Reparação faça você mesmo da coluna de direção vaz 2104

Bem vinda!
Engrenagem de direção - se você for a uma loja de carros e comprá-lo novo, não será necessário tão pouco dinheiro, se você for ao serviço e pedir que ele seja consertado, também dará muito dinheiro, é mais fácil para comprá-lo imediatamente, muitas pessoas preferem fazer algo sozinho, especialmente quando você faz algum trabalho sozinho, pode ter 100% de certeza de que nada quebrará em breve (claro, se o trabalho foi feito corretamente).

Observação!
Para reparar a caixa de controle, você precisa de ferramentas, a saber: Chaves (conjunto), você também precisará de uma chave de fenda, um martelo, uma barba, e também recomendamos que você encontre algum tipo de mandril ou seção de tubo, mas sobre o que tamanho que a seção do mandril e do tubo deve ser, você saberá apenas quando remover a caixa de câmbio do carro!

Resumo:

Onde fica a caixa de direção?
No compartimento do motor e imediatamente abaixo do servofreio a vácuo (indicado pela seta azul), ele está localizado, para maior clareza, um pouco mais abaixo, você já viu que é mostrado na foto com uma seta vermelha, portanto, você não deve ter problemas para encontrá-lo, mas apenas esta caixa de engrenagens pode estar em sua poeira e sujeira e, portanto, você não o encontrará imediatamente, portanto, lembre-se disso.

Quando reparar um volanteedektor?
O redutor está sujeito a reparo se a parte rosqueada em seus eixos estiver danificada, e devido a danos ou desgaste severo da parte rosqueada de ambos os eixos que estão no redutor, podem ocorrer os seguintes problemas de direção, ou seja, o volante pode girar e jogar ao mesmo tempo, além da direção, o volante pode girar, mas as próprias rodas não, e o volante pode simplesmente travar em um lugar e não se mover para qualquer lugar e ficará parado, o óleo ainda pode fluir do caixa de direção, mas isso já acontecerá por vários motivos, ou seja, se a caixa da caixa de engrenagens estiver danificada e tiver rachaduras (por exemplo, isso pode acontecer após corrosão), também se algo acontecer com os retentores de óleo, o óleo também fluirá constantemente fora da caixa de velocidades e, como resultado, o volante girará mais (se o óleo vazar) e na carroceria ou na parte inferior dos carros, você também notará constantemente vestígios de vazamento de óleo da caixa de câmbio.

Como reparar a caixa de direção, também é o mecanismo de direção, também é a coluna de direção no VAZ 2104, VAZ 2105, VAZ 2107?

Desmontagem:
1) No início da operação, você precisará removê-lo do carro, pois reparar a caixa de câmbio se estiver instalado no carro será muito mais difícil e não faz sentido. (Para obter informações sobre como remover a caixa de câmbio, leia em detalhes o artigo intitulado: “Substituindo a caixa de direção em um carro”)

2) Agora que o redutor foi removido, pegue-o e coloque-o em uma superfície limpa, em seguida, pegue uma chave inglesa e use-a para desparafusar completamente a porca que prende o bipé a ele conforme mostra a foto abaixo:

3) Em seguida, usando um extrator especial, comprima (se esta palavra não for familiar para você, você pode ler a palavra: "Remover" em vez disso) o bipé do eixo em que é colocado, para isso, primeiro você precisará instalar o extrator no bipé conforme mostrado na foto, após a instalação, como resultado do aparafusamento do parafuso, que é indicado pela seta vermelha, seu bipé começará a ser removido lentamente, e tudo isso acontecerá devido ao fato de que o parafuso pressionará a ponta do eixo (indicado pela seta azul) e, assim, o parafuso, por assim dizer, se envolverá nessa ponta e o bipé em conexão com isso será removido lentamente.

Observação!
Se você não possui esse extrator e não precisa comprá-lo, pois faz esse procedimento muito raramente, pode usar dois martelos e usá-los para derrubar o bipé, para isso descansamos a ponta do eixo ( Indicado pela seta vermelha) contra um bloco de madeira e coloque depois disso, dois martelos no bipé, selecione um dos martelos para que seja de formato grande, você pode até pegar uma marreta, e pegar o outro martelo o mais comum um e depois com um martelo grande, comece a pressionar um dos batentes do bipé, e bata no outro batente do bipé com um martelo comum e assim o bipé será removido!

Em casos extremos, se você não sentir pena do bipé, será possível cortá-lo com uma máquina de corte, mas você só precisará cortá-lo no local onde está preso ao próprio eixo, mas ao cortar, não toque no próprio eixo, caso contrário, ele terá que ser trocado por um novo!

4) Depois disso, quando o bipé for removido, você precisará drenar o óleo da caixa de direção, sobre como fazer isso, leia o artigo chamado: “Substituindo o óleo da engrenagem na caixa de direção em um VAZ”.

Observação!
Este artigo, ao qual o link é fornecido, mostra como drenar o óleo na caixa de engrenagens instalada, mas você o remove, mas isso não desempenha um grande papel!

5) Em seguida, pegue uma chave inglesa e utilize-a para desapertar os quatro parafusos (indicados pelas setas) que prendem a tampa superior à caixa de direção e, após desapertá-los, retire-a conforme a foto 2.

6) Em seguida, pegue o eixo no qual o bipé foi colocado e retire-o da caixa de engrenagens (seria mais correto do cárter) junto com o rolete que está nele.

7) Agora vamos para o eixo sem-fim, para removê-lo, você precisará desapertar os quatro parafusos que prendem sua tampa com uma chave inglesa, e depois que os parafusos forem desparafusados, retire a tampa que fecha o eixo sem-fim e remova além de todas as gaxetas que ficarão localizadas atrás da tampa (ver foto no número 2).

Observação!
Esses calços de ajuste de rolamentos de esferas são vendidos em oficinas automotivas com espessura de 0,1 e 0,15 mm!

8) Em seguida, pegar um martelo (de preferência feito de metal macio, e se não estiver lá, coloque outra pequena prancha sob um martelo comum quando bater no eixo sem fim para não danificar ou deformar o próprio eixo com golpes de um martelo convencional), retire suavemente com a ajuda dele, o eixo sem-fim da carcaça da caixa de engrenagens, juntamente com os rolamentos que estão nele.

9) Em seguida, usando uma chave de fenda, retire duas braçadeiras (Ambas são retiradas da mesma forma, então o exemplo da foto é mostrado apenas na braçadeira que vai para o eixo do sem-fim), será necessário retirar uma delas que vai para o eixo sem-fim, e o outro que vai para o eixo em que o bipé está instalado.

10) Em seguida, com um punção e um martelo, desmonte a pista externa do segundo rolamento conforme mostrado na figura.

Conjunto:
1. Basicamente, todas as peças são montadas na ordem inversa de sua remoção, e todas as peças internas são lubrificadas com óleo de engrenagem antes da montagem, além disso, ao montar, você precisa conhecer algumas nuances, em primeiro lugar, lembre-se sempre que o bipé no o eixo é instalado em apenas uma posição , ou seja, no bipé, se você olhar para ele, há um sulco largo, esse mesmo sulco no bipé deve coincidir com o spline duplo que está localizado no eixo e que também é indicado na foto abaixo com uma chave de fenda.

2. Em segundo lugar, se você decidir trocar o eixo no qual o bipé está instalado, preste atenção na cabeça do parafuso (indicada pela seta azul) e na ranhura que está presente no próprio eixo (também é indicado pela seta vermelha ), então aqui está a folga axial entre a ranhura do eixo e a cabeça do parafuso não deve ser superior a 0,05 mm, então você terá que ajustar a folga axial ao instalar um novo eixo, e é regulada selecionando a espessura do a placa de ajuste.

Observação!
Para maior clareza, para que você tenha pelo menos uma ideia do que é uma placa de ajuste, foi indicada na foto abaixo com uma seta vermelha, no total essas placas possuem onze tamanhos e uma espessura de 1,95 a 2,20 mm, o aumento em cada tamanho é de 0,025 mm!

3.Em terceiro lugar, quando você instala o anel interno do rolamento, ele é instalado usando um segmento de tubo, ou seja, um segmento de diâmetro adequado é encontrado e, em seguida, um martelo é levado, com a ajuda deles e golpes não muito fortes do martelo , pressionamos o anel interno do rolamento no cárter.

Observação!
Quando o anel interno (indicado pela seta azul) estiver instalado, instale outro separador com esferas (indicado pela seta vermelha) e, após a instalação, insira o eixo sem-fim (indicado pelo número 11) no qual você precisa colocar o separador do rolamento externo (indicado pelo número 6) e usando um martelo (não com golpes fortes) pressione o anel externo que é indicado pelo quinto dígito!

4. E, finalmente, você precisará instalar a tampa e todas as gaxetas e, em seguida, pressionar os dois punhos (também chamados de vedações) com um martelo e um pedaço de cano, enquanto um punho é um punho para o eixo sem-fim e o outro para o eixo do bipé, mas antes de colocá-los, lubrifique-os com graxa Litol-24 ou algo parecido.

Observação!
Ao instalar o eixo sem-fim, com conjunto de calços (as gaxetas são indicadas pelo número 4 na foto acima), certifique-se de que o momento de giro do eixo sem-fim seja de 2 a 5 kgf • cm, em seguida coloque o eixo no qual o bipé é colocado e ajuste a folga no engate no momento de girar o eixo (essa folga deve estar dentro de 7–9 kgf•cm, e quando o eixo sem-fim for girado 30 ° para a esquerda e para a direita, ele deve gradualmente diminuir para 5 kgf•cm)!

O que mais, quando todas as operações estiverem concluídas, despeje óleo de engrenagem no cárter da caixa de engrenagens, até a borda inferior do orifício de enchimento, isso é cerca de 0,215 l!

Clipe de vídeo adicional:
Se você quiser saber como a caixa de direção é reparada, assista ao vídeo abaixo.

Observação!
Há muito pouca informação em vídeo na Internet sobre como desmontar e montar a caixa de direção dos carros VAZ 2104, VAZ 2105, VAZ 2107, mas há instruções detalhadas para desmontar a caixa de câmbio de um carro UAZ, caixas de câmbio VAZ e UAZ não são muito parecidas (Eles têm uma forma diferente, mas embora aqui e ali haja um eixo sem-fim e um eixo no qual o bipé é colocado), então confira este vídeo de instruções para desmontar o mecanismo de direção, provavelmente será útil para você !

Desmontagem do conjunto da caixa de direção do VAZ.

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Inspecione cuidadosamente as superfícies de trabalho do rolo e do sem-fim quanto a sinais de desgaste, emperramento, amassados ​​ou arranhões. Substitua as peças gastas e danificadas.

A folga entre as buchas e o eixo do bipé, que não deve exceder 0,10 mm. Se a folga for maior que a especificada, substitua as buchas usando o mandril A.74105.

Na superfície interna das buchas do eixo do bipé do VAZ 2105 existem ranhuras em espiral que se estendem apenas para um lado da bucha. Ao pressionar as buchas, posicione-as de forma que suas extremidades, que possuem saídas ranhuradas, fiquem dentro da abertura do cárter do VAZ 2107, e as saídas ranhuradas fiquem opostas. As extremidades das buchas devem ser enterradas no orifício do cárter em 1,5 mm.

Lubrifique as novas buchas com óleo de transmissão antes de pressionar.

Depois de pressionar no cárter, termine as buchas com um alargador A.90336 para um tamanho de 28,698–28,720 mm. A folga de montagem entre o eixo do bipé e as buchas deve estar entre 0,008–0,051 mm.

Verifique a facilidade de rotação do rolete do eixo do bipé no rolamento de esferas.

Os rolamentos de esferas do sem-fim VAZ 2104 e o rolo devem girar livremente, sem emperrar, e não deve haver desgaste e danos na superfície dos anéis e esferas.

• Detalhes do cárter da caixa de direção lada classic
• 1 - cárter
• 2 - bipé
• 3 - tampa inferior do cárter
• 4 - calços
• 5 - o anel externo do rolamento do eixo sem-fim
• 6 - separador com bolas
• 7 - eixo bipé
• 8 - parafuso de ajuste
• 9 - placa de ajuste
• 10 - arruela de pressão
• 11 - eixo sem-fim
• 12 - tampa superior do cárter
• 13 - junta de vedação
• 14 - manga do eixo do bipé
• 15 - vedação do eixo sem-fim
• 16 - vedação do eixo bipé

Folga axial entre a cabeça do parafuso de ajuste 8 e a ranhura do eixo do bipé 7. A folga não deve exceder 0,05 mm. Se for maior, substitua a placa de ajuste 9 por uma mais grossa.

• Peças de direção
• 1 - caixa de direção
• 2 - vedação do eixo
• 3 - eixo intermediário
• 4 - eixo superior
• 5 - placa de fixação da frente do suporte
• 6 — um braço de fixação de um eixo de direção
• 7 - parte superior do revestimento de revestimento
• 8 - manga de rolamento
• 9 - rolamento
• 10 - volante
• 11 - parte inferior do revestimento de revestimento
• 12 - detalhes de fixação do suporte

Estado das placas de fixação 5. Se estiverem deformadas, substitua-as.

As peças de reposição são fornecidas com placas de ajuste em onze tamanhos, com espessura de 1,95 a 2,20 mm; o aumento de cada tamanho é de 0,025mm

Um dos elementos do carro VAZ 2107, que recebeu várias melhorias neste modelo em comparação com os anteriores, é a coluna de direção. Como o dispositivo dela é diferente? No VAZ 2107, o eixo da coluna de direção consiste em duas partes conectadas por uma cruz. Graças a este design, a segurança do motorista é significativamente aumentada, pois em caso de colisão, o eixo simplesmente dobra no ponto de articulação e não causa danos graves a uma pessoa. Além disso, o eixo no VAZ 2107 adquiriu rolamentos, portanto, girar o volante requer muito menos esforço.

A coluna de direção VAZ 2107 consiste em um eixo com junta giratória e uma caixa de engrenagens com engrenagem helicoidal. O reparo da coluna é uma ocorrência muito rara. Se a manutenção oportuna desse nó for garantida, talvez nunca seja necessária. A manutenção da coluna de direção inclui lubrificar o pivô do eixo de direção, apertar a porca do volante, trocar o óleo e ajustar a caixa de câmbio. Considere possíveis problemas associados à coluna de direção e métodos para sua eliminação.

Como regra, o rangido ocorre devido à lubrificação insuficiente das peças do eixo - rolamentos ou cruzes. É tratado por lubrificação, não causa dificuldades especiais, não são necessários reparos.

A aparência da folga da direção pode ser causada por dois motivos.O primeiro - a porca que prende o volante ao eixo é liberada. Se você não apertar a porca a tempo, as estrias do volante e do eixo serão danificadas com o tempo e uma dessas peças pode precisar ser substituída. O segundo motivo pode ser o desgaste da engrenagem helicoidal. Para eliminar esse mau funcionamento, é fornecido um dispositivo especial - um parafuso de ajuste com uma porca de travamento.

Para ajustar a engrenagem helicoidal, a porca é liberada, o parafuso é girado com uma chave de fenda até que a folga seja eliminada, após o que a porca é apertada para evitar o desaperto espontâneo. Se for impossível eliminar a folga por ajuste, a caixa de engrenagens precisa ser reparada e o par de sem-fim substituído.

Para evitar o desgaste prematuro das peças da caixa de engrenagens, são recomendadas verificações periódicas do nível de óleo e trocas de óleo. O controle de nível é realizado da seguinte forma:

• Usando uma chave 8, o bujão de enchimento é desaparafusado;
• Verifique o nível do óleo com uma chave de fenda ou outro objeto. Deve estar nivelado com a borda inferior do orifício de enchimento.
• Se necessário, adicione óleo usando um compressor especial até que comece a fluir para fora do orifício.

Para trocar o óleo, desaperte os parafusos que prendem a tampa do redutor, após substituir um recipiente para coleta de óleo usado sob a mesma. Como não é necessário remover completamente a tampa, ela é afastada e o óleo é drenado. Esta operação é melhor executada em um motor quente. O óleo quente é mais fluido e drena mais rápido. Depois que todo o óleo for drenado, a tampa é aparafusada e uma nova é despejada na caixa de engrenagens da maneira descrita acima.

O dispositivo da caixa de velocidades não permite a sua reparação sem a remoção do veículo. Para removê-lo, você deve:

• Desconecte as extremidades do tirante da caixa de engrenagens. Primeiro, eles são calibrados, depois as porcas são desaparafusadas com uma chave 22 e as pontas são pressionadas usando um extrator especial.
• Afrouxe a braçadeira que prende o eixo de direção à caixa de engrenagens.
• Desaperte os três parafusos que fixam a caixa de velocidades à carroçaria.

O dispositivo da caixa de engrenagens não deve causar dificuldades particulares em seu reparo. Deve-se levar em consideração apenas que os elementos desgastados, chamados de par de sem-fim, mudam ao mesmo tempo. Depois disso, um ajuste deve ser feito.