Reparação de trilhos trw faça você mesmo

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Há um ano passei pelo rack de direção TRW com direção hidráulica. Agora resolvi fazer uma reportagem fotográfica. Algo, confesso, já foi esquecido, mas em geral, ficará claro o alcance do trabalho e o andamento aproximado de sua implementação com possíveis ombreiras.

Havia a necessidade de uma antepara devido ao fato de que ao redor do retentor de óleo superior do eixo da cremalheira (no qual o eixo da hélice de direção é fixado) estava úmido. Obviamente, a sujeira entrou na glândula e comeu a borracha da glândula, por causa da qual ele começou a gravar.
Comecei por encomendar um kit de reparação de cremalheiras de direção na loja. Não posso dizer o número definido - o vendedor estava procurando por ele. A foto 6909 mostra este kit - o fabricante é DP Group, e o único identificador na embalagem é “xdpg-ss3123”. Talvez este seja o número.

Então vamos começar.
1. Primeiro você precisa remover o trilho do carro. Pessoalmente, eu recomendaria que você primeiro desaparafuse as hastes de direção. Quando removi o rack, o motor também foi removido, e foi fácil chegar ao rack, mas apesar disso, os tirantes ainda impediam que ele fosse removido normalmente, por isso recomendo desconectá-los. Para fazer isso, ele desaparafusa a ponta da direção da haste de direção e a própria haste, se não houver slots chave na mão (não estava nas minhas hastes antigas. Nas novas, compradas, elas eram), você pode usar tal pinça, como mostram as fotos 5748 e 5749. A foto foi tirada ao remover a tração esquerda - é mais difícil chegar perto dela do que à direita, e consegui retirá-la apenas com a ajuda de tal grampo - não posso rastejar até lá com nenhuma chave. No entanto, esse grampo pode ser comprado em qualquer loja de automóveis, portanto, nenhum problema deve surgir.

2. Dentro da cabine, desaperte o parafuso 10 que prende o cardan de direção ao eixo do rack, lembre-se de recolocá-lo - isso só pode ser feito na mesma posição. É melhor praticar algumas vezes para mover a trava em forma de L (será visível no local o que está em jogo) e encaixá-la de volta. Só que quando coloquei de volta depois do anteparo, tive que sofrer muito antes de encontrar a posição original. Em seguida, remova o bujão de plástico com um orifício pelo qual o eixo do rack entra no compartimento de passageiros, desaperte o amortecedor de vibrações do próprio eixo do rack - você pode vê-lo na foto 6905, novamente no compartimento do motor (com cuidado, caso contrário, se você quebrar as abas, você terá que colá-las de volta com cola)

3. Desaperte os 2 parafusos que fixam a calha à carroçaria. Um é visível na foto 6905. O segundo está à esquerda. Lembro-me de que algo impediu que o segundo parafuso fosse puxado normalmente depois de desapertá-lo. Portanto, ao instalá-lo de volta, reduzi um pouco. Não me lembro exatamente - parece descansar contra alguma coisa. Mas este é um problema comum comum - é resolvido em movimento durante um exame pessoal.

4. A cremalheira de direção está livre - os tubos são desaparafusados ​​(não escrevi sobre isso separadamente), os tirantes, o amortecedor de vibração é removido do eixo, os dois parafusos que prendem o rack ao corpo são desaparafusados ​​- removemos o prateleira.

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ESSA É A PRIMEIRA VEZ QUE ESTOU NO FORUM, ATÉ ENTENDER O QUE É O QUE, ENTÃO NÃO MARQUE

apenas NÃO capitalize.

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o carimbo no trilho é uma pequena placa azul, é visível se você olhar de baixo do carro entre a roda esquerda e a caixa de câmbio, tenho a marcação "ZF" nele

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depois de remover o painel sob o volante, a extremidade dianteira é levantada, as rodas são retas, o volante é fechado

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chegamos ao parafuso sob o painel, de um lado é chave na mão em 13 min, e do lado da seta desenhada há um poliedro, é para girar o excêntrico do parafuso para obter o próprio parafuso fora do sulco

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é isso que temos, o eixo para o qual eu seguro é melhor amarrar com fio ao painel para não interferir

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aaaaaaaaaaa, eu esqueci, na foto anterior. remova o anel de vedação de borracha.
agora desaperte os tubos numerados 1 e 2

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depois de drenar o líquido do barril, a mangueira é presa com uma braçadeira (seta sem número)

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olhando para frente, vamos passar o trilho pela roda esquerda (as rodas devem ser removidas, isso é compreensível

) essa coisa fica na parte superior do forro do pára-lama acima da roda, a haste de direção passa por ela, removemos apenas do lado esquerdo, porque lá vamos tirar o trilho.

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desaparafusamos as pontas de direção em ambos os lados, não as confunda, elas são visualmente iguais e, se você observar as marcações (aconteceu comigo), uma tinha 60 e a outra tinha 61 números, é melhor assiná-los e conte quantas voltas cada uma dá, para que depois não ajuste o alinhamento.
Em seguida, retiramos o tubo 1 através do espaço livre sob a asa, apertando-o anteriormente da bomba da direção hidráulica (na Fig. No. 3 está marcado com uma seta 1, há uma cabeça de 22, você pode ver. E faça não perca os o-rings do tubo, eles estão no kit de reparo, tem 2 deles nela

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na Fig. No. 7 e No. 8, as setas mostram a localização dos parafusos de montagem do trilho por cima (em geral, é montado em três parafusos) o terceiro parafuso está localizado abaixo (Fig. então você pode senti-lo), na minha opinião para esses parafusos a cabeça é E 16, não lembro exatamente

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desaparafusando três parafusos de fixação de uma ripa, removendo as pontas, os tubos indo para uma ripa da bomba, tentamos passar pelo lado esquerdo preparado. (só não jure [-X )

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depois, em primeiro lugar, perfure levemente com um punção central neste disco e no trilho em um ponto (é para ajustar a folga), e ao desapertá-lo, conte o número de voltas, para que, ao montar, o puncionado pontos coincidem de volta.

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depois de limparmos o trilho para que não haja sujeira, etc. “hidráulica adora limpeza”.

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depois de desatarraxarmos essa coisa que marcamos com um punção central, tiramos o “pistão” e a máscara de plástico sob ele de lá, no pistão também marcamos os pontos como estava com um punção central.

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depois de desaparafusar a porca na parte inferior do verme, nós a retiramos, marquei três anéis brancos com setas, ainda há anéis de cassino embaixo deles, nós os removemos (há quatro anéis brancos no kit, eu imediatamente pensei que um era sobressalente, e então vi que três idênticos, e o quarto com pequenas “ranhuras” nas bordas (você notará, você precisa dar uma olhada), talvez três desses sejam idênticos e vá para esse worm , e a quarta para o próprio trilho (vou contar depois quando terminar até aqui), nós os colocamos, sem esquecer dos elásticos pretos que também acompanham o kit, e durante a montagem lubrificamos os tudo com fluido de direção hidráulica durante a montagem.

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pegamos o trilho pelo final "A"

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tendo retirado o trilho, remova a haste nº 1, trocamos a glândula nele (haverá uma bucha na extremidade, não está no kit de reparo, nem neste nem no segundo lado) trocamos a borracha anéis nas hastes 1 e 2 (há muitos deles no kit de reparo, em cada coisinha, não se assuste imediatamente, você entenderá tudo no processo, eu não esperava isso de mim, e acabou o mesmo.), depois que removemos essas duas hastes, há um anel no próprio eixo do trilho, nele está ESTA QUARTA MANGA BRANCA SOBRE A QUAL ESCREVEI COM RANHURAS NAS LATERAIS, AQUI NÓS COLOCAMOS LÁ.

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nesta fig. a localização do segundo manguito dentro está marcada, é mais cuidadoso com isso, não está sozinho lá, também há uma arruela de plástico e uma bucha, não confunda a sequência de sua localização, a coisa toda vai para o “A " lateral. Usei uma cabeça (não lembro qual ou 21 ou 22 ou 24, e coloquei vários cabos de extensão na cabeça (tinha dois molhos de chaves na mão) e saiu tudo com facilidade). tente, seja esperto.

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o terceiro retentor se torna um sem-fim, para substituí-lo, você precisa remover o pequeno rolamento inferior do eixo da engrenagem para chegar ao retentor de óleo que fica sob o rolamento do meio do eixo da engrenagem, ele não fica apertado e o óleo retentor e rolamento, depois de prensado, pressionamos o novo retentor até o final, mas com o rolamento não exagere, não é totalmente pressionado, embora pelo que me lembre existem diâmetros diferentes nos orifícios para o caixa de empanque e para o rolamento, mas a diferença é muito pequena, então é melhor medir a profundidade antes de remover o rolamento para que possa ser pressionado muito mais tarde, na minha opinião o rolamento fica a uma profundidade de 58 mm Eu acho que sim, veja “no lugar”.

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mas este design, apenas no caso, para você, quando eu derrubei a caixa de vedação do meio, ela desmoronou quando caiu

, (Figura nº 5) o bucim “3” fica no final de “A”, com cuidado.

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é assim que o kit se parece

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Bem, isso é tudo, montagem na ordem inversa, primeiro lubrificamos todas as peças com fluido de direção hidráulica, depois colocamos no lugar.
Nós colamos a haste, sua bucha, colocamos o anel de travamento da bucha da haste, depois colamos o eixo da engrenagem, enquanto torcemos o eixo e a haste, colocamos o anel de travamento da bucha do eixo da engrenagem, pressionamos a graxa, usei comum litol, aperte o parafuso na parte inferior do eixo no orifício de fixação, aperte o plugue inferior e compactamos a borda para que não desaperte, montamos o mecanismo de fixação, não esquecendo de combinar as marcas que definimos.
coloque os tubos no lugar, misture-os, embora se eles se dobrassem acidentalmente, é possível, é melhor observar quem está onde e não apertar muito, o alumínio ainda é

Reparação de cremalheira de direção TRW/CAM

As informações são compartilhadas por alex.ekt + minha adição.

Relatório completo de reparo do rack de direção TRW. Se você tem um trilho como na imagem.

. então minhas informações serão úteis para você. O processo de remoção da cremalheira do carro, não vou contar.
Antes da desmontagem, você deve adquirir um kit de reparo mostrado na figura a seguir:

Inclui:
1) grampos,
2) vedações de trilho,
3) anéis de borracha e fluoroplástico no trilho,
4) vedação do eixo interno,
5) 4 anéis de eixo PTFE,
6) vedação externa e capa do eixo,
7) anel de vedação da luva plástica.

Vamos começar o reparo. O trilho é removido, limpo de sujeira e óleo e pronto para desmontagem. Removemos as anteras onduladas e desaparafusamos as hastes de direção:

Usando uma chave especial (feita de um tubo adequado), solte a porca de ajuste:

Usando uma chave de fenda, escolhemos e removemos a antera do eixo:

Usando um furador ou chave de fenda, retire o plugue:

. e retire o eixo do lado da porca com um punção suave:

ATENÇÃO. Antes de derrubar o eixo, notamos sua posição em relação ao trilho. Remova o retentor de óleo, a luva plástica e os anéis fluoroplásticos do eixo.

Ao reparar meu rack, a bucha de plástico acima mencionada instalada na parte superior do eixo “worm” precisava ser substituída, um rolamento de agulha do rack de direção foi instalado. se a memória serve de Passat B3.

Retiramos a vedação do eixo interno. Se desejar, você pode remover o anel de retenção do rolamento e obtê-lo (eu não o removi).

Devido ao fato de o rolamento ter uma folga significativa, substituí-o por um rolamento de um fabricante nacional de tamanho adequado.

Você ainda pode tirar o pino do eixo e desmontá-lo, mas isso não é necessário, simplesmente não há nada para quebrar lá.

Procedemos ao desmantelamento do carril. Giramos a manga da extremidade do caprolan no sentido anti-horário, o anel de retenção será desaparafusado através do orifício oval.

Depois que o anel de retenção sair completamente, você pode desmontar o trilho. Para fazer isso, basta puxar o trilho em direção à manga. Retiramos o trilho junto com a bucha e a glândula:

Retiramos a bucha, retentor de óleo, fluoroplástico e anéis de borracha. Retirei a glândula interna com um gancho de arame comum, mas fiz isso com cuidado. Retiramos o retentor de óleo interno e a luva plástica de suporte. Tudo, nesta desmontagem pára.

Vamos começar a solução de problemas e montagem. Lave bem todas as peças. Nós olhamos para o trilho. A superfície de trabalho deve estar livre de defeitos e arranhões.

Mesmo que você tenha pequenos arranhões e conchas como na próxima foto.

. então a moagem pode ajudar, por causa dessa pia tive que lixar o trilho por 1,5 hectares em alguns lugares, pelos próximos quase 3 anos de operação, antes de vender o carro, não tive problemas com o trilho, o novo proprietário também. Quanto à manga de caprolan final, estava desgastada e era uma fonte de batidas, o trilho estava pendurado na manga esticando a caixa de vedação, para mim justificava-se moê-la de caprolan em um torno.

Para verificar o eixo, é necessário prender cuidadosamente as estrias de trabalho do trilho e verificar o deslocamento elástico da parte superior, girando para a direita e para a esquerda em um ângulo de 5 graus em relação à posição central. Este giro em uma direção ou outra garante a eficiência da cremalheira de direção. Se este não for o caso, é necessário desmontar ainda mais o eixo, retirando o pino. Como eu disse, não há nada para quebrar lá.

Colocamos a manga de suporte interna e a vedação de óleo na carcaça do rack. Pressionamos a glândula usando uma cabeça de diâmetro adequado com uma extensão. Trocamos o anel de borracha e o anel de fluoroplástico no trilho, trocamos o anel de borracha na luva plástica (Foto 12).

Lubrifique tudo com óleo e coloque no lugar. Colocamos o anel de retenção da luva de plástico no lugar girando a luva no sentido horário, cobrimos o orifício oval com selante. Se o rolamento do eixo foi removido, coloque-o no lugar e coloque o anel de retenção do rolamento.

ATENÇÃO. Enquanto o eixo estiver sem anéis de fluoroplástico, é necessário tentar colocá-lo no lugar. O fato é que quando o eixo é instalado no lugar, ele rola no sentido anti-horário em um determinado ângulo. Portanto, antes da instalação, ele deve ser girado no sentido horário por esse ângulo. Este canto deve ser lembrado!

Instalamos a vedação interna do eixo na carcaça do rack. Colocamos anéis de fluoroplástico no eixo. Os anéis foram pré-aquecidos na bateria. Colocamos com cuidado, mas com confiança. Os anéis são fortes (tente quebrar o antigo com as mãos). Após a instalação, os anéis esticam e precisam ser crimpados. Para fazer isso, fazemos uma crimpagem de um diâmetro adequado de uma lata (lata). Eu crimpei e prendi a crimpagem em um torno por 5-10 horas para dar aos anéis seu estado original. Após a crimpagem, lubrifique com óleo, gire o eixo para o ângulo desejado e coloque-o no lugar, batendo suavemente com um martelo. É aconselhável fazer esta operação pela primeira vez.Os anéis de fluoroplástico não toleram desmontagem e instalação várias vezes. Aperte a porca do eixo.

Colocamos graxa e colocamos um bujão:

Colocamos a luva plástica do eixo no lugar, pressionamos a caixa de vedação, colocamos o anel de retenção (Foto 6).

Colocamos a bota no eixo e a pressionamos no lugar. Lubrifique o trilho. Ajustamos a folga entre o trilho e o eixo (Foto 4).

Prendemos as hastes de direção, fixamos com um núcleo e colocamos as anteras onduladas. Tudo, o trilho está pronto para ser instalado no carro. Colocamos, conectamos as mangueiras, enchemos o líquido, sangramos o sistema e aproveitamos o trabalho da direção hidráulica.

A caixa de direção hidráulica (cremalheira) é responsável por organizar as curvas do veículo. Este mecanismo é parte integrante de carros com direção hidráulica e carros sem hidráulica. A coluna de direção serve como um elemento de conexão entre o volante e a distância entre eixos, portanto, seu papel na operação segura do carro dificilmente pode ser superestimado.

As peças do rack de direção se desgastam rapidamente, porque. assume a maior parte da carga que é transmitida ao carro durante as curvas, ao bater em qualquer tipo de obstáculo, quando a distância entre eixos entra em buracos e buracos na estrada. Muitas vezes, o reparo do rack de direção do tipo "faça você mesmo" pode ser necessário.

Para evitar falhas no rack de direção, uma inspeção técnica do veículo deve ser realizada periodicamente, o que permite identificar todas as avarias em um estágio inicial.

Os principais sinais que indicam o aparecimento de desvios na operação da caixa de engrenagens:

• A presença de batidas na caixa de câmbio transmitidas pelo volante do veículo;
• Aumentar o esforço que o motorista precisa aplicar no volante para girá-lo;
• Ruído estranho que ocorre durante a operação da bomba de reforço hidráulica;
• A presença de jogo na cremalheira, sentida no processo de girar o volante;
• Vestígios de óleo vazando da direção hidráulica.

Cremalheira de direção fluida com direção hidráulica

Qualquer um desses sintomas indica um mau funcionamento que deve ser corrigido imediatamente. A falta de trabalho oportuno realizado pode afetar negativamente a vida operacional do mecanismo, até sua falha completa.

Se um problema for detectado, o carro pode ser entregue a especialistas de serviço de carro ou você pode reparar o rack de direção com suas próprias mãos. Deve-se notar que a auto-eliminação de defeitos requer certo conhecimento sobre o dispositivo do veículo e algumas ferramentas necessárias para desmontar o rack de direção.

Detalhes

Para um reparo completo da cremalheira de direção, as seguintes peças de reposição e ferramentas devem estar à mão:

um kit de reparo especial composto por todas as peças necessárias para o rack de direção;

• ondulação;
• eixo da engrenagem;
• consequência;
• mistura lubrificante.
• chave octaedro para 17;
• ferramentas para montagem e desmontagem de rolamentos;
• jogo de chaves.

Para o reparo da mais alta qualidade, é desejável usar um viaduto ou um orifício de visualização.

Em primeiro lugar, o veículo deve ser conduzido para um viaduto ou orifício de inspeção, após o que, usando macacos, o carro deve ser elevado e a proteção do motor (se houver) e as rodas devem ser desmontadas. Em seguida, você precisa remover a placa de isolamento térmico da caixa de engrenagens e desapertar as porcas das extremidades do tirante, que são retiradas das orelhas com um martelo. A próxima etapa consiste em desconectar a tubulação seguida de um procedimento de remoção de líquido. Para fazer isso, você precisa ligar o motor do carro e, em seguida, dar várias voltas no volante em diferentes direções. O processo é concluído removendo os fixadores localizados na caixa de engrenagens da direção hidráulica. Após a desmontagem, o mecanismo é fixado firmemente em um torno e limpo de poeira e sujeira, que inevitavelmente se acumulam nas peças durante o movimento do carro.

Instruções da foto para desmontar:

Desaperte a proteção

Dois parafusos do tirante

Tração removida

Solte os fixadores

Solte o parafuso de aperto

1. Remoção da capa de borracha.
2. Desmontagem do eixo intermediário removendo a contraporca que prende a peça.
3. Removendo a contraporca que prende o copo de pressão do eixo do rack.
4. Desmontagem do eixo com rolamento. Para fazer isso, o sistema de eixo principal é retirado do eixo intermediário pré-fixado com golpes leves.
5. Desmontagem do ajustador.
6. Remoção do vidro de ajuste.
7. Desmontagem do pistão de fixação.

Desmontagem do rack de direção

Depois de terminar o trabalho de desmontagem da cremalheira de direção, todos os elementos constituintes do mecanismo são completamente lavados do óleo e da sujeira que se acumularam neles. Em seguida, as peças são submetidas a uma inspeção visual completa quanto a danos mecânicos que ocorrem durante a operação do veículo. Peças com defeitos graves devem ser substituídas por novas. Em alguns casos, devido a danos graves, é aconselhável substituir completamente a cremalheira de direção. Monte a cremalheira de direção na ordem inversa.

Não há diferenças significativas entre o reparo da cremalheira de direção de carros com e sem direção hidráulica. Apenas as buchas e composições dos fluidos usados ​​para lubrificar as partes do mecanismo serão diferentes.

Depois de realizar todos os trabalhos acima, é recomendável realizar o procedimento de diagnóstico do alinhamento das rodas.

O tempo total para o qual é possível reparar a cremalheira de direção varia na faixa de duas a três horas. Estas reparações são trabalhos de média complexidade, que, com certos conhecimentos e competências, são bastante realistas de realizar mesmo para um condutor principiante que tenha paciência e perseverança na realização de uma determinada tarefa.

Instalação de manga de suporte

Corte os elásticos

Remova o anel de retenção do eixo da engrenagem

Rolamento de agulha desmontado

Vídeo útil para reparar o rack de direção VAZ 21099:

Antes de montar, verifique a carcaça quanto a contaminação (resíduos de verniz, lascas, sujeira) e, se necessário, limpe bem.

• Instrução. Durante a montagem, tenha muito cuidado com a limpeza!
• Verifique a guia do cilindro quanto a cortes ou outros danos. Se a pontuação for significativa, substitua completamente a caixa de direção.
• Verifique a cremalheira quanto a rebarbas.
• Lubrifique os O-rings com óleo hidráulico antes da instalação.
• Verifique se o interior do corpo da válvula -2- está absolutamente limpo.
• Pressione o anel de vedação do corpo da válvula o máximo possível.

• 1 - O-ring

O bisel de vedação -seta- aponta para cima em direção à ferramenta. Localização do O-ring no corpo da válvula.

O bisel do anel de vedação -seta- aponta para cima.

Para uma melhor apresentação na Fig. a parte superior da válvula é mostrada na seção.

Instalando o O-ring interno do rack

• Empurre o anel de vedação -1- na ferramenta.
• Lubrifique o O-ring -1- com óleo.
• Pressione o anel de vedação -1- no tubo do cilindro de modo que a ranhura -seta- na ferramenta seja coberta pelo lábio -seta A- do alojamento.

Local de instalação do rack de vedação.

O anel de apoio do o-ring está voltado para o corpo do corpo da válvula.

• 1 - Anel de suporte
• 2 - O-ring
• 3 - Corpo do corpo da válvula

Para uma melhor apresentação na Fig. corpo mostrado na seção.

Se a cremalheira apresentar sinais de corrosão ou arranhões profundos, deve ser substituída imediatamente.

Quando entregue como peça de reposição, consulte.

Não é possível concluir se a cremalheira está danificada devido à força, por exemplo, devido a um acidente, com base nessa inspeção visual.

Se no rack forem perceptíveis pequenas marcas de arranhões - setas - cuja profundidade seja tal que possam ser removidas com papel de lixa (grão 350 ... 600), o rack poderá ser reutilizado.

• Lixe a cremalheira radialmente com papel de lixa. (Somente para arranhões rasos).
• Verifique os chanfros nas extremidades da cremalheira quanto a danos, se necessário, repare com uma pedra de amolar e/ou papel de lixa.

• 1 - Cremalheira
• 2 - Papel de lixa (grão 350 ... 600)
• 3 - Mordentes de proteção

Se o trilho removido for usado, verifique o O-ring quanto a ranhuras (inspeção visual). Se as ranhuras forem visíveis ou substanciais, substitua este anel e o O-ring atrás dele.

• Lubrifique a cremalheira com óleo (proteção anticorrosiva).

Substituindo o O-ring do rack

• Aperte o anel de vedação com pinças com pouca força.
• Pressione este anel e o O-ring.

• A - Alicate de espalhamento (universal)
• 1 - Cremalheira com pistão
• 2 - O-ring
• 3 - O-ring

Instalação do anel de vedação no pistão da cremalheira.

• Empurre a manga de montagem na cremalheira.
• Empurre o O-ring na ferramenta e insira-o na ranhura do pistão.
• Lubrifique o O-ring com óleo, coloque em uma ferramenta e insira na ranhura do pistão.

• Limpe a cremalheira e lubrifique (remova a graxa velha entre os dentes).
• Lubrifique os dentes da cremalheira com graxa da caixa de direção -A0F 063 000 04-.
• Empurre o tubo de proteção na cremalheira -1- até onde for possível.
• Remova completamente o excesso de graxa.

Esta graxa não deve entrar no sistema de circulação de óleo!

• Lubrifique o pistão da cremalheira e o tubo de proteção com óleo hidráulico.
• Insira a manga guia -3315/22- na carcaça.
• Insira a cremalheira na carcaça.

Durante a inserção, certifique-se de que o O-ring seja pressionado na ranhura do pistão sem ser comprimido.

• Insira lentamente o rack no alojamento.
• Remova o tubo protetor -3315/13- do rack.
• Alinhe o dente da cremalheira de forma que fique direcionado para a engrenagem do pinhão.
• Aparafuse a luva de montagem -3315/18- na cremalheira e lubrifique com óleo.
• Insira cuidadosamente a guia -1- através da cremalheira na carcaça até o fim.
• Empurre o rack completamente para dentro da caixa, caso ainda não tenha sido feito.
• Insira a arruela de pressão na carcaça e pressione até que a ranhura da arruela de pressão fique visível no orifício alongado da carcaça.
• Insira o anel de retenção no orifício da arruela de pressão -seta-.
• Retraia o fio de segurança girando a arruela de pressão. (Aperte a arruela de trava cerca de mais 1/2 volta depois de retrair).

• 1 - Fio de segurança
• – em um kit de reparo não em forma de anel, fornecido como fio reto.
• 2 - Alicate (universal)
  • Pressione cuidadosamente o rolamento de esferas inferior do corpo da válvula até que ele pare.
  • Lubrifique com graxa de direção -A0F 063 000 04-

  Ao pressionar, o rolamento de esferas não deve ser torcido.

  • Aparafuse a derivação do conjunto -3315/15- no corpo da válvula.
  • Lubrifique o corpo da válvula com óleo e insira-o cuidadosamente no corpo da válvula com a mão. (Observe a posição dos dentes de transporte).

  

  Certifique-se de que o O-ring na carcaça não seja danificado pelos dentes da engrenagem!

  • Cubra o aro da engrenagem do corpo da válvula com fita isolante (por exemplo, fita plástica) para proteger o O-ring. Evite enrugar.
  • Instale o rolamento de rolos superior do corpo da válvula. (A inscrição no rolamento de rolos aponta para cima.)

  

  • A - Fita isolante
  • B - Corpo da válvula
    • Pressione o O-ring até que a ranhura do anel de retenção fique visível na carcaça.
    • Insira o anel de retenção.
    • Remova o filme/fita adesiva.
    • Desapertar o punção de montagem -3315/15-.
    • Aparafuse a porca sextavada do corpo da válvula e aperte (30 Nm, segure com uma chave SW 14).
    • Enrosque o bujão (40 Nm).
    • Lubrifique o batente com graxa de direção -A0F 063 000 04-
    • Insira o batente e a mola no alojamento.
    • Aperte a contraporca com o parafuso de ajuste.
    • As marcas -seta- do parafuso de ajuste e da contraporca devem estar alinhadas após o aperto. Se um novo rack foi instalado, ajuste a direção hidráulica com o novo rack.
    • Ajuste a caixa de direção no estado instalado.
    • Limpe as superfícies adesivas na área do furo alongado com um solvente (por exemplo, diluente nitro -L 160- ou álcool).
    • Preencha o furo alongado com selante -AKL 450 005 05-.
    • Sele o furo com fita isolante -1-.

    

    Se a cremalheira foi substituída, ajuste a caixa de direção antes de instalar os tirantes.

    Instale barras transversais.

    • Prenda a caixa de direção com a cremalheira em uma morsa e aperte o elo transversal.

    

    Instrução. Aplique mordaças de proteção, verifique se estão limpas; por exemplo, remova cuidadosamente as lascas de metal ou algo semelhante.

    Local de instalação da tampa ondulada

    

    • 1 - Cobertura ondulada
    • 2 - Corpo

    Ao montar a capa, certifique-se de que o flange - setas - da capa esteja em contato com a carcaça.

    Vídeo (clique para reproduzir).

    

    • 1 - Grampo
    • 2 - Tubo de equilíbrio
    • 3 - Cobertura ondulada
    • a - cerca de 90°
      • Grampo de crimpagem com alicate -V.A.G 1275-.
      

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