Em detalhes: reparo faça você mesmo do uaz 452 rk de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Removendo a caixa de transferência
Trabalhamos juntos em uma vala de observação ou elevador.
SEQUÊNCIA Drene o óleo da caixa de transferência.
Remoção dos painéis do piso esquerdo e direito Desconecte a unidade do velocímetro da caixa de transferência Remova os eixos de transmissão dianteiros e traseiros
Usando a chave “13”, desaparafusamos as duas porcas que prendem a braçadeira do tubo frontal ao suporte da caixa de engrenagens.
Usando a chave “12”, desaperte os dois parafusos de montagem do suporte ...
Desconecte as extremidades do fio do interruptor do freio de estacionamento.
Usando duas chaves "19", solte as porcas de ajuste do interruptor.
Remova o interruptor do amortecedor de borracha.
Solte a porca e remova o interruptor.
Desconectamos o garfo de ajuste da alavanca do freio de estacionamento e, desapertando os dois parafusos, removemos a alavanca do freio junto com as hastes
Segurando os oito parafusos da travessa com uma chave “17”, desaparafusamos suas porcas com a cabeça “19”.
Usando a chave “17”, desaparafusamos os dois parafusos que prendem a caixa de transferência à caixa de engrenagens do lado direito ...
... e com chave “19”, duas porcas do lado esquerdo.
Batendo com um martelo através de um bloco de madeira ..
... e torcendo a lâmina de montagem, remova a caixa de transferência.
Remova o espaçador.
Instale a caixa de transferência na ordem inversa: substituimos a junta de vedação entre a caixa de transferência e a caixa de transmissão, aplicando uma camada de selante na junta. Acionamos a engrenagem direta na caixa de transferência com a alavanca, direcionando a engrenagem motriz manualmente através do orifício no cárter. Para facilitar a instalação:
com uma chave “12”, desaparafusamos os quatro parafusos que prendem o mecanismo de comutação.
Vídeo (clique para reproduzir).
Instale a arruela intermediária. O selante "cola" a junta de vedação na caixa de engrenagens. Ao girar o tambor do freio de estacionamento, colocamos a caixa de transferência nos prisioneiros e no eixo de saída da caixa de câmbio. Nós iscamos os parafusos e porcas para prender a caixa de transferência. Apertando uniformemente os parafusos e porcas, conseguimos a pressão do anel externo do rolamento no soquete da caixa de transferência e o ajuste apertado das unidades umas às outras. Instale as peças removidas na ordem inversa. Despeje o óleo da transmissão na caixa de transferência
A caixa de transferência ajuda a distribuir o torque do motor para vários acionamentos ao mesmo tempo.
Você pode reparar o folheto UAZ com suas próprias mãos, não é tão difícil quanto parece à primeira vista, além disso, você poderá economizar no pagamento dos serviços de um mestre de serviço de carro.
Antes de iniciar os reparos, é claro, é necessário descobrir a causa do mau funcionamento.
Houve um barulho alto na caixa de transferência. Isso pode ser o resultado de porcas soltas que conectam a caixa de transferência à caixa de engrenagens ou parafusos soltos nas tampas dos mancais. A lista de motivos inclui o desgaste dos próprios rolamentos ou engrenagens, óleo de baixa qualidade ou inadequado ou seu baixo nível.
Má seleção de marchas e troca de marchas. Isso geralmente ocorre devido ao emperramento da embreagem nas estrias do cubo ou nos eixos de transmissão dianteiros. Ou, alternativamente, o seletor de marchas está deformado.
A transmissão desliga espontaneamente enquanto o carro está em movimento. Os dentes da engrenagem podem estar desgastados. Além disso, o desligamento pode ser afetado por um aumento na folga na conexão estriada ou desgaste das peças do retentor.
O óleo vaza. Muitas vezes, o problema é causado por desgaste ou danos mecânicos nas gaxetas, porcas soltas na tampa, glândulas desgastadas ou anéis de vedação das hastes do atuador.
A solução para todos esses problemas é o reparo ou a substituição de peças defeituosas.Em alguns casos, será suficiente apenas apertar as porcas ou adicionar óleo.
O reparo da caixa de transferência ocorre em várias etapas.
Remoção e desmontagem da caixa.
Solução de problemas.
Elimine essas falhas substituindo a peça ou reparando-a.
Recolha e instalação da caixa no local.
Para remover a caixa e desmontar a caixa de transferência UAZ 469, você precisa proceder da seguinte forma:
dirigir o carro em um buraco de visão;
abaixe a alavanca do freio de estacionamento e coloque as alavancas de marcha e transferência em ponto morto;
em seguida, a caixa e o revestimento são desaparafusados um a um, as alças e as tampas são removidas, todos os fios são desconectados.
Antes de começar a desmontar o aparelho, é necessário lavá-lo e drenar todo o óleo. Para a conveniência da análise, é melhor usar um suporte especial onde o folheto possa ser corrigido.
Ao desmontar o diferencial, é aconselhável marcar em seu corpo a posição relativa dos parafusos de fixação da engrenagem movida, para que posteriormente seja mais fácil montar tudo em seu lugar.
Antes da inspeção, todas as peças devem ser limpas com uma escova e enxaguadas.
O UAZ razdatka é montado na ordem inversa daquela em que foi desmontado e, antes de instalar a unidade no local, eles verificam seu funcionamento no suporte. O funcionamento deve ser impecável, a montagem deve ser correta e é importante que o óleo não vaze. Os testes são realizados primeiro em uma marcha mais alta e depois em uma menor.
Sob carga, o trabalho é verificado no segundo modo, no resto - sem carga. A manutenção do diferencial é verificada no primeiro modo, enquanto diminui gradualmente a velocidade até uma parada completa.
Com o reparo adequado e a substituição oportuna de todos os componentes defeituosos, o dispensador UAZ funcionará sem obstruções, batidas e ruídos, e o óleo não vazará!
O UAZ-452 foi originalmente criado para as forças armadas soviéticas como um veículo de serviço médico, onde foi apelidado de “pílula” a esse respeito (o apelido civil é “pão”).
assima concepção dos mecanismos, incluindo a caixa de transferência, é simplificada ao máximo.
Durante a operação, todo o sistema de transmissão é despretensioso, o que é confirmado por meio século de prática. A única recomendação do fabricante: verifique periodicamente o nível do óleo e verifique os fixadores.
Além disso, se necessário, os braços dianteiros devem ser ajustados e os eixos das alavancas devem ser submetidos a lubrificação preventiva. Esta unidade mecânica, incluindo rolamentos, não requer mais manutenção e ajuste.
A caixa de transferência UAZ-452 é o coração da transmissão do carro. Transmite força dinâmica para os eixos dianteiro e traseiro e possui 2 modos de operação: direto e redutor (com relação de transmissão de 1,94).
Este último contribui para a criação de uma tração mais eficiente na superação de dobras off-road e terreno.
Na montagem, as engrenagens de trabalho da caixa de transferência são montadas levando em consideração o ruído emitido durante a rotação. Quando uma engrenagem desgastada é substituída por uma nova durante a operação, geralmente ocorre um aumento do nível de ruído na caixa, o que não é perigoso e geralmente desaparece com o tempo.
Os sinais para reparo podem ser:
Vazamento de óleo.
Aumento do ruído e vibração.
Dificuldade em mudar de uma posição para outra.
Desativação espontânea do modo de operação incluído.
Embora muitas vezes, para solucionar problemas, basta ajustar os fixadores ou lubrificar áreas e pontos problemáticos. Se isso não ajudar, o carro deve ser conduzido para um mirante ou viaduto, após o qual as operações tecnológicas devem ser realizadas em sequência estrita.
Etapas de reparo:
desmontagem e desmontagem da caixa;
detecção de falhas;
eliminação das causas de mau funcionamento (substituição ou restauração de peças);
montagem, instalação em local regular, ajuste.
Ambas as alavancas estão localizadas na cabine do lado direito do motorista. O superior é projetado para controle remoto do eixo dianteiro e é fixado em 2 posições - traseiro (quando o acionamento está desligado) e dianteiro (quando o acionamento está ligado).
O eixo dianteiro "loaf" é usado apenas no caso de dirigir um carro em condições difíceis.Não sem razão, no "torpedo" na frente das alavancas, uma placa de fábrica é fixada "Desligue o eixo dianteiro ao dirigir em estradas duras e secas!".
Operação inferior desmultiplicador (que também é chamado de divisor na montadora). O fato é que no UAZ, como em qualquer veículo todo-o-terreno ou veículo off-road, a troca de marchas é fornecida não apenas na caixa de câmbio, mas também na caixa de transferência.
Para este último, existem 3 posições - traseira (quando a marcha está engatada), intermediária ou neutra (quando o eixo não está conectado), dianteira (quando a marcha direta está engatada).
O estágio inferior só pode ser usado após a mudança para o eixo dianteiro. Ele, por sua vez, não pode ser desligado com um estágio inferior em funcionamento.
Saudações, assisti ao vídeo de Vasily Kharchishin e vi novos vídeos sobre o reparo do UAZ RK, Fiquei surpreso com a introdução de rolamentos do eixo de transmissão traseiro Ponte. Eu gostaria de ouvir as opiniões de pilotos experientes da UAZ, realmente É possível instalar rolamentos neste local de tal forma, e quão viável é?
Saudações, assisti ao vídeo de Vasily Kharchishin e vi novos vídeos sobre o reparo do UAZ RK, Fiquei surpreso com a introdução de rolamentos do eixo de transmissão traseiro Ponte. Eu gostaria de ouvir as opiniões de pilotos experientes da UAZ, realmente É possível instalar rolamentos neste local de tal forma, e quão viável é?
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Fez há 10 anos. Em princípio, está tudo bem, mas há nuances com a lubrificação.
Fui à loja e comprei: ambos os flanges, um cabo de velocímetro, um garfo para ligar o eixo traseiro e uma linha rebaixada, bem, e ninharias.
Começou a montagem da caixa de transferência UAZ-452.
Para a posição correta do garfo, tive que girar um pouco a haste. Dez graus.
Em seguida, todos os eixos são montados na tampa. Bem, pelo menos é o que eu faço. É mais confortável para mim.
Você pode girar facilmente. Verifique se as engrenagens engrenam corretamente ao mudar.
