Carros Renault Megane (Renault Megane) 1996-2002 em diante — Manual de serviço, reparo e operação
Reparação do sensor de refrigerante - instruções (com foto) para reparação do sensor de refrigerante
Manual de reparação e manutenção — Manual online em russo para Renault Megane, Scenic (desde 1996)
Motor de passo de ajuste de marcha lenta - um artigo sobre como restaurar a operação do motor de passo de ajuste de marcha lenta
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Frequência de Verificação do Nível do Refrigerante
Quando for necessário reabastecer, use apenas classes de refrigerante aprovadas pelos departamentos técnicos da RENAULT que forneçam:
Intervalo de troca de refrigerante
Todos os motores são montados transversalmente na frente do veículo.
Alguns modelos estão equipados com uma transmissão manual de cinco velocidades, enquanto outros estão equipados com uma transmissão automática de quatro velocidades.
Todos os modelos são de tração dianteira. Suspensão da roda dianteira - independente, traseira - semi-independente.
A guarnição interior distingue-se pelo alto gosto e variedade. Os modelos avançados são equipados com trava simples, vidros elétricos, teto solar, freios antiderrapantes (ABS) e ar-condicionado.
No final de 1996, a Renault apresentou o Megane Scenic, um monocab baseado no hatchback da classe de golfe Megane. Ele foi um dos "revolucionários" desta classe - como crossovers e SUVs, ou seja, como eles têm seus clientes que não precisam de um quadro pesado, transmissão todo-o-terreno complexa e distância ao solo super alta, mas apenas um "jipe " olhar, e capacidades ligeiramente off-road. melhor, ou no nível de um Zhiguli (isto é, excelente para um carro de passeio, mas não para um jipe), então esses micro-ônibus encontraram clientes imediatamente! Ou seja, clientes que, embora não estejam mentalmente preparados para o tamanho do "ônibus", manuseio pesado e "efeitos especiais" semelhantes, mas que sonham em ter muito espaço na traseira de um hatchback de classe de golfe, tanto para bagagem quanto por aí. O herói da nossa análise está pronto para atender a essas necessidades. A propósito, por que eles não criaram um novo nome para eles, porque há um “SUV” e “crossover” / “SUV” ?! Essa comparação com os jipes não é sem razão, porque a Renault deu um golpe duplo - ao lançar não apenas a mega station wagon "Scenic", mas também o RX4 - um crossover baseado nele.
Todos os motores de quatro cilindros em linha, com oito ou dezesseis válvulas, desenvolviam 64-140 hp. A gasolina tinha um volume de 1,4 litro (75 cv ou 95: oito ou dezesseis válvulas), 1,6 litro (75 ou 90 cv com oito ou 107-110 com dezesseis válvulas), 2 litros (114 cv ou 138-140: oito ou dezesseis válvulas). E os motores a diesel eram todos de 1,9 litro e oito válvulas - versões naturalmente aspiradas produziam 64 e 65 hp e turboalimentavam 80, 95-98, 100-105 hp. Como podemos ver, uma ampla gama para esse carro, que é bastante característica dos alemães, especialmente levando em consideração a versão com tração nas quatro rodas do PX4, falta apenas a versão quente!
O Scenic foi reestilizado em 1999. Ele ganhou um painel diferente, faróis de um novo design e a frente da carroceria. Eles também lançaram a modificação de tração nas quatro rodas RX4 (com um acoplamento viscoso como diferencial central) com uma distância ao solo aumentada para 210 mm. E novas versões de motores a gasolina - motores de dezesseis válvulas: 1,4-16v produzindo 95 hp e 1,6-16v com retorno de 107-110 hp.
Novos motores apareceram no Scenic em 2000: uma nova versão do motor a gasolina de 2,0 litros com um retorno de 140 hp. (para RX4) e turbodiesel 1,9 l, 80 cv. (índice dTi) e 102 cv. (índice dO).
E, finalmente, em 2003, o merecido Scenic First foi substituído pelo Renault Scenic Second.
Vale ressaltar que apesar de sua simpatia e amplitude, o “Scenic” ainda não alcança os sedãs de classe média em termos de conforto, então para viagens de longa distância você pode encontrar um carro tanto mais silencioso quanto mais macio (embora o conforto seja relativo conceito). bem e em condições urbanas, ele está apenas no topo : quanto vale a sua excelente revisão.
A demanda pela primeira geração do Scenics, especialmente as versões reestilizadas, hoje supera a oferta e, nesse sentido, eles não permanecem no mercado por muito tempo. Por exemplo, em Moscou, cópias de dez anos custarão de 200 a 250 mil rublos.Com custos operacionais, como se vê: muitas vezes dependem estritamente da alfabetização do proprietário anterior.
Como mencionado acima, o Scenic foi equipado com toda uma gama de motores “quase-alemão” de uma base de 1,4 litro a um de dois litros de ponta, e quase todos eles aparecem no “secundário”. Praticamente não temos versões a diesel, e por boas razões, pois sua restauração e manutenção exigem qualificações especiais, e houve “mal-entendidos” e reclamações sobre a confiabilidade dos motores tardios com injeção direta de diesel, o que melhora a economia e a eficiência dos o motor.
As tentativas de substituir manualmente a correia dentada em condições de garagem em motores de dezesseis válvulas geralmente terminam em falha. O fato é que, para esses motores, as engrenagens de acionamento dos eixos são fixadas na posição desejada apenas devido ao atrito, e a fixação é feita apertando os parafusos. O parafuso deve ser afrouxado, então a engrenagem no eixo começa a girar. Expô-lo “a olho” é algo sem sentido, pois existe um conjunto de ferramentas e dispositivos especiais para isso. No entanto, é claro, apenas em um serviço especializado. É aqui que você deve ir, pois custará muito menos do que uma possível revisão do motor se o experimento falhar. Bem, é mais fácil para os proprietários de “one-rollers”, porque nesses motores o pouso de chave mais comum. A troca do rolete junto com a correia não é apenas desejável, mas também obrigatória, também para fins de prevenção e da bomba, já que esta peça não é muito durável.
Outro truque bem conhecido de "garagem" é a válvula rachar com um golpe de martelo. O fato é que raramente é possível golpear estritamente ao longo do eixo, e mesmo um pequeno deslocamento já é suficiente para deixar um rastro de crack na haste - risco. Este risco e depois pode "garantir" um consumo louco de óleo para resíduos, ou seja, a cada 1000 km acima de 1,5 litro.
Nossa gasolina rica em alcatrão é capaz de botar um porco. É necessário manter as buchas da válvula sob controle, porque muita pomada grossa se acumulará nelas, então um dia quando o motor for ligado, a válvula não ficará na sela, o que ameaça que a haste fina se dobre com o impacto do pistão.E para evitar isso, é útil periodicamente, a cada 30-45 mil km, limpar a fuligem “lavando o injetor”. Não é recomendado despejar nenhum composto de limpeza no tanque. Um sinal de que “turbidez elevada” atingiu o motor é a interrupção do primeiro bico, o fato é que ele recebe a maior quantidade de sujeira.
Além disso, não se deve se empolgar com a lavagem do motor sob pressão, principalmente a amostra K4M, onde as bobinas do dispositivo são interligadas aos pares. Um curto-circuito ocorre devido à umidade, o que os desativa.
Todos os motores a gasolina arrancam bem, mesmo no frio. Eles têm poucas razões para rejeição. Às vezes, o contato nos blocos dos sensores de posição do virabrequim e temperatura do motor desaparece (aqui basta crimpagem dos contatos), às vezes (nos motores F3R) os fios deste último podem quebrar e em 100 t.
No motor F3R, a marcha lenta instável às vezes pode ser eliminada batendo levemente na válvula ou no controle de marcha lenta. No entanto, essa válvula não durará muito, por isso vale a pena preparar uma substituição para ela. Em um K7M de 1,6 litro, o acelerador de plástico se desgasta gradualmente. Se, ao soltar o acelerador, a rotação do motor começar a cair abaixo do valor permitido, talvez seja hora de trocar o conjunto.
Agora considere a suspensão. Ela não é o ponto mais fraco do Scenic. Na maioria das vezes, as buchas do estabilizador se desgastam na suspensão dianteira, o que permite que você saiba disso tocando nos suportes do suporte. Essas peças são baratas. E uma batida na suspensão traseira indica que os blocos silenciosos estão desgastados, ou o rolamento dentro da viga, por onde passam as barras de torção, ou os amortecedores - estes últimos não funcionam aqui na posição mais favorável em termos de carga nesta parte - em um ângulo. Como o anteparo da viga da suspensão traseira é uma operação cara, por causa disso, muitos motoristas simplesmente “conduzem” a suspensão por anos, pois as barras de torção têm segurança e rigidez suficientes para não desmoronar.
No Scenics, o conjunto da embreagem dura bastante, até 180 toneladas. A caixa de câmbio também está satisfeita com sua confiabilidade, exceto pelo problema de vazamento de óleo através do retentor de óleo da haste de seleção de velocidade que ocorre ao longo do tempo. Embora seja caro trocar as vedações de acordo com a tecnologia de fábrica, é confiável. Como uma "opção de pré-venda" - cola de peças. Alguns proprietários podem cortar e depois emendar a haste com um acoplamento: aqui o resultado depende diretamente da experiência do mestre.
O óleo também pode sair da caixa através do vedante da junta homocinética esquerda - após 60-120 toneladas. Mudar é uma tarefa fácil. Mas aqui você terá que colocar as tampas externas através da junta homocinética ou trocar o conjunto de acionamento, o que é um prazer caro. Eles precisam ser protegidos e uma verdade a ser lembrada: o Scenic, embora tenha um manuseio bastante fácil, não é um carro de rally, mesmo na versão com tração nas quatro rodas.
Considere uma modificação muito curiosa do RX4. Embora o ErX4 pareça muito tentador, não apenas graças às rodas impressionantes e à distância ao solo, mas também ao kit de carroceria de plástico, no entanto, por trás do nome chamativo 4x4, não há nada mais do que um carro de passeio para atividades ao ar livre, o que é contraindicado em lama profunda e ravinas graves, bem como condução rápida. , com acelerações acentuadas e reconstruções. Em nossas condições, o rolamento de suporte do eixo cardan é suficiente para cerca de 30.000 km, e o caro eixo terá que ser trocado como um conjunto. Além disso, quando o sistema de controle de estabilidade para de funcionar, por exemplo, se o sensor ABS falhar, existe um grande risco de perder o controle em condições de pista escorregadia! O fato é que, devido à conexão do eixo traseiro, o comportamento do carro muda drasticamente. E por causa disso, é mais sensato optar pela versão mono-drive mais comum para "passageiros".
Aqui, a direção é confiável, e quanto a batidas nesta unidade, isso geralmente é resultado de sujeira e anteras rasgadas. Além disso, acontece que a bota esquerda está danificada, mas o suporte direito, que está mais carregado, está batendo, então você precisa olhar para os dois lados. Se a direção hidráulica começar a "suar", não se apresse em trocar o retentor de óleo.Pois, muito provavelmente, a questão está tanto no desgaste do mancal liso quanto no desalinhamento do eixo. Há apenas uma saída - adicionar líquido à medida que avança. E não aperte demais a correia, caso contrário fará com que ela seja substituída antes do tempo. Algumas palavras sobre manuseio e dinâmica. Scenic, é claro, ainda não é Megan, em cujas bases foi feito, ao contrário dele, rola mais nas curvas e o volante não responde imediatamente às ações do motorista. Embora isso seja se abordarmos a avaliação do manuseio do ponto de vista que ao avaliar uma classe de golfe. Mas ajustado para a origem e classe deste carro, tem até um efeito reativo muito bom no volante e na sua “pureza”. Quanto à aceleração, graças ao rally, ou recepção de carga, embora o Scenic tenha uma velocidade máxima ligeiramente reduzida na pista, mas a aceleração é enérgica. O fato é que a transmissão tem uma linha encurtada e, quando um carro descarregado ou meio vazio, a aceleração agradará.
Ao escolher um carro, você deve olhar mais de perto o sistema de freios: os discos são cobertos por dentro por protetores de freio? Caso contrário, você terá que trocar as pastilhas internas a cada manutenção, e os discos podem sofrer devido ao ataque de “jateamento”. Para instalar os escudos, você também terá que substituir as mangas de direção por aquelas com furos. Portanto, será mais fácil procurar o carro “certo”. E não esqueça que, ao contrário do Scenic simples, a traseira do X4 tinha freios a disco.
sobre o desenvolvimento do canal Remoção e antepara da cremalheira SEM REMOVER O SUBFRAME. Pessoal.
Doença do corpo Renault Megane, reparo da orelha do amortecedor traseiro e amplificador no piso do porta-malas com os seus.
Neste vídeo, trocamos os blocos silenciosos do farol traseiro do Renault Megan 2. Também trocamos os amortecedores dianteiros, suportes.
No vídeo, mostrei como é fácil identificar um mau funcionamento no e-mail usando um “multímetro” comum (testador). correntes.
Blocos silenciosos SWAG 60 92 1039.
Reparação da parte traseira do carro, após uma colisão com um poste.
No vídeo, mostrei como é fácil trocar o filtro de combustível de um Renault Megane por um motor a gasolina. Código do vendedor.
Olá pessoal! A luz do ABS acendeu há um mês. Como ele estava procurando um motivo: a primeira coisa que ele tocou.
Substituição de soleiras, arcos no Renault Scenic. Outros trabalhos de soldagem. Como substituir o limite Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
No vídeo, mostrei os tipos mais comuns de velocímetro que não funciona e métodos de diagnóstico. Se houver algo a mais.
Nós nivelamos, endireitamos a porta traseira do Renault Megane Scenic com nossas próprias mãos. Reparação do corpo. reparação de carroçaria. O avô de Rihtovka.
Experiência pessoal de reparação de um motor Renault (K4M) quando uma correia dentada se rompe. Descrição do reparo, substituição da válvula, investigação.
Um vídeo completo sobre como consertar uma maçaneta de porta Renault Megane 2 emperrada.
Reparação do sistema de escape para Renault. Reparação do sistema de escape para Renault em São Petersburgo Reparação e substituição de silenciadores; Substituição.
Reparação da montagem da orelha do amortecedor traseiro e do piso do porta-malas na junção com o forro interno do para-lama. .Renault Megane Scenic.
MOTORES A GASOLINA 1,4L E 1,6L
Modelos 1.6L: Com Transmissão Manual Com Transmissão Automática
K7M 702, K7M 720, K7M 790 ou K7M 791 K7M 703
Motores E7J Motores K7M
Motores E7J Motores K7M
Motores E7J Motores K7M
1390 cm 3 1598 cm 3 Folgas das válvulas (frias) Motores E7J Motores K7M Válvula de entrada 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm Válvula de escape 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm (após a instalação de novas válvulas 0,20 - 0,25 mm)
Motores E7J Motores K7M 702 e K7M 703 Motores K7M 720 9.0 ou motores K7M 790 e K7M 791
1-3-4-2 (cilindro nº 1 no lado do volante/placa de acionamento)
Sentido de rotação do virabrequim
Sentido horário visto do lado da polia
hóspede
Grupo: usuários
Você já tentou começar de novo? Vou assumir cuidadosamente que o regulador de fase pode estalar após uma longa parada. E no serviço eles te mostraram válvulas dobradas do seu carro? Você esteve presente durante a desmontagem do cabeçote? Não acredito que haja tanto problema com esse tipo de quilometragem.
Megamag
Grupo: usuário ativo
Não há phasic nos primeiros megas. Muito provavelmente, a correia simplesmente não foi ajustada de acordo com as marcas ou foi puxada, não há outra opção, tenho 155 e nada disso, o motor funciona suavemente e silenciosamente, em princípio não é audível. E que som é esse? Rachadura, batida ou o quê? Se houver um estalo, o tempo não está nas marcas, uma batida - os aquecedores hidráulicos estão batendo. pode haver muitas razões.
Sujeito
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Megamag
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Megamag
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Megamag
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hóspede
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16kl são motores resistentes normais, mas, concordo, não para auto-reparo.
Megamag
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16kl são motores resistentes normais, mas, concordo, não para auto-reparo.
[/citar]
E por que parar imediatamente? talvez eles não tenham entendido nada
Megamag
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CS | EQUIPE MEGANE
Grupo: Moderadores
A quilometragem é claramente distorcida (o terceiro proprietário é de 75 mil, isso é um CONTO). na realidade, ele provavelmente dirigiu menos de 200 mil.
Bem, eles trocaram as correias, provavelmente não com militares normais da Renault (não há marcas em nossos motores, e apenas pessoas treinadas especiais devem trocar!).
Megamag
Grupo: usuários
A quilometragem é claramente distorcida (o terceiro proprietário é de 75 mil, isso é um CONTO). na realidade, ele provavelmente dirigiu menos de 200 mil.
Bem, eles trocaram as correias, provavelmente não com militares normais da Renault (não há marcas em nossos motores, e apenas pessoas treinadas especiais devem trocar!).
Às vezes, há histórias assim. o mais incrível é que você não pode perguntar a ninguém (quem comprou um carro há pouco tempo) todo mundo tem sua própria quilometragem, em nenhum lugar batido, etc. na hora de vender o meu, também trago um marafet e girei a velocidade. E direi que estava parado na garagem uhahahaha.
especialmente porque depois da pélvis geralmente é difícil dizer algo ruim sobre carros estrangeiros, se você dirigir por pelo menos 3 anos. Você ouvirá imediatamente batidas e grilos .. e algo que a porta bate com força. então não há nada meu. Como eu entenda, o primeiro carro estrangeiro. E imediatamente um batente
Todos os motores são montados transversalmente na frente do veículo.
Alguns modelos estão equipados com uma transmissão manual de cinco velocidades, enquanto outros estão equipados com uma transmissão automática de quatro velocidades.
Todos os modelos são de tração dianteira. Suspensão da roda dianteira - independente, traseira - semi-independente.
A guarnição interior distingue-se pelo alto gosto e variedade. Os modelos avançados são equipados com trava simples, vidros elétricos, teto solar, freios antiderrapantes (ABS) e ar-condicionado.
1.0 carros Renault Megane
2.0 Manutenção
3.0 Reparação do motor
4.0 Refrigeração, sistema de aquecimento
5.0 Sistemas de energia, exaustão
6.0 Equipamento elétrico do motor
7.0 Embreagem
8.0 Transmissão
9.0 Eixos de transmissão
10.0 Sistema de freio
11.0 Suspensão e direção
12.0 Corpo
13.0 Equipamento elétrico a bordo
14.0 Dimensões do corpo de controle
Bom Dia a todos!
Assim, o serviço oficial elabora um pedaço de papel, até dois. Eles são chamados: “certificado de controle” e “recibo de pedido”. Lá eles escreverão para você o que seus corações desejarem, e assim se livrarão de todas as responsabilidades. “Nós escrevemos para você, mas você não!”. Eles me escreveram uma vez - é recomendável substituir o rack de direção. Retire e coloque 25 mil rublos. Achei o tolo! Aprovado e sem suas recomendações de inspeção técnica.
Obrigada. Mas, com sua permissão, vou corrigi-lo:
Ei! O fato de o revendedor não colocar o selo é problema seu, pois o selo da organização está previsto no formulário do certificado. Precisa exigir. A questão é outra: como eu disse, eles podem escrever o que quiserem. Mas como você vai provar mais tarde (e onde?) que eles são criados “por dinheiro”, exigindo que você substitua as peças prematuramente? Na minha opinião, em nosso país, é melhor entender o carro e tomar sua própria decisão. E isso se aplica especialmente aos motoristas do sexo feminino. Eles são os clientes mais “favoritos” do serviço.
O certificado de controle é um manequim, que é mimado por motoristas “crianças”. Eles penduram ou colam onde quiserem (no meu caso, na parte de trás do capô e no retrovisor, eles “esculpiram”). Em geral, publicidade e nada mais. por conta deles - apenas componentes e peças não muito complexos são possíveis - almofadas, iluminação, por exemplo. E quanto a medições específicas - de fato, o revendedor (e até a estação de serviço) faz tudo a olho nu. Porque aconteceu que o LIKE-CAMBLE e a GEOMETRIA DO CORPO são considerados sérios. Bem, em uma pitada, o ICE também pode ser chamado de um problema sério. Embora, como você disse, também possa ser resolvido em quase todos os quintais.
sobre o desenvolvimento do canal Remoção e antepara da cremalheira SEM REMOVER O SUBFRAME. Pessoal.
Doença do corpo Renault Megane, reparo da orelha do amortecedor traseiro e amplificador no piso do porta-malas com os seus.
Reparação da parte traseira do carro, após uma colisão com um poste.
Blocos silenciosos SWAG 60 92 1039.
No vídeo, mostrei como é fácil identificar um mau funcionamento no e-mail usando um “multímetro” comum (testador). correntes.
Nós nivelamos, endireitamos a porta traseira do Renault Megane Scenic com nossas próprias mãos. Reparação do corpo. reparação de carroçaria. O avô de Rihtovka.
Neste vídeo, trocamos os blocos silenciosos do farol traseiro do Renault Megan 2. Também trocamos os amortecedores dianteiros, suportes.
Olá pessoal! A luz do ABS acendeu há um mês. Como ele estava procurando um motivo: a primeira coisa que ele tocou.
No vídeo, mostrei os tipos mais comuns de velocímetro que não funciona e métodos de diagnóstico. Se houver algo a mais.
Um vídeo completo sobre como consertar uma maçaneta de porta Renault Megane 2 emperrada.
Substituição de soleiras, arcos no Renault Scenic. Outros trabalhos de soldagem. Como substituir o limite Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Experiência pessoal de reparação de um motor Renault (K4M) quando uma correia dentada se rompe. Descrição do reparo, substituição da válvula, investigação.
A composição "Easy Jam" pertence ao performer Kevin MacLeod. Licença: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Reparação da montagem da orelha do amortecedor traseiro e do piso do porta-malas na junção com o forro interno do para-lama. .Renault Megane Scenic.
É assim que reparamos os condicionadores de ar para Renault Megan Scenic.
Reparação do sistema de escape para Renault. Reparação do sistema de escape para Renault em São Petersburgo Reparação e substituição de silenciadores; Substituição.
Todos os motores são montados transversalmente na frente do veículo.
Alguns modelos estão equipados com uma transmissão manual de cinco velocidades, enquanto outros estão equipados com uma transmissão automática de quatro velocidades.
Todos os modelos são de tração dianteira. Suspensão da roda dianteira - independente, traseira - semi-independente.
A guarnição interior distingue-se pelo alto gosto e variedade. Os modelos avançados são equipados com trava simples, vidros elétricos, teto solar, freios antiderrapantes (ABS) e ar-condicionado.
1.0 carros Renault Megane
2.0 Manutenção
3.0 Reparação do motor
4.0 Refrigeração, sistema de aquecimento
5.0 Sistemas de energia, exaustão
6.0 Equipamento elétrico do motor
7.0 Embreagem
8.0 Transmissão
9.0 Eixos de transmissão
10.0 Sistema de freio
11.0 Suspensão e direção
12.0 Corpo
13.0 Equipamento elétrico a bordo
14.0 Dimensões do corpo de controle
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