Reparação de molas faça você mesmo

As molas, como todas as outras peças, são um elemento importante da estrutura do carro, que deve ser monitorado e prevenido a tempo de qualquer mau funcionamento. Sem eles, a condução não seria relativamente suave, especialmente nas nossas estradas. Não há necessidade de pensar que os detalhes do seu carro não estão mortos. Cada um deles requer uma certa atenção e prevenção para evitar o desgaste rápido, o reparo necessário das molas deve ser realizado a tempo.

As molas devem ser periodicamente desmontadas e limpas de ferrugem e sujeira.

A inspeção e o reparo necessários sempre podem ser feitos na oficina, mas não é muito difícil fazê-lo sozinho. Se, por exemplo, houver um rebaixamento, você poderá instalar outra placa de raiz com pára-choques do braço inferior da suspensão dianteira, para isso basta desapertar as porcas do parafuso central e as escadas.

A cada 10.000 km recomenda-se remover as molas para limpá-las de sujeira, ferrugem e para lubrificação profunda (primeiro lavado em querosene, depois é aplicada uma mistura de graxa de grafite e graxa), também é recomendado lubrificar regularmente as folhas e apertar as escadas. Para evitar ferrugem, antes de instalar o elemento de suspensão de volta, ele deve ser pintado.

Para prolongar a vida útil da peça sob cargas pesadas no carro, proteja as molas envolvendo-as com barbante impregnado de resina e colocando uma cobertura de lona cheia de graxa.

Na maioria das vezes, os elementos da suspensão dianteira falham porque são mais carregados devido a superfícies irregulares da estrada. Folhas ou pinos de mola podem quebrar, há um rebaixamento, quebra dos parafusos da escada. Se a mola estourar, ela deve ser substituída, se estiver dobrada, a carroceria do carro se desvia para um lado, o que não deve ser permitido, a deformação é eliminada editando de acordo com o modelo. Para saber como reparar uma mola, primeiro você precisa inspecioná-la, o que lhe dará uma ideia de qual parte falhou.

A manutenção e reparo de molas de suspensão para vagões da família UAZ-452 consiste em verificar periodicamente sua condição e eliminar as avarias identificadas. Durante a manutenção, verifique o aperto das escadas de mola, os parafusos de fixação das tampas dos suportes, a fixação rebitada dos suportes nas longarinas do chassi, bem como o estado das próprias molas.

As molas devem ser sistematicamente limpas de sujeira. Ao inspecioná-los, é necessário atentar para o deslocamento longitudinal das chapas, que pode indicar o cisalhamento do parafuso central e o aparecimento de trincas nas chapas. As folhas quebradas devem ser substituídas removendo e desmontando a mola. Molas assentadas com folhas inteiras podem ser restauradas por endireitamento (edição).

A seta de deflexão (curvatura) das chapas é verificada com um gabarito. Com uma ligeira diminuição na deflexão, as chapas são corrigidas a frio por golpes de martelo na superfície interna da chapa. Golpes fortes começam a ser aplicados a partir do meio da folha, movendo-se em direção às extremidades. Conforme você se aproxima das pontas, os golpes devem ser mais fracos.

Os copos das folhas principais das molas, que não são adequados para operação posterior, são substituídos por novos. Nas molas UAZ-452, os copos são rebitados com um rebite 8x16 com cabeça escareada. Deve-se tomar cuidado para que a cabeça escareada do rebite não sobressaia acima da superfície da chapa. Limpe-o se necessário.

Conforme necessário, mas pelo menos uma vez por ano, ou se as molas foram reparadas, elas devem ser lubrificadas. A lubrificação evita a corrosão das chapas, que é uma das principais causas de quebra das molas, aumenta a maciez da suspensão e elimina o atrito entre as chapas.Para a lubrificação, é necessário retirar a mola do carro, desmontá-la, lavá-la em querosene, secá-la com ar comprimido e lubrificar bem cada folha com graxa de grafite ou uma mistura composta por 30% de óleo USs (solidol), 30% grafite P e 40% de óleo de transformador.

Se não for possível remover as molas do veículo, para lubrificação é necessário levantar a extremidade dianteira ou traseira do quadro para que as rodas não toquem na superfície. Em seguida, torcendo as extremidades das folhas de molas com uma chave de fenda, coloque graxa nelas.

É necessário verificar periodicamente o estado das almofadas de borracha das molas nos suportes. Para isso, com o carro carregado, desaperte os parafusos que prendem as tampas dos suportes, retire as tampas e inspecione as almofadas de borracha. As almofadas de borracha superiores geralmente desgastam as saliências laterais, que são entalhadas pelas laterais dos copos. Estas almofadas não podem ser alteradas. Não necessita de substituição de almofadas, em que o jumper é cortado na junção com a parte superior da almofada.

Se for detectado desgaste significativo ou destruição das almofadas de mola, elas devem ser substituídas por novas. É especialmente necessário monitorar o estado das almofadas das molas dianteiras, pois o desgaste significativo na superfície de apoio das almofadas faz com que as rodas balancem e prejudiquem a dirigibilidade do veículo.

Instale as tampas dos suportes das molas e aperte os parafusos com a mola esticada, caso contrário as almofadas podem ficar na posição errada e falhar rapidamente. Para endireitar a mola, você pode usar uma ferramenta especial.

A substituição prematura de almofadas de borracha desgastadas também causa a destruição dos suportes de mola presos ao quadro. Os rebites de suporte de mola soltos devem ser substituídos por novos rebites ou parafusos de diâmetro maior.

Para reparar as molas, é necessário removê-las do carro e desmontá-las. Para remover a mola, coloque o carro em um orifício de visualização e execute as seguintes operações:

- coloque a frente ou a traseira do carro em cavaletes, esmague a roda, desconecte e puxe a alavanca do amortecedor,
- levante o eixo dianteiro ou traseiro,
- desaperte as porcas de fixação e retire as escadas,
- desaperte os parafusos que fixam as tampas dos alojamentos do suporte das extremidades dianteira e traseira da mola e retire as tampas,
- Remova a mola junto com as almofadas de borracha.

Depois de desmontar, limpar e lavar as molas, é necessário verificar sua condição e determinar sua adequação para trabalhos posteriores. As molas do carro UAZ-452 devem ser classificadas de acordo com o tamanho da seta de deflexão sob uma carga de 600 kg em dois grupos: Grupo I - seta de deflexão 15-25 mm, Grupo II - seta de deflexão 15-5 mm. A mola montada é perturbada por uma carga de teste desde seu estado livre até o valor de deflexão indicado na tabela abaixo.

De volta ao carro, as molas são instaladas na ordem inversa da remoção. Antes de instalar as molas nas carcaças de suporte, é necessário endireitá-las. Para fazer isso, use um conector ou um dispositivo especial. Ao instalar as molas, preste atenção na posição dos copos rebitados nas extremidades das chapas principais. As conchas totalmente fechadas da mola dianteira devem estar localizadas na extremidade móvel dianteira e as da mola traseira devem estar localizadas na extremidade móvel traseira.

Após a desmontagem e troca das chapas defeituosas, antes de montar a mola, suas chapas devem ser lubrificadas. A extremidade rosqueada do parafuso central da mola deve ser perfurada ou esmagada a partir da extremidade com golpes de martelo. A extremidade do rebite da braçadeira após ser rebitada na folha de mola não deve sobressair acima da superfície da folha.

Os grampos da mola após a compressão não devem impedir o livre movimento das folhas durante a operação da mola. Após a montagem, pinte a mola com esmalte. Aperte os parafusos das tampas dos suportes das molas e as porcas das escadas de mão após as molas terem se acomodado com o peso do veículo.

• As principais avarias, remoção e substituição de molas no carro
• Falhas na mola do carro
• Reparação de molas faça você mesmo
• Antepara de mola

Antes de prosseguir com o reparo da mola, vamos descobrir o que é e para que serve.Este é um elemento elástico (mola) da suspensão do carro, que suaviza os golpes em estradas irregulares: buracos, solavancos. A desvantagem da suspensão é sua curta vida útil, especialmente sob cargas pesadas ou ao passar por obstáculos negligentemente.

• rachaduras e quebras da placa de suspensão;

Na suspensão, a escolha correta da fixação ao chassi do veículo é importante. Se o efeito das cargas for subestimado, a confiabilidade cairá drasticamente. Os principais tipos de molas comuns em carros são com extremidade fixa da suspensão ou livre.

O assentamento das molas ocorre devido à perda de elasticidade ou fraturas da folha. Nesse caso, você pode fazer um reparo temporário: pegue duas chaves, uma ficará no topo da folha, a segunda na parte inferior, enrole-as firmemente com arame - o pneu está pronto.

Reparação temporária para um dedo quebrado: você precisa instalar qualquer haste de ferro (chave de fenda), enrole-a com fio. Isso permitirá que você remova a avaria e chegue ao local de grandes reparos. Para auto-reparo na estrada, use pontes especiais. Eles consistem em uma peça forjada e duas molas de tensão. Este kit permite que você faça a peça você mesmo.

Desmontagem e instalação:

1. A suspensão é presa em um torno, o grampo é removido;

2. Retire o parafuso central;

3. Folhas separadas.

A montagem e instalação são realizadas na ordem inversa.

Todas as peças pequenas são cuidadosamente examinadas, limpas de sujeira e ferrugem, lubrificadas e substituídas. Vamos descobrir como lubrificar as partes da mola. Para fazer isso, a carroceria do carro é levantada em um macaco, as extremidades inferiores dos amortecedores são desconectadas das almofadas de suspensão e as folhas são lubrificadas com óleo espesso.

Carros únicos para pessoas únicas

Mensagem Andrews6666 » 15 de dezembro de 2015, 18:24

Há muito tempo tenho o desejo de fazer algo com as molas do meu IZH. Porque ao pousar no banco traseiro de 2 passageiros, a alimentação caiu indecentemente. Eu estava procurando informações, alguém adiciona folhas ao pacote de molas, alguém insere molas. Alguém acaba de comprar molas novas na loja. Mas algo que eu duvidei nesses métodos e continuei a pesquisar. E quase por acaso me deparei com a página de um proprietário de Moskvich 2140 “Messer” em Aqui está - E lá o autor delineou toda a essência do processo, parece-me, com o máximo de detalhes e clareza. Resolvi restaurar as molas do meu IZH da mesma maneira. Basicamente, fiz tudo como o autor descreve, mas com pequenos desvios, que discutirei a seguir. Com a permissão do autor dessa página, Roman Polin, descreverei seu método aqui. Usarei o texto e a foto do autor. Minhas adições pessoais serão destacadas em cores.

Viajando pelas vastas extensões da Comunidade, encontrei repetidamente um problema que impede os moscovitas respeitados de explorar adequadamente seus animais de estimação! Estamos falando de molas “flácidas” e formas de resolver esse importante problema. Muitos tentam levantar a “popa” instalando folhas adicionais nas molas, ou molas. Existe algum efeito, mas a que custo? Nossos corpos “cansados” estão rasgando rápido! Todo mundo já ouviu histórias sobre molas que caíram na cabine, “orelhas” rasgadas e até mastros estourados! Eu mesmo nunca instalei folhas ou molas, e acho que isso não é nada promissor! Meu caminho é devolver o desempenho de molas regulares, pelo método de forjamento “a frio” (popularmente “baia”).

Duas molas estavam em Messer, a bunda estava no chão.

A ponta afiada resultante é ligeiramente desgastada e arredondada nas bordas para parecer um pouco com a borda de uma bola. Devo dizer que durante todo o tempo de trabalho nas molas, esta ponta não se achatou de forma alguma. E esse martelo nem caiu do cabo, só se mexeu um pouco e pronto.

Enviado após 15 minutos e 38 segundos:
Prepare o campo de batalha! Eu levo um toco de álamo para a rua (ele mora na minha garagem), coloco teixos nele (eu sou tão forte e os quebrei há muito tempo ... agora não é uma pena ...), ao lado de um cadeira e um “solista”,arrastamos a folha de raiz para a mesa de operação e - e aplicamos marcas secretas no corpo do paciente (com a ajuda de uma caixa de fósforos e giz) Box-50mm. (não estava à mão), marcamos os setores de “descascamento” Pelo furo de montagem, não batemos! (e em geral ... sem fanatismo!) “Vacinações” (de fadiga), começamos a colocar do centro para as bordas. 5 peças por setor, medidas, calmas (não com toda a droga!) Golpes. Ao final da execução, todos os vizinhos vão adorar a música “Evening Bells ...” com todo o coração (bem ... ou eles vão matar o ferreiro ...), mas o que fazer?!

Aqui você pode adaptar muitas coisas, prendemos 2 peças grossas de ferro com bordas lisas com parafusos auto-roscantes grandes (200 mm) no coto. Eu não aconselho você a prender com pequenos parafusos autorroscantes, os chapéus voam com choque e vibração.

Enviado após 18 minutos e 56 segundos:
A primeira camada de vacinas foi entregue. Tempo 5-7 min.

INSTRUÇÕES: entre a folha de raiz e a folha-2, a folga (no centro) é de 35mm. Como cada folha subsequente é mais curta que a anterior, precisamos “pegar” as lacunas exatas. Alterando o estilo de aplicação de “enxerto!” Nomeadamente! batemos não 5 (por setor), mas uma vez, exatamente ao longo de todo o comprimento, após cerca de 1 cm (claro, do centro para as bordas) Este estilo é preservado até o final do processo!

Continuamos a conversa. Nós “puxamos” a chapa N-2 para o estado do aço damasco. Forjado, folga insuficiente. Nós continuamos!

A primeira, folha de raiz, chegou ao tamanho desejado em 1 passagem e com golpes relativamente fracos. Cada folha subsequente foi “forjada” cada vez mais. E você precisa de mais potência e mais passes, e a mola obstinada recompensa a mão com um feedback incrível. Este é um conselho da minha experiência. Enrolar uma tonelada de trapos tem pouco efeito. É melhor pegar um pedaço de esponja do assento antigo, cortar um “tijolo” com cerca de 150x200x100 mm de tamanho. E no final, faça um corte com uma faca, amarre este tijolo na mola e segure-o por ele. Também notei que se você segurar a folha não pela borda, mas mais perto do local do impacto, o máximo possível, há menos recuo.

É hora de colocar o parafuso de montagem de volta no lugar. Gancho de cabelo longo (m-8) e grampo de oficina (pino para centralização)

Sim! O resultado está aí! E o resultado é ótimo! Continua a ser uma ninharia, pegue e instale no lugar! E a “frieza” e-e-e... não vai se levantar! Justamente por ser “legal”, é impossível se esticar das “orelhas” até as escadinhas! Para resolver o problema, tiramos da prateleira um aparelho fácil de fazer.

Breve descrição do desenho: 2-a 40's canto, comprimento - 1215mm. “Pegado” por soldagem (ao longo das bordas) com espaçadores de 15mm. Cabos 15 - 16mm. Distâncias entre furos (nos centros) – 1130 mm.; 2 “escadas” (longa) haste - 14º, comprimento total - 335mm. Destes, os fios são 160mm m14. A distância entre as roscas é de 50mm; 2 “galos”, entre roscas - 50mm. O comprimento total é de 85 mm. Destes, os fios - 50mm, o resto do jumper - aço 5mm. Arruelas lamelares de aço-5mm.

Colocamos a mola em um estado amarrado no carro e, depois que todos os fixadores são instalados, removemos o acessório.

Claro, eu não tinha esse dispositivo e não havia soldagem para fazê-lo. Recorri a uma forma menos tecnológica, mas mesmo assim funcionou. Fixei a mola montada no olhal de montagem, naquele que fica mais próximo da frente do carro. Ele levantou a mola até que ela tocou a segunda saliência da longarina sob o piso do porta-malas. Sob a parte inferior da mola, na área do parafuso central de montagem, coloquei um macaco rômbico. E ele começou a subir lentamente, a mola se endireitou e o olho livre rastejou ao longo da longarina para encontrar o “brinco”.

Quando me aproximei o suficiente, simplesmente inseri o brinco, torci o suporte e baixei o macaco.

Enviado após 12 minutos e 6 segundos:
Agora algumas dicas e truques. Eu “bati” a folha de raiz em 230 mm. Esqueça isso! (batidas para fins próprios) As dimensões exatas são as seguintes: raiz 180-200 mm. outras dimensões são válidas: 35-25-15-5 mm. E a última folha (curta) está apertada!

Eu bati a folha de raiz em 230 mm, como o autor.Porque muitas vezes viajo com passageiros no banco de trás e carga no porta-malas.

IMPORTANTE! As bordas das molas (onde os orifícios para as juntas não são “batidos!”), Quando a segunda mola estiver pronta, uma das duas será definitivamente “mais alta!” Isto é bom! (a mão do ferreiro não é “automática”) Colocamos “Alto” ​​no lado do motorista! (vai dar tudo certo.) Após instalar as molas no carro, não tente “vestir” os amortecedores. Não funciona! Amarre-os com uma corda e ande tranquilamente pelas garagens, no primeiro solavanco de comida “sente-se”

Eu fiz isso, carreguei 40 peças de tijolos no porta-malas e pulei no engate, a popa sentou-se. As alças traseiras das molas “saíram” das longarinas e assumiram uma posição mais natural. Tijolos imediatamente descarregados, não foram com eles.

Você verá que os amortecedores estão esticados e vestidos de costas para trás. O que fazer? Não colocamos sacos de areia no porta-malas! Imediatamente pegamos o canto 50, cortamos 4 peças (marque as orelhas superiores dos amortecedores) Pegamos (soldando) as peças em um “quadrado” e preparamos espaçadores (entre as orelhas e o corpo) É isso! Aproveitamos a vista da estrada (em vez de olhar para o capô puxado para cima) E o último pedido. Pessoal! Cada folha adicional é uma força terrível! E ela precisa “brincar” em algum lugar, o corpo de uma moscovita é forte, mas há um limite para tudo - VAI RASGAR! (uma questão de tempo) E uma mola adicional (no eixo traseiro), é como dobrar uma vara sobre o joelho, dois pontos de fixação da mola + uma mola no meio. Então, para onde vai a ponte?
Obrigado a todos pela atenção, boa sorte!

Enviado após 6 minutos e 51 segundos:
E aqui está uma foto do meu carro antes da restauração das molas

O ângulo é um pouco diferente, mas acho que a diferença é perceptível.

Nesta posição, os brincos de mola em um carro vazio

As molas devem ser reparadas se necessário. Para evitar isso, é necessário desmontá-los a cada 10.000 km e limpá-los completamente de sujeira e ferrugem. Eles limpam as molas do carro com uma lixa e as lavam com querosene. Antes de montá-lo novamente, você precisa lubrificá-los com uma mistura de graxa e grafite.

As molas, assim como outras partes do carro, precisam de cuidados.

Para proteger as molas da ferrugem, é necessário pintá-las com uma tinta de secagem rápida antes de instalá-las no lugar.

Lubrifique os dedos da mola e os dedos dos brincos a cada 2 dias usando uma pistola de graxa. Neste caso, você precisa trabalhar cuidadosamente com o pino da mola e apertar cuidadosamente as porcas para evitar quebrar os pinos devido à sua fragilidade. Em particular, não é necessário usar golpes de martelo.

Para evitar avarias e acidentes, a manutenção das molas sugere que a cada 2 dias seja necessário verificar e apertar as escadas de molas, com as quais as molas são fixadas no eixo dianteiro e no eixo traseiro. Neste caso, as escadas devem estar sempre bem apertadas.

Um pouco sobre as molas:

Se o carro trabalha em condições difíceis, para proteger as molas, elas são enroladas com barbante alcatroado e uma capa de lona é colocada sobre elas, que é recheada com graxa.

A maioria das falhas ocorre nas molas dianteiras, pois muitas vezes são carregadas devido a choques e estradas irregulares.

Essas falhas são muitas vezes na forma de molas de lâmina quebradas, molas de lâmina soltas, pinos de mola quebrados e parafusos de escada descascados.

No caso de uma mola quebrada, é necessária uma substituição obrigatória das molas. Quando a mola cede, a carroceria do carro se inclina para um lado, o que, é claro, é considerado inaceitável. Tal deflexão é eliminada editando de acordo com o modelo.

As molas não duram para sempre - elas também têm mau funcionamento

Devido ao estofamento bastante espesso, a cabeça cônica do parafuso central da mola é muito difícil de encaixar no recesso do eixo projetado para ele. Como resultado, a mola desliza para frente e para trás ao longo do eixo. As porcas de escada com almofadas não muito grossas não são projetadas para aparafusar porcas de fixação.

Uma outra e grande vantagem das molas com extremidades deslizantes é a redução do seu comprimento de trabalho efectivo em caso de aumento da carga, pelo que são mais capazes de resistir aos choques.As molas deslizantes não são capazes de absorver e transmitir forças de empurrão do eixo traseiro para o quadro. Essas molas atuam apenas como uma suspensão elástica para o carro. Komnik coloca as extremidades da raiz e as folhas da raiz das molas no suporte. Aqui as molas deslizam em um rolo. Devido a tal dispositivo, a tensão das molas é bastante enfraquecida.

Nas molas com olhais, a carga é distribuída pela seção transversal da chapa. Na suspensão de molas descrita acima, a carga é percebida simultaneamente por duas folhas, razão pela qual é distribuída por uma seção maior. Isso, por sua vez, aumenta a margem de segurança.

Brincos e dedos de primavera geralmente são equipados com mamilos. Através deles, eles são lubrificados periodicamente com a ajuda de um enchimento de graxa. No caso de troca dos dedos da mola, eles devem ser lubrificados com graxa. Além disso, as molas devem ser protegidas contra ferrugem.

Reparação da mola:

Periodicamente, a coloração das folhas deve ser renovada se estiver danificada. Também é necessário lubrificar as superfícies de algumas chapas que estão em contato umas com as outras. Para realizar este procedimento, você precisa colocar o carro em uma cabra ou levantá-lo em macacos não sob o eixo, mas sob o quadro. Neste caso, as molas serão descarregadas, e algumas das chapas se dispersarão um pouco, de modo que será possível introduzir alguma graxa ou óleo espesso entre elas.

O pino de mola pode quebrar se não estiver suficientemente lubrificado. Obviamente, esse pino de mola terá vestígios de desgaste significativo.

No caso de ocorrer uma avaria no caminho, pelo tempo necessário para chegar à oficina mais próxima, você pode colocar algum tipo de haste, chave, chave de fenda ou algo parecido em seu lugar e amarrá-lo com arame .

Se ocorrer um rangido ou rangido de pinos ou folhas de mola, podemos falar sobre sua lubrificação insuficiente. Em caso de quebra da folha da mola no caminho, você precisa colocar 2 chaves na parte superior e inferior da folha quebrada. A estrutura resultante deve ser firmemente amarrada com arame. Ao mesmo tempo, você precisa ir mais longe com muito cuidado.

Mantenha as molas - elas durarão muito tempo

Muito práticas são as pontes de reparo, com as quais você pode realizar rapidamente a fabricação e o reparo de molas na estrada. Essas pontes contêm uma peça sólida forjada e duas tensões de mola.

Assim, o cuidado com as molas envolve apertar periodicamente as porcas das escadas e lubrificar as molas das lâminas, que podem ser lubrificadas sem retirar do carro. Isso é feito separando as extremidades inferiores dos amortecedores das almofadas de mola e levantando o corpo para que as rodas saiam do chão.

Além disso, uma vez por ano é necessário remover as molas e desmontá-las para lubrificação e limpeza.

Sinta-se à vontade para deixar seus comentários e comentários em nosso site.

O conselho de V. Zhibutko sobre como corrigir molas flácidas, publicado na edição de fevereiro da revista do ano passado, despertou interesse entre os proprietários de "moscovitas". O chefe do grupo de design AZLK, S. LIPGART, e o motorista V. ANKUDINOV de Izhevsk responderam com histórias sobre outros métodos mais avançados de restaurar a forma e a elasticidade das molas.

Nós os trazemos à sua atenção.

O autor da mencionada nota recomendou dobrar as folhas de molas endireitadas colocando-as no canal e golpeando em incrementos de cerca de 50 mm com uma marreta através de um mandril semelhante a um cinzel. Este método está repleto de consequências desagradáveis. Primeiro, uma forte deformação da chapa nos pontos de impacto reduz significativamente sua resistência à fadiga. Em segundo lugar, entalhes na chapa, que permanecem na forma de tiras finas, tornam-se concentradores de tensão e podem causar rachaduras. Este perigo é intensificado, uma vez que a superfície previamente lisa da chapa adquire uma forma facetada. E, por fim, o autor recomenda aumentar a deflexão para 50 mm, sem especificar a forma da folha antes da edição.

Essas deficiências são privadas do método de restauração de molas flácidas por encruamento, que é aceito na prática de reparo de automóveis.

A chapa é colocada sobre uma placa ou bigorna plana e um martelo pesado com cabeça lisa e ligeiramente convexa bate no lado côncavo da chapa, a partir do furo central. Forje com especial cuidado uma zona localizada a uma distância de 40 a 70 mm em ambos os lados. Quanto mais uniformes forem os impactos e quanto menos cada um deles deformar a camada superficial em relação à área adjacente, menor será o risco de quebra da chapa.

Como resultado, a folha dobrará uniformemente, aproximando-se em forma de um arco de raio constante.

As dobras das folhas (suas "alturas") devem estar dentro dos limites especificados pela fábrica, pois são determinadas com relação à forma da mola necessária sob carga e resistência à fadiga. Para folhas de mola Moskvich submetidas à edição, as seguintes setas de deflexão devem ser fornecidas: a primeira (raiz) - 100 ... 130 mm em um arco de 1150 mm de comprimento, a segunda - 130 ... 150, a terceira - 100 .. 115, o quarto - 70 ... quinto - 35 ... 40, sexto (inferior, seção retangular) - 5 ... 7 mm. Neste caso, a curvatura de cada folha seguinte após a raiz deve ser maior que a da folha acima dela. Para descarregar uma chapa localizada acima, é necessário que as peças, antes de serem apertadas com um parafuso central, entrem em contato apenas com suas extremidades através de gaxetas anti-rugas.

Depois de endireitar as folhas, montar a mola e até mesmo uma pequena quilometragem do carro, algum assentamento da mola é natural, pois as tensões residuais foram removidas.

Com isso em mente, você não deve ter medo de que a mola fique muito “alta” imediatamente após a instalação no carro. Se permanecer assim mesmo depois de uma corrida de várias dezenas de quilômetros, ficará muito rígido e poderá quebrar prematuramente devido ao aumento das deformações reais.

Assim, a natureza do trabalho e a durabilidade da mola restaurada dependem em grande parte do correto endurecimento das folhas (a qualidade da superfície resultante) e da coordenação mútua dos raios de curvatura e, portanto, das qualificações do executante.

Restaurar a forma original das molas simplesmente dobrando as folhas não dá o resultado desejado. Eu sei por experiência que depois de dois ou três meses essa mola cede novamente.

Eu restauro molas forjando folhas. Devo dizer imediatamente que isso requer certas habilidades, pois os golpes devem ser desferidos com força precisa e igual. O resultado é notável - as molas não servem pior, se não melhor que as novas, sem perder sua forma e rigidez por muito tempo. Há quatro anos que dirijo nas últimas molas restauradas do Izhevsk Moskvich com carga pesada e estradas ruins, sem reclamar da suspensão.

Como restaurar uma mola?

Eu desmonto, limpo todas as folhas de ferrugem e sujeira. Coloquei cada folha com o lado côncavo na bigorna, que é uma peça de aço com um diâmetro de 100-120 mm. Eu bato com um martelo em incrementos de 5 ... 6 mm na folha, conforme mostrado na fig. 1. A força de impacto deve ser tal que um amassado perceptível permaneça na superfície.

Forjo primeiro a folha de raiz, até que a distância entre suas extremidades atinja 1150 mm (a seta de deflexão é de cerca de 260 mm). As restantes folhas, por ordem, são ajustadas à que se encontra no topo. A princípio montei uma mola de todas as sete folhas, mas sua rigidez acabou sendo excessiva. Removido os dois inferiores - acabou o que você precisa.

Algumas palavras sobre o instrumento. Esta é uma marreta leve (peso cerca de 1,5 kg), na cabeça da qual é soldada uma haste de aço (aço 45) de 30 mm de comprimento e 18 mm de diâmetro, pré-endurecido. Para que não solte durante a soldagem, deve ser resfriado com água. Primeiro, forjo a folha de raiz das extremidades para o meio. É assim que verifico a qualidade do meu trabalho. Tendo fixado uma extremidade da folha, pressiono a outra para que a folha se endireite. Solto e verifico o quanto sua forma mudou (seta de deflexão). Se for significativo, forjo novamente. E assim sucessivamente até que eu esteja convencido de que a folha retém a curvatura necessária após o desdobramento.

Ao montar a mola, um dispositivo simples é útil - um gancho com um pé de cabra (Fig. 2).Colocando um gancho na orelha da mola, passamos um pé de cabra pelo orifício e, apoiando a extremidade contra a folha da mola, pressionamos a outra, enquanto abaixamos o macaco. E mais um conselho. Enrole as extremidades livres da bigorna com um pano grosso e úmido ou coloque sacos de areia nas extremidades da bigorna para abafar o zumbido irritante enquanto você trabalha.

Se você fizer tudo certo, as molas não o lembrarão por muito tempo.

Do editor. Comparando os métodos descritos de endireitamento de molas, os leitores provavelmente notaram que S. Lipgart aconselha bater com um martelo no lado interno (côncavo) da folha e V. Ankudinov - do lado de fora. E o resultado é o mesmo - a folha se dobra para dentro. Não há erro aqui. Quando um batedor convexo atinge o interior de uma folha sobre uma laje plana, ocorre o endurecimento (compactação) da camada superficial, como resultado do qual as fibras são reduzidas aqui e, na parte externa, são alongadas. No segundo caso, sob o impacto de um percutor cilíndrico, as fibras se alongam, enquanto as que estão sobre a bigorna se reduzem. A folha está dobrada para dentro.

Arroz. I. Edição de chapas: 1 - martelo com barra soldada; 2 - bigorna; 3 - mola de folha.

A mola pode ter os seguintes defeitos:

1. mudança de deflexão (calado)
2. quebra de folha
3. quebra e falha de rosca de escadas, grampos e parafuso central
4. bucha e desgaste do pino

Para eliminar esses defeitos, a mola removida é desmontada. Para isso, a mola é fixada em um torno ou em grampos especiais, então os grampos e o parafuso central são liberados e o torno ou grampos são cuidadosamente desapertados.

A seta de deflexão (curvatura) das chapas é verificada com um gabarito. Com uma ligeira diminuição da deflexão em relação ao normal, as chapas são corrigidas a frio por golpes de martelo na superfície interna da chapa (endireitamento). Os golpes são aplicados a partir do meio da folha, primeiro fortes e, à medida que se aproximam das extremidades - fracos. Se a diminuição da deflexão for mais da metade do seu valor, as folhas serão corrigidas com aquecimento a uma temperatura de 700-800 °. Após o endireitamento, as folhas são aquecidas a uma temperatura de 800°, temperadas em óleo e depois revenidas com aquecimento a uma temperatura de 400-500°.

Buchas gastas da folha principal são implantadas sob um pino de mola ampliado ou substituídas por novas. Os dedos suaves da mola são restaurados ao tamanho nominal por cromagem ou retificados para um tamanho menor para buchas de reparo.

Antes de montar a mola, as folhas são completamente limpas, lubrificadas com pomada de grafite, colocadas em uma haste especial (em vez de um parafuso central) e comprimidas em um torno ou grampos. Depois disso, a haste é removida, um parafuso central é inserido, sua porca é apertada até a falha e os grampos são instalados.

Se o parafuso central não estiver previsto no projeto da mola, ao montá-lo, é necessário combinar as saliências das folhas superiores com os recessos das folhas inferiores e apertar as folhas com grampos.

Após a montagem, a mola é testada sob pressão. O fuso da prensa é pressionado no meio da mola até que esteja completamente endireitado (a seta de deflexão é igual a zero); então a mola é liberada gradualmente, a seta de deflexão é medida e pressionada novamente. Se após a segunda pressão a curvatura for preservada, a mola for adequada, se a curvatura diminuir (a mola se sentar), a mola será rejeitada.

Trabalhamos juntos em uma vala de visualização.

Levantamos a viga e removemos a roda dianteira (consulte Remoção da roda dianteira).
Sob a extremidade frontal da estrutura, substituímos um suporte confiável de fábrica com capacidade de carga de pelo menos 2 toneladas e altura de 700 mm. Abaixamos o macaco e o deixamos sob a viga ou, por conveniência, o reorganizamos sob o cubo. Para não danificar a mangueira do freio, recomendamos que você remova a pinça do freio dianteiro e a amarre no quadro.

Com uma cabeça “24”, desaparafusamos os quatro parafusos para fixação das escadas.

Segurando o parafuso do olhal frontal da mola com a chave “22”, desaperte a porca com a cabeça “24”.

Batemos o parafuso com uma barba ou uma haste adequada.

Da mesma forma, desaparafuse a porca e solte o parafuso da montagem da mola traseira (no brinco).

Inserimos os parafusos nas dobradiças da mola.Esticamos o cordão entre eles e medimos a flecha de deflexão da mola.

Deve ser 147 ± 10 mm para uma mola de duas folhas e 135 ± 5 mm para uma mola de quatro folhas. Se este valor for menor, substituímos a mola inteira.

Desdobramos o grampo, batendo com um martelo em outro martelo.

Depois de prender a mola em uma morsa, com duas chaves “17”, desaparafusamos a porca do parafuso de centralização e removemos o parafuso.

Separe as molas das folhas.

Limpamos as superfícies internas das molas da sujeira e ferrugem.

Para substituir as dobradiças de borracha-metal, colocamos o olhal de mola sob a prensa.

Para facilitar a prensagem de uma nova dobradiça com uma lima ou uma esmeril, fazemos um chanfro de entrada nas bordas das placas de metal da extremidade da dobradiça.

Comprimimos a dobradiça com um grampo de fita. Lubrificamos a dobradiça com água e sabão e usamos o mandril para pressioná-la na mesma prensa.

Mandril para pressionar (pressionar) a dobradiça de borracha-metal dos olhais de mola.

Material - aço
Depois de lubrificar as laterais das chapas uma de frente para a outra com graxa de grafite, montamos a mola. Observe a diferença de design...

Desaparafusamos a porca e retiramos o parafuso que prende o brinco de mola.

Remova as placas da manilha da mola.

Enquanto segura os parafusos do suporte do brinco com uma chave “14”, ...

... com uma cabeça “17” desaparafusamos quatro porcas ...

Substituímos a dobradiça de borracha-metal conforme indicado acima.
Instalamos as peças removidas na ordem inversa, apertando uniformemente as porcas das escadas.

ATENÇÃO
A saliência vertical da almofada de mola deve estar virada para o eixo longitudinal do veículo. O aperto final das porcas dos parafusos das dobradiças borracha-metal deve ser realizado em veículo carregado com molas endireitadas. Isso é necessário para o correto funcionamento das dobradiças.

Da mesma forma, desmontamos a mola e recolocamos as dobradiças de borracha-metal do outro lado do carro.

Salam, rapazes.
Comprei uma Gazela. Ela visivelmente cedendo molas traseiras. Substituição por novos desaparece (a questão está no preço) 😉
Pai não diz nada terrível - um dia para acenar uma marreta, forjar e eles são como novos. Eu estava procurando como fazer isso na zona de reparo e li dicas úteis que você não pode falsificar, mas substitua os brincos por alongados de 30 a 40 mm. A fonte subirá das fontes e ainda servirá.
Essa é a questão. Servirá para servir, mas, provavelmente, quase certamente dobrará na direção oposta. Talvez alguém tenha tentado. Diga-me o que é melhor - forjar ou alongar. E, em geral, o que está repleto de tal alongamento no futuro.
Não haverá necessidade de carregar muito o carro, mas você terá que dirigir relativamente muito.

Não ouvi falar de brincos alongados. Mas ouvi falar do fato de que as folhas de mola podem ser endireitadas. Dizem que é possível, mas não por muito tempo, e você vai apertar as mãos. Se não carregar um lote, pode fazer sentido comprar um usado e jogar outra folha.

Salam, rapazes.
Comprei uma Gazela. Ela visivelmente cedendo molas traseiras. Substituição por novos desaparece (a questão está no preço) 😉
Pai não diz nada terrível - um dia para acenar uma marreta, forjar e eles são como novos. Eu estava procurando como fazer isso na zona de reparo e li dicas úteis que você não pode falsificar, mas substitua os brincos por alongados de 30 a 40 mm. A fonte subirá das fontes e ainda servirá.
Essa é a questão. Servirá para servir, mas, provavelmente, quase certamente dobrará na direção oposta. Talvez alguém tenha tentado. Diga-me o que é melhor - forjar ou alongar. E, em geral, o que está repleto de tal alongamento no futuro.
Não haverá necessidade de carregar muito o carro, mas você terá que dirigir relativamente muito.

Coloquei brincos alongados em 50 mm há dois anos, o carro já percorreu cerca de 150 mil km, tudo está em ordem, até ficou mais macio, mas tenho um microônibus e uma carga máxima de 800 kg (13 pessoas ).

Coloquei brincos alongados em 50 mm há dois anos, o carro já percorreu cerca de 150 mil km, tudo está em ordem, até ficou mais macio, mas tenho um microônibus e uma carga máxima de 800 kg (13 pessoas ).

E aqui, se possível, de uma forma mais popular.Onde você conseguiu os tamanhos dos brincos? Eles mediram os seus próprios, mas como medir o diâmetro dos furos sem retirar os brincos, parece haver um ajuste apertado?
Carregue também no máximo até 1t. Então eu acho que dessa forma está bom.

Coloquei brincos alongados em 50 mm há dois anos, o carro já percorreu cerca de 150 mil km, tudo está em ordem, até ficou mais macio, mas tenho um microônibus e uma carga máxima de 800 kg (13 pessoas ).

E aqui, se possível, de uma forma mais popular. Onde você conseguiu os tamanhos dos brincos? Eles mediram os seus próprios, mas como medir o diâmetro dos furos sem retirar os brincos, parece haver um ajuste apertado?
Carregue também no máximo até 1t. Então eu acho que dessa forma está bom.

• Como
• eu não gosto

Alexander Aktobe 06 de abril de 2010

E aqui, se possível, de uma forma mais popular. Onde você conseguiu os tamanhos dos brincos? Eles mediram os seus próprios, mas como medir o diâmetro dos furos sem retirar os brincos, parece haver um ajuste apertado?
Carregue também no máximo até 1t. Então eu acho que dessa forma está bom.
[/citar]

Meça o diâmetro do furo na ponta do parafuso que sai da porca, o furo não é apertado, geralmente para um parafuso passar, ou 16 ou 18, não lembro exatamente, você fura 0,5 mm a mais, 2º: meça a distância entre os centros dos dois furos e aumente para 40-50 mm (como você quiser), 3º: você faz novos brincos de metal não mais finos que 6 mm (não contei, mas tenho). E mais uma coisa (não tem nada a ver com a sua pergunta), se você colocar um estabilizador e amortecedores a gás-óleo, ele finalmente zumbirá.

[quote name='Nomadic' date='6.4.2010, 10:27′ post='347918′]
Salam, rapazes.
Comprei uma Gazela. Ela visivelmente cedendo molas traseiras. Substituição por novos desaparece (a questão está no preço) 😉
Pai não diz nada terrível - um dia para acenar uma marreta, forjar e eles são como novos. Eu estava procurando como fazer isso na zona de reparo e li dicas úteis que você não pode falsificar, mas substitua os brincos por alongados de 30 a 40 mm. A fonte subirá das fontes e ainda servirá.
Essa é a questão. Servirá para servir, mas, provavelmente, quase certamente dobrará na direção oposta. Talvez alguém tenha tentado. Diga-me o que é melhor - forjar ou alongar. E, em geral, o que está repleto de tal alongamento no futuro.
Não haverá necessidade de carregar muito o carro, mas você terá que dirigir relativamente muito.
[/ citar

se você não encontrar uma máquina com três rolos
marreta vai te ajudar
Eu trato tão regularmente
e as mãos vão

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amur evo 06 de abril de 2010

Salam, rapazes.
Comprei uma Gazela. Ela visivelmente cedendo molas traseiras. Substituição por novos desaparece (a questão está no preço) 😉
Pai não diz nada terrível - um dia para acenar uma marreta, forjar e eles são como novos. Eu estava procurando como fazer isso na zona de reparo e li dicas úteis que você não pode falsificar, mas substitua os brincos por alongados de 30 a 40 mm. A fonte subirá das fontes e ainda servirá.
Essa é a questão. Servirá para servir, mas, provavelmente, quase certamente dobrará na direção oposta. Talvez alguém tenha tentado. Diga-me o que é melhor - forjar ou alongar. E, em geral, o que está repleto de tal alongamento no futuro.
Não haverá necessidade de carregar muito o carro, mas você terá que dirigir relativamente muito.

Virei os suportes e os brincos - aumentaram 12-15cm.

Virei os suportes e os brincos - aumentaram 12-15cm.

Sim, você pode realmente girar os suportes traseiros das molas traseiras, devido aos quais o carro subirá, isso é feito de fábrica em GAZelles de tração nas quatro rodas. Também fiz espaçadores de aço de 40mm entre a mola e a ponte, trocando respectivamente os escadotes por outros mais longos.

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alexandr1975 22 de abril de 2010

Tudo limpo. Forjamento apenas. Todo o resto só melhora um pouco a situação, mas no futuro só agrava tudo.

correto. alongamento dos brincos-intervenção no design do veículo: remoção de números e multa. e li sobre endireitar as molas no antigo (onde mais eles escreveram sobre o caso e não gritaram sobre as vantagens do caro estrangeiro carros) a revista “condução”, o significado do artigo é que no lado convexo é necessário formar um endurecimento, para isso a mola é colocada com o lado côncavo na bigorna (o trilho para a locomotiva a vapor é o próprio coisa), e no lado convexo batemos com um martelo especial (o batedor é arredondado, o eixo de arredondamento durante os impactos é perpendicular à mola e paralelo ao eixo de arredondamento do topo do trilho) nos impactos ele forma endurecimento e , em expansão, aumenta a deflexão e rigidez da mola, aconselho também a verificar o desgaste das folhas de raiz (espessura irregular), não endireitaria as folhas de raiz.

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SA.DIESEL 25 de abril de 2010

aqueça com um maçarico e queime o quanto precisar
Todas as nascentes foram reformadas. em dois carros. então não há problema.

E quanto tempo dura esse reparo?

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alex2 26 de abril de 2010

Enrolei minhas molas, existem máquinas - três rolos, o suficiente para três anos e novamente você tem que rolar.

E quanto tempo dura esse reparo?

uma marreta é bom desenvolvimento físico! e a cabeça começa a pensar que é preciso comprar novas de duas folhas não são tão caras

você precisa comprar novas duas folhas não são tão caras

Como posso dizer que não é tão caro.
Ainda caro, um na coleção de R$ 110. E você precisa de dois, e você também precisa de um silenciador, e também de borracha, e também trocar o óleo e muito mais. e também um gravador. Em geral, não economizo no carro, mas como não sei sacar dinheiro, tento fazer reparos por conta própria.
Claro, a opção ideal é substituí-lo por novos, ou melhor ainda, por um novo GAZelle. Hoje fiz o segundo lado. Zae *** não é infantil. Os dedos não dobram e não dobram, as costas doem, as mãos doem. Mas o resultado é LINDO! E se tal reparo for suficiente para pelo menos um ano de operação intensiva, forjarei todos os anos, não quebrarei. Mas o carro vai ficar bem.
ISTO NÃO É EU TENHO UMA GAZELLE, ESSA GAZELLE ME TEM! 😉
Em breve postarei uma foto.

Salam, rapazes.
Comprei uma Gazela. Ela visivelmente cedendo molas traseiras. Substituição por novos desaparece (a questão está no preço) 😉
Pai não diz nada terrível - um dia para acenar uma marreta, forjar e eles são como novos. Eu estava procurando como fazer isso na zona de reparo e li dicas úteis que você não pode falsificar, mas substitua os brincos por alongados de 30 a 40 mm. A fonte subirá das fontes e ainda servirá.
Essa é a questão. Servirá para servir, mas, provavelmente, quase certamente dobrará na direção oposta. Talvez alguém tenha tentado. Diga-me o que é melhor - forjar ou alongar. E, em geral, o que está repleto de tal alongamento no futuro.
Não haverá necessidade de carregar muito o carro, mas você terá que dirigir relativamente muito.

Coloquei brincos de 3 cm de comprimento. Para tirar as medidas, comprei um brinco (40 rublos). corte um pouco de nada de uma tira de 6 mm de espessura. E os buracos foram feitos para mim por um torneiro. durante a caminhada (cerca de 20 mil km). Eu estou satisfeito. Eu li sobre brincos alongados em um livro sobre Gazelle

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alex2 26 de abril de 2010

Como posso dizer que não é tão caro.
Ainda caro, um na coleção de R$ 110. E você precisa de dois, e você também precisa de um silenciador, e também de borracha, e também trocar o óleo e muito mais. e também um gravador. Em geral, não economizo no carro, mas como não sei sacar dinheiro, tento fazer reparos por conta própria.
Claro, a opção ideal é substituí-lo por novos, ou melhor ainda, por um novo GAZelle. Hoje fiz o segundo lado. Zae *** não é infantil. Os dedos não dobram e não dobram, as costas doem, as mãos doem. Mas o resultado é LINDO! E se tal reparo for suficiente para pelo menos um ano de operação intensiva, forjarei todos os anos, não quebrarei. Mas o carro vai ficar bem.
ISTO NÃO É EU TENHO UMA GAZELLE, ESSA GAZELLE ME TEM! 😉
Em breve postarei uma foto.

é como a ciência do metal usada para circular, então há fadiga do metal e é necessário tratamento térmico para removê-lo. e a mola funciona constantemente e tem várias vezes que funcionará. Além disso, os amortecedores devem funcionar para que as molas não quebrar mais cedo.