Em detalhes: reparo do rack de direção audi 80 faça você mesmo sem gur de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Na parte superior do trilho, aproximadamente sob o cilindro mestre do freio, há apenas um parafuso de ajuste e é claramente visível.
Pelo que me lembro, esse parafuso, no trilho com direção hidráulica, não regula nada.
Pode ajudar se o trilho estiver sem direção hidráulica.
Por que diabos ele foi feito lá?
Tudo é regulado lá, é por isso que é chamado de ajuste, mas se houver uma forte folga no trilho, não ajudará muito.
Houve as mesmas batidas, por muito tempo eles não conseguiam entender de onde.
Como resultado, ao substituir a munição, 27 posições não foram danificadas.
p;unidade=0D404E78
e 43 posições. pendurada em um copo.
to Toxic: no trilho com direção hidráulica, este parafuso funciona como um plugue, tente desapertá-lo completamente.
2 Forecaster: Também fui finalizado por pancadas na área da roda dianteira esquerda. Troquei todos os elásticos e ossos - não ajudou, mas acabou que relaxou no parafuso da bola o cubo e a bola chacoalharam, mas não saltaram. Troquei o parafuso e está tudo bem. Olha a mesma merda.
Com bola e começou, só tinha que mudar. Mas a batida não foi embora.
Também considerei a opção com o suporte de munição, mas parece que a batida não é dada ali, em algum lugar atrás do volante.
De alguma forma dirigi até o viaduto para olhar, então a batida desapareceu imediatamente, zar-raza.
Em geral, seria necessário chamar o poço e olhar.
e meu barulho se foi. O dedo na bola como uma luva estava pendurado no cubo. Eu também não o limpei imediatamente, apenas quando pendurei a frente e o puxei para baixo atrás do volante.
Troquei a junta esférica. a batida não foi embora.
Quando minha tampa não foi apertada (este é o nome da pos. 27 no ETKA), as batidas no rolamento de suporte não foram dadas, mas foram sentidas na ponta da direção ao menor giro do volante, mas quando o volante foi pendurado do lado "problema", a batida desapareceu (então, em princípio, eles descobriram de que lado bate).
Verificar esta tampa não é difícil. Para fazer isso, você precisa levantar a roda (sem removê-la) e pegar a chave de água (gás) pelas bobinas da mola, estender a mão e tentar apertá-la.
No meu caso ajudou.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Eu tenho uma pequena (e às vezes grande) batida ao girar o volante, aparecendo e desaparecendo periodicamente, devido a um parafuso que prendeu o tirante direito ao suporte apertado no serviço.
Não, não é isso, eu teria notado isso. Estou inclinado para a versão com uma batida dentro do rack, mas ainda não consigo dar uma olhada
Substituição da cremalheira de direção Audi 80.
Para fazer isso, você precisa dirigir o carro em um poço, elevador ou viaduto. Então armado com chaves para 10, 13, 15 e 17, bem como uma chave de caixa e cabeças para 8, 7 e 15. Além disso, você precisa de um hexágono para 6.
Primeiro você precisa desaparafusar a roda dianteira do lado do motorista, identificar os parafusos de montagem do rack de direção e desapertar suas porcas sob o capô. Em seguida, desaperte algumas porcas dos parafusos que prendem os tirantes ao rack, retire os parafusos e desconecte os tirantes do rack.
Depois disso, você deve desapertar os fixadores da cremalheira de direção ao corpo, primeiro o inferior, depois o superior. Na cabine, você precisa remover a prateleira localizada onde as pernas do motorista geralmente estão localizadas e remover a bota do eixo de direção.
Agora precisamos desaparafuse o eixo do rack, desaperte o parafuso e retire o grampo. Então você pode desconectar o trilho do eixo, puxando-o sob o servofreio a vácuo, entre os bicos e o motor - o processo é complicado e inconveniente.
A seguir está a instalação de um novo trilho na ordem inversa. A única ressalva, ao instalar o grampo, é traçar o caminho do eixo até o volante - ali, sob o torpedo, há uma manga. Pressione o volante para que o anel seja desconectado da manga. Insira uma chave entre ela e a luva e depois aperte a braçadeira.
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Se o trilho não for antigo, você poderá consertá-lo. Eu resolvi o 8º e o “décimo” reiki. Sem um gur, com um gur não sei o que é o quê. Não há sempre, na verdade, você precisa puxá-lo para cima. No décimo trilho, por exemplo, a doença é uma primavera de belleville. Você compra SS-20, coloca e se alegra
DenniZ, A altura do volante é ajustável? A travessa bate nos solavancos, especialmente alto, se houver um bloqueador do eixo de direção, eles enfiam um pedaço adequado de chiclete nele e ele para de bater.
Catálogo completo de peças de reposição Audi 80 - avto.pro/catalog/audi/80/
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como verificar o rack no carro
Vitaly Zakharov
Mecânica.
Ausência:
- folga ao girar o volante.
- bata no rack.
cunha em toda a faixa.
- jogo radial da haste.
Às 9h25, removi esse parafuso, pois no vídeo não o reproduzo assim, está preso ou não consigo entender outra coisa
Eu removi todos os parafusos, mas há uma coisa, mas, às 10:19 minutos, não consigo remover esta parte do eixo de Shvetsov, ajuda
A TV de fabricação própria removeu o parafuso, também o forjou com uma chave de fenda, mas ainda não sai, resta um par de cm e não vai mais longe
T. A.
Remova o parafuso e levante cuidadosamente com uma chave de fenda larga.
Ei! como e como lubrificar o trilho (sem gur)?
Sultão Dosaev
Ei!
Lubrifique através do mecanismo de ajuste removendo a sapata. Graxa fundida.
Posso enfiar um gur sem um gur?)
Sergey Golovanov
Olá.
Puxe o trilho até o volante travar, ou seja, o volante não retorne em uma curva, solte-o um pouco até que comece a retornar espontaneamente.
Vai ter um vídeo sobre esse assunto!
olá) e nada pode ser apertado neste trilho, bem, como é um verme no nosso clássico?
chaves (comuns) para 13, 15 e 17, duas para cada e uma para 10
1. encha todas as porcas disponíveis com uma chave líquida
2. remova a roda dianteira esquerda (do motorista)
3. na cava da roda encontramos duas cabeças de parafusos com hexágono (montagem na cremalheira), no capô encontramos suas porcas e desligamos.
4. desaparafuse as hastes do trilho, duas porcas desconfortáveis da parte inferior e desaperte os parafusos (as hastes permanecem conectadas, são removidas apenas do trilho!)
5. Solte os prendedores do trilho do corpo, primeiro subimos no orifício e desaparafusamos a porca inferior, depois esticamos a partir do topo e desaparafusamos a restante.
6. remova a prateleira aos pés do motorista
7. Do espaço do capô, retiramos a vedação de borracha do eixo de direção.
8. desaparafuse o eixo de direção do rack, o grampo será removido somente depois que você retirar o parafuso.
9. desconecte o eixo do trilho, vá até o capô e puxe o trilho, ele sai por baixo do aspirador, entre os tubos e o motor, é difícil de puxar.
10. nós colocamos um novo lá e montamos tudo na ordem inversa, a única coisa é quando você prende o eixo de direção de volta no trilho, segue seu caminho em direção ao volante e, sob o próprio torpedo, você verá uma bucha , pressione o volante e ele irá para dentro, o anel se afastará da bucha, entre ele e a luva, coloque a chave e agora aperte o grampo.
eles são rosqueados à esquerda e, por baixo, sim, ainda há porcas.
será mais fácil sem eles, você pode remover completamente esta parte (10) e não interferirá.
Editado por COOLIBIN (17/07/2011 23:19)
Editado por COOLIBIN (18/07/2011 08:53)
Antera comum.
Nada de retirada.
Retirei o motor, desparafusei a cremalheira, desparafusei a braçadeira do eixo de direção, mas não a puxei para fora.
Apenas puxou-o à direita e colocou uma nova bota.Tudo isso é bastante problemático.
Não tenho certeza pessoalmente, estou no grupo zhp. Pelo menos suas bombas de óleo estão cegas (bem, ou eu tenho uma), depois de 4000 rpm.prensas de óleo como um gêiser, você vê algo com a válvula de desvio. 99% que você não precisa remover as unidades, mas é inconveniente, mas você não precisa remover o motor.
bom, parece muito com o meu
e o aparelho, acredito que ela tenha um a um
chaves (comuns) para 13, 15 e 17, duas para cada e uma para 10
1. encha todas as porcas disponíveis com uma chave líquida
2. remova a roda dianteira esquerda (do motorista)
3. na cava da roda encontramos duas cabeças de parafusos com hexágono (montagem na cremalheira), no capô encontramos suas porcas e desligamos.
4. desaparafuse as hastes do trilho, duas porcas desconfortáveis da parte inferior e desaperte os parafusos (as hastes permanecem conectadas, são removidas apenas do trilho!)
5. Solte os prendedores do trilho do corpo, primeiro subimos no orifício e desaparafusamos a porca inferior, depois esticamos a partir do topo e desaparafusamos a restante.
6. remova a prateleira aos pés do motorista
7. Do espaço do capô, retiramos a vedação de borracha do eixo de direção.
8. desaparafuse o eixo de direção do rack, o grampo será removido somente depois que você retirar o parafuso.
9. desconecte o eixo do trilho, vá até o capô e puxe o trilho, ele sai por baixo do aspirador, entre os tubos e o motor, é difícil de puxar.
10. nós colocamos um novo lá e montamos tudo na ordem inversa, a única coisa é quando você prende o eixo de direção de volta no trilho, segue seu caminho em direção ao volante e, sob o próprio torpedo, você verá uma bucha , pressione o volante e ele irá para dentro, o anel se afastará da bucha, entre ele e a luva, coloque a chave e agora aperte o grampo.
eles são rosqueados à esquerda e, por baixo, sim, ainda há porcas.
será mais fácil sem eles, você pode remover completamente esta parte (10) e não interferirá.
Editado por COOLIBIN (17/07/2011 23:19)
Editado por COOLIBIN (18/07/2011 08:53)
Antera comum.
Nada de retirada.
Retirei o motor, desparafusei a cremalheira, desparafusei a braçadeira do eixo de direção, mas não a puxei para fora.
Apenas puxou-o à direita e colocou uma nova bota.Tudo isso é bastante problemático.
Não tenho certeza pessoalmente, estou no grupo zhp. Pelo menos suas bombas de óleo estão cegas (bem, ou eu tenho uma), depois de 4000 rpm. prensas de óleo como um gêiser, você vê algo com a válvula de desvio. 99% que você não precisa remover as unidades, mas é inconveniente, mas você não precisa remover o motor.
bom, parece muito com o meu
e o aparelho, acredito que ela tenha um a um
Está na hora de substituir o rack de direção? Nós vamos te mostrar como. Para substituir o rack de direção, você precisará de:
- Ferramenta:
- cabeças para 8, 17, 15
- chaves de boca (comum) para 13, 15 e 17, duas para cada e uma para 10
- hexágono para 6
- chave líquida
- poço (elevador)
1. encha todas as porcas disponíveis com uma chave líquida
2. remova a roda dianteira esquerda (do motorista)
3. Localize as duas cabeças dos parafusos sextavados (montagem no rack de direção) na cava da roda, localize suas porcas no capô e desaparafuse.
4. desaparafuse as hastes do trilho, duas porcas inconvenientes da parte inferior e desaperte os parafusos (as hastes permanecem conectadas, elas só podem ser removidas do trilho!)
5. Solte os prendedores do trilho da carroceria, primeiro desparafuse a porca inferior da parte inferior do carro, depois alcance a parte superior e desparafuse a restante.
6. remova a prateleira aos pés do motorista
7. A partir do espaço do capô, solte a borracha da vedação do eixo de direção.
8. desparafuse o eixo de direção do rack, a braçadeira será removida somente depois que o parafuso for retirado.
9. Desconecte o eixo do rack, puxe o rack do lado do capô, ele sai por baixo do aspirador, entre os tubos e o motor, é difícil retirá-lo.
10. instale um novo lá e monte tudo na ordem inversa,
Quando você prender o eixo de direção de volta no trilho, rastreie seu caminho em direção ao volante e, sob o próprio torpedo, você verá uma bucha, empurre o volante e ele entrará, um anel sairá da bucha, entre ele e a bucha, coloque a chave e agora aperte o grampo.
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conspiração desonestaDescrição: As dimensões são as seguintes: comprimento - 3169, largura - 1100, altura - 1845 mm. A distância entre eixos é de 2007 mm. Distância ao solo 132 mm. O carro está equipado com uma motorização híbrida. O motor de 2 cilindros está equipado com um sistema que fornece a potência de saída do motor. Existem 4 válvulas por cilindro. Diâmetro de um
o cilindro é de 74 mm, o curso do pistão é de 70 mm. O virabrequim do motor acelera para 2000 rpm. O torque máximo é mantido até 3000 rpm.Crítica de um dono de carro chamado Kalin: Conformidade com preço e qualidade, economia, conforto.
Abaixo, você pode ver as propriedades técnicas do reparo do trilho de controle sem o audi 80 gur com suas próprias mãos. Expresse sua opinião sobre o carro nos comentários.
Título original: Popravak stupa reiki bez gura audi 80 svojim rukama
Data de lançamento: 29. 05. 2015
Risos no tópico: No shopping Privoz. Vende-se peles de carneiro. Uma mulher gorda se aproxima e começa a olhar. Vendedor: - Compre uma mulher, casacos de pele de carneiro muito bons, de diferentes estilos, cores diferentes. Mulher: - Existe um trihuel? - Pelo seu dinheiro e com trihuel vamos encontrar! Ela escolhe um casaco de pele de carneiro, dá a uma mulher, ela mede, paga e sai, jaqueta de couro e escutava atentamente a conversa o tempo todo. Aproxima-se do vendedor e diz: - Mostre-me um casaco de pele de carneiro com trihuel, nunca o vi O vendedor mostra: tamanho XXXL.
Reparar cremalheira de direção Faça Você Mesmo
O rack de controle é o elemento principal do controle e, por padrão, deve estar sempre em condições técnicas excepcionalmente boas.
Projeto de trilho de controle
De fato, em todos os modelos de carros, o design do trilho de controle é do mesmo tipo e, portanto, consideraremos sua estrutura geral.
O trilho de controle consiste em:
Carcaças com bucha;
Eixo com dentes e roscas em ambas as extremidades para conexão das hastes de controle;
Redutor de controle, composto por um eixo com dentes sem-fim, um mancal de encosto e um mancal do eixo, uma tampa do redutor, um craqueador de prensagem do eixo, uma mola e uma tampa que serve para ajustar a pressão do rachador ao eixo da cremalheira;
Hastes de controle com pontas de controle (esquerda/direita);
Ripas de anteras com grampos de fixação;O eixo da cremalheira é vedado contra a ocorrência de folga pela bucha e um pouco do outro lado pelo cracker de pressão da caixa de controle.
Mau funcionamento do trilho de controle
Falhas, panes reiki expressa na ocorrência de batidas, rotação apertada do volante, ou seja, travamento do volante durante a rotação. No volume, a ocorrência desses defeitos é causada por uma violação da integridade das anteras de proteção do trilho de controle.
Através de uma antera empenada, a umidade e a sujeira entram no “bulbo” da haste de controle, na luva de vedação do eixo, no próprio eixo da cremalheira, nas peças do redutor de controle, o que reduz várias vezes sua vida útil.Portanto, é recomendável passar por diagnósticos de suspensão repetidos e um gerente do sistema de contabilidade para detectar defeitos em um estágio inicial.Isso evitará o desgaste das peças da suspensão e do gerente do complexo de software de contabilidade e economizará seu próprio dinheiro em reparos caros.
A operação de reparo do trilho de controle não é particularmente difícil e o reparo seus Você vai gostar das forças feitas por qualquer motorista.
Como o arranjo da maioria dos trilhos é o mesmo, aqui não nos deteremos separadamente no reparo dos trilhos de controle do VAZ, Audi ou Mitsubishi, mas consideraremos os pontos gerais de reparo.Conserto do rack de direção no Audi. Conserto do rack de direção no Audi em São Petersburgo Nossa empresa presta serviços para reparar.
A batida da cremalheira na maioria dos casos ocorre pelo desgaste da luva de vedação do eixo da cremalheira, ou do desgaste na superfície do craqueador de fixação, do corpo do eixo ou de uma mola do craqueador quebrada, ou uma vez que a pressão do craqueador é ajustada no caixa de velocidade.
Nos casos em que a batida é insignificante, ela pode ser eliminada apertando a porca (tampa) da caixa de engrenagens. Ao apertar a tampa, a mola será adicionalmente comprimida e o cracker pressionará mais firmemente contra o eixo da cremalheira, eliminando batidas. Ao mesmo tempo, para cada tampa, dependendo do modelo do carro, você precisa de sua própria chave especial para apertar.Se ao apertar a tampa não for possível remover a batida, a cremalheira de direção deve ser removida do carro para desmontagem e reparo.
A cremalheira de direção removida é limpa de sujeira, lavada e desmontada.Antes de tudo, você precisa prestar atenção à integridade das anteras protetoras do trilho, que devem ser substituídas à menor suspeita de desgaste.
Os grampos das anteras são liberados e as anteras são removidas. Em seguida, as hastes de direção são destravadas e desaparafusadas do eixo do rack.
A caixa de engrenagens da cremalheira é desmontada, a tampa de fixação é fornecida e a mola e o craqueador de fixação do eixo da cremalheira são removidos. Em seguida, o eixo do rack é removido e todas as peças são lavadas e defeituosas. Se aparecerem vestígios de corrosão no eixo, eles são eliminados por lixamento com óleo. Se o corpo do eixo ou seus dentes estiverem muito desgastados, o eixo deve ser substituído.A luva do eixo é verificada quanto à folga do eixo e, se necessário, a luva deve ser substituída.
Na caixa de engrenagens, o rolamento de suporte e o rolamento do eixo, o craqueador e a mola de fixação são substituídos. Se o eixo da engrenagem sem-fim estiver desgastado, ele também será substituído.O eixo da cremalheira de direção, o sem-fim da engrenagem são inseridos no alojamento da cremalheira com uma nova luva de suporte, e a facilidade de rotação do eixo da cremalheira é verificada girando o eixo sem-fim. Como o cubo é novo e geralmente é feito para ser ajustado com um pouco de aperto, a rotação pode ser um pouco difícil, mas deve ser suave sem beliscar.
Em seguida, a porca de fixação é instalada eixo da cremalheira, mola e tampa de ajuste de pressão, mas não completamente apertados. Todas as peças da caixa de engrenagens estão instaladas e você pode começar a ajustar o trilho, conseguindo uma rotação fácil do eixo sem qualquer folga. Após a conclusão do ajuste, a porca é travada, se for previsto pelo projeto da caixa de engrenagens.
Vídeo (clique para reproduzir). Se forem instaladas novas anteras de proteção das hastes de direção, elas devem ser colocadas imediatamente nas hastes, pois se você pular esta operação, terá que fornecer as hastes de direção novamente. Depois de apertar e travar as hastes de direção, as anteras são instaladas no corpo direção trilhos e são apertados com grampos (no corpo e nas hastes).
