A maioria dos serviços automotivos recusa esse serviço, pois esse mau funcionamento é menor, portanto, é muito barato. Por esse motivo, é recomendável aprender você mesmo a apertar a cremalheira de direção. Após a primeira tentativa, você entenderá que o processo de ajuste do rack é elementar e não requer conhecimento profissional.
Em muitos carros de fabricação estrangeira, ao passar por bordas ou poços, o retorno à coluna de direção não é transmitido. Isto é conseguido graças à direção assistida e ao amortecedor da cremalheira da direção. Se o primeiro dispositivo está em quase todos os carros, o segundo é encontrado apenas em alguns modelos.
O amortecedor da cremalheira de direção é projetado para absorção de choque de dupla face. Muitas vezes, é instalado em SUVs e carros premium caros com tração traseira. O dispositivo ajuda a manter a posição do volante ao dirigir em cascalho ou superar áreas difíceis.
No VAZ 2110, esse dispositivo não é fornecido, mas pode ser adquirido e solicitado para instalação em um serviço de carro. Não é recomendado fazer você mesmo a instalação, pois o amortecedor deve ser bem reforçado e a cremalheira de direção protegida. Caso contrário, o mecanismo de direção ficará rapidamente solto e você terá que gastar muito dinheiro para restaurá-lo.
A instalação de um amortecedor em um VAZ 2110 oferece certas vantagens. Ao atravessar terrenos irregulares, o impacto na coluna de direção é suavizado em 30%. Ao mesmo tempo, o nível de ruído da suspensão é reduzido várias vezes. Se não houver balanceamento, ao frear em alta velocidade, a vibração das rodas deixa de dar feedback ao volante.
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Após a análise e limpeza, é necessário “defectar” as peças e determinar o grau de substituição:
- inspecionar visualmente o corpo. Para chips, rachaduras e assim por diante;
- inspeção dos eixos quanto a rebarbas, desgaste, arranhões, etc.;
Após a identificação das peças defeituosas, a montagem pode começar:
- uma nova manga de plástico é pressionada;
- novos rolamentos são pressionados;
- os eixos são inseridos e montados;
- generosamente lubrificado com um lubrificante adequado (lithol, fiol, uniol)
- é feito um ajuste preliminar (a bucha de ajuste é apertada até o batente e depois afrouxada até que o eixo possa ser girado manualmente);
- coloque e prenda uma bota de borracha (é aconselhável usar uma nova);
- Instale os tirantes com pontas, sem apertá-los;
Qual silenciador colocar no link.
1) No início da operação, você precisará pendurar as duas rodas dianteiras do carro, para esta operação você pode precisar de um ou dois macacos (Apenas em vez de um macaco, você também pode usar blocos de madeira), após o parte da frente está pendurada, remova de ambos os lados da roda do carro. (Você pode descobrir como remover uma roda estudando um artigo chamado: “Substituindo rodas em um carro”)
Observação!
2) Agora você precisa remover o adsorvedor, se o tiver, porque ocupa muito espaço e, se você não o remover, simplesmente não haverá acesso ao rack de direção. (Para obter informações sobre como remover o adsorvedor do carro, leia o artigo: "Substituindo um adsorvedor de carro")
3) Em seguida, na parte bem central do trilho, desaperte os dois parafusos, que também são indicados no diagrama acima pelo número 10, que prendem as hastes de direção ao trilho, mas lembre-se de que esses parafusos são ainda travado com arruelas de trava, que você precisará dobrar (você as verá imediatamente) para que elas não interfiram no desaperto desses parafusos para prender as hastes ao trilho.
Observação!
4) Em seguida, suba no salão sob o local onde você tem os pedais instalados e procure o parafuso de trava da junta universal (indicado pela seta vermelha), se necessário, dobre parte de trás do tapete (Tapete é o que o piso do carro é coberto com, antes não estava lá, em vez disso pessoas os estilos em si são de linóleo, mas isso é em carros antigos, em carros novos é usado um tapete que fecha a parte metálica da carroceria) se fecha esse parafuso, mas quando você desaparafusar o parafuso, insira uma chave de fenda grande ou um cinzel na ranhura indicada pela seta azul e expanda-a para remover o rack do carro.
5) Bom, ao final da operação, desaperte duas (de cada lado) das porcas que prendem o trilho à carroceria, essas porcas são fixadas a ele na sua parte mais extrema, ou seja, à esquerda e, respectivamente, à direita, e quando eles estiverem para fora, você pode puxar o rack de direção em sua direção (removê-lo dos pinos) e removê-lo do carro.
Observação!
A mola do suporte telescópico é mostrada pela seta azul e a porca de fixação do trilho é mostrada pela seta vermelha
6) Vamos acrescentar mais uma coisa, geralmente as cremalheiras novas são vendidas inicialmente montadas com hastes de direção, caso você também tenha essas hastes nos trilhos (Se você não entende do que estamos falando, essas hastes são mostradas no diagrama e indicadas por os números 11 e 6) então, neste caso, você terá que remover as hastes antigas do carro (é só que a instrução visa remover apenas o próprio trilho e, portanto, não dissemos nada sobre a remoção das hastes em o início), se você não sabe como removê-los, neste caso, estude o artigo chamado: "Substituição de hastes de direção em carros VAZ 2109". (Não preste atenção especial à marca VAZ 2109, porque os carros das famílias Samara e Samara 2 são muito semelhantes entre si e, portanto, as hastes são removidas de forma idêntica aqui e ali)
O trilho é instalado da mesma forma que é removido para o carro, mas apenas na ordem inversa da remoção.
Para apertar o rack de direção do VAZ 2112, você precisará de uma chave octaedro especial “17”. Para encontrar a porca de ajuste, não é necessário um elevador ou um poço, você pode chegar à porca colocando a mão sob o servofreio a vácuo e sentir o recesso da chave neste local:
A cremalheira de direção VAZ 2112 é apertada no sentido anti-horário (quando vista de cima). Apertamos a porca até que ela pare e, em seguida, afrouxamos em duas divisões (24 graus), o que garante uma folga de 0,12 mm. entre a porca e o batente do trilho. Verificamos a facilidade de movimento do trilho, a ausência de batidas e atolamentos.Em seguida, perfuram a rosca do cárter em dois pontos (sem danificar a porca) e fazem marcas de tinta que fixam a posição da porca em relação ao cárter.
Se a cremalheira de direção estiver ajustada corretamente, as batidas estranhas devem desaparecer, o volante ficará mais nítido e, depois de girar, deve retornar à posição central por conta própria. Se o rack de direção for apertado demais, nas posições extremas do volante o rack morderá e a rotação do volante será mais difícil do que antes.
Se for necessário reparar o rack de direção para resolver o problema, o rack de direção será apertado em um torno. Você pode determinar a folga do rack de direção balançando a tração (bigodes). Para reduzir a folga na cremalheira de direção, gire a porca no sentido anti-horário em cerca de 10-15 graus, após o que verificamos a folga novamente. Se necessário, aperte novamente até que a folga na cremalheira de direção desapareça. O desenvolvimento em cada caso é diferente, portanto não há torque de aperto específico. Ao final do trabalho, não esqueça de apertar a porca cravando as roscas do cárter.
A engrenagem de acionamento engata na cremalheira de direção e é montada no cárter nos rolamentos. Um batente feito de cermet, selado no cárter com um anel de borracha especial, pressiona a cremalheira contra a engrenagem com uma mola.
As principais causas do desgaste do rack de direção são as nossas estradas, ou melhor, o tremor constante em solavancos e ruas empoeiradas. Se você não é fã de desacelerar na frente dos boxes na estrada, precisa estar preparado para o fato de que o ancinho começará a bater muito em breve. E se você não quiser descobrir em um momento terrível que esse nó está vazando, verifique a integridade das anteras no trilho o mais rápido possível. Só falta um pequeno orifício, pois a sujeira entrará na cremalheira de direção, o que leva rapidamente ao desgaste das vedações. E haverá um vazamento.
Em maior medida, o desempenho da cremalheira de direção hidráulica nem depende das condições da estrada, mas dos próprios motoristas. Alguns motoristas deixam o carro com as rodas viradas para o frio do inverno. Isso faz com que as cremalheiras de direção hidráulica falhem. Eles esquecem constantemente de trocar o fluido hidráulico no sistema de direção hidráulica a tempo, o que também pode levar a um desgaste prematuro. Culpe-se aqui, como dizem.
As avarias mais comuns são o desgaste da haste, do cursor e das vedações. Devido à alta intensidade de trabalho, todo o trabalho com a cremalheira de direção é caro. Mas você não deve arrancar o cabelo da coroa se encontrar batidas na suspensão que visivelmente emitem no volante. Pode ser apenas que as juntas esféricas do tirante ou da ponta estejam desgastadas. Acho que você escapou fácil se for esse o caso. As hastes para o sistema de direção dos carros japoneses são relativamente baratas hoje em dia. E o mercado para essas peças é muito bem desenvolvido, aqui você sempre tem uma escolha entre haste e ponta originais mais caras, ou mais baratas, mas também contrapartes sul-coreanas de alta qualidade. As coisas são muito piores para os proprietários de carros alemães. Especialmente na Mercedes-Benz. O custo das unidades de direção para o "alemão" é alto e é bastante difícil comprá-las. No entanto, hoje os mecânicos de automóveis russos aprenderam a restaurar as juntas esféricas sem destruir o corpo do produto.
Não se desespere, mesmo que durante o diagnóstico, a cremalheira de direção esteja batendo. A maioria dos trilhos se presta bem ao ajuste. Durante a operação, o suporte do rolamento pode afrouxar, por isso o trilho bate. Este defeito é bastante passível de ajuste. E este procedimento leva de 20 a 25 minutos. Mas se o rolamento não for apertado a tempo, depois de alguns meses o tormento infernal será fornecido a você. Você terá que desmontar o trilho, solicitar um kit de reparo e revisar o conjunto.
O trilho deve ser cuidadosamente lavado e desmontado. Meça o desgaste da haste e da luva, verifique o estado das vedações.Na maioria das vezes, a bucha (mancal deslizante da haste horizontal) sofre. O fato é que nenhum outro país pode se gabar de tamanha desgraça nas estradas, como na Mãe Rússia. É por isso que a grande maioria dos carros estrangeiros é projetada para estradas excelentes e, portanto, materiais baratos são usados para a fabricação de buchas. Como resultado, as buchas perdem sua forma após vários golpes bastante fortes. Em alguns carros baratos, essas peças têm uma folga bastante decente inicialmente, ou seja, suas cremalheiras de direção começam a bater em uma determinada posição do volante quase desde o início.
Vídeo (clique para reproduzir).
Para a maioria das "mulheres japonesas", o recurso da cremalheira, com operação adequada, será de cerca de 150 a 200 mil quilômetros. O recurso de um rack de direção que passou por um reparo de qualidade será aproximadamente 70% do recurso de uma unidade nova, portanto, com a escolha certa de um mecânico para reparar um rack de direção, você não precisará entrar em contato com um serviço de carro com um avaria semelhante novamente.
