Reparação de trilhos Toyota Corolla faça você mesmo

Eu quero levantar um tópico de longa data, que em 150 Corolla pode não ser tão relevante quanto em 120 - ku, porque de acordo com minhas próprias observações sobre o Corolla 150, é o rake que não incomoda tanto. Basicamente a coluna de direção, tanto promvala. No entanto, quero compartilhar, porque o tópico das cremalheiras de direção, incluindo seu reparo e lubrificação, é relevante: a cremalheira de direção não é oficialmente reparada ou reparada, mas é bastante cara. Além disso, não há hastes de direção à venda separadamente, se falarmos de “originais”.

O conselho foi compartilhado por uma pessoa que trabalha em uma empresa de táxi em Vladivostok, que adquiriu muitos de nossos Corollas ao mesmo tempo, na verdade, ele os operava com quilometragem decente.
Este não foi o único conselho prático útil dele sobre o qual li. O autor também apresentou ao tribunal uma reportagem fotográfica sobre a implementação desta técnica simples, em geral. Eu apenas trouxe um pouco em uma forma conveniente para leitura e download.

Farei uma ressalva de imediato que os especialistas sobre a utilidade do tie-in “lubrificador” discordaram. Alguns argumentos eu posso expressar, outros não são de Copenhague.
Em geral, convido você a discutir.

Acrescento três pontos de imediato, li as opiniões:
1. O lubrificante usado no relatório é COMPLETAMENTE inadequado para cremalheiras de direção Toyota
2. Ela foi esguichada demais.
3. A inserção foi feita, um pouco no lugar errado.

Concordo plenamente com o primeiro, não estou pronto para confirmar ou contestar os outros dois.

Posso acrescentar da minha experiência na reparação/lubrificação dos carris do meu carro anterior - KIA C'eed. Aqui estão os métodos generalizados que usei retirados do fórum KIA C'eed:

Então, tudo o que é descrito aqui acontece na maioria dos carros modernos, tanto colegas de classe quanto carros com classe superior à Toyta. Antes de perfurar o próprio trilho, verifique primeiro as cruzetas de direção que estão na cabine (se não me engano, são 2), bem como o tubo telescópico (é responsável por ajustar o volante para alcance), na maioria dos casos bate ali mesmo. Também não é incomum que cruzes com folga aumentada sejam instaladas na fábrica, que começam a bater depois de algumas centenas de quilômetros, também acontece que os parafusos que fixam as cruzes se afastam ou enfraquecem (nem todos os fabricantes os contrariam, curiosamente) . As próprias ripas geralmente começam a bater em uma corrida de 100 a 120 mil km (farei uma reserva para todos de maneiras diferentes), essa batida geralmente se manifesta ao passar por buracos e pentes e tem um som maçante, mas alto, enquanto geralmente não reflete no volante, ou seja, ao mesmo tempo, nenhum choque é sentido no volante.

Sobre lubrificante. O lubrificante AZMOL FIOL-1 foi utilizado conforme recomendado para este tipo de trabalho. FIOL-1 é uma graxa de classe NLGI 1, ou seja, tem uma viscosidade mais baixa em baixas temperaturas em comparação com as graxas universais do grupo Litol (NLGI 2), o que sem dúvida tem um efeito positivo na operação posterior. Caso contrário, esses lubrificantes são idênticos.
Sobre o volume. 150 gramas de graxa de cada lado são suficientes (foram colocados dois lubrificadores). Não há necessidade de entupir todo o trilho até os globos oculares, o fluxo de ar interno deve ser mantido.

Como resultado, concluí que a lubrificação do rack não ajuda por muito tempo. Viajei cerca de 20 mil. Após a lubrificação, apenas troquei o rack. E defini os métodos para tratar batidas na direção de acordo com meu próxima prioridade
1. substituição do trilho
2. lubrificação do rack de direção (Fiol-1)
4. aparafusando o parafuso no EUR para aumentar a força no eixo secundário (volante burro e apertado)

Sem dúvida. Separe um do outro. É fácil fazê-lo no poço :)
Quanto ao Corolla 150, a maioria dos golpes vem de lá, e não do próprio rack. O próprio trilho bate no RAV-4, e nos Outlenlers, e nos Highlanders, e direto da cabine.
No Corollas, se o ancinho bate, também bate imediatamente. Ou um pouco mais tarde. Pelo que li, a substituição sob a garantia não deu nada, em geral, o autor também escreve sobre isso.
Nas corridas indicadas, a batida já é um desgaste durante a operação. Definitivamente, não pode ser curado por nada além da fabricação de buchas de fluoroplástico (acho que este tópico é familiar para você).
As batidas na coluna de direção ocorrem devido ao desaperto e no Corolla, isso, como observado corretamente, é eliminado de maneira muito simples, puxando para cima sem qualquer desmontagem do dibo.
As cruzes do eixo intermediário, que é responsável por ajustar o alcance), não tem como tratar isso com certeza 🙂
Há outro eixo intermediário sob o capô de segurança dobrável, a mesma história. Dois eixos cardan e uma batida na conexão estriada do eixo dobrável.
Além disso, descarte a batida das pontas de direção (o que, em geral, não acontece imediatamente com o Corolla em baixa quilometragem) e, o mais importante, das buchas e suportes da barra estabilizadora, cujas batidas são muitas vezes confundidas com o próprio trilho.

Miniaturas

Miniaturas

Imagens

Aqui estão os custos de reparo:
Rolamento Toyota 90369-19005 $ 7,87
Toyota 04445-12150 Kit de reparo do rack de direção $ 2.404,09
Toyota 90301-33003 Anel de vedação da cremalheira de direção $ 55,45

mais um conjunto de chaves divididas por 500 rublos.
O rolamento não pode ser trocado, como se viu, mas eu o encomendei para um.

Sintomas: batidas na cremalheira da direção, que se manifestam ao passar por pequenos solavancos (uma doença de todos os Corollas com direção hidráulica).
O diagnóstico dos militares é a substituição do trilho (na prática, ajuda por pouco tempo e custa muito).
Solução: substituir tudo no trilho que possa bater. E existem apenas dois lugares nesses trilhos - a unidade de ajuste e na área da manga localizada na extremidade oposta do trilho (no caso de carros com volante à direita, o lado esquerdo do trilho ). E como nada precisa ser alterado na unidade de ajuste, todo o reparo se resume à substituição da bucha de fábrica por uma feita sob medida.

Pacientes: Will VS 2002 1,5 L (direção assistida elétrica!)

Subimos no conjunto do pedal e removemos a proteção do eixo de direção, é desaparafusado à mão, pode ser removido facilmente:

Desaparafusamos completamente o parafuso que prende o eixo intermediário à cruz:

IMPORTANTE! Coloque as rodas em linha reta, retire a chave da fechadura de ignição, trave o volante. Isso é feito para evitar que, após a remoção da cremalheira, gire o volante em mais rotações do que deveria. Caso contrário, uma ruptura nos fios do “caracol” do airbag e um mau funcionamento deste último são inevitáveis.

Ficamos na frente do carro e tiramos as rodas (as da frente são suficientes).

Em seguida vem a remoção do rack de direção. Foi comprovado pela nossa própria experiência que é possível desaparafusar os fixadores do trilho sem desmontagem adicional, mas puxar o trilho é muito demorado. Não perca tempo, torça a maca - economize muito tempo e esforço.

Mas primeiro - as dicas de direção: tiramos o contrapino, desaparafusamos a porca, com um golpe forte do martelo atingimos o local indicado abaixo e o dedo cai sozinho (fazemos isso com os dois lados

Desaparafusamos o chassi auxiliar, 4 parafusos na carroceria, 3 parafusos na área do suporte traseiro do motor e 3 porcas no mesmo local.

Depois disso, o chassi auxiliar, juntamente com o trilho, suavemente (se você planeja desapertar o último parafuso corretamente) abaixa e trava nas alavancas e na barra estabilizadora. Tudo - o trilho está à vista: desaperte:

Retiramos e transportamos para a bancada

Vamos começar a desmontá-lo:
1) Remova a capa de borracha.

2) Pegamos a chave para 12 e desaparafusamos o parafuso indicado na foto.

3) Remova o eixo intermediário.

4) Desaperte a contraporca (usamos uma chave de gás)

5) Desaperte o vidro de fixação do eixo da cremalheira.

6) Em seguida, colocamos e fixamos o eixo intermediário novamente, depois com um leve golpe com um martelo de cobre, retiramos todo o eixo com o rolamento.

7) Virando o trilho, desmonte a unidade de ajuste: com uma chave 41, desaperte a contraporca

8) Em seguida, desparafusamos o copo de ajuste usando qualquer objeto plano, retiramos a mola e o pistão de fixação.

9) Retire a antera esquerda, com muito cuidado para não rasgar (desenhamos dentro da circunferência da antera com um objeto não pontiagudo)

10) Desaparafusamos a haste esquerda do trilho usando as chaves 29 e 22.

11) No verso, afrouxe o grampo grande e desaperte a bota.

12) Retiramos o rolo do trilho, colocamos de lado.

13) Observamos o trilho pela extremidade esquerda - vemos uma lavadora de alta pressão de alumínio, atrás dela - a notória bucha.

14) Enganchamos a arruela com um gancho e a retiramos, depois retiramos a manga.

Aqui está - a manga, por causa da qual todas as doenças. )

Para volante à esquerda

Estamos modificando uma bucha de PTFE pré-fabricada de acordo com o desenho anexo.

15) Na nova manga, fazemos um corte longitudinal, necessário para a sua compressão e colocação. Orientamos o corte na direção da direção do movimento do carro - nessa direção o trilho sofre a menor carga.

16) Lubrifique a luva e estique cuidadosamente a luva, verifique o encaixe da luva com a extremidade livre do rolo.

17) Com um cabeçote adequado, pressionamos a arruela de alumínio. Colocamos a pedra no lugar. Colocamos o eixo no lugar, para isso, com uma chave de 22, giramos o rolo em torno de seu eixo e, ao mesmo tempo, empurramos o eixo - em um determinado momento, as engrenagens são combinadas e o eixo cai. Nós torcemos o copo de fixação do eixo até que ele pare, travamos com uma porca de travamento. Montamos o conjunto de ajuste, apertamos o copo de ajuste até parar e soltamos 90 graus, travamos com uma contraporca. Posteriormente, o torque de aperto pode ser ajustado no carro após um test drive com uma certa habilidade, o mecanismo deve ser apertado a um estado em que, ao sair de uma curva, o próprio volante retorne à posição reta. Empurre no lugar, anteras no lugar, aperte. Trilho no chassi auxiliar, chassi auxiliar no carro. Perto das fixações traseiras (em relação à traseira do carro) do chassi auxiliar na carroceria existem orifícios na carroceria e no chassi auxiliar, cuja combinação exclui a remoção do rodízio. (buracos na foto)

Dicas para as alavancas, coloque as rodas retas, o volante é reto desde o início. Atraímos tudo e subimos no salão. Lá enfraquecemos a cruz superior, movemos a haste entre as cruzes para cima e colocamos a cruz inferior na haste intermediária. Estamos apertando tudo. Posteriormente, você pode alinhar o volante da mesma forma se, ao dirigir em linha reta, o volante parecer ligeiramente para o lado.

Alguns motoristas do Toyota Corolla reclamam que, ao dirigir em estradas irregulares, uma batida é ouvida em algum lugar na área do volante, sem perceber nenhuma manifestação visual de mau funcionamento. Via de regra, esse som sinaliza a necessidade conserto de cremalheira toyota corolla Se você começar a notar esse tipo, aconselhamos que você o conserte o mais rápido possível: sabe-se que qualquer problema é mais fácil de corrigir nos estágios iniciais. Isso também se aplica a problemas de carro.

Se houver algum problema no corpo humano, ele notificará com a ajuda de sintomas. Um carro também é, de alguma forma, um organismo que, em caso de mau funcionamento, dá sinais ao seu proprietário. Então, por quais sinais você pode determinar o mau funcionamento do rack de direção?

Esquema do dispositivo de cremalheira de direção

• Uma batida característica da direção (há uma consequência de um aumento da folga - uma lacuna na junção da cremalheira da direção e do empuxo);
• Vazamento de fluido da direção hidráulica (causa - danos na antera e corrosão da glândula, uma possível consequência - corrosão do eixo);
• Sensação de vibração ao girar o volante;
• Imprecisão no controle (causa - deformação do eixo);
• Morder o volante (depois de girar o volante não volta à sua posição original).

Se você observar regularmente esses sintomas, aconselhamos entrar em contato com o centro de serviço para apertar o trilho. Caso contrário, as amplitudes de folga aumentarão, a batida se tornará mais alta, o que levará à destruição mecânica da peça. O carro será menos responsivo ao controle, o que pode criar uma situação de tráfego difícil. No entanto, a destruição do rack é um processo bastante longo, no entanto, você deve concordar que batidas constantes não contribuem para uma viagem agradável, incomodando e distraindo o motorista.

Você pode corrigir o problema do aumento da folga em qualquer centro de serviço da Toyota. Você pode tentar resolver o problema sozinho, felizmente, existem muitos materiais na Internet dedicados a como apertar a cremalheira do toyota corolla. No entanto, esse método de resolver o problema está associado a algumas nuances e é adequado apenas para motoristas que têm pelo menos experiência mínima em reparar seu cavalo de ferro.

• desgaste do rolamento do suporte da coluna de direção;
• falha dos rolamentos transversais do eixo;
• enfraquecendo o aperto da conexão entre o suporte e a cruz.

Antes de tudo, você deve tentar determinar a localização do mau funcionamento, ou seja, determinar exatamente onde a folga aumentou. Isso pode ser feito durante uma inspeção visual: sinta todas as conexões e teste o carro em movimento. Então, quando o problema for localizado, você poderá desmontar o mecanismo

1. Em primeiro lugar, o carro deve ser imobilizado. Coloque-o no freio de mão e, para maior confiabilidade, instale calços sob as rodas traseiras.

1. Solte uma direção de uma cobertura plástica e remova um volante.

1. Remova a placa protetora - ao fazer isso, você verá uma porca. Desaperte-o e remova o volante montado no eixo.

1. Solte a coluna de direção: desaperte os parafusos do suporte e a caixa de direção, remova a bota.

1. Após a remoção da coluna, você pode prosseguir para Reparação de cremalheira de direção Toyota Corolla 150. Examine-o cuidadosamente quanto a falhas de rolamento e cruzadas, conexões soltas. Aperte as conexões soltas, substitua as peças defeituosas por novas.

1. Ao montar o mecanismo de volta, execute as manipulações acima na ordem inversa.

Para carros Toyota Corolla 120, a maneira mais comum de reparar o trilho é substituir a bucha. Isso se deve ao alto custo de uma nova peça (cerca de 20 mil rublos). Geralmente, bucha de direção Toyota Corolla 120 você tem que encomendar de um torneiro devido à quase total ausência destes em venda livre.

Antes de realizar reparos, recomendamos que você se familiarize com os detalhes do dispositivo. Começando conserto de caixa de direção Nas suas Toyota Corolla 102não deixe de conferir vídeodedicado ao seu dispositivo.

Comunidades › Toyota Club › Blog › Reportagem fotográfica sobre a reparação da cremalheira. Maravilhoso! Eu preciso fazer isso também. As mãos não alcançam Na primavera eu o farei).

Reparação de cremalheiras de direção TOYOTA COROLLA com EUR. Como faço: desapertando o cardan inferior na posição reta do volante e retirando as chaves da ignição (a mão esquerda segura o volante, a mão direita retira o cardan), giro o volante para a esquerda até “ fecha”.

Toyota Corolla RoboJaponês › Diário de bordo › Reparação de cremalheira de direção faça você mesmo para Toyota Corolla. Antes de realizar reparos, adquira um kit de reparo do rack de direção Toyota Corolla.

Viga subframe Opskaem Bem, o primeiro estágio atrás, mais interessante. O diagnóstico dos militares - substituir o trilho na prática ajuda por pouco tempo e custa muito. Em seguida, a luva precisa ser modificada: Este corte, quando instalado em trilho, deve ser posicionado na parte superior e garantir que não seja preenchido com graxa.

Cremalheira de direção Toyota Corolla Como reparar você mesmo a cremalheira de direção Reportagem fotográfica Toyota Corolla Uma descrição completa e detalhada do processo bastante complicado de reparo do rack de direção com a criação de uma nova bucha

TAGS para motores de busca: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA REPARAÇÃO DE CREMALHEIRA DE DIREÇÃO E12 E12 Olá novamente a todos! Assim, o relatório fotográfico prometido sobre o reparo do rack de direção está pronto. Que os “veteranos” me perdoem pelas repetições, mas na reportagem fotográfica coletei todas as informações necessárias para reparar o trilho, começando pelo desenho da manga, terminando no ajuste final. Todos os “pontos de referência” direito-esquerdo, dianteiro-traseiro são fornecidos em relação ao motorista.

Todas as fotos, incluindo a chave especial e buchas, são postadas na galeria de fotos. Se os “seguidores” tiverem dúvidas, antes de perguntar, leia as mensagens anteriores. Talvez já existam respostas, por exemplo: Precisamos de uma chave especial para desmontar e ajustar a cremalheira de direção. E a bucha da cremalheira, feita conforme este desenho ou encomendada pelo membro do fórum Makar: Dimensões 24,9 mm; 31,1mm; 32 mm devem ser feitos com a máxima precisão possível e com a mínima rugosidade.

Idealmente, as marcas de uma ferramenta de torneamento devem ser quase indistinguíveis. Chamo a atenção para as dimensões da manga, nomeadamente os diâmetros de 24,9 mm e 31,1 mm. Além disso, a utilidade de reduzir o diâmetro interno e aumentar o diâmetro externo em 0. Portanto, aderir ESTRITAMENTE às dimensões da luva de acordo com o desenho. Em seguida, a manga precisa ser finalizada: Na manga, são feitos 6 cortes longitudinais com uma serra, aprox. Então, com uma faca clerical, expandimos os cortes e damos a eles uma forma de cunha, veja a Fig.

Fazemos um corte em todo o comprimento da manga e expandimos para aprox. Este corte, quando instalado em trilho, deve ser posicionado na parte superior e garantir que não seja preenchido com graxa. Deve ser algo assim: Antes de iniciar o trabalho, certifique-se de desconectar a bateria. Antes de tudo, você precisa remover o eixo cardan do eixo da direção, lembrando que o chamado SRS AIRBAG “caracol” é instalado na coluna de direção, projetado para 5 voltas completas: Se for excedido, ele quebrará e o “ SRS” acenderá.

Ao instalar, depois de colocar as rodas em linha reta, "abro" a trava de ignição e giro o volante agora para a direita em uma posição reta - coloco o cardan.

Eu verifico o número de voltas para a esquerda e para a direita, se necessário, reorganizo o cardan. Como resultado, a barra de direção nas posições extremas torna-se vertical, não me lembro do número de revoluções, apenas defino a simetria e, consequentemente, o raio de giro para a direita e para a esquerda será o mesmo.

Além disso, não se esqueça de soltar as travas da antera, ficará mais ou menos assim: Ao trabalhar, siga as precauções de segurança. E é melhor trabalharmos juntos. Para remover a cremalheira de direção, faça o seguinte: Soltamos as porcas que prendem as pontas de direção à junta de direção e, com um golpe forte de martelo, desconectamos a ponta de direção.

Ao trabalhar, observe as precauções de segurança, principalmente, ao desaparafusar os parafusos no movimento “longe de você”, mantenha a palma da mão aberta, neste caso, se a chave sair, você não baterá os dedos oh, quantos deles foram quebrados Nos círculos vermelhos e amarelos, aqueles parafusos que precisam ser desaparafusados ​​no estilo dorestyle.