Reparação DIY de suspensão de reboque de arnês de borracha

Muitas vezes, os compradores se perguntam como a suspensão da mola de lâmina difere da suspensão com arnês de borracha (barra de torção) e com que tipo de suspensão escolher um trailer? Primeiro, considere os méritos desses dois tipos mais populares de suspensão para reboques leves, molas de reboque.

Molas + amortecedores

Arnês de borracha

Execução suave
Melhor estabilidade do reboque em solavancos
Dependente: maior "margem de segurança"
Reparável mesmo no campo

Independente
Mais distância ao solo
Altura de carregamento do reboque inferior
Livre de manutenção
barato
Fácil de instalar
No mercado russo, existe apenas uma suspensão projetada especificamente para reboques

Agora vamos ver as desvantagens.

Arnês de borracha

Menos distância ao solo
Maior altura de carga do reboque
Requer manutenção (menos recursos + requer lubrificação dos pontos de atrito)
A suspensão de mola especializada é mais cara que o chicote de borracha
Difícil de instalar/desmontar
O uso generalizado de molas não destinadas a reboques leves (da Gazelle, Moskvich, etc.): “pendurando e pulando” ou cedendo e esfregando as asas com rodas

Movimento rígido, acúmulo vertical ("tremor" na barra de reboque)
Menos "margem de segurança"
Não reparável: em caso de avaria na estrada, o reboque não é transportável, é necessário um novo eixo

Por razões óbvias, poucas pessoas querem comprar um trailer com suspensão de borracha, mas alguns modelos com suspensão de mola simplesmente não são produzidos. Separadamente, enfatizamos que as molas são diferentes para as molas, e o principal nas molas não é o número de folhas. Apenas molas de alta qualidade da empresa alemã Al-ko são instaladas em reboques MZSA e Stalker. Suas vantagens sobre outras molas:

1. A altura de carregamento é menor e seu alcance é menor.
2. Curso curto.
3. Projeto especial da mola. Porque um reboque vazio pesa cerca de 250 kg e um reboque totalmente carregado 750 kg (ou seja, faixa de carga 300%), a mola é projetada de tal forma que um reboque vazio usa apenas uma mola e um reboque carregado usa todas as 4 (ou mais ). Isso garante o conforto de condução ideal com um reboque em qualquer carga.

Testes de estrada: cablagem de borracha e suspensão de molas.

no reboque TONAR, tal suspensão, ou melhor, Hmmmmm, há uma barra de torção de 3 chicotes (na viga)

tudo depende de quanto você deseja transportar carga por peso,

o curso de tais suspensões é pequeno

Tenho dois reboques, um mzsa 750 kg o segundo samopal 1500kg ambos juta de borracha mzsa 3 arneses na suspensão do samopal 4 quanto mais arneses maior a capacidade de carga mas menos curso e mais rigidez.

O trailer MZSA tem uma capacidade de carga de 500 kg, na verdade carreguei em 1500 kg, carreguei muita areia e cascalho, mas pelo menos ele era um inferno. trailer por sinal já 1993 lançamento.

Eu pessoalmente gosto muito desta suspensão, não requer nenhuma manutenção ou lubrificação. embora sem carga, o reboque salta fortemente ao longo da estrada

ALIVE há também um eixo, mas não amov

primavera na prática melhor e mais confiável

ALIVE há também um eixo, mas não amov

primavera na prática melhor e mais confiável

o desempenho de condução da mola é melhor.
em detrimento de mais confiável como este. molas que quebram, buchas de mola que se desgastam, amortecedores também não são eternos.
na juta de borracha há três ou quatro elásticos no tubo que funcionam para vincar e tudo é confiável. a minha com 93g transportou tanto que alguns caminhões dariam inveja e tal. apenas troquei os rolamentos nos cubos e pronto.

e o eixo não há um, mas dois semi-eixos em um tubo. ZhIV chamou a suspensão corretamente de “semi-independente”

Tenho um trailer com 4 elásticos em um cano onde é inserido o eixo do “swing” da roda.
O trailer tem capacidade de carga de 750 kg, mas a suspensão é uma porcaria! O fabricante foi cortar custos. Não há nada de metal, sem amortecedores.
Portanto, a articulação da roda é escassa, uma sobrecarga pode virar o eixo e o reboque será unilateral. Um trailer vazio anda pela estrada como um bastardo!

Três anos depois, os elásticos racharam e o trailer “afundou”. Frost fez seu trabalho.
No total, o trailer tem 8 anos, nos últimos cinco anos o uso apenas para descarte de lixo em aterro sanitário. Quando o compensado na parte inferior finalmente ficar molhado, vou refazê-lo com molas de Moskvich. Vou colocar o eixo do VW Golf-2. costas. É possível e de outra coisa, como o oito, só do Golf eu consegui de graça.
———
Minha conclusão: barras de torção com cinto de borracha em um trailer - merda!
desculpe pelo meu francês.

Fórum de pesca e caça do Tartaristão

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Sergiy, eu também tenho um elástico

Salta assim
Uma vez que deixou o tanque de gasolina no barco, a mangueira quase saltou dele (desapertado).

Eu retiro todas as coisas do barco, quando estou em uma longa viagem, amarro o barco e o motor mais forte e alga, deixo ele pular

Também ajuda a abaixar as rodas e jogar alguns sacos de areia (o carregado não pula).

Mas ficar juntos

Eu vejo como eles sofrem com as molas deixe-o andar melhor

Todo mundo conhece as vantagens e desvantagens de uma suspensão de reboque com cinto de borracha. Com uma boa carga do barco, não há problemas particulares. Mas em viagens de pesca de um dia, não há itens de acampamento, e um trailer subcarregado começa a pular em solavancos, embora em alta velocidade e em uma estrada plana fique como uma luva. No catálogo AL-KO na página 78, encontrei acessórios para instalação de amortecedores.
Link.
Seria interessante saber a opinião dos membros do fórum - a instalação de amortecedores resolverá o problema? Ou talvez alguém já tenha feito algo semelhante?

TIO VASI não tem nada de salto, ele considera essa suspensão o cúmulo da engenharia. Tentei 30 km no asfalto, devolvi imediatamente aos vendedores, paguei extra por TRÊS, peguei a mola ALKO e não fiquei muito feliz

E eu ando de moto há 6 anos. A quilometragem é superior a 17 mil - e não há dúvidas sobre a suspensão.

Eu pessoalmente vi algum tipo de carreta importada no estacionamento, tinha elástico e amortecedores de fábrica, acho super, se precisar mesmo, ligo para o dono para saber se ele viajou para longe e como?

Nos reboques MZSA com grande capacidade de carga (carga por eixo 1300 kg), existem pequenos amortecedores. Provavelmente, não é sem razão que eles não são colocados em eixos com menor g / n.

Não salta tanto. Eu marquei. Até agora, apenas cerca de 5 mil dirigiram. Vamos ver mais. E fica muito bem na estrada.
P.S. Parece-me que o curso da suspensão é muito pequeno para o funcionamento normal do amortecedor.

Amortecedores em eixos de torção Alco e Knot não vão resolver nada, porque. seu deslocamento do cubo em relação ao próprio eixo é muito pequeno (as consequências de um design primitivo). No Pajero Sport e outros veículos importados, onde a barra de torção é combinada com um amortecedor, o design e o preço da barra de torção são completamente diferente.

seria necessário distinguir - “o pênis do cabo de uma pá”.
na foto mostrei Slip - Trailer (popularmente - um carrinho)
para transportar um barco em distâncias curtas (de 100m a vários km, FORA de vias públicas).

O reboque mais macio é de molas e amortecedores, o curso da suspensão para a Federação Russa é de preferência de 100 a 150 mm. – 20-30%

Para que um reboque com suspensão em borracha não salte com pouca carga ou vazio, para começar, é necessário reduzir a pressão nas rodas, pois ali a pressão é recomendada para carga total.
Como exemplo, eu tenho 3,2 em. em Tonar biaxial.

Tio Vasya no banho: como você é agressivo!
Fórum mesmo não existe para insultos uns aos outros. Você empilhou um snowmobile neste carrinho bespontovy, as pessoas podem aceitar isso como um guia para a ação e, seguindo seu exemplo, eles começarão a esculpir o mesmo.E ali, nas vias públicas, vão aparecer esses produtos da fazenda coletiva.

Você esqueceu o quão rápido você pode se mover com um trailer?!

Com reboque - 70, sem reboque - 90 na estrada, na cidade - 60.
Existem muitos desses drivers?

snowmobile - no Trailer - MZSA, o trailer tem mais de 10 anos. usado para o trabalho.
uma carroceria caseira é instalada nela, a massa não excede a permitida, é normal dirigir no asfalto.
No chão - as luzes são removidas, a permeabilidade é limitada pela folga do feixe.
Se o peso for inferior a metade do peso permitido, você pode abaixar as rodas.
Nada perfeito não existe.

Vou mostrar-lhe o trailer esta noite.
(se terminarmos hoje)

por que você está tão pairando que ele pula então?
Bem, ele pula e pula, bem, figos com ele, amarra bem o barco e o negócio é, o principal é que o barco não pula. O barco então voa direto atrás do carrinho de mão 🙂 Bem, às vezes ele voa bem em buracos, mas você precisa dirigir tranquilo, geralmente ajuda.

As lanternas são muito interessantes. Liberação rápida? Eu sempre tenho medo de queimar a fiação depois de puxar o barco - geralmente na estrada, você não vai secá-lo.

> Com reboque-70, sem reboque 90 na estrada, na cidade 60.
> muitos desses drivers?
Em 70 com reboque. Eu tenho um trailer MSZA 81..-D. Nele Strelka e Pit 40 com guarnição. Até 90 no asfalto é muito bom. O galope passa despercebido.

Saudações participantes.
Gostaria de fazer algumas pequenas perguntas. Comprei um reboque MZSA 81E para transporte de embarcações.
Na placa da viga está escrito que o eixo foi projetado para 900 kg.
O barco pesa 700 kg, após reparo e alteração, acho que pesará 800-850 kg.
Quem carrega essas cargas, reboques suportam?
Quem conecta o conector elétrico depois de retirar o trailer da água? Imediatamente ou mesmo assim tempo seco.
Olhei para o design das lanternas, não consigo decidir se as sela ou, pelo contrário, faz furos na parte inferior para remover a água rapidamente.

> > Quem liga o conector elétrico depois de retirar o trailer
> água? Imediatamente ou mesmo assim tempo seco.
> Olhei o desenho das lanternas, não consigo decidir se elas
> selar, ou vice-versa, fazer furos na parte inferior para
> remoção de água.
Antes de entrar na água, desconecto o conector do carro. Entro na água, desço o barco e saio. Depois de pokatushek eu carrego da mesma maneira. Eu puxo o trailer para que ele fique em ângulo, por cerca de 5 minutos, tudo flui para baixo até eu consertar o barco, colocar tudo no porta-malas. E então, em um carro sem partida, ligo um eletricista e vou.

Vitaly86 escreveu:
Comprei um reboque MZSA 81E
> para o transporte de embarcações.
> Na placa da viga está escrito que o eixo foi projetado para 900 kg.
> O barco pesa 700 kg, após reparo e alteração, acho que vai
> pesa 800-850 kg.
> Quem carrega essas cargas, reboques aguentam?

Demais para este trailer. Barco 800, mas o próprio reboque 250 - o eixo está sobrecarregado. Por 3 anos eu carreguei um K2M, tentei não carregar mais de 600 kg.

Vitaly86 escreveu:
Reboque MZSA 81771E. )
De acordo com o passaporte, sua capacidade de carga é de 530 kg. Haverá quase uma sobrecarga dupla - você precisa.

No passaporte, a capacidade de carga está escrita para os GAIs, para que a massa total não exceda 750 kg

No passaporte, a capacidade de carga está escrita para os GAIs, para que a massa total não exceda 750 kg
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E para a funerária.

SERGEY SIBIR escreveu:
> No passaporte, a capacidade de carga está escrita para o GAI

E para usuários reais, quanto isso equivale? Anunciar - é muito necessário. Dados aparentemente muito secretos, porque. não encontrado em qualquer lugar. Talvez eu não deva vender meu traço, mas enviar uma tonelada e não me preocupar?

Pessoal, o problema é simplesmente resolvido pelas lanternas. Painel removível mais extra. conector como em um trailer. Tudo funciona por mais de um ano.

se não for um painel removível, é melhor fazer furos nas lanternas, de preferência dois ou mais de diâmetro, fiz uma broca de 10 mm, tudo se funde perfeitamente e é ventilado especialmente em movimento, fiz furos na frente das lanternas e nada queimou ou enferrujou durante a temporada, lubrifiquei todos os contatos em lanternas com litol.(Paradas, curvas e dimensões estão pegando fogo.) Antes do inverno, mais uma vez lubrifiquei tudo por dentro.
antes disso, era lacrado e ainda, ao sair da água, um lampião cheio de água.

Também decidi fazer luzes removíveis, instalar um segundo soquete no engate para que você possa conectar as estacionárias e removíveis em paralelo e separadamente qualquer uma delas. É verdade que o número até agora deixou sob as lâmpadas nativas. Mas você pode reorganizá-lo para removíveis muito rapidamente. Acho que definitivamente usarei as luzes de fábrica à noite e, durante o dia, há bastantes removíveis (porque a placa do número não está iluminada).

Quanto aos amortecedores, na minha opinião, eles não são necessários em uma suspensão de borracha com curso baixo. Mas girar o eixo para fazer o próprio trailer (e o barco junto com ele) mais baixo, há um desejo. A distância ao solo será ligeiramente reduzida. Mas, acho que vale a pena reduzir a profundidade da caneta do trailer na água. Para virar o eixo, é necessário cortar as tábuas nas quais ele está incluído com um moedor. Vire o eixo, vire as barras e solde novamente. Alguém já fez isso? E há algum ponto em fazê-lo?

Obrigado a todos que responderam. Por alguma razão, a discussão gradualmente se resumiu a lanternas. Embora a pergunta fosse diferente. Depois de pesquisar na Internet, percebi que os amortecedores dessa suspensão são relevantes apenas com uma carga grande (indicada no TX do trailer). Eu tenho um peso bruto de 280-350 kg. no máximo 550kg. Mas “a cabeça ruim não dá descanso” 🙂 e na primavera ainda os colocarei em um trailer e, no final da próxima temporada, cancelarei a inscrição.

Tente colocar da motocicleta "Ural". Eles são de curso curto, de tamanho pequeno, fáceis de instalar, devem custar menos.

Uralovskys nativos ainda precisam ser procurados! Vendemos produtos da China 1500 pares, brilham como um samovar, mas estão vazios por dentro, não seguram

Bom Dia a todos! Você provavelmente notou que, ao estudar reboques MZSA, Trailer e vários outros projetos, muitas vezes me concentrei no tipo de suspensão instalado em um modelo específico. Mas acabou que eu não tive tempo para considerar as estruturas do trailer em si. Portanto, hoje a situação será corrigida.

Temos uma suspensão com chicote de borracha em consideração. Tal eixo tem seus prós e contras, características de trabalho, dispositivo e design. Comprar ou não é discutível. Para começar, proponho descobrir o que é, como funciona, como difere da primavera.

Deixe-me também lembrá-lo que a suspensão com cinto de borracha (RZHP) também é chamada de barra de torção. Portanto, se você vir um ou outro conceito, significa a mesma opção de design.

Muitas vezes as pessoas estão interessadas no que é melhor, um cinto de borracha ou suspensão de mola em termos de instalação em um trailer. Para começar, já considerei a suspensão de mola. Portanto, você pode ler sobre isso em materiais anteriores.

Todos os eixos para um reboque leve oferecidos no mercado são divididos em 2 tipos:

• torção (cinto de borracha);
• mola.

O RZhP consiste em um tubo de perfil hexagonal. Dentro dele há outro tubo, mas menor. Isso é necessário para colocar elásticos especiais com alta elasticidade entre os elementos metálicos, ou seja, tubos.

Devido a este design, o tubo interno não gira. A parte interna da estrutura está diretamente conectada às alavancas às quais as rodas do reboque do carro estão presas.

Uma vez que na suspensão com arnês de borracha todas as partes móveis estão escondidas no interior, isso significa que o dispositivo não precisa de manutenção durante o uso.

A vida útil de tais soluções é bastante grande, o que permite contar com uma operação de longo prazo e sem problemas. Mas e se forem necessários reparos? Em caso de avaria, fica essencialmente sem suspensão. Portanto, surgem dúvidas sobre a operação adicional de tal reboque.

Em princípio, você pode consertar a situação com suas próprias mãos.Mas é melhor entrar em contato com um serviço de reboque especial. Lá você receberá assistência qualificada em caso de avarias graves.

Já falei sobre o projeto. Apesar da proteção contra rotação no RZhP devido aos arneses, alguns movimentos ocorrem ali. Isso permite amortecer em superfícies irregulares e criar um passeio bastante suave para o veículo.

O bom funcionamento depende em grande parte do perfil do tubo. Anteriormente, eram usadas seções quadradas, onde estavam localizados 4 pacotes. Essa suspensão consumia muita energia, mas era muito rígida.

Portanto, gradualmente, os fabricantes mudaram para opções hexagonais. Os indicadores de rigidez diminuíram significativamente, mas isso não fez uma piada cruel com a suavidade do passeio. Os trailers pararam de pular em solavancos como loucos ao se moverem vazios sem carga.

Entendendo como a suspensão funciona, você pode estimar aproximadamente as condições operacionais futuras. Se você costuma dirigir um carro com um trailer, transportar algumas coisas sem exceder a carga máxima permitida, não deve haver problemas com uma suspensão com cinto de borracha.

Mas sempre há espaço para vantagens e desvantagens. Falaremos mais sobre eles. Enquanto isso, você pode ver fotos e vídeos interessantes que revelam a essência da suspensão com chicote de borracha e sua aparência.

Se falarmos sobre os pontos fortes e fracos de um dispositivo com cinto de borracha, detalhes muito interessantes e importantes aparecem aqui.

Ao escolher um reboque nacional ou importado para o seu carro, avalie cuidadosamente os prós e os contras em relação ao tipo de suspensão.

Por exemplo, as opções de mola requerem reforço, portanto, os amortecedores geralmente são instalados além das molas de lâmina. No caso da opção com cinto de borracha, isso não é necessário. Esta não é uma suspensão de mola automotiva que está sempre sob carga. Às vezes você tem que dirigir com um trailer vazio, o que revela a principal desvantagem das molas.

Se falamos de RZHP, aqui identifiquei os seguintes pontos fortes:

• O projeto é independente, resistente a diversas cargas que não ultrapassam os padrões permitidos pelo fabricante;
• Essas suspensões proporcionam uma distância ao solo mais impressionante para o reboque;
• As caravanas com este eixo costumam ter uma altura de carga mais baixa;
• Praticamente nenhum serviço necessário. Só é necessário monitorar os rolamentos das rodas e trocar o lubrificante a tempo;
• Comparado às molas, a borracha com arnês é mais barata, o que economiza o orçamento;
• Não requer habilidades especiais para instalação. As revisões provam claramente que a substituição é fácil de fazer com suas próprias mãos. Você só precisa saber como é feito;
• Esta é uma variante de suspensão projetada especificamente para reboques de automóveis.

Mas não se apresse em tirar conclusões e comprar uma nova suspensão de arnês para o seu reboque Krepysh, Trailer 82944C, Athletic ou outro modelo.

Primeiro, estude as deficiências que caracterizam os eixos do tipo chicote de borracha. Das desvantagens objetivas, vale destacar o seguinte:

• O curso do reboque é mais rígido e mais curto que o da estrutura de mola;
• Há o chamado acúmulo vertical, quando há um efeito de tremor na barra de reboque;
• A margem de segurança do RZHP é menor;
• Tais dispositivos têm medo de sobrecarga. Se o reboque for carregado acima da norma estabelecida, a probabilidade de quebra da alavanca aumenta;
• Se a suspensão quebrar no caminho, o trailer fica intransportável. Você precisa chamar um caminhão de reboque. O reparo rápido não é possível aqui.

Se você optar por uma versão com chicote de borracha, escolha apenas peças de reposição de alta qualidade. Os componentes Al-Ko funcionam bem.

Todo lugar tem seus pontos fortes e fracos. Por isso, na hora de escolher uma suspensão para o seu trailer, foque mais nas condições em que o veículo será utilizado na maior parte do tempo.A seleção adequada de peças de reposição para um reboque leve desempenha um papel fundamental na manutenção e prolongamento da vida útil da estrutura.

Não sobrecarregue o veículo, respeite as regras de transporte de reboque, respeite o limite de velocidade recomendado e faça a manutenção atempada de todos os elementos estruturais. Assim, você pode garantir a operação sem problemas e a longo prazo do seu veículo de reboque com rodas para o transporte de mercadorias.

Obrigado a todos pela atenção! Inscreva-se, deixe seus comentários, tire suas dúvidas e aguarde novos materiais interessantes!