Em detalhes: reparo de rosca de cubo de roda faça você mesmo de um verdadeiro mestre para my.housecope.com.
Mesmo imediatamente após a compra do carro, tendo removido a roda por algum motivo, encontrei uma rosca danificada em um dos parafusos da roda traseira esquerda. A rosca foi danificada não apenas no parafuso, mas também no cubo. E na sexta-feira passada, ao trocar de roda, ela finalmente se cobriu. E, como se vê, encontrar um cubo traseiro usado separadamente para um Senator/Omega de seis cilindros é impossível. Assim como todo o braço da suspensão traseira como um todo. Na Internet, foi encontrada uma alavanca traseira da OOA Caravan com um motor 2.4, cujo cubo deve caber.
Provavelmente ainda vou comprar essa alavanca, pois vendem muito barato. Será possível puxar o cubo para fora e pressioná-lo na minha alavanca com um novo rolamento. E no momento, para ser honesto, estou bastante relutante em mexer com isso. Sim, e com apenas uma mão, não será fácil. Portanto, decidiu-se reparar o fio danificado.
Então, primeiro removemos a pinça de freio para remover o disco de freio. A seta indica a rosca danificada.
- Diga obrigado
- eu não gosto
Na verdade eu tenho w123
Depois de outra visita ao serviço, o serralheiro disse que a rosca nos meus cubos traseiros havia morrido.
(acho que não percebi isso)
No total, 3 das 5 roscas originais permaneceram nos cubos traseiros.
Tenho uma fundição de 126, para parafusos longos. E um conjunto de selos de 123 para os mais curtos.
1. Corte abaixo de 14 de um javali, (Desaparece, não há parafusos curtos para dados de 14)
2. Coloque os pinos do Cheviniva por trás, eles não interferem no freio de mão?
3. E aparafuse os parafusos da cabeça do cilindro das latas, escalde e corte conforme necessário. Mas aqui é necessário medir, para que seja suficiente para a fundição e não se destaque muito dos selos.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Alguém conhece alguma outra opção?
A postagem foi editada pela EngineOil: 29 de novembro de 2017 – 20:21
- Diga obrigado
- eu não gosto
Sim 28 de novembro de 2017
1 pode ser cortado se os parafusos do javali se encaixarem em seus discos-14, nem todos os discos se encaixam. .(Parafuso Dinny? -Você sabe como usar um moedor? Sim, e parafusos em qualquer loja da rede são vendidos em QUALQUER comprimento 1240907013.html)
2 você pode usar pregos, apenas do iponzeff - eles são mais fortes, eles não interferem lá com um salto plano de apenas 3 mm de espessura.
3 aparafuse os parafusos padrão no trava-roscas anaeróbico com forte fixação.
A postagem foi editada por Sim: 28 de novembro de 2017 – 23:25
mas há uma opção simples vaaaasche - para colocar um hub normal.
Pessoal, não dê a mínima para sua vida, então pense nos outros.
- Diga obrigado
- eu não gosto
Sim 29 de novembro de 2017
mas há uma opção simples vaaaasche - para colocar um hub normal.
Lech, você é um preguiçoso, tudo seria comprado e trocado por você. Então até você pode. E para começar. sa?
A postagem foi editada por Sim: 29 de novembro de 2017 – 09:31
- Diga obrigado
- eu não gosto
Não deve ser de um javali, mas de outros posteriores, como o 221. Eles também ficam bonitos, com uma tampa de inox. Há um fio para 14, mas um turnkey para 17, se a memória e os olhos não mudarem.
Lech, você é um preguiçoso, tudo seria comprado e trocado por você. Então até você pode. E para começar. sa?
San, já passaram aqueles tempos em que havia um desejo “E para o início do paib. sa”. sim qual é o ponto?
- Diga obrigado
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A postagem foi editada por Companion: 29 de novembro de 2017 – 18:35
- Diga obrigado
- eu não gosto
Na verdade eu tenho w123
Depois de outra visita ao serviço, o serralheiro disse que a rosca nos meus cubos traseiros havia morrido.
(Digamos que, mesmo que você não tenha notado
Eu diria ao serralheiro tudo o que penso sobre ele, e só porque sem a aplicação da ferramenta que ele trabalhou em sua cabeça, que não há nada a tirar dele e será difícil se justificar, infelizmente, será )))
- Diga obrigado
- eu não gosto
mas há uma opção simples vaaaasche - para colocar um hub normal.
Pessoal, não dê a mínima para sua vida, então pense nos outros.
O mais simples e caro
- Diga obrigado
- eu não gosto
Você pode perfurar e cortar fios ao lado de 5 peças
- Diga obrigado
- eu não gosto
Você pode perfurar e cortar fios ao lado de 5 peças
É possível, mas em bons equipamentos, porque. a roda está centrada nos parafusos da roda!
- Diga obrigado
- eu não gosto
Existem inserções rosqueadas feitas de fio em forma de diamante Helicoil, Recoil, V-Coil, a rosca é forte, eu verifiquei pessoalmente o Recoil, pelas desvantagens, o alto preço da ferramenta, pode ser mais barato encontrar um bom hub ou entre em contato com as pessoas envolvidas em inserções, eles cortarão e inserirão com sua ferramenta, o trabalho de inserção em si não é tão caro.
O mais simples e caro
hub custa 1500r. para substituí-lo por mais alguns rublos. é caro. e encher o carro não é caro, e comprar pasta de dente não é caro? e se uma roda que se soltou entrar no pára-choque de algum 221º, você pensa nisso?
no verão passado, fui testemunha na rodovia M6 de um momento desses: um Opel está dirigindo, parece algum tipo de áster, alguém chegou recentemente em sua bunda, o pára-choque traseiro de um lado do vento em velocidade está traçando. Eu o alcanço e mostro a ele - eles dizem, amarre-o. ele acena, eles dizem, eu sei mais. Eu dirigi até o posto de gasolina enquanto eu comia alguma coisa. vou mais longe.
depois de algum tempo, vejo uma foto - um fragmento de seu pára-choque se destaca no capô de um Mazda novo, e três caras, aparentemente os passageiros deste Mazda, espancaram esse camarada no primeiro dia. e eu acredito. que eles estavam certos.
- Diga obrigado
- eu não gosto
É possível, mas em bons equipamentos, porque. a roda está centrada nos parafusos da roda!
- Diga obrigado
- eu não gosto
Por que não compartilhar o link?
Por que não compartilhar o link?
e mais uma dúzia de rolamentos)))
- Diga obrigado
- eu não gosto
Sim 30 de novembro de 2017
Por que não compartilhar o link?
assim em Sheremet e pedir-contatos em sua assinatura.
e mais uma dúzia de rolamentos)))
totalizando 20.
E 2 parafusos 100 upley e uma torneira para 14 outros 200. Ou pinos da Toyota com porcas 300 upley e uma furadeira para 14-50.
Qual será a pontuação total a favor da agricultura coletiva? Quem pensa?
A postagem foi editada pelo Sim: 30 de novembro de 2017 – 09:05
- Diga obrigado
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Artyom_70 30 de novembro de 2017
Eu fiz isso e tudo funciona bem, o principal é fazê-lo com cuidado e não apressadamente. Mas ainda melhor para substituir o hub!
A postagem foi editada por Artyom_70: 30 de novembro de 2017 – 19:44
- Diga obrigado
- eu não gosto
É elementar fazer um furo para o parafuso do tamanho seguinte e cortar a rosca.
Fará em qualquer serviço mais ou menos normal. Pegar parafusos com o passo e comprimento apropriados (por exemplo, no Porto Sul) é uma questão insignificante.
Em carros estrangeiros de orçamento novo o tempo todo, o metal do cubo não é feito de aço, mas de uma liga leve e mais barata. Nas lojas de pneus, diferentes idiotas, os fios são lambidos com um estrondo. Assim, a restauração da rosca é colocada em operação. A qualidade é normal e as rodas não voam para longe.
É elementar fazer um furo para o parafuso do tamanho seguinte e cortar a rosca.
Fará em qualquer serviço mais ou menos normal. Pegar parafusos com o passo e comprimento apropriados (por exemplo, no Porto Sul) é uma questão insignificante.
Em carros estrangeiros de orçamento novo o tempo todo, o metal do cubo não é feito de aço, mas de uma liga leve e mais barata. Nas lojas de pneus, diferentes idiotas, os fios são lambidos com um estrondo. Assim, a restauração da rosca é colocada em operação. A qualidade é normal e as rodas não voam para longe.
no meu carro agora há um parafuso sob o corte M14. o próprio parafuso é regular a partir do 211º.
mas, em primeiro lugar, tenho um de 20 e, em segundo lugar, um novo conjunto de alavanca está esperando nos bastidores. exatamente novo, da palavra em tudo.
e em terceiro lugar, este parafuso passa com bastante calma pelo disco, que está de pé.
a primeira é dar na cara quem fez, pode chutar.
Ficou algum parafuso no cubo? Se sim, então você pega uma furadeira, uma furadeira de 3mm, no centro do parafuso você faz um furo, não profundo, de 5mm.
Você compra um conjunto de parafusos descascados (um conjunto de 3-5 peças com rosca esquerda), insere-o no orifício, gira-o na direção oposta - desaparafusando o parafuso do cubo.
e depois faça como você escreveu Smilodon
Eu simpatizo, MAS, este lugar é muito responsável, para fazenda coletiva, a única saída é mudar a parte. Agite as mãos tortas.
Bem, isso seria um movimento estúpido. Um ato de gado (sem ofensa).
Você tem alguma idéia de como trocar o cubo, mesmo às custas de uma instalação de pneus sã?
Mesmo que você consiga coletar alguma base de evidências (eu até tenho uma má ideia do que poderia ser, exceto talvez duas testemunhas que torceram esse parafuso logo antes da montagem do pneu e imediatamente depois, e podem confirmar a diferença, e mesmo assim dirão que lhes parecia .).
Eu tive um caso semelhante - em palavras, eles até concordaram que erraram, mas quanto aos papéis, eles descansaram na buzina.
Então, você terá que mudar às suas próprias custas. E para o futuro, o conselho é trocar as rodas você mesmo. É mais calmo sozinho, mesmo que suas mãos fiquem sujas. Recentemente joguei a borracha, em uma roda 4 parafusos foram normalmente e um com esforço. Apenas na terceira vez eu bati no fio certo. Mas senti com a mão - e se houvesse uma chave inglesa pesada?
teve a mesma situação 2 semanas atrás
se tudo fosse feito pelo OD, não haveria dúvidas - eles mudariam por conta própria e, como um terceiro (montagem de pneus) interveio, eles não atrairiam os culpados - eles culpariam uns aos outros.
Eu recomendo ir ao não oficial, deixe-os dar uma olhada, talvez você possa conduzir o thread (OD não se incomoda com essas coisas, sugere mudar o conjunto do cubo - neste caso, você pode colocar um SKF não original cerca de 8000 r em vez disso de 16)
Meu problema foi resolvido em 20 minutos. Perseguiu o fio, aparafusou um novo parafuso e está tudo ok.
Se um dos parafusos que prendem a roda dianteira ao cubo começasse a rolar, o fio se romperia. O que fazer neste caso e como restaurar a rosca dos furos?
Para sair da situação, sem perfurar os restos da rosca, insira um parafuso de 50 mm de comprimento na parte traseira do cubo com um leve aperto. com rosca M12×1,25. O comprimento da parte roscada é de 30 mm. O parafuso impede que o disco de freio de um lado gire e o cubo do outro.
Se você tiver uma máquina de solda, é melhor “pegar” o parafuso pela parte de trás soldando e, para evitar desequilíbrio, você pode cortar o resto (cabeça do parafuso) com um moedor. Esta solução é adequada tanto para o cubo como para o semi-eixo.
Uma das faces do parafuso é retificada com uma lima sob o perfil do cubo, conforme mostrado na figura.
Inserindo um parafuso em uma conexão rosqueada
Esse reparo temporário de rosca pode durar bastante tempo. Mas aconselhamos que você não tente o destino e, na primeira oportunidade, substitua o hub por um novo, pois custa relativamente barato (para um VAZ 2101-2107, cerca de 400 rublos).
Olá! Hoje quero falar sobre o problema de lamber a rosca no cubo da roda dianteira do VAZ 2101-2107, isso também se aplica à rosca no semi-eixo. E foi assim...
Durante a condução, houve um zumbido da roda dianteira direita. Após alguns testes, a causa desses sons foi identificada - rolamentos de cubo desgastados. O diagnóstico é natural - para a substituição de rolamentos e um retentor de óleo. Mas tudo acabou por não ser tão simples. Ao examinar mais de perto, mesmo a olho nu, percebeu-se que o cubo havia se tornado um pouco oval, ou seja, oval.
A roda foi difícil de sair do cubo. Como foi descoberto mais tarde, isso poderia acontecer durante o congestionamento e aquecimento excessivo, houve um resfriamento acentuado, como resultado do acionamento do cubo. Eu tive que mudar isso também. Mas outro problema é onde obtê-lo no meio da noite? Sim, e não quero gastar dinheiro em um novo, embora isso seja da conta de todos.
Como resultado, foi encontrado um cubo no qual 3 (.) de 4 roscas nos orifícios foram arrancadas. O plano de ação foi:
- Pegue o cubo antigo, lave a poeira e a sujeira.
- Perfure o buraco.
- Corte um fio para um parafuso de um carro Moskvich 2141.
- Faça furos na arruela que é aplicada na parte superior do disco de freio.
- Passeio fácil!
Bem, eu imediatamente ouço as exclamações dos oponentes, mas dentro de um pequeno orçamento familiar, essa é a opção mais lucrativa. E se o fio no hub não for muito bom, você pode seguir meu conselho.
Em primeiro lugar, foram comprados 3 parafusos de um moscovita 2141, eles são mais grossos que os Zhiguli - M14, passo 1.5. Também foram encontrados machos correspondentes, um porta-macho, uma furadeira. Foram utilizados os machos nº 1 e nº 2, a diferença na profundidade das roscas no macho, ou seja, o primeiro não faz o perfil da rosca por completo, apenas os contorna, enquanto o segundo exibe o perfil.
Perfurar, é claro, é melhor em uma furadeira, mas é bem possível sobreviver com uma furadeira elétrica e uma morsa na qual você precisa fixar um cubo com uma rosca descascada. Depois de cortar a rosca, verificamos se o parafuso está bem. Se tudo for bem feito, o parafuso deve ser aparafusado à mão sem emperrar. O último passo é fazer furos na arruela.
Algumas fotos para o artigo sobre o fio quebrado no hub:
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A rosca do cubo está quebrada? Talvez em um parafuso?
Opção número 1: tente passar com uma espada, talvez o fio esteja um pouco enrugado. Mas ainda não será confiável.
Opção número 2: faça um furo, corte uma rosca maior, encomende um parafuso. O inconveniente é que haverá um parafuso específico para este furo. A confiabilidade também está em questão - não se sabe do que esse parafuso será feito.
Opção número 3: pegue o cubo durante a desmontagem (claro, as roscas precisarão ser verificadas).
Opção número 4: novo hub.
Eu pararia na opção número 3, mais ou menos confiável e mais barata. Um rolamento de cubo para mudar da mesma forma, bem, talvez exceto pela primeira opção.
Quanto aos pinos - para esportes eu uso o pino da fixação da caixa 2108. Apenas corte um pouco com um moedor. Nozes - de Niva. Mas parece-me que você não pode passar com pregos. E mais um menos - os discos estampados não funcionarão com esses pinos. Coloque espaçadores ou rodas de liga leve ou faça você mesmo um pino do parafuso do cabeçote e solde-o ao cubo para que ele não aparafuse mais do que o necessário (especialmente importante para o cubo traseiro).
Bem, conselho para o futuro - nunca confie nos trocadores de pneus para prender as rodas. Geralmente é assim que tudo termina.
Adicionado após 2 minutos e 12 segundos:
Sim, outra opção: se os aros forem estampados, experimente colocar um parafuso de fundição. Talvez ele aguente, tk. um pouco mais. Mas isso é como uma solução temporária, porque. há apenas algumas voltas vai segurar. Embora, eu dirigi assim por 2 anos até trocar os cubos
_________________
Não deixe o carro dirigir
a primeira é dar na cara quem fez, pode chutar.
Ficou algum parafuso no cubo? Se sim, então você pega uma furadeira, uma furadeira de 3mm, no centro do parafuso você faz um furo, não profundo, de 5mm.
Você compra um conjunto de parafusos descascados (um conjunto de 3-5 peças com rosca esquerda), insere-o no orifício, gira-o na direção oposta - desaparafusando o parafuso do cubo.
e depois faça como você escreveu Smilodon
Eu simpatizo, MAS, este lugar é muito responsável, para fazenda coletiva, a única saída é mudar a parte. Agite as mãos tortas.
Bem, isso seria um movimento estúpido. Um ato de gado (sem ofensa).
Você tem alguma idéia de como trocar o cubo, mesmo às custas de uma instalação de pneus sã?
Mesmo que você consiga coletar alguma base de evidências (eu até tenho uma má ideia do que poderia ser, exceto talvez duas testemunhas que torceram esse parafuso logo antes da montagem do pneu e imediatamente depois, e podem confirmar a diferença, e mesmo assim dirão que lhes parecia .).
Eu tive um caso semelhante - em palavras, eles até concordaram que erraram, mas quanto aos papéis, eles descansaram na buzina.
Então, você terá que mudar às suas próprias custas. E para o futuro, o conselho é trocar as rodas você mesmo.É mais calmo sozinho, mesmo que suas mãos fiquem sujas. Recentemente joguei a borracha, em uma roda 4 parafusos foram normalmente e um com esforço. Apenas na terceira vez eu bati no fio certo. Mas senti com a mão - e se houvesse uma chave inglesa pesada?
teve a mesma situação 2 semanas atrás
se tudo fosse feito pelo OD, não haveria dúvidas - eles mudariam por conta própria e, como um terceiro (montagem de pneus) interveio, eles não atrairiam os culpados - eles culpariam uns aos outros.
Eu recomendo ir ao não oficial, deixe-os dar uma olhada, talvez você possa conduzir o thread (OD não se incomoda com essas coisas, sugere mudar o conjunto do cubo - neste caso, você pode colocar um SKF não original cerca de 8000 r em vez disso de 16)
Meu problema foi resolvido em 20 minutos. Perseguiu o fio, aparafusou um novo parafuso e está tudo ok.
Mensagem Exitos » 06 de junho de 2011, 12:52
Mensagem vitalik196 » 06 de junho de 2011, 13:13
Mensagem Exitos » 06 de junho de 2011, 13:16
Mensagem perigo 766 » 06 de junho de 2011, 13:33
Mensagem petro86 » 06 de junho de 2011, 13:40
Mensagem Exitos » 06 de junho de 2011, 13:45
Mensagem vitalik196 » 06 de junho de 2011, 13:46
o que você vai torcer com um toque se tudo já estiver interrompido, mesmo que você conserte por um curto período de tempo
Adicionado após 2 minutos e 8 segundos:
Acertos, os fios não são perfurados, eles são cortados
Mensagem médico » 06 de junho de 2011, 13:50
Mensagem Exitos » 06 de junho de 2011, 13:51
Mensagem regra completa » 06 de junho de 2011, 13:56
Mensagem petro86 » 06 de junho de 2011, 14:00
Mensagem vitalik196 » 06 de junho de 2011, 14:06
Mensagem médico » 06 de junho de 2011, 14h18
Mensagem petro86 » 06 de junho de 2011, 14h59
Mensagem morzan » 06 de junho de 2011, 15:04
Mensagem vitalik196 » 06 de junho de 2011, 15:07
Mensagem petro86 » 06 de junho de 2011, 15h13
Mensagem vitalik196 » 06 de junho de 2011, 15h22
Mensagem médico » 06 de junho de 2011, 15:26
petro86, se a rosca no próprio cubo já foi arrancada, não faz sentido escolher com um toque.
as superfícies de engate na conexão rosqueada ainda serão insuficientes para manter a força de aperto. cada rosca, trabalhando em um cisalhamento, mantém uma certa proporção da força prolongada; se essas superfícies forem de alguma forma reduzidas, o parafuso terá menos força e, em um momento não muito fino na volta, haverá uma tensão no parafuso da roda que o parafuso sairá do assento como uma bala.
e se houver dois desses parafusos inferiores, a força restante da roda é transmitida apenas para 2 parafusos operáveis (com roscas ainda não removidas), mas o problema é que esses parafusos são projetados para uma força 2 vezes menor do que realmente é ( com dois parafusos inoperantes), como resultado, esses parafusos falham muito mais rápido e a roda começa a viver sua própria vida separada em algum lugar na frente, na pista contrária ou no acostamento da estrada (dependendo de qual lado está )
Você ainda tem vontade de trabalhar como torneira ou o quê?
Mensagem toha55 » 06 de junho de 2011, 15h27
Mensagem Super0 » 06 de junho de 2011, 16h30
Mensagem RasselSH » 06 de junho de 2011, 16h50
Mensagem toha55 » 06 de junho de 2011, 16:52
Mensagem O masculino » 06 de junho de 2011, 16:55
Mensagem R82 » 06 de junho de 2011, 17:03
a-aa 
Espada, torneiro. riu por vinte minutos, não conseguia parar
Mensagem Marvel_0703 » 06 de junho de 2011, 17:06
Mensagem Renault » 06 de junho de 2011, 17:10
doctorgeb escreveu: petro86, se o fio no próprio hub já foi arrancado, não faz sentido escolher com um toque.
as superfícies de engate na conexão rosqueada ainda serão insuficientes para manter a força de aperto. cada rosca, trabalhando em um cisalhamento, mantém uma certa proporção da força prolongada; se essas superfícies forem de alguma forma reduzidas, o parafuso terá menos força e, em um momento não muito fino na volta, haverá uma tensão no parafuso da roda que o parafuso sairá do assento como uma bala.
e se houver dois desses parafusos inferiores, a força restante da roda é transmitida apenas para 2 parafusos operáveis (com roscas ainda não removidas), mas o problema é que esses parafusos são projetados para uma força 2 vezes menor do que realmente é ( com dois parafusos inoperantes), como resultado, esses parafusos falham muito mais rápido e a roda começa a viver sua própria vida separada em algum lugar na frente, na pista contrária ou no acostamento da estrada (dependendo de qual lado está )
Você ainda tem vontade de trabalhar como torneira ou o quê?
+1, isso mesmo. Se você consertar o fio rasgado, mesmo assim, a força de uma conexão restaurada será mínima, apenas por uma questão de aparência.
Além dos métodos acima, você pode tentar soldar um furo com uma rosca danificada, perfurar e cortar um novo, mas haverá dificuldades adicionais com a centralização do furo e ninguém garantirá a resistência e a porosidade do aço soldado A melhor opção é substituir o hub.
Se um dos parafusos que prendem a roda dianteira ao cubo começasse a rolar, a linha se romperia. O que fazer neste caso e como restaurar a rosca dos furos?
Para sair da situação, sem perfurar os restos da rosca, insira um parafuso de 50 mm de comprimento na parte traseira do cubo com um leve aperto. com rosca M12×1,25. O comprimento da parte roscada é de 30 mm. O parafuso impede que o disco de freio de um lado gire e o cubo do outro.
Se você tiver uma máquina de solda, é melhor “pegar” o parafuso pela parte de trás soldando e, para evitar desequilíbrio, você pode cortar o resto (cabeça do parafuso) com um moedor. Esta solução é adequada tanto para o cubo como para o semi-eixo.
Uma das faces do parafuso é retificada com uma lima sob o perfil do cubo, conforme mostrado na figura.
Inserindo um parafuso em uma conexão rosqueada
Esse reparo temporário de rosca pode durar bastante tempo. Mas aconselhamos que você não tente o destino e, na primeira oportunidade, substitua o hub por um novo, pois custa relativamente barato (para um VAZ 2101-2107, cerca de 400 rublos).
- Obrigada
- eu não gosto
ainurich 20 de outubro de 2009
- Obrigada
- eu não gosto
Murashov 20 de outubro de 2009
No cubo dianteiro, a rosca dos parafusos de montagem da roda foi arrancada. É possível fazer sem substituir o próprio hub? Tentei colocar um parafuso para rodas de liga leve, mas ele também não aguenta. Por favor, informe se há alguma maneira. Agradeço antecipadamente!
- Obrigada
- eu não gosto
MASTER64 20 de outubro de 2009
Substituir o flange é, obviamente, mais desejável, mas parece ser possível repará-lo.
Acho que se você remover o disco, será possível soldar algo como uma porca cativa atrás do flange. Só não solde, mas sim pegue sem aquecer demais o flange. Parece que há espaço suficiente, mas não me lembro exatamente, de alguma forma não prestei atenção.
É PROIBIDO. Se um fio for arrancado, não é assustador, mas se o resto também estiver solto, apenas uma substituição, e não é caro!
Substituir o flange é, obviamente, mais desejável, mas parece ser possível repará-lo.
Acho que se você remover o disco, será possível soldar algo como uma porca cativa atrás do flange. Só não solde, mas sim pegue sem aquecer demais o flange. Parece que há espaço suficiente, mas não me lembro exatamente, de alguma forma não prestei atenção.
Eu acho que se você soldar em um, haverá um desequilíbrio do hub. Troque o disco com certeza
- Obrigada
- eu não gosto
afilhado 03 de novembro de 2009
No cubo dianteiro, a rosca dos parafusos de montagem da roda foi arrancada. É possível fazer sem substituir o próprio hub? Tentei colocar um parafuso para rodas de liga leve, mas ele também não aguenta. Por favor, informe se há alguma maneira. Agradeço antecipadamente!
Bem, para que você está aquecendo Moscou? Aqui está o problema. Problema-problema-decepção! (Como disse o brownie Kuzka) 🙂 GE. Se o metal não rasgou o fio até a morte, os pinos do cubo Nivovsky vão para lá (antes de comprar os pinos, meça cuidadosamente a altura necessária) - o principal é que o carretel não gire dentro do buraco lá. Bem, aperte a roda com porcas, não parafusos 🙂 Mas quando você aprecia toda a conveniência (não pegue buracos) - OBRIGADO 🙂
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Carro: há muitos deles, todos não cabem aqui
Absurdo. torneiras costumam ir três por thread. agora, eu não quero estudar, é possível para alguns diâmetros e dois. qualquer torneiro triturará duas vezes um parafuso. você corta uma rosca no disco de freio e aciona o parafuso, você pode remover levemente a fase no disco de freio e escaldar o parafuso
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Absurdo. torneiras costumam ir três por thread. agora, eu não quero estudar, é possível para alguns diâmetros e dois.
qualquer torneiro triturará duas vezes um parafuso. você corta uma rosca no disco de freio e aciona o parafuso, você pode remover levemente a fase no disco de freio e escaldar o parafuso
Estive em Yegoryevsk algumas vezes, então não posso dizer nada, mas não encontrei torneiros a cada esquina, e nem todo mundo tem uma garagem com uma máquina de solda.
Em geral, a proposta é impressionante em sua simplicidade - peça uma futorka em um tamanho que uma pessoa tecnicamente inexperiente não possa nem dizer, faça um furo, corte um fio para uma futorka, parafuse-a e solde-a. Ao mesmo tempo, sem prestar atenção ao anel do sensor ABS em três centímetros, bem como à mudança nas propriedades do metal no local de soldagem da futorka. Não estou falando sobre quanto tempo pode demorar, e seria bom anunciar o orçamento, bem, para comparação. A propósito, recentemente vi um wad-shifter em uma unidade por causa de um disco de freio traseiro rachado. Quem se importa - mas é mais fácil para mim colocar um parafuso normal do que cultivar uma futorka coletiva (a propósito, eu lidei com eles e jurei no futuro).
Quanto à torneira - antes de dizer que isso é bobagem, você pode pesquisar no Google - eu pessoalmente não vi essas torneiras em uso.
Em geral, apenas compartilhei minha experiência - então uma questão de escolha pessoal. Mas primeiro, aconselho você a tentar encontrar um torneiro normal no horário de Moscou e calcular o tempo gasto no processo que você descreveu - acho que nem todos no fórum trabalham na ATP ou em uma produção semelhante.
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Resolvi trocar os pneus para o inverno e, ao desaparafusar os parafusos, um deles “lambeu” completamente a rosca no cubo. Pode ser reparado ou substituído em algum lugar? Bem, uma pergunta passageira - o que fazer com os parafusos para que eles possam ser desaparafusados normalmente (torcidos na mola com as mãos, com uma chave padrão, como eles podem ser apertados assim ..)
em situação parecida, preferi trocar o cubo (roda dianteira esquerda, VAZ21099). Você não indicou o carro. Me falaram que pode cortar a rosca e colocar outro parafuso, mas preferi fazer assim. Assustador!
Carro Audi 100, rodas de 5 parafusos, aço.
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Resolvi trocar os pneus para o inverno e, ao desaparafusar os parafusos, um deles “lambeu” completamente a rosca no cubo. Pode ser reparado ou substituído em algum lugar? Bem, uma pergunta passageira - o que fazer com os parafusos para que eles possam ser desaparafusados normalmente (torcidos na mola com as mãos, com uma chave padrão, como eles podem ser apertados assim ..)
recentemente pedimos aos mecânicos da “gaivota”, que estão construindo bubares de combate, para realizar uma operação semelhante em um carro da cidade, ao qual nos disseram que estávamos no endereço errado - são mecânicos de automóveis, não assassinos.
PS: Eu trocaria o hub
Você tem um parafuso de 14x1,5. Se a rosca não passar, você pode afiá-la, por exemplo, no 16º parafuso sob a cabeça mais apertada por 17.
que mudam o hub, custa dinheiro lá - na frente de 200 hryvnia. volta 40 UAH.
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Você tem um parafuso de 14x1,5. Se a rosca não passar, você pode afiá-la, por exemplo, no 16º parafuso sob a cabeça mais apertada por 17.
Quão perigosa é essa operação?
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que mudam o hub, custa dinheiro lá - na frente de 200 hryvnia. volta 40 UAH.
Não é pelo dinheiro. Et ir a algum lugar para olhar, então desmonte todo o rack traseiro (ou não?). Tudo que você precisa fazer é matar o dia. E para cortar um novo, como eu entendo, veio; tiraram a roda, cortaram, colocaram - e foram embora. A verdade é estúpida de alguma forma, embora ninguém realmente tenha explicado o que é o corte de um novo fio. Estou dirigindo há alguns dias com quatro parafusos, hoje verifiquei - tudo está bem apertado
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que mudam o hub, custa dinheiro lá - na frente de 200 hryvnia. volta 40 UAH.
Não é pelo dinheiro. Et ir a algum lugar para olhar, então desmonte todo o rack traseiro (ou não?). Tudo que você precisa fazer é matar o dia.E para cortar um novo, como eu entendo, veio; tiraram a roda, cortaram, colocaram - e foram embora. A verdade é estúpida de alguma forma, embora ninguém realmente tenha explicado o que é o corte de um novo fio. Estou dirigindo há alguns dias com quatro parafusos, hoje verifiquei - tudo está bem apertado
4 parafusos. ainda está tudo bem. Eu fui para 2! ANO! De alguma forma os montadores de pneus pica-pau quebraram os parafusos (o chapéu estava desligado) e fecharam com uma tampa. chegou no ano passado para trocar de sapato para o inverno, o montador ligou, apareceu, ficou branco com o papai! e só ele colocou a chave no ferrolho, e HOP! Tio Vasya os treina. tudo está bem quando acaba bem. e não fomos muito longe. Ah, não fraco. Então agora, bem, [*****], eu sempre verifico todos os parafusos e mantenho minha alma no serviço!
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Mas, em essência, por que é burro? Existe um fio, mas e um tamanho diferente? A propósito, como eles já disseram, uma varredura banal com uma espada ajudará!
