Reparação faça você mesmo do mecanismo de direção UAZ hunter

Direção hidráulica GUR, dispositivo, reparo, operação.

Atenção! Método comprovado!
Com a ajuda de um extrator modificado para a bomba VAZ 01-07 (Custa um centavo) e dois parafusos M8 de 65 mm de comprimento. Três coisas para manter em mente
1. os furos no cubo do volante não são perfurados em 180 graus
2. moedor corta o jumper entre o furo e a extremidade do extrator
3. volantes falsos não possuem furos tecnológicos no cubo e esse método não ajudará
Notas:
1. À venda existem extratores para a bomba de diferentes espessuras - o correto é >= 10mm.
2. Antes de pegar um moedor, você precisa experimentar o extrator no volante e traçar a direção dos cortes futuros. O búlgaro terá que trabalhar seriamente.
3. Aperte os parafusos (os que são M8) nos orifícios do volante e necessariamente bloqueio no verso com porcas. (caso contrário, o fio quebrará)
É necessário pressionar com o parafuso (M10) incluído no kit extrator.
Foto do extrator modificado, conjunto do extrator. As porcas de grande diâmetro atuam como arruelas sem vincos.

O mesmo problema surgiu. Foi necessário jogar um volante em alguns slots, para que não pudesse removê-lo. Eu tive que desconectar o eixo de direção e reorganizá-lo nos slots. Existe um jeito bárbaro, mas esse volante é muito frágil para ele tocar. Você pode desapertar a porca de fixação, desconectar o eixo e soltar o rolamento da coluna de direção. Um puxa o volante para si mesmo e o outro bate na extremidade do eixo da direção com um martelo pesado. Você pode fazer um acessório de uma porca aparafusada no eixo de direção para metade de sua rosca e um parafuso aparafusado nesta porca. E é mais conveniente bater no parafuso.

Eu tenho aquele que eles colocaram nos novos UAZs mais recentes, para que possa ser removido com um extrator sem problemas. Existem dois orifícios especiais sob a mancha de plástico para esses fins.

Tudo é muito simples - você precisa de uma placa grossa (5-6 mm) com dois orifícios para parafusos M8 aparafusados ​​no cubo do volante. A placa repousa contra o eixo, os parafusos são apertados, a roda é puxada. Você pode fazer furos no lugar medindo a distância entre os furos com um paquímetro.

Um canto 15x15 é retirado, uma peça é serrada dele

20 cm. Nele, por sua vez, são perfurados 2 furos a uma distância igual aos furos no volante (2 furos rosqueados nos quais o suporte para a bibical é passado), aplicados no eixo de direção e enrolados nos furos pelo canto, que era dois parafusos de droga M8. Os parafusos puxam o volante para si mesmos, e o canto repousa contra o eixo, o volante é puxado juntos. Mudei o meu de normal para luxo. E eu queria ajudar um amigo a remover o novo volante em um carro zero - então ele desatarraxou a cabeça em um parafuso - então ele atormentou o canhoto por uma hora - então decida-se.

Antes de fotografar, regue com VDshka ou Unisma! Vai mais fácil!!
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É puxado para cima com um dispositivo simples feito de uma folha de uma mola antiga. Você pega uma folha da mola e dobra uma borda dela (veja 5-7) em 90 graus. Essa coisa aperta muito facilmente as pontas de direção, apenas as rodas devem ser removidas para que não interfiram.

Pode ser apertado com um cinzel. Para fazer isso, você terá que remover as hastes (não as pontas, mas todas as hastes - enquanto a convergência não sofrerá) e segurando as dobradiças em uma morsa, mover os plugues (desparafusando ou torcendo, se necessário. Apertei mais do que no primer - até parar e voltar 1/4. Enquanto tudo está ok.A propósito, até as novas pontas são parafusadas em 2,5 voltas.
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Para ajustar a caixa de câmbio, é necessário desapertar a porca de capa na lateral da caixa da caixa de câmbio (uma grande, uma chave de 28 ou 30, usei uma ajustável), retire a arruela de pressão, aperte o parafuso de ajuste com um “quadrado” até que a folga seja eliminada e monte na ordem inversa. Também é necessário verificar o estado das extremidades dos tirantes, muitas vezes a folga da direção se deve a elas.

Antes de ajustar o volante - para a posição central e aperte não de acordo com o mais "não quero", mas com sabedoria. A própria testemunha, quando o verme na caixa de engrenagens apertada demais mordeu em posições extremas. Muito chato, especialmente na estrada.
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Aconteceu que no meu “pão” a 91 mil o recurso do mecanismo de direção acabou completamente. Ou seja, a folga não foi eliminada pelo parafuso de ajuste, além disso, ficou muito apertado para girar o volante. Em suma - decidi mudar este dispositivo. Eu li a cartilha, comprei uma nova caixa de velocidades. e no sábado, junto com um amigo, começaram a mexer. A primeira coisa que eles encontraram foi a remoção do volante. Você precisa de um puxador especial e, em vez disso, apenas um conjunto composto por um martelo e uma marreta e uma longa lista de expressões obscenas. Depois de uma hora de trabalho sem sucesso com este conjunto, veio a decisão do comandante de cortar a coluna de direção com uma “esmerilhadeira”. Mal dito e feito, apenas as pessoas das garagens vizinhas de alguma forma olharam estranhamente para esta operação. Em seguida, você precisa remover o braço de direção. Havia um extrator para esta operação, mas no processo de sua implementação ele se foi. Tive que retirar a tampa com o parafuso de ajuste, inserir uma chave de “locomotiva” entre a caixa de câmbio e o braço de direção e soprar uma marreta de 10 quilos no eixo do braço de direção para separar essas peças. Os restos da caixa de câmbio antiga foram jogados fora, os sintéticos da transmissão (GL5) foram despejados na nova e tudo foi colocado de volta no lugar.
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A UAZ não produz veículos equipados com pontes militares + direção hidráulica (exceto Barras). Na minha opinião, o problema é que as pontes militares têm um ângulo de giro das rodas maior (ou sabe-se que a direção hidráulica não é confiável). Ring Road, seguro o volante com a mão pelo raio para “pesar” - e não sou um dos mais fortes), nos solavancos tento não girar o volante com muita força (ou encontro alguns solavancos especiais?) [Comodoro]

Tenho direção hidráulica há um ano (com pontes militares), e devo dizer que estou muito satisfeito com isso.
1. O carro tem excelente manobrabilidade - já que o militar tem um ângulo de giro maior das rodas, o volante leve ao estacionar permite que você gire literalmente no local. Tente fazer a mesma operação sem GUR.
2. Na pista, o carro reage menos aos solavancos, é mais fácil mantê-lo em linha reta e há um zero, embora não seja o mesmo que nos carros estrangeiros.
3. Off-road é mais fácil do que um exemplo - sobre solavancos e sulcos!
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Na minha opinião, isso é uma questão de hábito. Tem mais uma coisa. O que você dirigia antes? A base é curta, por isso vagueia ao longo da estrada. Esta nem é uma característica genérica dos veículos todo-o-terreno Ulyanovsk, mas uma característica inerente a todos os veículos de curta distância entre eixos. Até agora eu montei o “bode” e não notei nenhuma guinada. As próprias mãos já corriam automaticamente o movimento do carro de forma imperceptível para mim. Mas assim que dirigi um carro de longa distância entre eixos, fiquei horrorizado quando me sentei no meu próprio “bode”. E antes disso eu fui e não percebi.

É possível resolver o problema, mas apenas em um complexo. Instale um amortecedor de direção, bons amortecedores, elimine todas as folgas nas hastes de direção, caixa de câmbio, braço oscilante, rolamentos, etc. e instale bons pneus. Vai ficar muito melhor. Mas ainda não será perfeito, não é um VW. Você só precisa se acostumar com isso. Não pense que, se o carro é novo, ainda não há retrocessos. Por isso (porque o carro é novo) ainda está muito mal feito. Tudo precisa ser verificado e apertado/alterado/ajustado. Se você fizer isso à mão, tudo ficará bem.

1. Elimine imperfeições e folgas. 2. Acostume-se a 3. não dublado por oradores anteriores: há Gura com, por assim dizer, uma desvantagem "menor" - a operação deste dispositivo com um pequeno atraso, com conteúdo de informação zero do volante, isso leva a “reorientação”.
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Na verdade, é mais confiável e, a propósito, mais barato importado da desmontagem, por exemplo, da Chevrolet. Por exemplo, Vadik tem um desses no “Black Cuttlefish”, depois de dois dos nossos que morreram prematuramente.

Eu fiz um corpo W-123 da Merce no meu UAZ. A caixa de velocidades foi instalada sem problemas, mas tive que mexer na bomba. Coloque junto com a coluna de direção e todos os interruptores e a ignição! E demorou cerca de dois dias, tendo em conta todo o trabalho preparatório!

Produto da produção conjunta da Avtodetal-Service OJSC (St.Ulyanovsk) e ZF Lenksysteme (Alemanha) para a produção de direção hidráulica (31608-3400500) (doravante denominado "Mecanismo") para carros UAZ da marca: carros 3160, 3162, 3163 e caminhões UAZ 2360-"Pickup ”.

O conjunto completo do “Mecanismo” inclui peças fabricadas pela ZFLS (Alemanha): uma bomba de alta pressão, um distribuidor com parafuso e um pistão com montagem em trilho, mangueiras de entrada e saída de agulha, um tanque de óleo, uma braçadeira de fixação do tanque , um suporte, um suporte de bomba, uma polia com nervuras em V, fixação.

Os testes de teste deram os seguintes resultados (os testes foram realizados em um serial UAZ-31622):
1. Esforço no volante: para a esquerda 2,0 kgf; direito 2,6 kgf;
2. Velocidade de auto-retorno do volante: 246 graus/s;
3. Velocidade de reposicionamento: 76,1 km/h;
4. Velocidade em curva R 35m: 69,5km/h;
5. Relação de transmissão do mecanismo de direção: 17.23.
A venda de um conjunto completo de caixa de direção com reforço hidráulico é realizada pela Tekhresurs LLC.
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Você pode girar, mas é indesejável dirigir assim por muito tempo. Essa opção era de fábrica - uma caixa de câmbio da direção hidráulica, mas não havia bomba e outras coisas. Ele viajou vários milhares - então a folga na caixa de câmbio aumentou.
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A invenção não é minha, é dos antigos e do coro. esquecido "conselhos experientes". Em qualidade anteras USE capas de pinos esféricos de ZAZ-968 A, M, cortando-os ligeiramente de cima.
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Uma lista completa de componentes, bem como um desenho e descrição da direção hidráulica, procedimento de instalação, operação e manutenção da direção hidráulica AQUI.

Segundo rumores, o Sterlitamak é melhor que o Borisov, embora seja “mais apertado” (a relação de transmissão é menor). Diferença externa - para as mangueiras Sterlitamak vão de cima uma após a outra, para Borisov - uma de cima, uma de lado.

De acordo com os mestres de Ulyanovsk, o Borisov GUR é mais confiável. Também os GURs, na minha opinião, diferem no número de voltas do volante (3 e 5).

A direção assistida Borisov é realmente muito poderosa, mesmo em 35s com -19 discos gira sem feedback. Mas Sterlitamaksky é muito mais informativo.

A fábrica não fabrica carros montados em vagões com direção hidráulica - o problema está sendo resolvido; carros de layout de vagão, em eixos de engrenagem e com direção hidráulica (e mesmo sem direção hidráulica) não fazem isso.

Funcionou surpreendentemente bem para mim. Embora no começo eu tenha aprendido que os impulsionadores hidráulicos não são colocados em um pão. Mas eu não tinha forças para lutar contra o volante (especialmente off-road) e decidi anexar um impulsionador hidráulico UAZ comum usando um suporte astuto. De Ulyanovsk, eles me trouxeram um kit de fábrica para instalação em um UAZ-31514. Quando descobri que esses impulsionadores hidráulicos são feitos aqui na Bielorrússia, na gloriosa cidade de Borisov, decidimos ir à fábrica com um mecânico para consultar. E eis que - acontece que há um mês, os trabalhadores da fábrica fizeram 5 impulsionadores hidráulicos especificamente para pães e foram a Ulyanovsk para oferecê-los à UAZ, mas a UAZ recusou esse desenvolvimento sob o pretexto de que a estampagem do corpo tinha que ser alterada para isso hidráulico. Então eles voltaram com esses gidriki (para nossa felicidade). Em suma, nós compramos um por US $ 50. Tornou-se como um nativo. Com a coluna de direção, perverti um pouco - coloquei MAZovsky, com inclinação ajustável. Quanto à estampagem, não houve necessidade de cortar o piso. máquina liftovannaya sob a borracha 33.
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Existe a caixa de engrenagens sem-fim de pinhão e cremalheira mais tradicional, é boa precisamente porque é leve - é fácil girar no local e na pista, e volta a zero, basta segurar. O mesmo é ruim - em solavancos ele "responde" com a velocidade da luz e implacavelmente - eu, tendo quebrado dois dedos com um antigo volante de três raios, coloquei um volante de dois raios ponderado (em geral, na minha opinião, é o mais conveniente dos existentes).

A segunda opção - Borisovsky ou "luxo" possui uma caixa de câmbio poderosa, devido a que é menos sensível, não atinge as mãos, não requer direção forte na estrada em altas velocidades. Mas gira mais apertado que o primeiro e volta a zero com menos intensidade, o que, pelo menos, me incomoda.

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Senhores, o leme do caçador começou a vazar. Ele flui de cima, de baixo do flange, onde sai a parte estriada do eixo. Para três sudoks, a cerca de 1 cm do tanque com o motor desligado.

Eu suspeito que começou depois de substituir as pontas de direção por uma marreta.
Quem se deparou, diga-me, faz sentido mudar a caixa de vedação, ou o que há? ou você precisa mudar todo o conjunto da caixa de velocidades - de alguma forma custa mudo - quase 8tyr
Em geral, a remoção e instalação em si é muito enigmática? Onde em Hovorossiysk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa pode ser feito por dinheiro e quanto custaria?
Deixe o telefone, ou em um pessoal com ofertas, se não for difícil.
Desde já, obrigado.

Por 10k km de corrida, uma reação absolutamente indecente de cerca de 30 graus apareceu no volante. A questão surgiu: em uma garantia, seja por você mesmo ou por Yubey para mudar.
Como o tempo estava se esgotando, depois de vasculhar o fórum, conseguimos encontrar a recomendação do Bumper para combater a reação, parecia acessível e foi imediatamente aceita no trabalho. De acordo com o resultado, posso dizer até agora: 500 km - o voo é normal.

Assim:
O problema é jogar na máquina de direção
O método de luta é uma tentativa de ajustar sem removê-lo do carro

Nós vamos precisar:
- cabeça 8 e cabeça 10 (de preferência uma extensão de 3-5 cm)
- chave catraca
- martelo e cinzel
- chave de amortecedor (ver imagem)
- “algo” no qual você pode ficar embaixo do carro por um longo tempo e não congelar (no meu caso, uma espreguiçadeira com rodas e apoio de cabeça. Muito conveniente. Não precisei levantar o carro)
- luz (lanterna ou de transporte)

Sequenciamento:
-desaperte o guarda-lamas do motor (3 parafusos para 10 e 2 parafusos auto-roscantes para 8)
-vemos a “bunda” do mecanismo, limpamos a sujeira dos orifícios, inserimos a chave do amortecedor
- gire a “bunda” no sentido horário em 3-5mm
- verifique a folga do volante com o motor desligado sacudindo levemente o volante com a ponta de um dedo
- se a folga permanecer, ela definitivamente deve diminuir
- gire a “bunda” do mecanismo e obtenha uma folga mínima
-pegamos um martelo e um cinzel, dobramos a saia da “bunda” em recessos para evitar movimentos espontâneos
- verifique a folga novamente
- se necessário, aperte o cardan de direção
-substituir a tampa do motor
-alegrar!

Apertamos a “bunda” com muito cuidado - você pode arrastá-la.
Por exemplo, eu apenas peguei com precisão o ponto em que minha folga desapareceu, girei mais alguns mm e consertei essa posição. Aqueles. Eu não arrastei mais, embora o movimento da “bunda” ainda estivesse lá.

A “bunda” do mecanismo tem saliências nas reentrâncias da caixa para evitar o desenroscamento espontâneo. Ao ajustar, eu simplesmente os “dobrei” com um esforço na chave e depois fiz novos.

Todo o trabalho levou 2 horas em uma garagem.

A quilometragem após o ajuste foi de 500 km até agora. Não foram encontrados problemas. Vou acompanhar os desenvolvimentos.
De qualquer forma, a documentação oficial exige desmontagem para ajuste, portanto não posso prometer a ausência de consequências desse método. Eu não me conheço.

As fotos estão em anexo.
Boa sorte!

Na imagem:
1- “bunda”, 2-saia, 3-recorte

Na imagem:
- Chave do amortecedor

Mau funcionamento: a caixa de direção hidráulica pingava, pingava desde o início e depois começou a fluir como um balde, comprei um kit de reparo de manguito e decidi repará-lo.

Desapertei todos os parafusos, todas as conexões e aqui está no chão

Um paciente. Na mesa de operação, veja o que a autópsia revela

Para começar, foi necessário retirar o bipé do eixo, tive que fazer um puxador improvisado.

A desmontagem é simples: desparafusei dois parafusos com contraporcas que fixam as tampas, retirei os anéis de retenção das tampas e, usando um martelo, comecei a desmontar as tampas com golpes no eixo. Tenha cuidado quando eles saírem, um monte de rolos cairá, é importante não perdê-los - são rolamentos de eixo.

Aqui estão as tampas removidas, vemos dentro do lacre de três punhos: dois de plástico, preto e branco, e entre eles um anel de borracha

Remoção das vedações do eixo e da tampa

Recoloquei as algemas e olhando para as tampas vi que elas tinham furos não no centro e percebi que com a ajuda de sua rolagem a folga na junta sem-fim da caixa de câmbio é regulada.

Então eu desmontei a tampa do eixo de transmissão (eixo no volante). Eles substituíram a vedação e os anéis de borracha na tampa. O principal é não desaparafusar o eixo do pistão, caso contrário, você terá problemas garantidos por uma hora. Há bolas dentro, que são problemáticas para colocar no lugar.

Cobertura do eixo de direção com retentor de óleo

Ao analisar, vi porque começou a vazar, devido ao fato de a tampa não estar protegida e a entrada de sujeira e água fazer corrosão e riscos no eixo, enfim, o rabo, não sei se o novo algemas vai ajudar

Sem pensar por muito tempo, decidi fazer uma tampa protetora contra sujeira e, se você tiver sorte, de um vazamento de óleo, se acontecer com o tempo. Para fazer isso, fiz dois furos e cortei as roscas para os parafusos

Eu montei tudo, ajustei todas as folgas, a olho claro, e coloquei no lugar. Desde que não haja vazamento. A autópsia quase não teve efeito sobre o trabalho do GUR. Só de ouvido parece ser menos zumbido, mas é verdade, de ouvido. A operação será exibida.

Este procedimento é talvez o mais esperado, porque. como direção confortável. Todas as caixas de câmbio que estavam no passado às vezes jogavam terrivelmente, depois trituravam e giravam as rodas com muita força. Decidi-me por este conjunto devido a comentários online. Entre os Borisov e Sterlitomakovsky, os adequados e mais ou menos confiáveis ​​​​não podem ser encontrados durante o dia com fogo, e os kits prontos custam mais de 32 quilos em nossa região. O que foi necessário para a instalação:
1) É o próprio kit; 21500r.

O conteúdo da caixa, só que esqueci de colocar a bomba no quadro.

Polia e fixadores, mas onde há tantos deles, não está claro. Irá para o estoque

2) Bomba da ZMZ-409 E-2 com junta "ADS"; 1400r.

3) Polia dupla do 514º motor de combustão interna (mina) textolite; 330r.
4) Injeção da correia geradora 2108; 220r.

É necessário resolver um pequeno incidente com a integridade da direção hidráulica. Encomendei um kit para o motor de combustão interna ZMZ-409, mas com um bipé de caixa de câmbio para uma suspensão de mola. O fornecedor gentilmente concordou com tal pacote e, após uma semana de espera, o kit já estava na garagem. A instalação começou no dia seguinte.

Depois de ler comentários sobre a instalação de tais GURs e, praticamente, um livro estupidamente escrito da caixa, percebi que teria que suar.

Para começar, surgiu a pergunta “Devo trocar a bomba?” Li em algum lugar que um suporte de 2 parafusos também está conectado à bomba 406, mas isso não é muito confiável, porque se as orelhas do suporte quebrarem, você não apenas ficará sem direção hidráulica, mas também terá que comprar um novo kit caro. Verifiquei a folga da minha própria bomba e decidi alterá-la para 409

A escolha em nossa cidade foi pequena. Ou “ZMZ” para 1900 (“não orçamentário”) ou “ADS” para 1400r (aceitável). A escolha recaiu sobre ADS. Na garagem, é claro, havia uma bomba praticamente nova do patriota, mas do motor E-3 e o tubo para o termostato é fino e, portanto, você teria que trocar a carcaça do termostato, que também não é muito orçamentária e você não vai encontrá-lo. Cortamos o refrigerante, removemos a correia, polia, tubos, bomba e colocamos um novo e o suporte da bomba da direção hidráulica.

... e instalando um novo com suporte (modificado)

Vou logo na frente: o suporte passou por um refinamento, ou seja, foi serrada uma ranhura para tensão da correia, pois teremos um acionamento fora do padrão. Colocamos a bomba no suporte (a propósito, 2 parafusos de montagem do kit estavam com roscas grandes e na bomba eles estavam bem - e onde quer que os packers olhem) com um tensor, uma polia do 514º sob 2 correias a bomba, coloque a correia de acionamento da bomba, depois a correia 08 na bomba de direção hidráulica, aperte e aperte tudo.

Aqui está uma unidade de bomba (leia em um dos fóruns

Movemo-nos sob a asa esquerda e desmontamos a caixa de direção com o eixo de direção. Colocamos a caixa de câmbio do kit, bipé, tirante e apertamos tudo

Agora o eixo de direção. O novo tinha uma fenda de um lado e uma cunha do outro. Acontece que agora é necessária uma cunha em ambos os lados. Do antigo, removemos a ponta sob a cunha e a reprimimos no lugar da ponta sob a ranhura. Agora você pode colocá-lo no lugar.Agora é hora de instalar as mangueiras. E então houve uma emboscada. A mangueira de alta pressão era com pontas de 14 mm, e era necessário 14 mm - 16 mm.

De manhã ligo para a loja e exponho a essência do problema que a mangueira não é a mesma e não há encaixe de 16 mm com arruelas. À noite, o item foi recebido. Prosseguimos com a instalação imediatamente. Primeiramente, fiz uma liberação de todas as arruelas de cobre para uma melhor compressão. A mangueira de alta pressão foi mantida na frente da bomba, pois ela torce menos e praticamente não há força de flexão. Atrás dele, não apenas estava próximo ao coletor de escape, mas também se dobrava a tal ponto que mal era parafusado na bomba. Ele apertou bem e começou a colocar o tanque no pára-choque. Tudo é simples lá - perfuramos e prendemos onde quisermos, desde que não interfira no capô. E, finalmente, colocamos as 2 mangueiras restantes, cortamos no comprimento e as apertamos nas braçadeiras. Por fim, coloco o tubo inferior do radiador e saio para a RB. Tudo caiu perfeitamente, nada pressiona ou esfrega em qualquer lugar, embora você possa se confundir nas mangueiras. Finalmente, preenchemos o sistema de acordo com o manual (esta foi a única coisa que veio a calhar)

e testando. A alegria saiu de escala, o silêncio do GUR, o volante é leve e não há retrocessos, mas não há guinada e recuo.

Eu estudei esse tópico por um longo tempo, mas basicamente eles colocam o cone GUR em pães e girinos, mas no 469 esse design é muito menos comum. Então decidi adicionar meus cinco centavos precisamente nas modificações 469. Em princípio, o esquema é o mesmo - uma haste de carretel e um cilindro hidráulico e, claro, uma bomba, e a principal diferença é que 469 precisa de uma haste de carretel do GAZ 3309 -08, sua diferença do gás de empuxo 66 para a localização do carretel. No gás de empuxo 66, o carretel está no final do empuxo e, no nosso caso, acorda contra a mola, mas a partir de 3309 nos serve perfeitamente. Bem, então é uma questão de tecnologia ou quem é bom no que. Aqui está uma foto da minha versão

Carretel vareta gás 3309 + parte do varão gás 52 (comprei um varão transversal gás 52, cortei na medida, cortei a rosca e enrosquei o gás 3309 na parte da vareta) e bem, o bipé já estava implantado sob o cone da ponta da gazela.

Cilindro hidráulico gás-3309 também conhecido como gás-66

fixação do cilindro hidráulico à ponte, o furo para o cilindro hidráulico foi perfurado com uma broca para 18, aquecido e perfurado com um cone, o diâmetro da placa é de 20mm

bem, a montagem da bomba gur, fica em nosso local de fábrica do gerador

Bem, esse é todo o dispositivo GUR, resta conectar e instalar tudo. Mal posso esperar para experimentá-lo, deve ser um design poderoso.

Um conjunto de direção hidráulica ZF da BMW foi adquirido na 28ª carroceria, para sua implementação foi necessário:
- Suporte de montagem da bomba de direção hidráulica UAZ (na minha opinião de 3160);
- produção de uma placa adaptadora para uma máquina de direção;
— travessa do eixo de direção;
— Arruelas ampliadas e substituição dos parafusos de montagem do radiador (requer elevação de 15-20mm);
— O bipé não foi encontrado do Volga, então eu o fiz soldado de 2 (ph não infelizmente);
- polia do virabrequim de dois fios;
- Correia 1250mm...
O procedimento de instalação já foi sugado mais de uma vez, então vou falar apenas sobre as armadilhas:
1) meus diâmetros dos flanges no eixo de direção diferiam em 1 mm (bekhovskaya já), então eu tive que escarear com cuidado,
2) o suporte da bomba teve que ser feito um pouco mais curto cortando uma tira de 10mm dele...
3) a polia de dois fios teve que ser movida 10 mm para frente, caso contrário as correias não se levantam devido aos bicos;
4) Eventualmente, tive que dobrar o bipé, caso contrário, acabou sendo o ponto mais baixo da ponte, ou seja, qualquer obstáculo sério poderia quebrá-lo de uma só vez ...
em geral, estou satisfeito com o resultado - estacionar na cidade é muito mais fácil.

Instalando o amortecedor de direção STABILUS no UAZ 31512
Instalando o amortecedor "Rancho" no UAZ 31512

Figura 1. Caixa de direção com direção hidráulica GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - noz; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - anéis de vedação; 3 - vidro; 4, 11 - rolamentos axiais; 7 - trilho de pistão; 8 - parafuso; 9 - cárter; 10, 18 - pinos; 12 - encaixe da mangueira de descarga; 13 - encaixe da mangueira de drenagem; 14 - manga; 15 - manguito; 16 - barra de torção; 19 - guia de bola; 20 - bolas; 22 - canal no cárter; 25 - bipé; 26 - porca bipé; 27 – tampa inferior protetora; 28 - anéis de retenção; 29 - arruelas de ajuste; 30 - suportes de eixo de bipé; 31 - rolos; 32 - eixo bipé; 33 - tampa protetora superior; 34 - rotor; 35 - tampa protetora; 36 - carcaça do distribuidor; 38 - canal na carcaça do distribuidor; 39 - parafusos para fixação da carcaça do distribuidor no cárter

– Fixe o mecanismo de direção em uma morsa de forma que os orifícios de pressão e drenagem (orifícios para encaixes) fiquem na parte inferior.

– Drene o óleo do mecanismo girando manualmente o rotor 34 (Fig. 1) ou o eixo do carretel.

– Pressione o rotor ou o eixo do carretel ao longo do eixo com a mão e agite o bipé 25 (ver Fig. 1).

– Se um movimento axial do rotor ou do eixo do carretel for sentido durante isso, é necessário
ajuste os rolamentos axiais 4 e 11.

– Para ajustar os mancais axiais com um punção e um martelo, endireite o ressalto do copo 3, que é perfurado nas ranhuras da parede do cárter.

– Elimine a folga girando o copo ou a porca no sentido horário.

– Verifique o torque do rotor ou do eixo do carretel nos mancais axiais, deve ser de 2 Nm (0,2 kg/cm).

– Se na posição intermediária do eixo do bipé UAZ-315195, UAZ-31519, ao girar o bipé, houver uma folga, ajuste a engrenagem, para a qual desaperte a porca 26 e remova o bipé.

– Remova as tampas superior e inferior 27 e 33.

– Remova os anéis de retenção 28 e as arruelas de ajuste 29. Desaperte as contraporcas e desaperte os parafusos de fixação 26 duas ou três voltas.

– Endireitar calços 29.

– Girando simultaneamente os suportes 30 do eixo do bipé no sentido anti-horário (quando visto do lado da extremidade estriada do eixo do bipé), elimine a folga no engate.

– Efetue o ajuste na posição do eixo do bipé UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, correspondente à posição central do setor de engrenagens.

– Verifique o torque do eixo do bipé, deve estar entre 35–45 Nm (3,5–4,5 kg/cm) ao passar pela posição intermediária.

– Instale os calços 29 e os anéis de retenção 28, dobre uma das linguetas de ambos os calços na ranhura do suporte do eixo do bipé.

– Aperte os parafusos de fixação e as porcas de fixação 25 a 8–10 Nm (0,8–1,0 kg/cm).

– Instale as peças na ordem inversa da remoção.

– Purgar o ar do sistema de direção assistida.

Em caso de falha da direção hidráulica UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 devido a danos na bomba, destruição da mangueira ou correia de acionamento da bomba ou ao rebocar
Se o veículo estiver parado, a caixa de direção só pode ser usada por um curto período de tempo.

Se não houver óleo no sistema de reforço hidráulico UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, é necessário remover a correia de acionamento da bomba, caso contrário, a bomba pode travar e a correia pode quebrar.

Quando a correia de acionamento da bomba é removida em veículos com motores ZMZ, é necessário monitorar cuidadosamente a temperatura do líquido de arrefecimento, pois o motor pode superaquecer.

A operação a longo prazo do veículo com um reforço hidráulico inoperante leva ao desgaste prematuro do mecanismo de direção.

Figura 2. Acionamento da bomba de direção hidráulica para veículos UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 com motores UMZ

1 - parafuso de tensão; 2 - parafusos de fixação; 3 – uma polia da bomba do impulsionador hidráulico de uma direção; 4 - correia de acionamento da bomba de direção hidráulica; 5 - polia do virabrequim

A tensão da correia de transmissão da bomba de direção hidráulica UAZ-315195, UAZ-31519 (consulte a Fig. 2) é realizada movendo a bomba ao longo do suporte de montagem do motor.

Para fazer isso, solte os parafusos que prendem a bomba ao suporte, mova a bomba com o parafuso de ajuste até que a tensão da correia esteja normal e aperte os parafusos de montagem da bomba.

Substitua a correia se estiver danificada ou se estiver excessivamente esticada.

Verificação do nível e troca do óleo de reforço hidráulico UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

As rodas dianteiras devem estar retas ao verificar o nível de óleo no tanque de óleo.

Adicione óleo até o nível da grade do filtro de enchimento do tanque de óleo ou acima dele em não mais de 5 mm.

O óleo deve ser pré-filtrado através de um filtro com uma finura de filtração não superior a 40 mícrons.

Reabasteça o sistema de direção UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 na seguinte ordem:

– Desconecte a articulação do bipé do bipé ou levante as rodas dianteiras.

– Remova a tampa do tanque de óleo, encha com óleo até que apareça acima da tela do filtro (não mais de 5 mm).

– Sem ligar o motor, gire o volante ou o eixo de entrada da engrenagem de trava a trava até que não saiam mais bolhas de ar do óleo no tanque. Adicione óleo ao tanque.

– Dê partida no motor enquanto adiciona óleo no tanque.

– Em caso de espuma abundante do óleo no tanque, o que indica a entrada de ar no sistema, desligue o motor e deixe o óleo assentar por pelo menos 20 minutos (até que saiam bolhas de ar do óleo).

– Inspecione os locais onde as mangueiras são conectadas às unidades do sistema de reforço hidráulico UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 e, se necessário, elimine o vazamento.

- Deixe o motor funcionar por 15 a 20 segundos e sangre o sistema de reforço hidráulico para remover o ar residual do mecanismo de direção girando o volante de trava a trava, sem parar em posições extremas, três vezes em cada direção.

– Se necessário, adicione óleo ao tanque.

– Feche o tanque com uma tampa e aperte a porca da tampa com a mão.

– Fixe a ligação do bipé, aperte e aperte a porca do pino esférico.

Arroz. 3. Válvulas de fluxo e segurança da bomba de direção hidráulica UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - carretel da válvula de fluxo; 2 - mola da válvula de segurança; 3 - guia da mola da válvula de segurança; 4 - esfera da válvula de segurança; 5 - mola do carretel; 6 assentos de válvula de segurança; 7 - filtro; 8 - anel; 9 - plugue plug; 10 - junta de vedação; 11 - calços de ajuste

Manutenção de válvulas de fluxo e segurança da bomba de direção hidráulica UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Se as válvulas de fluxo e segurança estiverem sujas, lave-as. Para fazer isso, faça o seguinte:

– Desaperte o plugue 9 (Fig. 3) localizado acima da saída da bomba da direção hidráulica UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

– Remova a mola 5 e o carretel 1 da válvula de fluxo e recoloque o bujão para evitar que o óleo escape.

– Desaperte a sede da válvula de segurança 6, retire a esfera 4, a guia 3 e a mola 2. Retire o anel 8 e o filtro 7 da sede da válvula de segurança.

– Enxaguar as peças e soprar com ar comprimido.

- Remonte na ordem inversa. Mantenha limpo durante a montagem.

– Ao desmontar e montar, para não atrapalhar o ajuste da válvula de segurança, não altere o número de calços 11.

A caixa de direção deve ser removida do veículo para ser ajustada. Por esta:

1. Desconecte as mangueiras de pressão e drenagem da caixa de direção e fixe as mangueiras de forma a evitar o vazamento completo de óleo do sistema hidráulico.
2. Solte a porca e remova o parafuso da cunha do garfo, remova o garfo do mecanismo.
3. Desconecte o link do bipé do bipé.
4. Afaste os parafusos de fixação e remova o mecanismo de direção.

Ajuste o mecanismo de direção na seguinte sequência:

1. Fixe o mecanismo de direção em uma morsa de modo que os orifícios de descarga e drenagem fiquem na parte inferior. Ao girar manualmente o eixo de entrada do mecanismo de direção, drene o óleo do mecanismo.
2. Pressionando levemente a mão no eixo de entrada ao longo de seu eixo, agite o bipé. Se sentir movimento axial do eixo piloto, ajuste a pré-carga do rolamento do parafuso. Por esta:
   • usando barba e martelo, com cuidado, sem aplicar golpes excessivamente fortes, endireite o talão do vidro 3 (Fig. 219), fixado nas ranhuras da parede do cárter 9;

Arroz. 219. Caixa de direção com reforço hidráulico:
1-noz; 2,5,6,19,21,22,35,39-o-rings; 3-vidro; 4.10-mancais de encosto; trilho de 7 pistões; 8 parafusos; 9-carter; 11 encaixe de mangueira de injeção; Encaixe de mangueira de 12 drenos; 13 mangas; 14-manguito; 15-torção; 16,38 pinos; guia de 17 bolas; 18 bolas; 20 canais no cárter; 23 bipés; 24 porca bipé; 25 tampa inferior protetora; 26 anéis de retenção; 27-arruelas de ajuste; Bipé de eixo de 28 suportes; 29 rolos; bipé de 30 eixos; 31 tampa protetora superior; 32 rotores; 33-tampa protetora; alojamento para 34 distribuidores; 36 canais na carcaça do distribuidor; 37 parafusos para fixação da carcaça do distribuidor ao cárter

A caixa de direção UAZ, ou, em termos técnicos, a caixa da direção, é fixada nas modificações dos carros UAZ-3302, 3909, 2206 no suporte da longarina esquerda.

Ele é fixado na estrutura por quatro parafusos M16 com arruelas de pressão. Na fábrica, os parafusos são apertados com uma chave com torque de 45 kgf/cm².

O par de trabalho da caixa de direção é um sem-fim globoidal e um rolo de dupla nervura. Um sem-fim pressionado em um eixo oco é montado na caixa da caixa de direção em dois rolamentos de rolos cônicos.

Para garantir a confiabilidade da conexão do eixo com o sem-fim, foi feita uma saliência da chave e as ranhuras foram cortadas no eixo sem-fim. Um rolete de dois sulcos está em constante contato com o sem-fim.

Suas ranhuras anulares localizadas no interior são a superfície de trabalho para um rolamento de esferas de duas carreiras. Ele é montado em um eixo, que é montado na cabeça do eixo do bipé.

Este eixo gira em dois rolamentos ao mesmo tempo: uma bucha de bronze pressionada no cárter e um rolamento de rolos cilíndricos. Este elemento é instalado na tampa do cárter na lateral da caixa de direção.

A haste da cabeça do eixo se encaixa na ranhura do parafuso de ajuste. Ele é aparafusado na tampa do cárter na lateral. O parafuso de ajuste é fixado com um pino e uma arruela de pressão, que são pressionados na tampa. O mecanismo é fechado por uma porca com tampa.

Com sua extremidade superior, o eixo de direção entra no rolamento, girando sobre ele. O rolamento é pressionado no alojamento da coluna. O espaçador do rolamento é impedido de se mover por uma mola especial.

As operações de ajuste são realizadas para eliminar lacunas. Devido às forças de atrito, eles aparecem periodicamente entre o rolo e o sem-fim. Para identificar a folga axial dos rolamentos sem-fim, o cárter é preso com a palma de uma mão.

Por outro lado, o volante oscila alternadamente em ambas as direções.

Se os rolamentos estiverem gastos, o dedo sente o desvio axial do cubo em relação à coluna. Na ausência de folgas dos mancais, apenas o engate do sem-fim com o rolo é regulado.

O procedimento para ajustar o rolo em relação ao sem-fim:

• Remova a caixa de direção do veículo.
• Drene o óleo do cárter.
• Fixe o mecanismo em um torno.

• Desaperte a porca central, retire a arruela de pressão do parafuso de ajuste.
• Desaperte os parafusos que prendem a tampa ao lado da caixa de engrenagens.
• Remova o eixo do bipé junto com o rolete e a tampa, batendo cuidadosamente na extremidade do eixo do bipé com um punção, separe a gaxeta.
• Desaperte os parafusos que fixam a tampa inferior do cárter, retire-a.
• Retire cuidadosamente o bloco de papel fino e remova-o.

• Coloque a tampa inferior em seu lugar regular, aperte os parafusos, verifique o desvio do sem-fim ao longo do eixo longitudinal.
• Se a batida persistir, remova a tampa por baixo novamente, remova a gaxeta grossa, instale a fina removida anteriormente. Não é recomendado remover mais de uma junta.
• A força de aperto dos rolamentos é verificada girando o sem-fim. Se o aperto estiver correto, uma força de 0,22 - 1,45 kgf é sentida no volante. A operação de verificação é realizada com uma chave de torque com o bipé removido.

O desmantelamento do pão UAZ do mecanismo de direção é realizado sem remover a coluna de direção do carro.

A ordem das operações:

1. Afrouxe o parafuso de fixação da articulação da coluna de direção.
2. Desaperte a porca que prende o bipé da caixa de direção, use um extrator para removê-lo.
3. Remova os quatro parafusos que prendem a caixa de direção à longarina do chassi.
4. Remova a caixa de direção, drene o óleo do cárter desaparafusando o bujão por baixo.

Após desmontar o mecanismo, enxágue, inspecione os detalhes. Tendo encontrado nos planos de trabalho do sem-fim, parafuso, trilho de porca, setor do eixo da delaminação da camada de tratamento térmico, conchas, desgaste excessivo, rachaduras, eles devem ser substituídos imediatamente.

Os rolamentos do parafuso sem-fim devem ser substituídos por novos se todos os calços forem removidos para eliminar a folga axial ou se houver danos nas superfícies de trabalho das esferas, rolos, anéis.

Se conchas, rachaduras, cortes, amassados ​​forem encontrados nos planos de trabalho do rolo, eixo do bipé, se houver folga nos rolamentos ou aterrissagem no eixo, é necessário perfurar a cabeça, remover o rolo.

Insira um novo rolo e eixo na ranhura do eixo. Pode ser fixado por soldagem elétrica no eixo bipé do eixo antigo na lateral da cabeça alargada e no novo eixo em ambos os lados.

Sob nenhuma circunstância o rolo deve superaquecer. Tendo encontrado conchas, amassados, rachaduras, desgaste excessivo nos planos sob os rolos, substitua imediatamente todos os anéis dos rolamentos do eixo do setor por novos.

Com torção perceptível das estrias, o eixo do bipé deve ser substituído. Se houver desgaste excessivo em um lado da bucha de bronze do cárter, substitua-a por uma nova. Depois de pressionar uma nova bucha no cárter, passe-a com um broche com um diâmetro de 35 + 0,027 mm.

A caixa de direção é substituída por sua remoção sequencial do chassi do carro com a posterior instalação de um novo mecanismo. Nosso artigo já descreveu o passo a passo de desmontagem do mecanismo de direção.

A instalação da unidade é realizada na ordem inversa e o ajuste das principais características do redutor.