Reparação faça você mesmo do trilho do Passat b5

O procedimento é aplicável para carros:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variante B5 / Volkswagen Passat Variante B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variante B5.5 / Volkswagen Passat Variante B5.5 (3B6) 2001 - 2005

O óleo escorria abruptamente da prateleira do lado direito de debaixo da antera. Existe não dá um kit de reparo, mas o novo morde.
Foi decidido remover e ver como e o que está lá.

Retiramos a bateria, vemos um dos três parafusos, prendendo o trilho (todos os três são 12 feixes por 10)

O segundo parafuso está na área do vácuo

E o terceiro é invisível do nada, só pode ser sentido com as mãos do compartimento do motor. É torcido do outro lado. Em seguida, remova a roda direita, desconecte o tirante da junta e remova a tampa plástica

Tudo à direita, à esquerda fazemos o mesmo procedimento

e para maior comodidade, desconecte ambas as alavancas superiores. Lá, ao longe (difícil de ver), há dois parafusos para prender as mangueiras - à esquerda por 22, à direita por 19. Eles são desaparafusados ​​com chaves de anel, aqui estão

Lavamos as mãos e vamos para o salão. Retirar o plástico do volante

Vemos a porca em 17, do outro lado o torx é 55. Desaparafusamos a porca, giramos o parafuso levemente no sentido anti-horário e o puxamos para fora (parafuso excêntrico). Desconecte a cruz do trilho (retire-a). Tudo está aqui também. Quebra de fumaça.

Passamos sob o capô e desaparafusamos o suporte do trilho, começando com 1 parafuso (primeira foto). Em seguida, você precisa coletar um longo shnyaga através de 2 eixos de cardan e dirigir esse parceiro, cansado da ociosidade, sob o carro. Apalpei minhas mãos no ferrolho que estava dentro, e ele o torceu. Bem, o último parafuso perto do aspirador de pó. Tiramos o trilho do lado esquerdo.

Aqui está ela.
O trilho acabou por ser Koyo 8D1 422 052

Montamos na ordem inversa, tendo gastado muito dinheiro em um novo trilho.

Houve a mesma emboscada no VW T4, eles também disseram que não havia kit de reparo, e os caras da loja de peças de reposição no mercado disseram que tinham, mas não sabiam onde tinham. Eu deixei esses caras tão cansados ​​de perguntas que eles vasculharam como deveriam e me ligaram pessoalmente, embora tenham colocado um kit de reparo para mim por 4200 rublos.

O kit em si incluía todas as vedações, anéis de Teflon, anéis de retenção, anéis de borracha e até uma porca nova, que aperta o sem-fim de direção! Em geral, um conjunto completo de trilhos de antepara. Tudo foi rotulado como ZF. Levantou-se como um nativo. O eixo deve ser polido (pias, arranhões). Defeitos no eixo aparecem devido a uma substituição imprecisa das hastes de direção (a sujeira fica sob a corrugação e faz seu trabalho). Em geral, passei por cima do trilho e parece que ainda está andando (vendi o carro há 2 anos).

Atenção especial deve ser dada à limpeza ao desmontar este mecanismo, especialmente quando você começa a remover o eixo. Lá, a superfície interna da carcaça do trilho (também é um compartimento de trabalho) é polida para um espelho e, ao remover as vedações internas, podem ser deixadas arranhões, o que, por sua vez, levará à transferência de fluido de uma cavidade para outro e, consequentemente, à má operação ferroviária. Todas as ferramentas e dispositivos devem ser quase estéreis)))). E não há nada assim dentro.

P.S. nas condições de uma antepara em uma produção especializada, eles dão uma garantia de até 2 anos e separam (ler, triturar o eixo) até 10 vezes.
Para classificar os trilhos: a propósito, os retentores de óleo são de tamanhos comuns lá, eu vi isso em uma barraca de enchimento, você pode escolher 1 a 1 em tamanho, mas não se sabe para quais condições eles são projetados, eles de repente não conseguem lidar com pressão

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Com um alto grau de probabilidade, as informações sobre reparo e manutenção serão adequadas para o seu carro.

Antes do advento do carro em 1996

O Passat B5 Volkswagen era considerado um fabricante de automóveis exclusivamente para a classe média. Mas o B5 virou de cabeça para baixo as ideias usuais sobre a Volkswagen, tornando-se o primeiro carro premium e, talvez, o melhor de toda a linha Passat.

Um motor potente, acabamentos interiores luxuosos e aparência elegante tornaram este carro um dos Volkswagens mais vendidos - neste indicador, perde apenas para o lendário Fusca.

Este carro foi criado com base no não menos popular Audi A4 - dele ele tirou muitos elementos do chassi, incluindo muitos componentes de direção, baseados em um rack.

A cremalheira de direção do Volkswagen Passat B5 consiste nos seguintes componentes:

• pontas e hastes de direção - peças que ficam em contato direto com as rodas dianteiras e as giram;
• barra dentada (ou trilho em si) - movendo-se para a esquerda e para a direita, dependendo do sentido de rotação, move as pontas;
• engrenagem de controle - é rigidamente fixado ao eixo de direção e, girando simultaneamente com ele, por meio de um trem de engrenagens, converte seu movimento de rotação em movimento de translação da barra;
• mola - garante a densidade da conexão da engrenagem;
• rolamentos de esferas - com a ajuda deles, as pontas são conectadas ao trilho;
• limitadores - servem para determinar o ângulo máximo de rotação das rodas dianteiras do carro.

Outro componente do rack é a direção hidráulica (GUR). Aumenta consideravelmente o esforço aplicado pelo condutor ao volante, proporcionando assim um conforto adicional durante a condução. A direção assistida também compensa a vibração decorrente do desnível da pista e transmitida através da coluna de direção.

Todas as possíveis avarias do trilho podem ser divididas em dois grupos: avarias da parte mecânica e avarias do impulsionador hidráulico. A maior parte deste último se manifesta na forma de vazamento parcial ou total do fluido da direção hidráulica, seja por vedações e tubos desgastados, ou devido à destruição de cilindros. No primeiro caso, o reparo da direção hidráulica consiste na substituição de retentores de óleo desgastados. Para isso, existe o chamado kit de reparo, composto por todas as peças de borracha pelas quais o líquido pode fluir.

Se o "gotejamento" em si

cilindro, então, provavelmente, o mestre oferecerá a você a substituição completa da direção hidráulica. Um cilindro trincado ou deformado por danos mecânicos não pode ser restaurado e é vendido apenas completo com toda a direção hidráulica. Além disso, se o seu B5 tiver uma idade sólida, a direção hidráulica do mesmo modelo pode não ser encontrada.

Felizmente, todas as direções hidráulicas instaladas no Passat B5 são intercambiáveis.

A situação é um pouco mais complicada com avarias do componente mecânico do trilho. Em primeiro lugar, isso é uma reação.

Para ser justo, deve-se dizer que a reação é o flagelo de todos os mecanismos. Ocorre como resultado do desgaste das peças no processo de seu atrito. Com o tempo, sua geometria muda e, entre, por exemplo, os dentes da cremalheira e a engrenagem de controle, aparece espaço livre (a propósito, a palavra "folga" é traduzida do alemão como ar). Em um estágio inicial, você pode remover a folga apertando a mola - é para isso que ela foi projetada. Mas é impossível apertá-lo indefinidamente - mais cedo ou mais tarde chegará o momento em que as peças desgastadas exigirão substituição. Na verdade, o reparo da cremalheira do VW Passat B5 consiste na substituição de peças desgastadas por novas.

Muito mais difícil de definir

o nó em que a folga foi formada. O procedimento de diagnóstico, realizado em várias etapas por dois especialistas, ajudará a responder a essa pergunta. O carro é montado em um elevador para que nada interfira na rotação livre de suas rodas dianteiras. Enquanto um mestre gira o volante de uma de suas posições extremas para outra, o segundo monitora a rotação das rodas. Assim, determina-se o valor da folga total, que é a soma das folgas de todas as juntas móveis dos elementos do trilho. Se no processo de girar as rodas for ouvido um som estranho - batida ou crepitação - isso indica deformação ou quebra de uma ou mais partes do mecanismo.

Quais peças estão fora de ordem, em quais nós há folgas - o mestre poderá determinar isso somente após desmontar o mecanismo e limpar seus componentes da contaminação.

Quando a causa da avaria é estabelecida e as peças defeituosas são substituídas, é a vez do próximo procedimento - ajustar a cremalheira de direção. É realizado em um suporte especial que simula as condições de trabalho para o sistema de direção de um carro. Aqui o mestre define o ângulo exato de rotação das pontas, dependendo da volta do volante. O ajuste do conjunto da ponta da roda é realizado após a instalação do trilho no carro.

O reparo de alta qualidade do rack de direção Volkswagen B5 só é possível em um serviço de carro, onde estão disponíveis todos os equipamentos necessários e peças de reposição Volkswagen que podem ser necessárias durante o processo de reparo.

O principal elemento de controle do veículo é o rack de direção. A peça é responsável pelo movimento das rodas do carro, atuando como condutor de um impulso de potência da coluna de direção para as rodas. Considere como o rack de direção do Passat B5 é reparado.

A cremalheira de direção difere em vários tipos, pode ser mecânica e hidráulica. O sistema mecânico foi instalado em carros nacionais e posteriormente substituído por um sistema hidráulico mais avançado. Mais tarde, foi desenvolvido um terceiro tipo de trilho - elétrico, cujo principal elemento é um motor que realiza o trabalho principal. O EUR não se difundiu entre os motoristas devido ao maior custo e complexidade do mecanismo, que é difícil de reparar.

A cremalheira de direção Passat B5, dependendo do tipo, possui a seguinte estrutura:

• Tirantes e pontas - mecanismos pelos quais a rotação direta das rodas é realizada.
• Engrenagens e barra dentada - responsáveis ​​pela transferência de momento do volante para o tirante.
• O cárter ou caixa do mecanismo é feito principalmente de alumínio e contém os principais elementos do mecanismo.
• Conjunto de molas - usado para garantir um ajuste mais apertado da cremalheira à engrenagem.
• Rolamentos - desempenham a função de suavizar os movimentos realizados para um deslocamento mais suave da cremalheira.
• Limitadores - com a ajuda deles, é definido o valor máximo possível da rotação do material rodante.

A estrutura pode variar ligeiramente dependendo do fabricante do veículo. O custo do reparo também depende do tipo de mecanismo e às vezes pode aumentar para metade do custo da própria peça.

Existem vários tipos de problemas típicos que podem indicar uma avaria no mecanismo, nomeadamente:

• Batendo durante a condução.
• Ruído atípico sob o capô ao ligar o motor, aumentando ao girar o volante.
• O aparecimento de vazamentos sob o capô, diminuição do nível de fluido no tanque da direção hidráulica.
• Vibração ou uma batida distinta no volante ao dirigir em uma estrada irregular.

O motivo da avaria ou mau funcionamento da cremalheira de direção é na maioria das vezes a operação do carro em condições agressivas. Dirigir em terrenos acidentados e buracos leva ao afrouxamento do mecanismo e, como resultado, à sua quebra. O aumento da pressão no reforço hidráulico, que ocorre quando o pedal do acelerador é pressionado com força e o volante é mantido na posição extrema, também afeta negativamente a condição de toda a peça.

Você pode determinar o mau funcionamento por inspeção visual e, se forem encontradas rachaduras ou corrosão em qualquer uma das peças, ela precisará ser substituída. Para identificar o problema de forma mais eficaz, os funcionários do serviço de automóveis fazem um diagnóstico completo não apenas dos mecanismos de direção, mas também da suspensão. Em primeiro lugar, verifica-se a tração longitudinal e transversal. O aperto da porca apertada e do parafuso de aperto especial também pode indicar um problema.

Outra razão para a batida da cremalheira de direção pode ser montagens de rolamentos soltas. Neste caso, a cremalheira é ajustada usando a porca de ajuste na extremidade do mecanismo.O procedimento não leva muito tempo e é o menos caro em caso de acesso oportuno a especialistas.

Após a realização do trabalho, o carro é submetido a testes de mar e, se necessário, é feito um ajuste adicional do parafuso de ajuste.

A lista de reparos realizados em um serviço de carro para eliminar problemas associados ao mau funcionamento do rack de direção pode variar, mas as atividades básicas incluem:

• Desmontagem do trilho e avaliação do estado de todos os seus elementos.
• Esmerilhamento de peças sujeitas à corrosão em equipamentos especiais.
• Substituição de anéis de vedação e vedações.
• Substituição de peças que não podem ser reparadas ou não atendem aos requisitos de fábrica.

Após os procedimentos realizados, a cremalheira de direção é montada e diagnosticada em uma máquina especial. A verificação ocorre em todos os modos de operação com o uso de uma carga adicional. Em caso de teste bem sucedido, a peça é montada no local e passa no bombeamento final dos elementos hidráulicos.

É assim que um reparo de trilho típico do Volkswagen Passat B5 é realizado.

Para evitar possíveis problemas com a cremalheira de direção, recomenda-se, antes de tudo, cuidar bem do carro, principalmente em estradas irregulares. Assim você não terá que reparar o rack de direção VW Passat B5 por mais tempo.

No inverno, depois de aquecer o motor, não será supérfluo fazer vários movimentos suaves de balanço com o volante, o que permitirá aquecer o fluido no reforço hidráulico.

A condição das anteras de proteção deve estar sempre em boas condições, qualquer defeito pode fazer com que a umidade ou sujeira penetre nas partes sensíveis do mecanismo.

Não é recomendado segurar o volante em sua posição extrema por mais de 5 segundos, isso pode levar ao desgaste da bomba da direção hidráulica e aumentar a carga nas peças.

Se o mecanismo for corrigido incorretamente sozinho, pode ocorrer uma avaria ainda mais grave ou o desgaste das peças do mecanismo aumentará.

Entrar em contato com um serviço de carro fornecerá um trabalho de alta qualidade e uma garantia por um certo tempo nos serviços executados.

No entanto, é mais fácil tomar as medidas necessárias para reduzir o desgaste dos elementos da caixa de direção do que pagar reparos caros no rack de direção do Volkswagen Passat B5 ou uma substituição completa do rack de direção no futuro.

Auto-substituição da cremalheira de direção em um Volkswagen Passat b 5 (Volkswagen Passat B5).

O Volkswagen Passat b 5 possui uma cremalheira de direção hidráulica, é a parte principal da direção e, portanto, deve ser tratada com muita atenção. A substituição oportuna do fluido hidráulico aumentará significativamente o recurso da cremalheira de direção.
Neste artigo, direi como você pode trocar a cremalheira de direção hidráulica e qual ferramenta você precisa para isso.
Neste carro, a cremalheira estava mordendo ao girar o volante, e foi decidido substituí-la por uma cremalheira similar usada, em bom estado.

O número deste rack de direção original para Volkswagen Passat b 5 American é 8D1 422 066 F

1. Levante a frente do carro, retire as rodas.
2. Abra o capô e remova a tampa plástica protetora, desconecte os terminais e remova a bateria.

3. Usando uma chave de 16 e 13 mm, desaparafuse e remova as pontas de direção em ambos os lados.
4. Retiramos as anteras protetoras da cremalheira de direção em ambos os lados, para isso desaparafusamos a porca plástica de 10 mm e retiramos duas tampas.

A cremalheira de direção é puxada do lado esquerdo ao longo do carro, para que não toquemos mais na direita.

5. Usando chaves de 19 e 22 mm, desaparafuse as duas mangueiras hidráulicas, é importante não perder as arruelas de montagem de alumínio.

6. Entramos no compartimento de passageiros e removemos o acabamento sob o volante, para isso retiramos a tampa do fusível do lado esquerdo e desaparafusamos os dois parafusos com uma chave torix t 20.

E mais dois, como mostrado na foto, para remover o interruptor do farol baixo, você precisa pressioná-lo para dentro quando estiver desligado e girá-lo no sentido horário até que ele pare. Em seguida, puxe-o em sua direção, desconecte o conector e remova.

7. Desaperte o parafuso, excêntrico, fixando o veio de direcção ao carril, utilizando uma chave torix t - 45 e uma tampa de 16mm.

Tendo girado o volante para a posição das rodas retas, se possível, você precisa fixá-lo nesta posição. Ou simplesmente, não o gire, com rotação excessiva do volante, pode danificar o sensor de posição do volante. Puxe para cima e remova a junta universal da cremalheira de direção.

8. A cremalheira de direção do Volkswagen Passat B5 é fixada com três parafusos.

Dois parafusos estão localizados, o primeiro sob o servofreio a vácuo, o segundo sob a bateria e o terceiro sob o rack de direção atrás das mangueiras hidráulicas (visto na foto).

Desaparafusamos e puxamos a cremalheira do arco da roda esquerda.

A cremalheira de direção é instalada na ordem inversa, momentos adicionais durante a montagem, isto é para ajustar a nova cremalheira exatamente para coincidir com o cardan do eixo de direção. E mantenha-se limpo ao remontar as mangueiras hidráulicas.

Após a montagem completa, despeje o fluido no reservatório da direção hidráulica e bombeie-o.

Sangrar o fluido da direção hidráulica significa girar o volante completamente, em direções diferentes, com o motor desligado. Com verificações periódicas e reabastecimento até o nível desejado no reservatório da direção hidráulica. E da mesma forma, em um motor em funcionamento, até que o fluido pare de sair e permaneça no nível desejado.

De acordo com esta instrução, todos poderão fazer reparos no carro com as próprias mãos.

Rasgou o meu ontem. Só não entendo quem é o fabricante zf ou koyo. No número da placa: 8d1422066f. No próprio trilho, o número é 7852501328 e do outro lado do trilho, o número é: 8d1422105a. Decidiu resolver. Não sei qual kit de reparo levar no zf ou koyo? Parece um rio zf para mim. Não há marcação zf e também não há koyo. Existem apenas braunschweig e audi, vw. Liberação de Reiki 97g. Vou tentar postar fotos.

Postagem adicionada às 15:05, postagem anterior às 14:39

Postagem adicionada às 15:14, postagem anterior foi às 15:05

Postagem adicionada às 15h21, postagem anterior às 15h14

Eu removi o trilho devido ao fato de o eixo nele ranger e ceder a todo o corpo do carro. Não sei qual pode ser o motivo. Visualmente, tudo está em perfeita ordem, não há ferrugem e desenvolvimento. Quero experimentar um kit de reparação. Não consegui tirar apenas um níquel, que aperta a cremalheira da direção. Eu removi a porca com a mola, mas não consigo puxar o pistão.

ainda em processo de escrita
Este relatório é composto de material iva99380798(Para que muito obrigado.) Bem e a mordaça.
Peço que não prestem atenção nas setas e indicações nas fotos emprestadas, pois informações retiradas deste post - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Fundo.
Há algum tempo comecei a notar que, com uma aceleração acentuada, algo começou a bater no lado direito. Em que, não depende de uma linha reta ou com as rodas viradas. E recentemente um vazamento do próprio trilho foi adicionado

História.

Como não é bem uma caçada andar a pé, comecei a procurar um trilho que não funcionava. Os caras me deram exatamente o mesmo que o meu ZF 7852501328 VAG número 8d1 422 066 F.

No fórum da Audi, ao mesmo tempo, eles descobriram qual kit de reparo é adequado para esse trilho.

No final, foi isso que aconteceu

Placa de identificação no trilho, indicando sua pertença ao fabricante e o número VAG original

é assim que fica no carro

Descobriu-se que os tubérculos já estavam engajados na antepara de tal trilho, deixe-me pensar e tentarei .
Tendo encontrado a lista necessária de peças de reposição no fórum, encomendei através Existir
Aqui temos tal ordem (a última, verde, posição tchau não olhe, vou escrever mais tarde porque):

As peças de reposição chegaram e eu decidi resolver isso em casa.

No dia seguinte fui até a garagem trocar o trilho. De acordo com meus cálculos, leva cerca de 30 minutos para remover as ripas.

Primeiro, subimos sob o torpedo no lado do motorista, removemos o plástico inferior do torpedo, que está acima das pernas do motorista.

Em seguida, desaparafusamos o eixo de direção com um cardan do trilho (um parafuso com um excêntrico e uma porca chave na mão para 17).

Em seguida, remova a capa de borracha.

Isto completa o trabalho interior.

Em seguida, desaperte as pontas de direção das alavancas rotativas.

Em seguida, remova a tampa protetora / bota do lado do motorista

, por este lado vamos puxar o próprio trilho.

Então eu removi a bateria, embaixo dela está um dos 3 parafusos que prendem o trilho. A cabeça dos parafusos tem a aparência de um 12 tiedron, para o qual foi comprada uma cabeça de 10 com 12 faces. Desaperte imediatamente os 2 parafusos que se encontram no compartimento da bateria.

Então me arrastei para debaixo do carro.
Primeiro, desparafusei uma das mangueiras que iam para o radiador de resfriamento e drenei o fluido restante da direção hidráulica. Em seguida, desaparafusei o suprimento de pasta para o trilho, o parafuso para 22 + 2 anilhas (não perca nem compre novas). Em seguida, desparafusei o último parafuso que segurava o trilho e movi o trilho em direção ao pára-choque, por isso é mais conveniente desparafusar o fluxo de retorno da pasta - um parafuso para 19 + 2 arruelas.
Agora tudo está liberado, puxamos o trilho pelo lado do motorista (ou seja, a roda esquerda, Eu não removi as rodas, apenas levantei deste lado)
E aqui está um milagre nas mãos

Processo de anteparo

Primeiro desparafusei as pontas, sem esquecer de contar quantas voltas elas estão torcidas.
Em seguida, remova os espanadores . É melhor preparar o local com antecedência, porque. ouriço uma grande quantidade de pasta será derramada.
Aí a gente desparafusa os tirantes, eu tive um perto da morte, então troquei os dois, pra depois eu nem pensar nisso.

1.Em seguida, prendemos a tampa, que fecha o cilindro com uma ponta de nylon, que aperta o eixo da cremalheira.

[/URL]
ou

e desaparafuse

Em seguida, retiramos o anel de vedação (na foto anterior já está na mão). E estamos tentando puxar o próprio pistão (eu direi imediatamente que não consegui retirá-lo neste estágio, bem, Deus o abençoe

).

2. Nós removemos o eixo de direção. Para isso, é necessário desaparafusar a tampa e, sob ela, a porca por 17. Em seguida, pela lateral do próprio eixo, remova o anel de retenção

[/URL] e puxe todo o eixo para a “rua”.

Neste eixo ou worm eu mudei:
1 retentor de óleo e um o-ring na luva com rolamento (aqui está no lado esquerdo)

.
existem 4 anéis brancos no próprio eixo e 4 pretos sob eles. Lubrifique tudo com pasta e reserve até a montagem.

Passamos para a outra extremidade do trilho (lado direito ou extremidade A)

[/URL]

Precisaremos remover o anel de retenção (um pouco mais alto na foto já foi removido). Colocamos o trilho no “padre” e arrastando/empurrando o próprio eixo, retiramos a haste ( 1 ), bucha ( 2 ), e o próprio eixo.

Fazemos um balanço. Nele trocamos o anel de vedação e a caixa de vedação
Em seguida, na luva, trocamos 2 anéis de vedação.

O próprio eixo. Estamos solucionando o problema. Eu tenho um eixo no meu próprio trilho era propenso à corrosão de um lado.
No eixo, trocamos 1 anel de vedação branco. Agora deixamos tudo isso de lado até a montagem e pegamos o corpo do trilho.

Colocamos o corpo para cima com o lado esquerdo (do lado do eixo de direção), pegamos a cabeça para 21 e 2 extensões. Nós os inserimos no corpo e, com um leve golpe, derrubamos o retentor e a bucha, localizados aproximadamente no meio do corpo. Aqui estão eles:

troque-os por novos e comece a montar

Colocamos a caixa de vedação e a bucha no eixo e na bucha e inserimos toda essa “casa” no corpo. Em seguida, inserimos a bucha e a haste e colocamos o anel de retenção no lugar. Em seguida, coletamos todo o resto na ordem inversa.

De acordo com as informações que encontrei, nem todos tiveram uma revisão suave. Comecei a pensar qual era o problema e ao mesmo tempo encomendei outros retentores de óleo para o eixo com um número 7852 033 155. Hoje eu os peguei e fui mais uma vez tentar o destino J.
Removido o trilho novamente, desmontado, limpou tudo. Retirei os selos e comecei a comparar 140 (esquerda) e 155 (direita) entre si.

Parece que os parâmetros considerados:
1.A espessura da caixa de empanque é a mesma, a diferença está apenas na instalação de um anel de nylon

2. Instalação de um anel de nylon: no 140º está localizado na própria glândula e no 155º está, por assim dizer, ancorado na parte de trás da glândula

3. A aparência da superfície de trabalho:

o 140º tem apenas 1 saliência da superfície de trabalho e o 155º tem 3. Aparentemente ele foi projetado para trabalhar sob alta pressão.
Aqui estão algumas fotos melhores:
Na primeira foto está o 140º selo de óleo

na segunda glândula 155

Daí a conclusão de que para o nosso trilho a gaxeta com o número 140 NÃO ADEQUADO, selo deve ser encomendado com o número 155

Dois tipos de trilhos foram instalados no Volkswagen Passat B5 - produção Koyo e produção ZF. Assim, esses trilhos têm falhas típicas diferentes. No Conserto de cremalheira de direção Passat produção A ZF tem que lidar principalmente com a corrosão. O metal do eixo da cremalheira da ZF não é muito resistente à corrosão. Quando a menor umidade fica sob as anteras cremalheira de direção Passat B5 nas extremidades do trilho do eixo, ao longo do qual as vedações roçam, aparece a corrosão. As vedações de óleo não podem funcionar por muito tempo em uma superfície enferrujada.

Extremidades de eixo de trilho corroídas são reparadas pela Gidrolab por uma taxa adicional. Temos todas as tecnologias modernas para a restauração do trilho do eixo da corrosão. Para escolher um método para restaurar o trilho do eixo da corrosão, você precisa medir sua profundidade e descobrir a natureza do local - onde exatamente está a corrosão. Em cada caso, um método diferente é selecionado - por exemplo, método de diâmetro de reparo, bucha ou retificação profunda. Nossos artesãos selecionarão o melhor e mais econômico método de restauração de peças da corrosão. Corrosão de até 0,2 mm é removida pela Gidrolab gratuitamente.

Corrosão em cremalheiras de direção Passat B5 fabricados pela ZF também podem afetar os dentes dos eixos. Se os dentes estiverem danificados, esse eixo não poderá ser restaurado. Terá que ser mudado. A Gidrolab dispõe de poços para emergências.

Reparação da cremalheira Passat B5 fabricado pela Koyo está associado a avarias completamente diferentes. Os principais problemas desses trilhos são a folga e o desgaste da carcaça do distribuidor. A folga se acumula no cracker, que pressiona os dentes dos eixos uns contra os outros. O próprio cracker começa a jogar em seu cárter devido ao desgaste e deixa de segurar firmemente o trilho do eixo na direção vertical. A falha é chamada de “Desgaste do cracker e seu cárter”.

No reparação de cremalheiras de direção Passat B5 A Gidrolab usa sua tecnologia proprietária para restaurar o cracker e seu cárter. Esta tecnologia garante uma excelente fixação do eixo da cremalheira contra o movimento vertical e a total ausência de folga após o reparo. Garantia - 13 meses !

A segunda avaria típica com a qual se tem de lidar quando Reparação de cremalheiras de direção Passat é "Desgaste da carcaça do distribuidor". Este é realmente o flagelo desses trilhos. Se você tem uma mordida no volante no B5 Passat, sua estrada está na empresa Gidrolab. Possuímos uma tecnologia própria para a restauração da carcaça do distribuidor contra desgaste, que dá 100% de resultado. O método de bucha da carcaça do distribuidor usando a tecnologia e os materiais corretos no Hydrolab não apenas prolonga a vida útil Rack de direção do Passat, e torna esse nó eterno. Todo o resto pode quebrar e o cárter não se desgastará novamente!

No Reparação de cremalheiras de direção Passat com o desgaste do cárter do distribuidor, deve-se entender que o alumínio produzido não desaparece em nenhum lugar, mas se acumula no sistema no fluido da direção hidráulica. Portanto, é necessário limpar o sistema. A bomba da direção hidráulica sofre de partículas de metal no óleo. A Gidrolab tomará todas as medidas necessárias para salvar a bomba de direção hidráulica Passat, incluindo a lavagem do sistema.

De outra forma reparar cremalheira de direção Passat B5 não causa dificuldade. Gidrolab elimina folgas, vazamentos, mordidas e batidas com GARANTIA 13 meses !