Isso é tudo, agora o trilho está no lugar, depois colocamos as rodas, apertamos as porcas e retiramos o carro do macaco. Agora você sabe tudo o que precisa para consertar o rack de direção em tempo hábil. A principal coisa a lembrar é que você não deve atrasar o reparo.
Substituir o trilho por um VAZ 2114 não requer habilidades especiais, apenas uma certa habilidade, porque muitas peças devem ser desaparafusadas em locais muito difíceis de alcançar, onde pelo menos uma catraca é simplesmente necessária.
A cremalheira de direção é um elemento chave do sistema de controle do veículo. Portanto, sua correção é muito importante. Se houver folga na cremalheira de direção, isso afeta a geometria das rodas, o que leva a um passeio instável em alta velocidade, além de maior desgaste da borracha.
Então existem várias maneiras. A primeira e mais simples é a rotação do volante. Você só precisa puxá-lo de um lado para o outro. Idealmente, as rodas devem responder à menor rotação. De fato, muitos slats novos não são capazes disso. Tal é a qualidade dos detalhes, você só tem que aguentar. O desgaste do rack de direção não aparece de forma alguma na forma de batidas ou vibrações, ao contrário da crença popular. Se em movimento os solavancos forem dados no volante, provavelmente, a ponta da direção precisará ser substituída.
O segundo método é mais preciso e complexo ao mesmo tempo. Para realizar esta verificação, é necessário levantar alternadamente as rodas dianteiras e depois agitá-las ao longo da rotação em um plano horizontal. Se houver uma pequena folga, então está em algum lugar na direção, mas não necessariamente no rack. Não há como explicar, tal diagnóstico só pode ser feito por um especialista.
Antes de trocar o trilho, você pode tentar apertá-lo. Assim, as lacunas na coluna são reduzidas. O principal é não apertar demais, caso contrário, o volante pode travar. Para apertar o rack de direção no VAZ 2114, você precisa de uma chave multifacetada especial, que pode ser encontrada em qualquer loja de automóveis.
Agora vamos prosseguir diretamente para o procedimento. Se a operação não for realizada em um elevador, você precisará pendurar toda a parte frontal e substituir algum tipo de pedestal. É imperativo que o carro esteja estável.
Em seguida, use uma chave 22 para desaparafusar as pontas de direção e, em seguida, derrube o bipé com um martelo. Se estiver planejado instalar as pontas nos locais antigos, em nenhum caso você deve usar todos os tipos de extratores, porque o garfo puxa o dedo e o extrator de rosca estraga a linha, você terá que passar pelo lerk ou mudar a ponta.
Agora você precisa desapertar as quatro porcas que prendem o trilho ao corpo. Isso deve ser feito por baixo do arco da roda, caso contrário você não poderá alcançá-lo. É aconselhável usar uma catraca com uma cabeça longa de 13. Depois disso, rastejamos sob os pés do motorista e desaparafusamos o parafuso 13 do eixo da direção. Para soltar o grampo, você pode colocar um cinzel afiado e bater com um martelo várias vezes. Neste momento, é aconselhável puxar o trilho do eixo, isso é feito bem com um pé de cabra.
O trilho é instalado na ordem inversa. Após a substituição, é imperativo fazer a geometria das rodas, caso contrário, adeus, borracha.
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Bem vinda!
Observação!
Resumo:
Quando você precisa reparar o rack de direção?
Observação!
Desmontagem:
Observação!
2) Agora, do lado direito (a partir da extremidade) do trilho, retire o suporte e o anel espaçador conforme mostra a primeira foto, logo em seguida, morda os grampos que prendem a tampa protetora em um só lugar com um alicate ( veja foto 2, esses grampos são descartáveis), depois retire a própria tampa (veja foto 3) do trilho, depois do outro lado (a partir do final) retire outro suporte (metal desta vez) e uma tampa de proteção, você pode ver toda essa operação na quarta foto.
3) Em seguida, você precisará desapertar a mesma chave especial com cabeça octogonal por 17, a própria porca de batente do trilho (ver foto 1) e removê-la após desapertar, imediatamente atrás desta porca haverá uma mola (ver foto 3) , ele também precisa ser retirado e colocado de lado, pois, com a ajuda de uma chave de fenda, pegue o anel de retenção conforme mostrado na última foto.
4) Em seguida, pegue o trilho e bata-o em algum tipo de placa (Bata o cárter até que o batente saia de dentro dele, veja tudo na foto 1 com mais detalhes), depois remova o anel de vedação do anteparo conforme mostrado na foto 2 , pegue uma chave de fenda e use-a para remover a capa da engrenagem (foto 3) e a arruela de pressão (foto 4).
5) Em seguida, proceda à remoção da engrenagem que vem montada com o rolamento do cárter, será necessário desmontá-la, para isso, primeiro desaperte a porca de fixação do rolamento desta engrenagem (ver Fig.foto 1) e depois retire-o do eixo (Mostrado na foto 2), então você precisará pegar uma lâmina de montagem e usá-la como alavanca para uma chave inglesa, ou seja, com uma chave 14, pegue a engrenagem plana ( veja foto 3) e apoiando-se com uma chave nesta lâmina, retire a engrenagem junto com o rolamento do cárter (foto 4).
Observação!
6) Agora você precisará remover a própria cremalheira de direção do cárter, para fazer isso, basta inclinar o cárter e a própria cremalheira cairá (veja a foto 1), em seguida, retire a manga de suporte com uma chave de fenda e remova-a do cárter como mostra a foto 2, em vez desta luva você precisará instalar uma nova bucha neste local, mas antes de instalar uma nova, coloque novos anéis de amortecimento sobre ela (veja foto 3, ao instalar, certifique-se de que seus parte fina fica contra o corte da bucha) e depois instale a bucha em seu lugar (veja foto 4, instale cuidadosamente a bucha e certifique-se de que as saliências não fiquem salientes, tudo deve ficar claro e não se esqueça de cortar a borracha anéis de amortecimento e retire suas peças da bucha).
7) Vá em frente, agora remova o anel de retenção do sem-fim com um alicate (veja foto 1), em seguida, pressione o rolamento de esferas com um extrator especial e assim remova-o (veja foto 2), então prossiga para remover o rolamento de agulhas, você precisará de um extrator especial, ou você pode estocar meios improvisados, ou seja, um martelo e uma broca, uma broca com um diâmetro de broca de 2 mm, você precisará fazer dois furos na extremidade do cárter (como mostrado na foto 3) através do qual você irá desmontar o rolamento, depois de perfurado, insira os pregos nos dois furos e bata neles com um martelo, retire o rolamento de agulhas do cárter conforme mostrado na última foto.
Conjunto:
Clipe de vídeo adicional:
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Observação!
VIDEO » Reparação de automóveis » Reparação de cremalheira de direção faça você mesmo de um carro VAZ2114
VIDEO A cremalheira de direção é um elemento de controle do veículo projetado para converter o movimento de rotação do volante em movimento de translação das hastes de direção, que, por sua vez, giram as rodas.
Em um carro VAZ 2114, é instalado um rack de direção mecânico sem amplificador. É fixado com dois grampos e parafusos que atraem a carcaça do rack para a carroceria.
As hastes são fixadas diretamente ao trilho por meio de parafusos endurecidos com roscas finas. O eixo da engrenagem de direção gira em dois rolamentos.
O primeiro é o tipo de agulha. Serve como ponto de ancoragem inferior e guia ao mesmo tempo.
O segundo é um rolamento rígido de esferas. Serve como um ponto de ancoragem superior e trava o eixo de direção no pescoço superior da caixa do rack de direção.A haste de saída tem ranhuras e uma ranhura em cunha. Aqui o rolo está conectado à coluna de direção.
Uma manga de plástico é colocada na carcaça do trilho. É o segundo ponto de referência ao mover o trilho. Existem vários elementos de vedação, travamento e proteção.
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Como regra, a remoção ou desmontagem não é necessária para o diagnóstico inicial. Principal sinais de um rack de direção ruim aparecem no movimento do veículo. Considere o mais comum deles.
1. Bata ao passar por solavancos. Batidas na cremalheira da direção se manifestam em choques sonoros ou surdos de metal da frente do carro, que são ouvidos ao bater em solavancos na estrada.
Nem sempre indica um mau funcionamento no trilho. Pode haver muitas razões. Por exemplo, junta esférica, ponta, rolamento de roda, cremalheira e assim por diante. Muitas outras partes do carro podem fazer sons semelhantes.
2. Maior jogo de direção. Muitas vezes é o resultado de desgaste no rack de direção. Além disso, esse sintoma se manifesta no desenvolvimento de pontas ou rolamentos de esferas.
Mais raramente, esse sintoma pode ser um defeito na haste do eixo de direção. Isso acontece quando as estrias são lambidas e a ranhura de pouso sob a cunha é quebrada em conexão com a coluna de direção.
Jogo da cremalheira é necessário eliminá-lo ainda em sua infância, pois o atraso no tempo de reparo levará a defeitos irreparáveis e à compra de um novo conjunto de montagem.
3. Volante em cunha, rotação escalonada. Quando esses sintomas aparecem, em 90% dos casos a causa estará na cremalheira.
Na maioria das vezes, um defeito semelhante ocorre quando as anteras são danificadas e água e contaminantes entram no gabinete. A graxa é parcialmente lavada, parcialmente entupida com poeira.
Além disso, o ajuste incorreto do rack de direção afeta a natureza da rotação do volante. Apertar o parafuso de ajuste inevitavelmente afetará a suavidade do volante, bem como o esforço que deve ser aplicado a ele.
4. Instabilidade do veículo em velocidade. Se o carro se comporta de forma instável durante a condução, principalmente em superfícies onduladas da estrada ou ao bater em solavancos, um dos motivos para esse comportamento do carro na estrada pode ser um problema na cremalheira da direção. Como regra, é acompanhado pela folga do volante.
Verifique o rack de direção, você também pode colocar as rodas em linha reta e girar o volante levemente para a esquerda e para a direita para aliviar o estresse no mecanismo de direção. Depois disso, você precisa tentar com a mão puxar o local onde as hastes de direção estão presas ao rack para cima e para baixo. Se sentir folga, isso indica desgaste na bucha ou em outra parte do trilho.
VIDEO Para desmontar, você precisará das seguintes ferramentas:
A cremalheira de direção pode ser desmontada tanto da parte inferior do carro (de um poço ou elevador ), e de cima através do capô. Como a prática mostrou, não é muito mais difícil fazer isso de cima. Considere a opção de desmontar sem poço ou elevador.
1. Preparação. Colocamos o carro em uma área plana, apertamos o freio de mão. Apenas no caso, colocamos calços de roda sob a parte de trás da roda.
2. Agora você precisa desconectar o absorvedor. Para removê-lo, você deve primeiro desconectar o chip de energia e as mangueiras. Em seguida, desaperte o parafuso do grampo de retenção com uma chave de 8 e retire o adsorvedor. O trilho foi acessado.
3. Desconecte os tirantes. São fixados com dois parafusos 22. Para evitar o desenroscamento espontâneo, são fixados com uma placa. Para remover a rolha dos parafusos, dobramos os bigodes da placa com uma chave de fenda.
Desconecte a tração. Se não for removido manualmente, você pode ajudar com uma chave de fenda.
4. Aqui não será supérfluo inspecionar as buchas de borracha das hastes. Na presença de rachaduras ou desenvolvimento oval na bucha de encosto, é necessário substituí-la, pois podem ser a causa de folga ou batida.
5. A partir do habitáculo, por baixo do conjunto dos pedais, encontramos a junção da coluna e do veio de direcção. Levante o tapete. Uma porca é desaparafusada com uma chave 10. Um parafuso de fixação é arrancado com um martelo através de uma pequena ponta de metal macio.
6.Em seguida, você precisa desapertar as porcas dos grampos que prendem o trilho ao corpo. Com uma chave de 13, 4 porcas são desaparafusadas, duas de cada lado. Os grampos são removidos. A cremalheira é destacada da coluna de direção.
O trilho é removido através do espaço entre a roda direita ou esquerda e o compartimento do motor.
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1. Com a ajuda de cortadores laterais ou qualquer outra ferramenta adequada, os grampos plásticos nas laterais da tampa protetora são mordidos.
Depois disso, a tampa pode ser facilmente removida. Nós o examinamos quanto a danos. A presença de rasgos ou rachaduras é inaceitável, pois a água e a poeira entram no mecanismo do rack através deles.
2. As tampas de proteção laterais também são fixadas com grampos de plástico. Depois de morder o grampo, as tampas são facilmente retiradas. Eles são inspecionados visualmente quanto a danos.
3. Não será supérfluo verifique a cremalheira de direção para desgaste em um par de engrenagem-rio. Para fazer isso, segure o trilho com a mão no local onde as hastes estão presas e tente girar o rolete do mecanismo para a esquerda e para a direita. A presença de folga pode indicar desgaste ou desajuste nesta montagem.
4. Para mais trabalho, você precisará de uma chave especializada para carros VAZ. Geralmente é vendido em uma versão de dupla finalidade: por um lado, um octógono para ajustar a cremalheira ou desapertar o parafuso de ajuste, por outro, para tensionar o rolo de distribuição.
Se o rack de direção não foi ajustado ou desmontado, é bastante difícil girar o parafuso de ajuste pela primeira vez. Nas condições do fabricante, após o ajuste, este parafuso é torcido.
5. Depois de desaparafusar, retiramos os anéis de vedação e retenção, mola e batente. O batente é um dos dois pontos de apoio do próprio trilho na carroceria. Portanto, o desempenho de todo o mecanismo depende diretamente de sua condição.
A superfície de trabalho deve ser lisa, livre de arranhões e outros danos. O anel de vedação também não deve ser danificado.
6. Para desmontar ainda mais a cremalheira de direção, é necessário remover a capa da caixa de direção. Está firmemente plantado no corpo, não há fixadores especiais. Também o inspecionamos quanto a rachaduras ou qualquer outro dano.
7. Retire a arruela de pressão. Solte a porca do rolamento. Para fazer isso, você precisa de uma chave octogonal especial.
Em seguida, remova o O-ring e a arruela.
Em seguida, você precisa remover o eixo de direção. Não é muito apertado, então um pouco de esforço é suficiente.
A condição do rolamento de esferas é verificada.
Se o rolamento estiver desgastado, ele deve ser substituído. Está firmemente plantado no eixo.
O antigo pode ser derrubado com a ajuda de um guia ou com leves golpes de martelo no clipe externo.
Pressione o novo através do adaptador tubular em um torno ou em uma prensa.
Não é recomendado martelar um novo rolamento, pois isso afetará negativamente seu recurso.
8. Retiramos o rolamento de agulhas de apoio. Para fazer isso, levante-o suavemente com uma chave de fenda ou um furador e puxe-o para fora do assento. Se também apresentar sinais de desgaste, coloque um novo rolamento na ranhura.
9. Retiramos o trilho em si. Depois de desmontar a caixa de direção e desmontar o batente, ele sai facilmente da carcaça. Aqui deve ser limpo dos restos de graxa velha e cuidadosamente examinado.
Os dentes não devem estar lascados ou danificados. No próprio eixo da cremalheira, não deve haver rebarbas e áreas onde ocorreu atrito metal-metal. Na presença de tais defeitos, é necessário troca de direção .
10. A manga é desmontada. Para removê-lo, você deve primeiro movê-lo de seu assento. Depois de pegá-lo com uma chave de fenda pela borda de uma das bordas do gabinete, você precisa pressionar levemente até que ele se solte da ranhura de montagem.
Depois disso, a manga pode ser suavemente esmagada no corpo e puxada para fora através do orifício para fixação das hastes.
A bucha é um dos pontos mais fracos no projeto da cremalheira de direção. O material plástico se desgasta mais intensamente do que o metal, e a reação aparece.
onze.A substituição da bucha da cremalheira da direção começa com a instalação dos anéis em uma nova bucha. Depois disso, a manga é empurrada através do orifício lateral para dentro do alojamento até encostar no colar de batente.
Em seguida, com uma chave de fenda, a luva é cuidadosamente enfiada no orifício de fixação das hastes até que seja instalada em sua posição de trabalho. Na maioria das vezes, a cremalheira de direção bate precisamente por causa de uma bucha quebrada.
12. Após a desmontagem, todos os elementos são lavados em solvente ou qualquer outra composição líquida para lavar as partes oleosas.
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Para carros VAZ, a única graxa de direção recomendado pelo fabricante é FIOL-1.
1. Lubrificação durante a montagem. Primeiro, o trilho e a cavidade interna do alojamento são lubrificados.
Em seguida, uma camada generosa é aplicada à manga de plástico.
O lubrificante é colocado na sede do rolamento de agulhas.
O trilho é instalado no corpo.
O eixo da caixa de direção é lubrificado.
A graxa está abundantemente entupida no rolamento.
A ênfase é lubrificada.
Parafusos e bujões são instalados.
O invólucro e as anteras são colocados.
2. Lubrificação sem retirar a cremalheira. Depois de morder os grampos de plástico, as tampas de proteção laterais são removidas.
Por conveniência e maior eficiência, você pode usar uma seringa com um bico de mangueira de borracha de tal diâmetro que você pode colocá-lo entre o trilho e o corpo. A mangueira deve ser empurrada do lado onde os parafusos da haste estão presos.
Neste ponto, a bucha tem um corte por onde a graxa passará para o espaço atrás da bucha e lubrificará a caixa de direção.
Como lubrificar a cremalheira de direção na ausência de FIOL:
Litolo. É o lubrificante mais adequado para substituir o recomendado. Tem boa lubricidade e durabilidade.
Solidol. Não recomendado devido à sua tendência a secar com o tempo e perder lubricidade.
lubrificante de grafite. Pela mesma razão que a graxa, não é totalmente adequada para lubrificação de trilhos.
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Portanto, cada falha do sistema de direção leva a uma deterioração da qualidade de condução e possivelmente até mesmo a um acidente.
É por isso que é importante monitorar sempre a condição do sistema de direção e realizar seu reparo e manutenção em tempo hábil. Hoje falaremos sobre o VAZ 2114, ou melhor, sobre seu rack de direção.
O próprio rack de direção é uma haste longa com bicos e duas partes de saída. O rack de direção é responsável pela controlabilidade do carro e também pela segurança do motorista, portanto, se ele quebrar, você deve começar a repará-lo imediatamente.
Você pode entender que o trilho precisa ser substituído pelos seguintes sinais: ao girar o volante, ouve-se uma batida e aparece o jogo. Nesse caso, a batida geralmente se manifesta apenas durante a condução, se for ouvida ao girar o volante enquanto estacionado, o rack de direção definitivamente requer substituição imediata - isso significa que a avaria é iniciada e o rack está em estado crítico.
Muitas vezes, o trilho não requer uma substituição completa. O fato é que, quando aparecem batidas e folgas, muitas vezes é possível fazer um reparo bastante rápido, apenas é necessário um orifício de visualização. Para reparos do tipo faça você mesmo, você precisa comprar um kit de reparo para o rack de direção, vendido em três versões - do básico ao avançado.
O primeiro passo é apertar a cremalheira de direção. Basta apertar o parafuso de ajuste com uma chave 17.
Depois disso, vale a pena fazer um test drive e verificar se há alguma folga e batida. Se não houver mais folga e batidas, por enquanto o trabalho com a cremalheira de direção pode ser concluído. Se nada desapareceu (ou, por exemplo, a reação desapareceu, mas uma batida permanece), será necessário mais trabalho de capital.
VIDEO A peça em si custa cerca de três mil rublos. Em média, na cabine para sua substituição levará de 1500 a 2000 rublos. Assim, em geral, toda a substituição custará cerca de 5 mil rublos.
Primeiro você precisa estocar o conjunto necessário de ferramentas:
kit de reparo para o rack de direção (como mencionado acima, são vendidos em três variações);
rolamentos;
lubrificante;
chaves e chaves de fenda necessárias;
Separadamente, vale a pena falar sobre kits de reparo.
Conjuntos básicos mínimos. Esses conjuntos geralmente têm apenas 4 elementos:
Esse conjunto só corrigirá os defeitos mais simples.
Ao comprar, observe que você está adquirindo um conjunto específico para o seu carro (a marca está indicada na embalagem). Às vezes acontece que um carro tem um trilho não nativo, então é necessário comprar um kit de reparo para o carro do qual esse trilho foi removido.
Na verdade, qualquer reparo deve começar com a desmontagem da cremalheira de direção. Muitas vezes o problema é apenas um pequeno rolamento e o rack inteiro não precisa ser substituído.
Remoção da cremalheira de direção
Desaperte a porca de batente usando um hexágono 17.
Remova a porca do batente, o anel de retenção, o batente da cremalheira e a mola.
Remova a capa do eixo da engrenagem motriz e depois o anel de retenção.
Desaperte a porca que prende o rolamento da caixa de direção. É bem apertado, o que é normal.
Pressione o eixo da engrenagem motriz.
Tire o trilho em si do caso.
Remova a bucha de suporte, lubrifique-a e insira-a no lugar (isso precisará ser feito com força)
Substitua todos os rolamentos. Alguns serão difíceis de obter (muito difíceis), então você pode simplesmente cortá-los com um cinzel e retirá-los com uma pinça.
Inspecione todas as peças quanto a defeitos, substitua as quebradas por novas (do kit de reparo), lubrifique todas as peças móveis.
Monte o trilho na ordem inversa.
Isso é tudo, se você fez tudo certo, então o trilho funciona com um estrondo. Resta apenas colocá-lo no lugar.
VIDEO Primeiro você precisa contar com a ajuda de um parceiro, sem ele não será possível fazer tudo com rapidez e precisão.
Instalamos o trilho no mesmo local e iscamos os fixadores.
Com a ajuda de um parceiro, iniciamos o trilho no spitz.
Use um cinzel para soltar o grampo.
Giramos o parafuso de fixação.
Isso é tudo, agora o trilho está no lugar, depois colocamos as rodas, apertamos as porcas e retiramos o carro do macaco. Agora você sabe tudo o que precisa para consertar o rack de direção em tempo hábil. A principal coisa a lembrar é que você não deve atrasar o reparo.
O mecanismo de direção é responsável pela capacidade de mudar de direção ao dirigir um carro VAZ 2114. Este carro usa um mecanismo de cremalheira e pinhão.
Diagrama de direção
O princípio de funcionamento deste mecanismo reduz-se a converter a rotação da engrenagem associada ao acionamento no movimento transversal da cremalheira com um setor de engrenagem. O movimento desta cremalheira é então transmitido por meio de hastes de direção para os suportes de suspensão, que também atuam como juntas de direção.
Esses mecanismos tornaram-se recentemente muito comuns devido à simplicidade do design e são usados em muitos carros. A simplicidade do design garante a confiabilidade adequada, no entanto, o mau funcionamento do mecanismo de direção é bastante comum. ... Algumas das avarias podem ser eliminadas substituindo componentes desgastados, mas algumas avarias levam ao fato de que o rack de direção VAZ 2114 precisa ser substituído.
Não há tantos sinais de um mecanismo de direção com defeito, mas cada um deles pode indicar diferentes componentes com os quais há problemas. Os sinais são os seguintes:
Maior folga do volante;
O mecanismo de direção bate;
Aumentar o esforço para girar o volante;
Considere cada um dos sinais, bem como o que pode fazer com que eles apareçam. Cabe ressaltar que alguns problemas, como batidas, podem não estar relacionados ao mecanismo em si.
1. Assim, a folga do volante aumentou, ou seja, ele oscila mais, um curso aumentado pode aparecer adicionalmente como uma batida no volante durante a frenagem.
Este problema pode ser devido ao afrouxamento dos pinos esféricos na barra estabilizadora, aumento da folga nas rótulas, aumento da folga entre a cremalheira e o pinhão.
Se for encontrada folga no volante, as juntas esféricas da direção devem ser examinadas primeiro. Isso raramente acontece, mas é possível que as porcas que prendem as pontas tenham se soltado e o pino comece a sair do assento, devido ao qual uma lacuna significativa se formou no ponto de fixação. Para corrigir esse mau funcionamento é simples, basta apertar as porcas.
O desgaste nas pontas das bolas é muito mais comum, resultando em um espaço entre o pino e o corpo. Você pode corrigir esse problema alterando as dicas.
A folga no volante pode ser formada devido ao aumento da folga entre a cremalheira e o pinhão. Durante a operação desse mecanismo, esses elementos se desgastam gradualmente e a distância entre eles aumenta. A reparação deste problema resume-se ao facto de ser necessário um ajuste, no qual só é necessário apertar adequadamente a porca de ajuste.
2. Batidas neste mecanismo podem ser causadas por folga nas pontas, aumento da folga entre cremalheira e pinhão, bem como afrouxamento do próprio mecanismo.
Quanto às pontas e a folga do trilho, o reparo do mecanismo é indicado acima, ou seja, basta apertar a porca do batente e pronto.
Quanto ao afrouxamento da fixação, basta apertar as porcas de fixação que prendem o mecanismo e o problema será resolvido.
3. A rotação forte do volante pode ser devido a danos no rolamento de suporte do amortecedor (caso quando um problema com a suspensão afeta o mecanismo de direção), danos na bucha da cremalheira, cunha das pontas da direção, cunha da direção rolamentos de acionamento.
No caso de um mancal de suporte desgastado, o reparo se resume a remover esse suporte e substituir o mancal.
Se a manga de suporte se tornar a causa de uma rotação apertada, uma nova deve ser colocada no lugar da danificada e o próprio mecanismo deve ser lubrificado.
Se houver problemas com as pontas, elas devem ser verificadas e substituídas, se necessário. O mesmo se aplica aos rolamentos de acionamento.
Ajuste de alinhamento das rodas com pinças
Deve-se notar que depois de reparar muitas avarias, será necessário ajustar a posição das rodas (ângulos de curvatura).
Todo o trabalho com o mecanismo de direção é bem possível de fazer com as próprias mãos, não há nada particularmente complicado nisso. Mas depois do trabalho, especialmente em relação às pontas de direção, será necessário ajustar os ângulos dos dedos, que é melhor deixar para especialistas.
Se ocorrer um mau funcionamento, primeiro você precisará diagnosticar o mecanismo para identificar o nó que o causou. Primeiro, a condição das pontas é verificada. Para fazer isso, eles são removidos do suporte e verificados manualmente. Em uma ponta útil, o dedo em seu corpo caminha com esforço, mas não deve se encaixar em alguma posição, essa ponta pode ser colocada no lugar e continuar procurando falhas. Se ele andar livremente e sentir o jogo, ele será substituído.
Em seguida, a folga entre a cremalheira e a engrenagem é ajustada. Para isso, é usada uma chave especial de 6 lados. Com ele, a porca de batente é apertada até o batente e, em seguida, afrouxada por ¼ de volta. Depois disso, a porca é fixada por perfuração. Se o ajuste for feito corretamente e a condição do trilho ainda for satisfatória, os golpes devem desaparecer.
Se o ajuste não ajudou, provavelmente o desgaste dos componentes principais é bastante forte e é necessária uma grande revisão do mecanismo com a substituição do trilho, que também pode ser feito manualmente.
Antes de prosseguir com o reparo, um kit de reparo é adquirido. Pode ser pequeno e incluir apenas buchas, retentores, anteras, etc. Há também um kit de reparo grande, que também inclui um trilho. Existem muitas empresas que produzem esses kits de reparo, então qual escolher fica a critério do proprietário. Mas ainda é melhor escolher um fabricante que seja o fornecedor oficial de peças de reposição para a fábrica de automóveis.
Para fazer reparos, não será necessário muito:
Jogo de chaves;
Chaves de fenda;
Trapos;
Graxa;
kit de reparação;
A sequência de ações é a seguinte:
Coloque o carro em uma área plana e imobilize;
No lado esquerdo, é melhor levantar o carro;
Usando chaves de boca, desaparafusamos os parafusos de fixação das hastes de direção ao trilho, desapertando previamente a placa de fixação;
Na cabine, sob a coluna de direção, desaparafusamos o parafuso de fixação ao eixo da caixa de direção;
Desaparafusamos as 4 porcas que prendem o mecanismo, após o que removemos os grampos de fixação;
Desaparafusamos os parafusos dos bigodes do trilho
Após todo o trabalho, o ângulo do dedo do pé deve ser ajustado.
Vídeo (clique para reproduzir).
Trabalhar na restauração do mecanismo de direção não é particularmente difícil, mas algumas das operações podem causar alguns inconvenientes, mas, em geral, fazer tudo sozinho é bastante realista. A durabilidade desse mecanismo no futuro dependerá de qual fabricante do kit de reparo você escolheu.
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