho
Muitas montadoras não recomendam reparos no rack de direção, mas ao mesmo tempo produzem kits de reparo. Portanto, no manual de reparo do AvtoVAZ, afirma-se claramente que a falha do rack de direção VAZ 1117-1119 deve ser substituída por uma nova.
Além disso, motoristas e reparadores de direção de automóveis recomendam, após reparar a cremalheira de direção, após 1000-1500 km de rodagem, apertar as conexões rosqueadas que podem se soltar devido à vibração.
Os reparadores de automóveis recomendam que a manutenção desta unidade seja realizada a cada 10.000 km. Inclui uma inspeção visual de manchas, verificando o estado das anteras, bem como o aperto das conexões.
Como mostra a experiência, o reparo do rack de direção Lada Kalina com direção hidráulica pode ser feito com suas próprias mãos. Claro, este procedimento levará um dia, ou talvez dois. O principal é não se apressar e escolher todos os detalhes de alta qualidade e corretos. Recomenda-se a instalação de rolamentos novos, pois mesmo que não haja folga, não se sabe por quanto tempo ela pode aparecer.
Remova a articulação da direção.
Desaparafusamos a porca, batendo na barba (rosca direita).
Apertamos com uma chave de fenda duas braçadeiras da manga localizadas dentro do tubo.
Remova os dois anéis de borracha da bucha.
Bucha do rack de direção (as setas mostram as braçadeiras da bucha) .
Se for necessário substituir a porca, use um alicate de freio para abri-la.
Retiramos o tampão de borracha da porca de ajuste do batente do trilho.
Com uma chave especial "24" com cabeça octogonal externa, desaparafusamos a porca de batente.
Tiramos a mola de parada.
. remova o anel de vedação.
Ao bater o cárter em um bloco de madeira, derrubamos o batente do trilho.
Um anel de vedação de borracha é instalado na ranhura do batente.
Retiramos o anel de borracha do cárter, que veda o orifício para o mecanismo de direção no painel frontal.
Remova a capa do eixo da engrenagem.
Com um hexágono "no 6", desaparafusamos os dois parafusos.
Remova a gaiola com os rolos do rolamento de encosto.
Remova a vedação da tampa.
Retiramos o trilho do cárter.
Pressionamos o eixo da engrenagem segurando o eixo em um torno com almofadas de mandíbula de metal macio e pressionando o cárter com a lâmina de montagem para cima.
Retiramos o eixo da engrenagem com o rolamento do cárter.
. remova o anel de retenção.
Retiramos a luva do conjunto eixo-engrenagem com a placa de base.
Se for necessário substituir o rolamento de agulhas por uma broca d = 4 mm, fazemos dois furos localizados diametralmente no cárter para que eles cheguem à face final do anel externo do rolamento de agulhas.
Através dos orifícios perfurados com uma haste do diâmetro apropriado, extraímos o anel externo do rolamento do cárter.
Com um extrator, pressionamos o rolamento de esferas do eixo da engrenagem com o anel interno do rolamento de rolo.
Com um extrator, pressionamos o anel interno do rolamento de agulhas do eixo.
Com uma chave de fenda, retire e retire o retentor de óleo do eixo da engrenagem da tampa do cárter.
. raspador remova o metal extrudado em quatro lugares e retire o anel.
Em seguida, colocamos o cárter no rolamento.
. e pressione o cárter com leves golpes de martelo através de um bloco de madeira.
Pressionamos o retentor de óleo do eixo da engrenagem na tampa através do mandril ou cabeçote rente à face final da tampa.
Reparar gerente ferroviário em Lada Kalina em condições artesanais - dispositivo, desmontagem e ajuste
Olá amigos motoristas! Os felizes proprietários do novo Lada Kalina nem suspeitam que um carro de cidade tão pequeno esteja repleto de muitos segredos.
E de repente, por algum motivo desconhecido, os veneráveis artesãos de serviços de automóveis começaram a recusar aos proprietários o pedido de ajuste, ou seja, se forem necessários reparos cremalheira de direção Kalina.
A julgar pelas descrições na literatura especializada, o trilho de controle Lada Kalina não difere em nada no design de todos os desenvolvimentos anteriores do VAZ com tração dianteira.
Qual o motivo de tal comportamento? E outra pergunta que é imposta pela máquina: é curioso por quais motivos, em máquinas que nem giraram um pequeno intervalo de tempo, já é necessário ajustar a direção. Tudo está em ordem.
As peças de trabalho de qualquer carro, mesmo o mais confiável e caro, inevitavelmente se tornam inutilizáveis e precisam ser substituídas. O que dizer sobre modelos econômicos russos, como Lada Kalina?
Já faz muito tempo para se acostumar com o fato de que os reparos são uma condição comum para esses carros. Em relação ao mecanismo de controle, deve-se notar que, embora seja semelhante, assim como em outros modelos, o aperto do trilho de controle em Kalina também é feito com frequência, assim como em seus irmãos na linha de montagem.
Para descobrir o motivo da necessidade de apertar os trilhos de controle no Kalina, lembre-se do dispositivo do mecanismo de controle:
a roda de controle através da coluna e acoplamento flexível transmite movimento de rotação para a engrenagem de acionamento;
a engrenagem, tendo uma conexão móvel com a cremalheira, transmite movimento de rotação a ela e a força a se mover;
as extremidades das hastes de controle são presas ao trilho, que gira as rodas.
Um dispositivo simples e elementar, assim como em inúmeros carros. Em todo esse design há um detalhe muito pequeno que só pode ser encontrado a partir do orifício de visualização - esta é uma mola de pressão que regula a força com que a cremalheira é pressionada contra a engrenagem.
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Vídeo que afinal, na verdade, como eu reparo cremalheiras de direção e gimbals viburno , Grant, Priora. Significativamente desgastado dos volantes.
A mola é feita como um cone, mas, durante o período de operação, perde rapidamente sua elasticidade e a força de pressão diminui. Nesse sentido, você precisa apertar a mola com mais força para retornar a força desejada.
Lift cremalheira de direção no Kalina, isso é feito usando uma chave especial, mas devido às características de design deste modelo específico, a operação pode ser realizada apenas removendo o trilho da máquina.
Portanto, serviços sem caça assumem essa função. Funciona por 5 minutos, e com desmontagem. discutir.
Incansavelmente recomendado a todos os proprietários de automóveis para fazer reparos direção reiki Kalina sem a ajuda de outros, não é tão difícil, ainda mais se você precisar apertar a mola para tudo.
Uma batida no trilho de controle, ou seja, um aumento na folga do volante em Kalina, pode ser eliminado girando uma chave especial em 10-12 graus, mas para realizar esta segunda operação, o trilho deve ser removido, aderindo a este método:
a frente do carro ficará suspensa, o que é feito usando um elevador ou colocando o carro no "tragus";
até que as mãos estejam sujas, desaparafusamos o parafuso da conexão estriada da coluna de controle na cabine. Fazer isso não é totalmente confortável, pois o local fica embaixo do bloco de pedais;
tendo removido as rodas dianteiras, desaperte as porcas das mangas de eixo e remova-as;
a preparação também deve ser feita sob o capô: retire a bateria junto com a plataforma e o refletor de calor;
na etapa final, desaparafusamos as porcas, os elementos de fixação do trilho ao corpo e removemos o último à luz de um dia branco como a neve.
Depois de prender a tampa do rack em um torno, você deve tentar mover o rack pelos "bigodes" para a direita e para a esquerda. Se a folga for perceptível, ou seja, a opção de tentar apertar a porca da mola, mas em mais de 10 graus, você deve verificar novamente a folga.
Esta função deve ser continuada até que a folga desapareça. Deve-se ter em mente que, se a mola for puxada, o volante girará de forma irreal.
Se durante a inspeção (diagnóstico) do trilho de controle, outras falhas forem identificadas, uma escala real reparar Lada Kalina com a substituição de todas as peças defeituosas. Fantasia, não há escassez na variedade de kits de reparo para o trilho de controle de Kalina.
Elétrico, usado em carros citadinos, porque. sob cargas pesadas, o motor elétrico geralmente falha.
Mecânicos, são cada vez menos usados em carros.
Hidráulica, uma bomba hidráulica é colocada nesses trilhos, o que facilita o giro do volante.
As avarias relacionadas com a cremalheira de direção podem ser indicadas por batidas ao virar, e o esforço necessário para girar o volante também aumenta.
A condição do rack de direção é bastante difícil de verificar devido à sua inacessibilidade. Para verificar o rack de direção, você deve desmontar todo o mecanismo de direção.
Tecnologicamente, o reparo do rack de direção Kalina difere pouco do reparo desta peça em outros VAZs. As ferramentas necessárias, se necessário, podem ser encontradas em kits de reparo para outros modelos VAZ.
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É necessário desapertar o parafuso de fixação do mecanismo spitz.
Levante o carro primeiro. Você precisa remover as rodas dianteiras. Também é necessário derrubar as pontas de direção das juntas de direção.
Em seguida, usando uma catraca, você precisa desapertar as porcas de montagem da caixa de direção.
remova a bateria e a almofada debaixo dela.
Você precisa desapertar a porca superior na placa refletora de calor, localizada perto do banco do passageiro, atrás do coletor de escape. dobre o prato.
Descreveremos imediatamente o processo de instalação do trilho de volta:
É melhor, é claro, trabalhar em conjunto, neste caso, um pressiona o trilho e o segundo o prende ao flange do eixo de direção. Se você não tiver a sorte de trabalhar sozinho, é recomendável colocar nozes no corpo e pressionar o trilho com algo.
Quando as ranhuras do eixo e o eixo com o flange estiverem alinhados, você poderá começar a parafusar o trilho. Uma catraca é usada nesses casos, mas não use força excessiva.
Em seguida, prendemos as hastes no trilho, os parafusos com os quais as hastes são aparafusadas devem ser apertados com bastante força. Uma placa de travamento deve ser colocada em cima para evitar que os parafusos se soltem.
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Vazamentos nas vedações do eixo de entrada geralmente afetam carros franceses e japoneses. Ocorre devido à corrosão da área da glândula.
Este problema aparece quando a água entra pelas anteras das hastes.
Os conectores geralmente vazam devido à fricção.
Devido ao fato de o volante permanecer na posição central na maior parte do tempo, a grande maioria de todas as cargas está na parte central do rack.
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As buchas de apoio são projetadas para centralizar o eixo na carcaça da cremalheira; quando está desgastado, o eixo começa a bater na carcaça da cremalheira.
Com o tempo, uma amostra é formada na superfície do cracker e a gaxeta é apagada. Ao mesmo tempo, a bolacha começa a bater na cremalheira da direção, pendurada em seu corpo.
Este efeito é observado quando o fluido hidráulico é contaminado, dentro do distribuidor, ao mesmo tempo em que se formam sulcos.
Pode haver muitas razões para isso:
descrito acima, ranhuras.
o anel de Teflon no pistão pode estourar.
pode ocorrer desgaste do par de trabalho na bomba.
a barra de torção do distribuidor pode quebrar.
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Estradas ruins. A cremalheira de direção pode quebrar devido à condução prolongada em estradas ruins. Ao dirigir em estradas ruins, você precisa ter um cuidado especial para que, ao bater em buracos ou buracos, o volante não fique na posição extrema. Se você não seguir esta regra, a cremalheira de direção muito em breve pode começar a chacoalhar .
Você pode danificar a cremalheira de direção fazendo acelerações e frenagens bruscas, com o volante na posição extrema.
Além disso, colisões frequentes com meio-fio podem causar danos ao rack de direção.
Os principais sinais de avaria podem ser batidas no rack (para se livrar disso, você pode diminuir a velocidade) e um volante apertado (geralmente em uma direção) também indica um mau funcionamento.
Para reparar o rack, você precisará de um kit de reparo do rack de direção 2110. A principal tarefa é substituir o batente e a bucha do rack, isso eliminará a folga e o ruído ao superar pequenos solavancos.
Para o reparo, é útil para nós: um destaque e uma luva do trilho, um anel de vedação do batente do trilho, uma porca de destaque. Você também precisará de uma corrugação central, é muito provável que você precise trocá-la.
O trilho pode estar enferrujado ou extremamente sujo por dentro, neste caso deve ser lavado com óleo diesel ou gasolina.
Ao montar o trilho, você terá que lubrificá-lo ativamente; nesse sentido, é melhor comprar lubrificante com antecedência, melhor FIOL.
Depois de remover o trilho, você precisa cortar os grampos, não é possível remover o grampo do corpo e remover o outro com um elástico. Você também pode remover a junta, que está localizada no ponto de contato do trilho e no orifício da blindagem do motor.
Depois disso, começamos a tentar desapertar a porca, enquanto uma boa chave inglesa será útil. Em seguida, tiramos a mola, bem como o elástico, viramos com o furo para baixo e batemos em algum pedaço de madeira para obter o próprio batente.
Em seguida, retiramos a antiga bucha do rack de direção. Para fazer isso, você precisa dobrar duas saliências e usar um fio para puxar a manga para fora da caixa.
Depois de pegar o trilho, ele deve ser lavado, para isso o mesmo óleo diesel é adequado. Além disso, deve ser limpo de graxa e sujeira.
Para uma limpeza perfeita do trilho, ele pode ser soprado. Neste caso, você precisa girar o eixo do sem-fim. Isso vai soprar a sujeira para trás.
VIDEO Após esses procedimentos, você precisa lubrificar e montar tudo. Lubrifique o eixo sem-fim girando.
Em seguida, remova a luva do trilho e insira-a no alojamento, que foi previamente lubrificado. Observe as abas de travamento na bucha.
É necessário apertar o parafuso que prende as hastes ao trilho, colocar o corpo de forma que a bucha fique voltada para baixo e colocar o trilho sobre ele.
Estamos procurando o meio da janela na caixa do trilho, precisamos marcá-lo, colocar o trilho na posição intermediária. O orifício central deve estar em frente à sua marca.
Em seguida, lubrificamos tudo generosamente e instalamos um novo batente, vedante e mola e apertamos a porca do batente.
Aperte a porca firmemente com uma chave inglesa, após o que, como nas instruções, giramos na direção oposta em 2 divisões. Após a instalação do rack, o volante pode “ficar mais pesado”, mas isso é temporário.
Coletamos tudo de volta, tentando não deixar detalhes desnecessários.
Vídeo (clique para reproduzir).
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