VIDEO
Mudança de marcha
Vídeo (clique para reproduzir).
Controle de torque
Zmei » 13 de fevereiro de 2011, 10h38
alex1003 » 16 de fevereiro de 2011, 11h39
Zmei » 16 de fevereiro de 2011, 10h34
alex1003 » 17 de fevereiro de 2011, 12:05
alex162 » 17 de fevereiro de 2011, 11h44
alex162 » 17 de fevereiro de 2011, 8h27
_Águia_ » 17 de fevereiro de 2011, 9h38
alex162 » 17 de fevereiro de 2011, 9h44
Zmei » 17 de fevereiro de 2011, 10h05
alex162 » 20 de fevereiro de 2011, 12:19
dobrador » 10 de março de 2011, 10h57
Zmei » 12 de março de 2011, 12:14
filvit-79 » 3 de abril de 2011, 3h35
Irina » 22 de abril de 2011, 8h11
_Águia_ » 22 de abril de 2011, 8h47
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O feliz proprietário do Renault Espace IV descreve detalhadamente com fotografias o processo de substituição dos braços esféricos da suspensão dianteira.
Bom dia a todos os felizes proprietários do quarto Cosmolet ou Renault Espace IV! Eu mesmo conduzo o dispositivo há mais de seis meses - apenas impressões positivas!
Incrível visibilidade, conforto e amplitude no pouso do motorista e passageiros (na parte inferior dos bancos do meio, as crianças podem organizar uma caixa de areia), suavidade, etc. O carro perfeito para a família!
Além de apreciar o funcionamento deste carro milagroso, às vezes (muito raramente) você precisa cuidar dele. E agora é hora de substituir os braços esféricos da suspensão dianteira, para que no futuro o carro agrade com sua marcha suave e macia.
Tendo estudado as recomendações técnicas para substituir os braços das esferas da suspensão dianteira, cheguei à conclusão de que posso fazer a substituição sozinho.
Armado com um passaporte técnico para a espaçonave, fui ao mercado automotivo e comprei braços esféricos de suspensão dianteira turcos (para minha espaçonave, os braços direito e esquerdo acabaram sendo exatamente os mesmos!).
Aluguei uma garagem com mirante do meu sogro para o fim de semana e iniciei a “operação”, para a conclusão bem sucedida do qual precisamos das seguintes ferramentas:
• chave de rodas;
Remova a tampa decorativa da roda dianteira esquerda. Vamos começar do lado esquerdo, e o direito muda da mesma maneira! Afrouxamos o aperto nos parafusos da roda e levantamos a carroceria do carro no macaco do lado da roda dianteira esquerda.
Instalamos o corpo em um suporte de madeira e deixamos o macaco para o seguro
Nossa atenção abre o amortecedor, disco de freio, tirante e a própria alavanca esférica
Histórico do modelo
O primeiro Renault Espace estreou nos anos 80. O 4º Espace entrou em produção em 2002. Quatro anos depois, o francês passou por uma ligeira modernização. As mudanças são bastante modestas e difíceis de notar: um novo para-choque dianteiro, faróis mais brilhantes, lanternas traseiras atualizadas e alguns novos detalhes internos.
Em 2012, a Renault decidiu fazer outro facelift. Desta vez as mudanças foram mais óbvias, mas sem revelações. A transformação mais notável da dianteira: a entrada de ar no pára-choques foi ampliada, o acabamento cromado dos faróis de neblina foi adicionado, a grade do radiador e as caixas dos espelhos laterais foram alteradas. Além disso, há um novo kit de navegação, câmera de ré e estofamento em couro com adição de Teflon. No final de 2014, a próxima van de quinta geração o substituiu.
Nos testes de colisão EuroNCAP, a minivan francesa ganhou 5 estrelas.
R4 2.0 (136 cv) / 2002-2008
R4 2.0 Turbo (163-170 cv) / 2002-2013
V6 3.5 (241-245 cv) / 2006-2010
R4 1.9 (115-120 cv) / 2002-2006
R4 2.0 (150-175 cv) / 2006-2014
R4 2.2 (140-150 cv) / 2002-2007
V6 3.0 (177-180 cv) / 2006-2010
A gama de unidades de potência é realmente rica, mas alguns dos motores sofrem sérios problemas de funcionamento. Infelizmente, estamos falando de todos os turbodiesels sem exceção. Na base 1,9 dCi, são observadas falhas na operação do sistema de injeção (de 16.000 rublos por bico), válvula EGR e turbocompressor. Além de tudo, ocorre o desgaste prematuro dos rolamentos da biela. O motivo é conhecido: o intervalo de troca de óleo é muito longo - 30.000 km. A eletrônica de controle também não é confiável e vazamentos de óleo aparecem em alta quilometragem. Proprietários de carros com 2,2 dCi relatam os mesmos problemas.
Não fique tentado pelo turbodiesel de 3,0 litros da Isuzu. Este é um dos motores mais mal sucedidos já instalados na Renault. Com o tempo, suas mangas são deslocadas, devido ao qual uma "lacuna" é formada entre a cabeça e o bloco, através da qual os gases entram no sistema de resfriamento e espremem o anticongelante. Além disso, injetores defeituosos geralmente levam à queima do pistão. Há também problemas com o coletor de admissão de plástico. Depois de 2006, o motor foi atualizado e a designação foi alterada de P9X 701 para P9X 715. De acordo com a mecânica, o motor diesel aprimorado não está livre de defeitos, mas eles ocorrem com muito menos frequência.
Entre os motores a diesel, o 2.0 dCi, que surgiu em 2006, tem a melhor reputação. Existem duas versões deste motor. O primeiro, de 175 cavalos de potência, possui uma corrente de distribuição de curta duração que só pode ser substituída removendo o motor. O recurso da cadeia é de cerca de 150-200 mil km. Os custos serão de cerca de 30.000 rublos. O segundo, de 150 unidades, possui uma corrente de distribuição mais confiável, que é substituída apenas se necessário e, mesmo assim, após 300.000 km. Do lado de fora, ambos os motores são indistinguíveis. Com intervalos de troca de óleo muito longos, o problema de girar as camisas também não é estranho para ele.
O 2.0 Turbo a gasolina merece mais atenção. O motor fornece uma dinâmica bastante aceitável com consumo de combustível razoável. O motor turbo é conhecido por seu motor de pistão resistente do Megane RS.
Um pouco menos interessante é o V6 a gasolina de 3,5 litros. Sua desvantagem é o dano à junta sob a cabeça do bloco. Mas o Espace com esse motor acelera perfeitamente e queima cerca de 14 l / 100 km. Para um volume tão grande, este é um resultado muito bom. A unidade atmosférica básica não cria problemas na operação, mas, é claro, não pode lidar com um carro desse tamanho.
Apenas o 2.0 dCi e o V6 a gasolina de 3,5 litros têm acionamento por corrente de distribuição. Em outros motores, o mecanismo de distribuição é acionado por uma correia dentada.
Transmissão
Todas as versões do Renault Espace 4 têm apenas tração dianteira. A potência do motor é transmitida através de uma transmissão manual de 6 velocidades, bem como através de uma automática de 5 ou 6 velocidades (de 3,0 dCi após 2006 e de 2,0 dCi após 2010).
Ambas as transmissões automáticas são projetadas pelos engenheiros japoneses Aisin. O reparo da transmissão automática pode ser necessário após 200-250 mil km, o que exigirá 60-100 mil rublos. Às vezes, a mecânica também falha (até 50-80 mil rublos para uma antepara).
A suspensão dianteira usa suportes MacPherson clássicos, enquanto a traseira usa um feixe de torção.
As avarias mais comuns estão relacionadas a elementos como juntas esféricas de alavancas (a partir de 500 rublos por bola) e suportes estabilizadores. As extremidades dos tirantes não diferem em força particular. No entanto, os custos de reparo não são altos e muitos componentes se encaixam no Renault Laguna II, para o qual o mercado está cheio de substitutos baratos.
Os rolamentos das rodas devem ser trocados após 200-250 mil km. Logo vem a vez dos amortecedores (de 2.000 rublos), molas dianteiras (de 3.000 rublos) e uma junta homocinética externa (5-7 mil rublos).
Em alta quilometragem, a barra estabilizadora do farol traseiro pode apodrecer. Um novo impulso custa 25.000 rublos, no entanto, o antigo impulso muitas vezes pode ser fabricado.
A direção não ficará sem atenção. Pode ser necessário reparar a cremalheira da direção (18.000 rublos) ou a bomba da direção hidráulica (a partir de 6.000 rublos) ou substituir a cruzeta do eixo de direção.
O Grand Espace (em cima) difere do Espace (em baixo) no aumento da distância entre eixos (2868 mm em vez de 2803 mm) e comprimento (4861 mm em vez de 4661 mm).
Problemas e avarias típicos
A geração anterior do modelo em termos de confiabilidade não se mostrou do melhor lado. Infelizmente, seu sucessor não foi muito melhor. Um monte de defeitos.
O corpo do Espace não apresenta problemas de corrosão. As portas e o capô são de alumínio, os para-lamas dianteiros são de plástico e a tampa traseira é de fibra de vidro. Apenas alguns proprietários notam o aparecimento de "bolhas" na pintura ao redor das maçanetas das portas.
Vestígios de desgaste no estofamento dos bancos e painéis das portas podem ser perceptíveis após 150-200 mil km.
Os proprietários do Renault Espace queixam-se de falhas no funcionamento dos cartões e leitores de cartões do sistema de entrada sem chave Hands Free, bem como dos sensores de pressão dos pneus. O painel de controle do ar condicionado, painel de instrumentos e todos os tipos de displays têm suas peculiaridades. Iluminação, gerador, travamento central, sintonizador e amplificador de sistema de áudio trazem muitos problemas.
A eletrônica de bordo pode falhar se, por exemplo, o terra for removido da bateria imediatamente após o desligamento do motor.Para evitar isso, você pode desenergizar o carro não antes de meia hora depois de desligar a ignição.
O ventilador do aquecedor pode falhar devido ao desgaste do motor, um resistor defeituoso ou controlador de velocidade. Às vezes, o compressor do ar condicionado também falha. O mau funcionamento do ABS é causado por sujeira e óxidos no corpo da válvula. De vez em quando, o servofreio a vácuo também falha.
Com o tempo, o mecanismo de abaixamento da roda sobressalente “azeda”.
Todos os Renault Espace podem ser culpados por um grande número de pequenas avarias e má qualidade dos materiais de acabamento. Mas há tanto espaço dentro que uma família grande com bagagem pode caber facilmente. Além de tudo, os bancos traseiros podem ser posicionados ao seu gosto: desdobrar, girar ou simplesmente remover. O grande número de compartimentos diferentes para pequenas coisas merece elogios. Outra vantagem importante é uma suspensão confortável, que é inestimável em viagens de longa distância. Os mais preferidos são os espécimes jovens após o restyling, preferencialmente com diesel 2.0 dCi, gasolina 2.0 Turbo ou 2.0 atmosférico.
Fraquezas típicas:
1. O desgaste prematuro das camisas foi encontrado com mais frequência no diesel 1,9 e 2,2 dCi.
2. A exibição central defeituosa é comum.
3. Válvula EGR.
4. Os elementos de suspensão individuais são bastante baratos e prontamente disponíveis. Rolamentos de suporte, rolamentos de esferas e escoras estabilizadoras requerem substituição regular.
Especificações
A terceira geração da minivan francesa Renault Espace foi produzida de 1997 a 2003 em sua terra natal em dois corpos. Além da curta distância entre eixos, há também uma modificação Grand alongada. Ambas as versões são altamente seguras (4 estrelas de acordo com o Euro NCAP ) e equipamentos ricos.
O interior conversível agrada com conforto e excelente isolamento acústico, a visibilidade do banco do motorista está além do elogio. Apenas o painel no centro do painel parece incomum.
A resistência à corrosão do corpo galvanizado, como a maioria dos franceses, é classificada como excelente, e o grande porta-malas encantará os entusiastas de viagens.
Separadamente, gostaria de destacar o excelente desempenho de condução do Renault Espace III, que, no entanto, não poupa a baixa estabilidade nas curvas. Bancos em alta velocidade são bastante impressionantes. Os preços das peças de reposição também podem incomodar.
Todos os motores instalados no Renault Space 3, são altamente confiáveis e duráveis , antes da revisão, eles percorrem 500 mil km sem problemas. Apenas anomalias elétricas incompreensíveis, acompanhadas por uma queda acentuada na velocidade, incomodam.
Em primeiro lugar, a correia dentada muda apenas completa com rolos de tensão e desvio, bem como um parafuso da polia do virabrequim.
Em segundo lugar, há o seguinte inconveniente: a tampa de distribuição inferior está localizada muito perto da correia de acionamento auxiliar, que se descama gradualmente e existe um perigo real de a correia saltar para o fluxo e ser puxada para baixo da engrenagem de distribuição. As consequências são bastante desagradáveis, apenas o reparo da cabeça do cilindro sem o custo das peças custará ≈ $ 500-700.
As vedações e juntas do motor são propensas à despressurização, e é por isso que a falta de óleo é realmente possível. Portanto, se forem detectados vazamentos de óleo, será necessário monitorar constantemente seu nível.
Dos motores a gasolina, os mais utilizados são um motor de dezesseis válvulas de dois litros com capacidade de 140 hp, que se destaca pela boa eficiência. O consumo de combustível da Renault não excede 8 litros na estrada e 12 litros na cidade por 100 quilômetros.
Há também motores a gasolina de três litros no mercado, mas eles são muito, muito vorazes. O V6 de vinte e quatro válvulas na estrada mal cabe 9 litros por 100 km, e na cidade o consumo chega a 17 l/100 km. Bem, um PRV de três litros geralmente é ruinoso para o orçamento familiar - 10l / 21l / 100km.
Das modificações a diesel, as mais comuns são as potentes e de alto torque 2.0 dCi com 150 cv, consumindo 6l/9l/100km na estrada e na cidade, respectivamente (por algum motivo, muita gente acha que isso é um pouco demais muito para tal volume),bem como um 2.2TD económico de doze válvulas com um caudal de 7l / 11l / 100km.
Há também um potente e econômico 2.2 DCi (7l / 9l / 100km), mas é muito exigente quanto à qualidade do combustível e geralmente caprichoso na operação.
A transmissão, ao contrário, agrada com confiabilidade, principalmente as transmissões manuais. Basicamente, você terá que monitorar constantemente as vedações e juntas da caixa de engrenagens, cujo vazamento é a principal causa de todas as falhas de transmissão mecânica. A embreagem cuida de até 100 mil quilômetros sem problemas, o desgaste crítico do disco acionado é manifestado pelas vibrações do motor. É melhor não mexer com uma transmissão automática, sua confiabilidade está longe de ser ideal - essa é a principal desvantagem do Renault Espace com transmissão automática.
A suspensão é intensiva em energia, o conforto é garantido mesmo em nossas estradas.
Aqui o chassi nos decepcionou, sua confiabilidade não estava à altura devido à sobrecarga, da qual ela tem muito medo. Quase a cada 50 mil km, você terá que beliscar e diagnosticar todos os componentes do chassi Espace para eliminar a ocorrência de falhas na suspensão em uma longa jornada.
Os freios são confiáveis, apenas os discos de freio tiveram vida curta.
A direção é confiável e informativa, a cremalheira de direção só pode vazar após 150 mil km de operação. Por volta do mesmo período, o recurso da bomba de direção hidráulica termina.
O equipamento elétrico do Renault Espace III não pode ser chamado de modelo de confiabilidade - é a principal ferida de todos os carros Renault. Luzes de controle e vários botões podem falhar a qualquer momento, e é quase impossível identificar as causas das falhas. A unidade de controle climático colocada na porta também parece incomum.
Este arquivo oficial inclui uma descrição e manuais de reparo, Motor e seus sistemas para o carro Renault Espace (Renault Espace).
Contente: MONTAGEM DO MOTOR E SUA PARTE INFERIOR
SUPERIOR E FRENTE DO MOTOR
MISTURA COMBUSTÍVEL-AR
SISTEMA DE ENERGIA - BOMBAS - PRÉ-AQUECIMENTO
SISTEMA DE REDUÇÃO DE EMISSÕES
LIGAR O MOTOR E CARREGAR A BATERIA
SISTEMA DE IGNIÇÃO - SISTEMA DE INJEÇÃO Sistema de ignição Sistema de injeção F3R Sistema de injeção Z7X
SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO - MONTAGEM DO MOTOR - SISTEMA DE ESCAPE - TANQUE DE COMBUSTÍVEL Sistema de refrigeração Suporte do motor Sistema de exaustão Tanque de combustível
Assim:
Começamos com a tampa do porta-luvas. É necessário desapertar 7 parafusos. Eles são diferentes, lembre-se quais são quais:
Agora desaparafusamos os dois parafusos que prendem o porta-luvas à travessa - à direita sob o tapete, à esquerda sob a caixa de rádio removida:
Vamos começar com as tampas da coluna de direção:
Passamos para as sobreposições laterais (no exemplo da esquerda, a da direita é idêntica):
Agora forro na área da coluna de direção:
Coberturas laterais superiores:
E a última inserção sob a tampa superior da coluna de direção. Quatro parafusos:
Parafusos autorroscantes, para não se perder e não lembrar qual é de onde, eu aparafuso depois de remover a peça.
Assim, o porta-luvas se libertou do ambiente, você pode atirar nele.Tendo retirado anteriormente a tampa da iluminação com uma chave de fenda e desconectado seu conector.
Você pode fumar, ir ao clube para ver novos tópicos e pegar pedaços de ferro.
Primeiro, remova a coluna de direção:
De baixo do capô, soltamos o cabo da embreagem, na cabine removemos o cabo do pedal.
Com uma cabeça alta no 13, desaparafusamos as quatro porcas que prendem o conjunto do pedal:
Removemos o conjunto do pedal, desconectando anteriormente o pedal do freio do empurrador da bomba de vácuo e desconectamos o conector do interruptor de parada.
Foi inconveniente para mim cortar a tela pessoalmente. Uma serra de drywall é muito mais alegre:
Agora você pode, desapertando os dois parafusos que prendem o radiador, puxá-lo para a luz do dia, remover a tampa e ver o que está dentro. Beleza?
Isso é tudo. Embalando os radiadores:
Trocamos o radiador certo da mesma maneira.
Ligamos o motor, adicionamos refrigerante, verificamos todas as conexões quanto a vazamentos.
Recolhemos tudo na ordem inversa.
Fiz a primeira e espero que a última vez. Foram oito horas com duas pausas para descansar e sentar no clube.
PS: tenha cuidado com o anel da antena do imobilizador ao redor do interruptor de ignição ao remover e instalar as tampas da coluna de direção.
VIDEO
Marcas de distribuição, instalação de bomba injetora e correia dentada, motor Renault Master 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. Para doações para o desenvolvimento do canal Yandex Money - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
Não deixe de assistir a primeira parte.
Aquecer o motor antes de dirigir. Acredita-se que os motores dos carros modernos não precisam ser pré-aquecidos. Os fabricantes afirmam que as tecnologias de fabricação de motores mudaram e os motores podem ser carregados até quase o máximo de suas capacidades imediatamente após a partida. Nos manuais de operação de carros, recomenda-se aquecer o motor em movimento, e o aquecimento no local às vezes é proibido com as palavras de que é prejudicial ao motor. Mas o que está por trás dessas palavras?
Como remover o cabo do freio de mão na espasa para substituição posterior
Data de lançamento: 03. 06. 2015
O raciocínio de um dono de carro chamado Sarmat: Baixo consumo de combustível na estrada dentro de 7-8 litros, na cidade 9-10 e isso tudo em modo normal, e não econômico, e considerando que 180 cv devem ser alimentados. dizer uma coisa, tendo percorrido 75.000 km apenas substituiu as pastilhas dianteiras.
Categoria: As dicas mais úteis para operar um carro
Características do carro: O diâmetro de um cilindro é de 78 mm, o curso do pistão é de 70 mm. As dimensões do carro são as seguintes: comprimento da carroceria - 3449, largura - 1100, altura - 1304 mm. A distância entre eixos é de 2631 mm. Distância ao solo 227 mm. O carro está equipado com uma motorização híbrida. O motor de 2 cilindros está equipado com um sistema que fornece a potência de saída do motor. Existem 4 válvulas por cilindro. O virabrequim do motor acelera a 4000 rpm. O torque máximo é mantido até 3000 rpm.
Postado por admin: a pedido de Denis
Título original: Diagrama elétrico Renault 4 Espace
Risos no tópico: Um casal está dirigindo por uma estrada suburbana. Eles não estão com pressa, a velocidade é de 60 quilômetros, o marido está dirigindo. A esposa, sentada à direita, vira-se para ele e diz: - Querido, estamos casados há 15 anos, mas hoje resolvi te dizer que quero o divórcio. O marido não responde nada, apenas aumenta a velocidade aos poucos. a 70 quilômetros.- E não quero me dissuadir, já está decidido. Eu durmo com seu melhor amigo, e ele é um amante muito melhor do que você. Mais uma vez, o marido não responde, mas aumenta a velocidade para 80 quilômetros por hora. - Estou tirando nossa casa de você. O marido está dirigindo na uma velocidade de 90. - E as crianças. Agora o velocímetro já está a 100 quilômetros. - E também todo o seu dinheiro e o carro. O marido fica em silêncio, só aos poucos começa a direcionar o carro para o apoio da ponte mais próxima na estrada . - Precisas de alguma coisa? a esposa pergunta.“Não, eu tenho tudo que preciso”, o marido finalmente responde.“E daí?” E um segundo antes do carro bater no muro de concreto, ele responde: “Airbag.
RENAULT ESPACE IV desde 2002 gasolina/diesel Manual para reparação e operação
Referência ilustrada e publicação de informações Manual de reparação para Renault Espace IV, bem como um manual de operação, manutenção e dispositivo Renault Espace IV. A produção de carros desta marca é realizada desde 2002. Os carros estão equipados com motores a gasolina com um volume de trabalho de 2,0 (136 e 165 cv), 3,5 litros. (245 cv), bem como motores diesel com cilindrada de 1,9 (120 cv), 2,2 (150 cv), 3,0 (165 e 180 cv).
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Referência ilustrada e publicação de informações Manual de reparação para Renault Espace IV, bem como um manual de operação, manutenção e dispositivo Renault Espace IV. A produção de carros desta marca é realizada desde 2002. Os carros estão equipados com motores a gasolina com um volume de trabalho de 2,0 (136 e 165 cv), 3,5 litros. (245 cv), bem como motores diesel com cilindrada de 1,9 (120 cv), 2,2 (150 cv), 3,0 (165 e 180 cv).
Todas as publicações técnicas e de reparação visam principalmente ajudar a diagnosticar o estado técnico da máquina e, se necessário, estar sempre à mão do seu proprietário e dar-lhe a explicação mais competente sobre a natureza da avaria e explicar com que rapidez e rapidez custo mínimo para eliminar tal mau funcionamento. A brochura de reparação apresentada Renault Espace 4 neste sentido não é exceção. É por isso que é o lugar no porta-luvas onde quer que vá.
Independentemente da marca do carro usado, os motoristas sabem claramente que ainda hoje quase todos os centros de manutenção especial - estamos falando da Renault - não estarão localizados a mais de 10 a 20 quilômetros das grandes cidades, ou ainda podem encontram-se nos cruzamentos das principais estradas.Este é um fato bem conhecido - nos últimos anos, as mudanças globais para melhor nos indicadores de serviço nos trilhos não podem ser observadas. E se algo acontecer com seu carro em algum lugar em uma seção completamente comum de uma estrada rural, pode acontecer que não haja ninguém para fornecer a assistência necessária. Mas qualquer problema é sempre imprevisível - se soubéssemos o que nos espera, simplesmente nos prepararíamos para essas coisas com antecedência e resolveríamos facilmente o problema à medida que vier. Existe uma situação semelhante aqui - ao comprar um livro de reparos do Renault Space 4, você simplesmente se assegura para o futuro contra tantos incidentes indesejados que podem acontecer na estrada. Pelo menos você vai encontrá-los totalmente armados.
É necessário mencionar esta tendência: cada vez mais motoristas estão começando a entender que se eles tivessem tais manuais de reparo em suas mãos antes, eles poderiam realizar muitos procedimentos para reparar seus amigos de ferro sem custo extra e por conta própria, e não ir a serviços especiais, deixando-os ali muitas vezes dinheiro insuficiente para o trabalho realizado.
No início da brochura, os editores colocaram o manual de instruções do Renault Espace IV. As informações necessárias para qualquer condutor sobre a realização de auto-manutenção atual, diagramas de fiação (esquemas de fiação) da perua podem ser encontradas em capítulos separados do manual operacional e técnico.
Este manual ajudará quem vai comprar ou já possui Renault Espace 4, mecânicos de vários centros de automóveis de estrada, funcionários de estações de serviço, serviços de automóveis, oficinas e muitos outros profissionais de reparação em situação difícil.
Vídeo (clique para reproduzir).
CONTEÚDO DO LIVRO MANUAL DE REPARAÇÃO, OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO RENAULT ESPACE IV desde 2002 gasolina / diesel
