troque o eixo de direção. se você não tem um negócio nos slots
Meu negócio já “aumentou” os slots duas vezes. E durante a batida, uma pequena reação aparece. Então, estou pensando em embutir um lubrificador e borrá-lo, só não sei onde perfurar.
Meu negócio já “aumentou” os slots duas vezes. E durante a batida, uma pequena reação aparece. Então, estou pensando em embutir um lubrificador e borrá-lo, só não sei onde perfurar.
Cortei o lubrificador na parte superior e bombeei graxa, o tempo dirá se este procedimento será útil.
Cortei o lubrificador na parte superior e bombeei graxa, o tempo dirá se este procedimento será útil.
Eu removi a caixa de câmbio, tentei ajustá-la, há uma porca elipse se você apertar bem no meio do curso. se enfraquecido, então na posição extrema é ainda pior.
Coletado. acertei e me acostumei a bater dirigiu 180.000. Houve uma ideia de derramar óleo mais grosso até arriscar, acho que a pancada é devido a baixa pressão, não bate em um frio no inverno.
Eu removi a caixa de câmbio, tentei ajustar, há uma porca elipse se você apertar bem no meio do curso. se enfraquecido, então na posição extrema é ainda pior.
Coletado.acertei e me acostumei a bater dirigiu 180.000. Houve uma ideia de derramar óleo mais grosso até arriscar, acho que a pancada é devido a baixa pressão, não bate em um frio no inverno.
Eu tenho uma batida nas ranhuras do eixo de direção, você pode ver que o trabalho apareceu se você levantar um pouco o volante e a folga e a batida desaparecem. Se isso não ajudar, substitua.
no início do tópico, olha, eu fiz o suficiente para mim por um ano.
Existem parafusos hexagonais na parte dianteira da caixa de direção e no lado oposto. Para que servem?
Uma batida apareceu quase do zero na própria caixa de câmbio e cede no volante em baixa velocidade. O cardan de direção e a coluna estão totalmente operacionais.
Mas o tópico não está aberto. Hoje tirei a tração longitudinal e no gur há uma folga tão normal (tuk-tuk) de cerca de um milímetro ao longo da fritada. Existe algum ajuste, ou esta unidade é de uso único?
Existem parafusos hexagonais na parte dianteira da caixa de direção e no lado oposto. Para que servem?
Uma batida apareceu quase do zero na própria caixa de câmbio e cede no volante em baixa velocidade. O cardan de direção e a coluna estão totalmente operacionais.
Entendi? Você tem zf? Algo que o motor de busca dá uma turbidez.
Mas o tópico não está aberto. Hoje tirei a tração longitudinal e no gur há uma folga tão normal (tuk-tuk) de cerca de um milímetro ao longo da fritada. Existe algum ajuste, ou esta unidade é de uso único?
Por que não divulgado? Você remove a caixa de direção, desaparafusa e derruba o bipé, por outro lado, remove o plugue, retira o núcleo, aperta-o dos dois lados na mesma distância, núcleo, monta, verifica, o principal é não exagerar.
Escorreu pelo eixo do bipé, desmontou a caixa de câmbio, procurou uma comissão de conserto por um mês, não achou, cuspiu, comprou um usado outro dia, vem um shopping, vou instalar.
dirigiu direção hidráulica ZF LS 90 177 para Hydrolab. Parcialmente resolvido com a substituição da vedação do eixo de transmissão e falhou excêntricos eixo acionado - a batida se foi e a reação .
1 / remova o batente do eixo de acionamento e a tampa sob ele, desaperte os 4 parafusos da tampa inferior, retire tudo internos montados
eles disseram que a bomba Gur ZF dá 90 bar - fraco! e o recurso provavelmente será menor.Talvez eu tenha perdido alguma coisa, descrevi o que pude ver.
Eliminado em Borisov ao substituir o retentor de óleo, existem retentores de óleo no mercado.
Gur ZF dá 90 bar - fraco! e o recurso provavelmente será menor. Talvez eu tenha perdido alguma coisa, descrevi o que pude ver ..
90 bar, você pode imaginar quanto é? Este é um tanque de oxigênio meio inflado, por exemplo. Ou você confundiu Pascals com Bars.
é improvável que ele tenha misturado, as marcações na bomba e na caixa de engrenagens são exatamente assim.
As bombas são divididas em 2 tipos de acordo com a pressão a 90 e 125 bar.
Então 125 bar é nosso, Gazelle e 90 bar Volga ou UAZ.
Em qualquer carro, as peças de direção estão sujeitas ao maior grau de desgaste, pois são elas que suportam a maior carga ao dirigir em estradas irregulares, curvas e também frenagens bruscas. Portanto, o mecanismo de direção Gazelle geralmente falha, como resultado do qual é ajustado com urgência. A lista de sinais de mau funcionamento da unidade em questão, como regra, inclui:
Se um ou vários sinais aparecerem ao mesmo tempo, é necessário o ajuste imediato do mecanismo de direção, o que permitirá a eliminação oportuna de falhas na operação do dispositivo e reduzirá o risco de falha de outras unidades-chave do veículo.
Quando foi possível obter a ausência de folga, é necessário ajustar a folga ao engatar o par de porcas - eixo-setor. Para realizar esta operação, instale um bipé no eixo e gire-o para a posição central por rotação sucessiva do parafuso e, em seguida, gire o eixo do setor diretamente atrás do bipé. A folga da ponta do bipé não deve ser sentida nem exceder o valor de 0,3 mm.
Quando o indicador mencionado é maior, usando uma chave de fenda plástica, desmontamos a tampa plástica da caixa de engrenagens, após o que retiramos dois plugues. Usando pinças de metal, desmontamos os anéis de mola em ambos os lados do corpo e endireitamos os orifícios na borda do anel externo. Os anéis externos excêntricos são girados no sentido horário até que as folgas com o eixo do setor sejam removidas. Para evitar que os anéis girem, nós os fixamos dobrando as flanges nas ranhuras do cárter. Montamos e instalamos o mecanismo na ordem inversa.
Assim, ajustar a caixa de direção em um carro Gazelle é uma importante medida de reparo que permite restaurar a funcionalidade de dirigir um veículo, aumentando significativamente a segurança dos passageiros durante a condução.
VIDEO
A necessidade de ajuste surge no caso de um aumento da folga do volante acima de 20 ° para ônibus e 25 ° para outras modificações do carro (consulte Verificação do estado técnico da direção).
... e sacudindo o parafuso do leme pelo garfo nele fixado, verificamos a folga axial ou radial nos rolamentos do leme. A reação não deve ser sentida.
. removendo a tampa plástica...
...e uma vedação de espuma.
Com a cabeça “13”, desaparafusamos os quatro parafusos que prendem a tampa superior do cárter do mecanismo.
Levantando com uma chave de fenda, remova a tampa ...
... e remova um dos calços.
removendo a tampa plástica...
Usando um alicate, remova os anéis de mola de ambos os lados da carcaça do mecanismo.
Com uma barba fina com ponta romba, endireitamos os orifícios na borda do anel externo dos rolamentos do eixo do setor.
Com uma chave especial, giramos os anéis externos excêntricos dos rolamentos nos orifícios do cárter no sentido horário a partir do lado da extremidade estriada do eixo do setor.
ATENÇÃO
O momento de girar o parafuso no mecanismo ajustado deve ser de 10–18 kgf.cm. Fixamos os anéis excêntricos de girar dobrando seus flanges nos orifícios do cárter com uma barba.
Os veículos comerciais não precisam ter muitos equipamentos a bordo que contribuam para uma condução confortável e segura. Embora fosse possível até mesmo para um furo profundo. Lembre-se pelo menos do RAF 2203, que foi considerado quase um modelo de conforto para um microônibus. Apesar do fato de ter sido montado completamente nos nós e conjuntos do Volga. Este ícone de microônibus e ambulâncias soviéticas está na hora de erguer um monumento - a RAF não apenas de alguma forma não se deteriorou com doenças congênitas do Volga, mas conseguiu se tornar um veículo absolutamente auto-suficiente e confortável.
Na foto, RAF 2203, que foi considerado um modelo de conforto sob a URSS
O que aconteceu, então passou, e o GAZ 3302 GAZelle veio para substituir Rafik, no qual eles tinham grandes esperanças. Como resultado, por 20 anos de produção, permaneceu um trator a gasolina com volante e caixa de câmbio, conseguindo pegar doenças incuráveis com o design mais primitivo. Como não há escolha neste segmento de preço, o carro desfruta de popularidade forçada e amor tenso dos motoristas.
Como todo o carro, o mecanismo de direção GAZelle não sofre com a sofisticação do design, mas muitos acreditam que isso é o melhor. Independentemente de o carro ser com direção hidráulica ou sem direção hidráulica, o reparo e o ajuste da direção são extremamente simples e não exigem profundo conhecimento enciclopédico e ferramentas especiais do motorista. O mínimo de ambos - e você pode ir mais longe.
Revisão em vídeo do GAZelle 3302
VIDEO Ainda é diferente das caixas de engrenagens pré-históricas de rolos sem fim GAZ e até tem seus aspectos positivos. A característica mais agradável em termos de arquitetura do carro é que o mecanismo de caixa de velocidades GAZelle é bastante compacto e ao mesmo tempo tem boa eficiência. O que é especialmente notável em carros sem direção hidráulica é que dirigir mesmo um carro carregado não requer o uso de força física bruta. Os designers conseguiram isso usando rolamento em vez de deslizamento. Não se pode dizer que essa introdução trouxe mudanças revolucionárias para a indústria automobilística global no final do século 20, mas o volante ficou visivelmente mais leve.Isso possibilitou aumentar o recurso de todo o conjunto, pois não se desgasta tão intensamente quanto um par de minhocas e raramente requer ajustes.
Não sem falhas, embora os designers não tenham nada a ver com isso. Um par de parafuso / porca esférica em funcionamento é um elemento não desmontável e, nos primeiros 10 a 15 anos de produção do carro, foi bastante difícil encontrar um par de substituição. Agora esse material é suficiente, então substituir um par de trabalho pode custar de 5 a 6 mil rublos. Ajustar a caixa de direção envolve sua desmontagem completa, o que também não causa prazer entre os usuários. Além disso, para ajustar a folga, além da chave de um perfil especial, também são necessárias mãos uniformes e habilidosas, pois os rolamentos podem ser inclinados em um instante se você não usar uma chave de torque.
No GAZelle, o controle não exige o uso de força física bruta, mesmo que o carro esteja carregado
Mas a principal surpresa para o motorista que decide ajustar ou consertar a caixa de câmbio é a desmontagem do bipé. Não é um trabalho infernal, mas no frio, desmontar o bipé pode causar algum desconforto.
De uma vida boa, ninguém quer remover a caixa de direção com as próprias mãos, e as razões para isso devem ser mais do que boas. Basicamente, isso é necessário se o volante for visivelmente mais pesado, batidas características aparecerem na caixa da caixa de câmbio ou houver um vazamento claro de lubrificante. A caixa de engrenagens sempre sua, mas se o vazamento estiver muito ativo, a substituição das vedações brilha. Neste caso, é necessário verificar o estado do eixo e, se necessário, remover vestígios de corrosão por esmerilhamento.
Você pode fazer ajustes sem desmontar completamente a caixa de câmbio, mas ficará mais tranquilo se você ainda a remover e inspecioná-la com cuidado.
VIDEO Para os curiosos ou apressados, apresentamos a tecnologia para desmontar a caixa de câmbio por baixo do capô:
Solte o suporte da roda dianteira.
Penduramos o eixo dianteiro em um suporte e removemos as rodas.
Giramos o volante totalmente para a direita e, sob o capô, derrubamos a haste de direção com acessórios adequados em comprimento.
Fazemos o mesmo à esquerda.
De baixo do capô, removemos a caixa de câmbio junto com o bipé, que é mais conveniente para remover em uma bancada.
Quando a caixa de velocidades está em nossas mãos, podemos repará-la. A substituição de peças não deve apresentar dificuldades, pois o redutor é extremamente simples e compreensível, sendo necessário prestar atenção ao ajuste e consultar os dados de ajuste de fábrica. Eles também são extremamente simples.
Para GAZelles de carga, a folga permitida é de 25˚, para passageiros - 20˚. De acordo com as tolerâncias de fábrica, não pode haver folga nos rolamentos da caixa de engrenagens. A folga nos rolamentos de parafuso é ajustada em uma morsa em uma bancada de trabalho. Isso é mais confortável. Retiramos a proteção de plástico e a vedação de espuma, depois desaparafusamos os quatro parafusos que prendem a tampa, retiramos um dos calços e montamos tudo na ordem inversa. Se houver folga, repita a operação de desmontagem da junta. Então, até a satisfação total e eliminação da reação no bipé.
A folga permitida das GAZelles de carga é de 25˚
Quando o jogo no bipé está totalmente selecionado, chegamos aos anéis excêntricos de ajuste. Você precisa girá-los um a um para evitar torções e com certo esforço - 10-18 kgf / cm. O ajuste está completo, agora você pode umedecer a vedação de espuma em óleo de engrenagem, juntas estriadas com graxa e instalar a caixa de direção no lugar.
Gazela até 2009. Remoção e desmontagem da coluna de direção
Desconecte a bateria com o interruptor "massa".
Para a conveniência da montagem posterior, colocamos as rodas dianteiras na posição de movimento retilíneo.
Usando uma chave de fenda, remova a guarnição decorativa.
Segurando o volante de girar, desaperte a porca com a cabeça “24”.
Tiramos o volante das estrias do eixo com um extrator especial. Se não houver extrator, deixe a porca na rosca nivelada com a extremidade da parte rosqueada do eixo.
Com os joelhos pressionamos o aro por baixo e com golpes de martelo na extremidade do eixo através do mandril de latão derrubamos o volante das estrias.
Por fim, desaperte a porca.
. remova o volante do eixo.
Usando uma chave de fenda, solte os dois parafusos que apertam as tampas da coluna de direção.
Mova a coluna de direção para a posição mais alta (consulte "Ajustar a posição da coluna de direção", p. 226).
Desviamos a borda superior do invólucro em nossa direção até que seu retentor saia da ranhura da coluna.
. e remova a tampa deslizando-a para cima.
A coluna de direção pode ser removida do veículo separadamente, separando a cruz do eixo da coluna de direção.
Para fazer isso, você precisa tirar a cunha do garfo no peso, o que é inconveniente. Portanto, recomendamos remover a coluna com o conjunto do eixo cardan.
No compartimento do motor, use um alicate para remover a cupilha do orifício da cunha.
Usando a chave “13”, desaperte a porca, deixe-a na rosca rente com a ponta da cunha.
Com um martelo através de um mandril de latão, extraímos uma cunha e, finalmente, desaparafusamos a porca.
A direção do carro Gazelle GAZ-2705 consiste em uma coluna de direção ajustável com um eixo e uma roda, um mecanismo de direção e um acionamento.
O design da coluna de direção (Fig. 19) permite alterar a posição do volante em altura e ângulo.
A caixa de direção Gazelle GAZ-2705 (Fig. 19), composta por um parafuso com uma porca esférica 33 e um eixo de setor, é montada em um cárter de alumínio, que é fixado na longarina esquerda do quadro usando um suporte especial. A relação de transmissão do mecanismo de direção é 23,09 (na parte do meio).
Fig.19. Gazela de Direção GAZ-2705
1 - volante; 2, 25 - interruptor da coluna de direção; 3 - anel de retenção; 4 - arruela; 5 - rolamento; 6 - manga de rolamento de plástico; 7 - interruptor de ignição (bloqueio); 8 - carcaça inferior; 9 - eixo da coluna de direção; 10 - junta universal; 11 - cunha; 12 - porca: 13 - direção do eixo cardan; 14 - vedação do eixo cardan; 15 - rolamento cardan; 16 - agulhas de rolamento; 17 - anel de retenção; 18 — mecanismo de direção; 19 - eixo bipé com setor de engrenagem; 20 - graxeira para junta de cardan; 21 — um tubo de uma coluna de direção; 22— suporte; 23 — a maçaneta do mecanismo de fixação da coluna de direção; 24 - invólucro superior; 26 — uma porca de fixação de um volante; 27 - almofada de direção
O parafuso com uma porca esférica 33 é instalado no cárter do mecanismo de direção GAZ-2705 Gazelle em dois rolamentos de contato angular, cujas pistas externas são pressionadas no cárter e na tampa superior da direção, e as pistas internas são pressionadas o parafuso da caixa de direção.
O torque de giro do parafuso da caixa de direção é ajustado usando calços 30 instalados sob a tampa da caixa de direção.
Quando o parafuso gira, as esferas rolam ao longo de um canal especial, como resultado do movimento da porca esférica. As bolas são feitas com alta precisão e diferem umas das outras por não mais que 4 mícrons.
O conjunto do mecanismo de direção Gazelle GAZ-2705, composto por um parafuso, uma porca esférica e um conjunto de esferas, não pode ser desmontado. A alta qualidade do acabamento e a precisão das peças selecionadas garantem uma operação fácil e suave do mecanismo de direção.
Com seus dentes, a porca é engatada no eixo - setor 41. O eixo do bipé gira sobre dois rolamentos de rolos cilíndricos, cuja pista interna é o eixo do bipé.
A vedação do eixo do bipé, bem como a tampa do mecanismo de direção Gazelle GAZ-2705, é realizada usando anéis de borracha.
A fixação das pistas externas dos rolamentos do eixo do bipé a partir do movimento axial é realizada com a ajuda dos anéis de retenção 38 e do movimento angular - por meio de punção das pistas externas nos orifícios do cárter fechados pelo plugue 5.
A porca esférica do mecanismo de direção Gazelle GAZ-2705 é conectada ao eixo da coluna de direção com a ajuda de um eixo cardan. Os garfos articulados são fixados nos eixos com a cunha 48 (ver Fig. 19).
A coluna de direção é fixada com quatro parafusos ao suporte do pedal da embreagem e do freio. O eixo da coluna de direção gira em dois rolamentos de esferas. O ajuste de rolamentos de um eixo de uma coluna de direção em uso não é necessário.
O volante é montado nas ranhuras cônicas do eixo de direção e fixado com uma arruela de pressão e porca.
A condição técnica da direção Gazelle GAZ-2705 pode ser determinada aproximadamente pela quantidade de folga (folga) do volante.
A manutenção da direção inclui sua inspeção, verificando a fixação das unidades, a folga do volante, verificando e ajustando a folga axial nos mancais da hélice, a folga na engrenagem da caixa de direção, bem como a lubrificação conforme ao mapa de lubrificação do carro.
Ao inspecionar a direção dos carros Gazelle GAZ-2705, é necessário verificar a fixação das peças. Todas as porcas e parafusos do volante, coluna de direção, caixa da caixa de direção, cardan, bipé e braços de articulação da direção devem ser apertados firmemente com os torques mostrados abaixo.
Então você deve verificar a folga do volante na posição das rodas dianteiras, correspondente ao movimento do carro em linha reta. A folga do volante não deve exceder 25°.
Se, depois de verificar todos os elementos da direção e eliminar as falhas identificadas, a folga do volante for de 25 ° ou mais, é necessário ajustar o aperto dos rolamentos de parafuso e a engrenagem do mecanismo de direção.
Ajuste de direção Gazelle GAZ-2705
A posição da coluna de direção dos carros Gazelle GAZ-2705 deve ser ajustada após ajustar o banco do motorista em relação aos pedais de controle. Para isso você precisa:
– rode o manípulo 23 (ver Fig. 19) para si e para cima, desapertando a fixação da coluna de direcção;
– Coloque o volante numa posição confortável;
– fixe a posição seleccionada da coluna de direcção rodando o manípulo 23 para baixo e afastando-o de si.
Se for necessário ajustar o mecanismo de fixação da coluna de direção Gazelle GAZ-2705, é necessário:
– retire o cárter inferior 8 (ver Fig. 19) desapertando dois parafusos e soltando-o do retentor inferior;
– retire o invólucro superior 24, aproximando o dispensador o mais possível do condutor;
– depois de soltar a contraporca, aperte o parafuso com um torque de 9,0–12,5 Nm (0,9–1,25 kg/cm);
- fixe a contraporca com um torque de 14-18 Nm (1,4-1,8 kg/cm), eliminando o afrouxamento do parafuso;
– verifique a fixação da coluna;
- Instale as tampas superior e inferior.
Ajuste da caixa de direção Gazelle GAZ-2705
Fig.20. O mecanismo de direção do carro Gazelle GAZ-2705
B - nervura na tampa superior; C - risco na ponta do parafuso; 1 - cárter; 2 - parafuso com porca esférica; 3 - setor de eixo; 4 - bujão de enchimento; 5 - calços; 6 - porca; 7 - contrapino; 8 - garfo; 9 - tampa; 10 - cunha; 11 - vedação do eixo de direção; 12 - eixo cardan; 13 - anel de vedação; 14 - anel de retenção; 15 - o anel externo do rolamento do setor de eixo; 16 - vedação do setor de eixo; 17 - tampa; 18 - bipé; 19 - tampa lateral; 20 - cortiça
Ajuste os mancais quando aparecer uma folga axial ou radial nos mancais da hélice 2 (Fig. 20).
– gire o volante 2 1/2 voltas da frente para ambos os lados;
– agite manualmente o parafuso da caixa de direção do garfo fixo; se ao mesmo tempo o parafuso tiver movimento axial ou radial (folga do garfo em relação à tampa da caixa de direção), então os rolamentos do parafuso devem ser ajustados.
O mecanismo de direção Gazelle GAZ-2705 é ajustado na seguinte sequência:
– desconecte o bipé 18 e o garfo do eixo 12 do volante;
- desaperte os parafusos que prendem o mecanismo de direção Gazelle GAZ-2705 ao suporte e remova o mecanismo de direção do veículo;
– drenar o óleo pelo orifício fechado pelo bujão 4;
– remova dois bujões 20 no cárter;
– remova as duas tampas 17 e 19 e a vedação de esponja 16 do eixo do setor;
– remova o anel de retenção 14;
- endireitar os furos nos mancais do setor de eixo com barba e retirá-los com um extrator, eliminando choques e distorções no mancal;
– desaperte os parafusos de fixação da tampa superior do cárter, retire a tampa e retire um dos calços 5;
- Instale a tampa do cárter no lugar e verifique o torque do parafuso nos mancais. O momento deve ser de 0,4-0,8 Nm (4,0-8,0 kg/cm). Neste caso, nenhuma folga do parafuso deve ser sentida;
– Instale o eixo do setor 3 e os rolamentos, lubrificando as superfícies de assentamento e os anéis de vedação com óleo para o mecanismo de direção. Durante a instalação, os rolamentos devem ser direcionados excentricamente para baixo (o setor do eixo está o mais distante possível da porca esférica).
Distorções durante a montagem não são permitidas. O atolamento de rolamentos no eixo do setor ou no cárter indica desalinhamento ou orientação incorreta das excentricidades
- ajuste o engate no par porca-setor;
- fixe os rolamentos do setor de eixos de rotação dobrando o ressalto dos rolamentos nos orifícios do cárter;
- monte a caixa de direção Gazelle GAZ-2705 na ordem inversa;
– estabelecer o mecanismo de direção do carro;
– instale o bipé 18 e o garfo do eixo 12 (ao instalar a cunha 10, a porca 6 e as arruelas devem ficar na lateral da extremidade usinada no garfo 8).
A folga no engate do par de trabalho é considerada aceitável se a folga na extremidade inferior do bipé com as rodas posicionadas para movimento em linha reta com os mancais propulsores ajustados não for superior a 0,3 mm.
Se a folga exceder esse valor, é necessário ajustar o engate do par porca-setor, pois a operação do carro com folga excessiva leva à falha do mecanismo de direção.
A sequência de operações para verificar o engate de um par de caixas de direção Gazelle GAZ-2705 é a seguinte:
- coloque as rodas na posição de condução em linha recta e, rodando o volante, alinhe a marca “C” (Fig. 20) na extremidade do parafuso com a nervura “B” da tampa superior 9 (a a marca “C” deve estar na parte inferior);
- Desconecte a haste de direção longitudinal do bipé;
- sacudindo o bipé com a mão, determine a folga em sua extremidade (neste caso, a folga axial do parafuso não deve ser sentida).
Se a folga do braço de direção Gazelle GAZ-2705 for superior a 0,3 mm, ajuste o engate do par na seguinte ordem:
– para remover o mecanismo de direção do carro;
- remova dois bujões 20 no cárter próximos ao eixo do setor;
- desconecte o bipé 18, remova as duas tampas 17 e 19 e a vedação esponjosa 16 do eixo do setor;
- endireitar os furos nos rolamentos do setor de eixo 3 com uma barba;
- ajuste o engate da porca com o setor girando simultaneamente os anéis externos 15 nos furos do cárter no sentido horário a partir do lado das estrias no eixo do setor.
Ao ajustar, exclua a possibilidade de desalinhamento do setor de eixo nos anéis externos (orientação incorreta das excentricidades do rolamento).
O torque do parafuso no mecanismo ajustado deve ser de 1-1,8 Nm (10-18 kg/cm):
- fixe os rolamentos do setor de eixos de rotação dobrando o ressalto dos rolamentos nos orifícios do cárter;
- verifique novamente o momento de rotação do parafuso e a folga na extremidade do braço de direção Gazelle GAZ-2705;
- instalar dois bujões 20 no cárter, vedação de esponja 16 do eixo-setor (lubrificando-o e o eixo-setor sob ele com graxa), duas tampas 17 e 19 e bipé 18;
– estabelecer o mecanismo de direção do carro;
- Conecte o tirante ao bipé e contrapino.
A confiabilidade e durabilidade dos carros Gazelle hoje são inquestionáveis entre os proprietários de veículos comerciais. No entanto, para evitar problemas durante a operação, é necessário abordar a manutenção do carro com a devida atenção. Um dos nós, cujo estado deve ser constantemente monitorado, é o mecanismo de direção, porque dele depende diretamente a segurança do motorista e de outros usuários da estrada.
Este mecanismo para um carro desta marca é composto por um volante, um eixo cardan, um setor de engrenagem no eixo do bipé, rolamentos, vedações de óleo e um tubo de coluna. Alguns modelos Gazelle são equipados com direção hidráulica.
Outros problemas típicos de direção que os proprietários do Gazelle enfrentam incluem:
O aparecimento de reação;
Batidas ao girar o volante;
Volante apertado, que exige mais esforço para virar do que antes;
Vibração ao dirigir, batida do volante;
Vazamentos de fluido da direção hidráulica, que são fáceis de notar sob o capô e, em casos especialmente graves, no pavimento durante uma longa parada;
Operação muito barulhenta do booster hidráulico.
Quaisquer operações de reparo relacionadas à coluna começam com sua análise. Você precisa fazer o seguinte:
O curso de ação ao analisar a coluna de direção removida dessa maneira é o seguinte:
Desconecte o conjunto do eixo cardan;
Remova o interruptor de ignição;
Desconecte o parafuso e a bucha;
Remova o suporte da coluna de direção.
Se houver folga, é necessário o ajuste da coluna de direção. A folga para um carro Gazelle é considerada um aumento no ângulo de roda livre para 25 graus e acima. Durante o trabalho de ajuste no eixo removido, a folga entre a porca e o eixo do setor é ajustada. Em seguida, o curso do bipé é ajustado para que não exceda 0,3 milímetros, ou seja, de fato, não deve ser sentido.
A fonte mais comum de folga na coluna de direção é a falha do rolamento, que se desgasta rapidamente e precisa ser substituído regularmente. Ao substituir, proceda da seguinte forma:
O rolamento dianteiro é removido do eixo - aquele que está localizado mais próximo do volante;
Em seguida, eles removem a parte traseira - não é tão fácil de fazer. A melhor opção é pressioná-lo com um martelo e um soco;
Depois disso, o eixo é limpo e os danos são cuidadosamente avaliados - se houver, a peça precisará ser substituída como um todo;
Antes de instalar novos rolamentos, eles são verificados quanto a defeitos, especialmente inspecionando cuidadosamente suas buchas plásticas. Em seguida, você precisa verificar se os novos elementos giram facilmente ao longo do eixo;
Os rolamentos são cuidadosamente pressionados no lugar. Neste caso, é importante aplicar força apenas no anel externo;
Após a conclusão da instalação, o eixo é montado no tubo e os rolamentos são cuidadosamente fixados nos anéis.
Não menos frequente no Gazelle, a caixa de câmbio precisa ser ajustada ou substituída completamente. O ajuste pode ser chamado de operação bastante complicada - com falta de experiência, é fácil deformar os rolamentos, e isso está repleto de problemas muito mais sérios no mecanismo de direção.
No entanto, não é recomendável fazer isso, pois em caso de mau funcionamento, é aconselhável realizar um diagnóstico completo da caixa de engrenagens. Para fazer isso, ele é desmontado da seguinte forma:
As rodas dianteiras são penduradas e removidas;
O volante é girado para a direita até parar, depois a haste de direção é retirada com acessórios de comprimento adequado e a operação é repetida à esquerda;
Em seguida, a caixa de câmbio é removida de baixo do capô e o bipé é removido em uma bancada.
Após a limpeza da caixa de engrenagens, ela é cuidadosamente inspecionada quanto a danos e os componentes danificados são substituídos.Neste caso, é especialmente importante ajustar corretamente os rolamentos da caixa de engrenagens ao substituí-los.
Depois de concluir todas as operações necessárias, a caixa de engrenagens é instalada no lugar, após molhar a junta em óleo.
As conexões estriadas devem ser tratadas com graxa.
Vídeo (clique para reproduzir).
Em geral, muitos proprietários de carros preferem realizar reparos no mecanismo de direção Gazelle por conta própria. Por um lado, isso não é difícil, por outro lado, a menor distorção durante o ajuste ameaça com sérios problemas de direção no futuro. É por isso que, se você não tiver experiência suficiente, é melhor confiar o trabalho de reparo aos nossos especialistas. Tendo reparado um grande número de Gazelles de várias modificações, podemos dizer com confiança que sabemos tudo sobre direção.
