Reparação de cremalheira de direção de golfe 3 faça você mesmo

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Confiabilidade e controlabilidade do carro é uma garantia de segurança para os usuários da estrada. Somente um mecanismo de direção que pode ser reparado fornece controle confiável e seguro de qualquer tipo de transporte.

A cremalheira é um mecanismo que transmite a direção do movimento para as rodas girando o volante, composto por três partes principais:

• eixo dentado
• bucha de suporte
• mecanismo de ouro.

Durante a operação do carro, alguns elementos desse mecanismo se desgastam em primeiro lugar, podem ser:

• Anéis de barreira hidro
• Vedações de óleo (vedações de borracha)
• Buchas de suporte

Essas peças estão incluídas no kit de reparo do rack de direção Volkswagen.

Embora a aparência de partes de mecanismos com e sem direção hidráulica, bem como diferentes modelos Volkswagen, seja diferente, sua finalidade e sequência serão as mesmas tanto ao reparar um rack de direção Volkswagen Passat quanto ao reparar um rack de direção Volkswagen Golf, ou seja, , os elementos danificados são substituídos.

O motorista deve prestar atenção ao funcionamento desta unidade e, ao primeiro sinal de sua avaria, diagnosticar e reparar ou ajustar a cremalheira de direção Volkswagen.

• Batidas e vibração do volante – ao dirigir em uma superfície irregular, o motorista sente pancadas no volante. Este é um sinal de desgaste nas buchas de rolamento dos eixos e nos dentes do par de engrenagens.
• folga - ocorre quando a haste do distribuidor ou os dentes do par de sem-fim estão desgastados.
• Rotação rígida, ruído e moagem ao girar o volante - sinais de corrosão do trilho ou danos mecânicos.
• Vazamento de óleo do tanque - indica o desgaste das anteras - juntas de borracha protetora. Sem proteção contra poeira, água e atrito, as juntas giratórias se desgastam e o reparo da cremalheira do Volkswagen T4 é muito mais caro.
• Escurecimento do líquido, presença de detritos no reservatório da direção hidráulica.

Sobrecarregar o carro, girar bruscamente o volante, colocar as rodas em buracos e sulcos levam a quebras do chassi do carro. De choque e vibração, há uma violação da integridade e configuração das peças. As fixações dos elementos são enfraquecidas, a estanqueidade do sistema é quebrada.

Desaparafusar o volante em posições extremas em alta velocidade aumenta as cargas críticas no sistema de controle e leva ao desgaste rápido e ao reparo urgente da cremalheira do Volkswagen Bora. O uso de óleos e peças de reposição de baixa qualidade acelera o desenvolvimento do recurso de peças.

O desgaste crítico das peças ocorre:

• Com lubrificação insuficiente no sistema, devido ao atrito, os dentes são apagados e não proporcionam aderência adequada durante a operação.
• Em caso de violação de sua estanqueidade. Nesse caso, sujeira, poeira entram no mecanismo, o que acelera o apagamento de peças e água, que causa corrosão de elementos metálicos.
• Com o reparo oportuno da cremalheira Volkswagen T5, é possível preservar os mecanismos hidráulicos que não falharam, evitando custos desnecessários.

O diagnóstico preciso de falhas é realizado em equipamentos especiais em um serviço de carro.

Após um exame externo, as seguintes operações são realizadas:

• Desmontagem do mecanismo
• Inspeção e solução de problemas de peças
• Desmontagem do conjunto, limpeza primária das peças da sujeira
• Avaliação da condição da carcaça, eixo, vedações, anéis de vedação.

Durante o diagnóstico, a integridade das peças, a presença de corrosão e deformação do eixo, o desgaste dos dentes e rolamentos são verificados.

No vídeo, você pode ver como especialistas qualificados realizam diagnósticos e reparos:

Durante a operação, o mecanismo de controle do veículo pode ficar solto devido à vibração e outras cargas. As fixações das peças estão enfraquecidas, isso leva à interrupção do seu funcionamento e pode causar danos mais graves. Nesse caso, a folga e a vibração do volante aparecem, a suavidade da rotação é perdida.

Para eliminar este problema, a cremalheira de direção Volkswagen é ajustada em estações especializadas em manutenção de marchas. Para fazer isso, o projeto do mecanismo fornece parafuso de ajuste externo.

Esta operação é geralmente realizada por duas pessoas. Para acessar o parafuso de ajuste, o carro é levantado em um viaduto ou colocado sobre um poço. A posição das rodas é estritamente reta, o carro deve estar bem preso.

Usando um hexágono especial, o parafuso de ajuste é apertado ou, ao contrário, levemente afrouxado, verificando o resultado girando o volante. A folga não deve ser superior a 10 graus. Após o ajuste no poço, o funcionamento do conjunto é verificado em movimento em baixa velocidade. Se o ajuste não funcionou, você precisa verificar a capacidade de manutenção do mecanismo.

O reparo do rack de direção do Volkswagen Polo deve ser realizado em uma sala especial com equipamentos e ferramentas que permitirão trabalhar com rapidez, eficiência e sem o risco de danificar outros componentes do veículo e peças reparáveis.

1. O conjunto retirado do carro é colocado em uma bancada.
2. Desaperte as hastes, remova a tampa do carretel.
3. Desaperte a porca do carretel e a porca de fixação.
4. Remova a mola e a braçadeira da haste.
5. Observe a posição relativa do distribuidor e da carcaça.
6. Remova o anel de retenção, retire o distribuidor.
7. Remova a haste e o suporte traseiro da carcaça.
8. Remova a vedação da haste esquerda com uma ferramenta especial.
9. Os detalhes são completamente limpos de produtos de desgaste, óleo e sujeira usando soluções detergentes.
10. As peças danificadas são substituídas por novas.
11. A haste é retificada em um torno.
12. O processo de montagem começa pressionando a vedação da haste esquerda na carcaça do rack com uma ferramenta especial.
13. Um lubrificante especial é aplicado ao pente da haste e aos dentes do distribuidor antes da instalação.
14. As peças preparadas são instaladas na caixa da caixa de direção.
15. Em seguida, o rolamento é pressionado, depois o retentor de óleo, colocado no anel de retenção.
16. Instale o grampo da haste, mola, aperte tudo com a porca do grampo.
17. A porca do carretel é apertada, o bujão do carretel cheio de graxa é aparafusado no lugar.
18. Coloque a vedação no suporte traseiro.
19. O retentor de óleo é pressionado no suporte traseiro, após o que é instalado no rack de direção.
20. A posição do suporte traseiro é fixada com um anel de retenção.
21. A qualidade do trabalho e a estanqueidade da unidade montada são verificadas no estande.

O eixo do mecanismo com ligeira corrosão é restaurado por pulverização de cromo seguida de retificação.
Em caso de danos significativos e desgaste das engrenagens do eixo dentado e da carcaça, a cremalheira da Volkswagen é completamente substituída.

As peças desgastadas devem ser trocadas, assim como as juntas de borracha e os retentores de óleo, após o que o mecanismo é montado e instalado no carro.

Depois de montar o conjunto, fluidos de processo frescos são despejados em um sistema de trabalho, o sistema é bombeado.

Olá! Resolvi trocar a cremalheira do meu carro, a antiga não servia mais para nada e fiz um breve relato sobre a substituição da cremalheira no viaduto (garagem com poço).

Entramos no viaduto, soltamos os parafusos das rodas, removemos os terminais da bateria.

Em seguida, na cabine, na área dos pedais, desaparafusamos a montagem do eixo de direção e do cardan. Você pode primeiro ter que remover a bota dentro da cabine.

Desaparafusamos 2 porcas por 13 e puxamos a barra.

Desaperte a tampa do reservatório de fluido da direção hidráulica

Sob o carro, desaparafuse a mangueira da bomba da direção hidráulica e drene o líquido.

Nós levantamos o carro, instalamos no "bode", removemos as rodas.

Desaparafusamos as porcas em 19 das pontas de direção. Removemos as pontas com um extrator ou golpes com um martelo na parte da junta da direção.

Tenha cuidado para não danificar as anteras das pontas e roscas da direção (aperte a porca algumas voltas).

Em seguida, desaparafuse o suporte do backstage na caixa do rack de direção (3 parafusos para 13),

um na frente (pode ser desaparafusado por cima através do eixo cardan ou por baixo com uma chave)

Desaparafusamos as mangueiras da cremalheira de direção com uma chave para 18.

Desaparafusamos a fixação da carcaça do trilho ao chassi auxiliar. Porcas e parafusos (não tente remover do chassi auxiliar) em 13.

Depois removemos o suporte do lado do passageiro que segura o rack de direção.

Retiramos a bota de cima do rack de direção para não rasgá-la ao abaixar o chassi auxiliar.

Afrouxamos os parafusos do chassi auxiliar na frente (tenho 18, pode haver outros)

e atrás (aqueles que estão mais próximos do trilho por 18, que estão mais distantes por 16; pode haver outros tamanhos)

Garantimos que tudo o que está preso ao trilho esteja desconectado.

Desaparafusamos os parafusos anteriormente afrouxados do chassi auxiliar, lembrando qual de onde.

Usando um macaco, abaixe cuidadosamente o chassi auxiliar em cerca de 5 centímetros, isso permitirá que você remova o rack de direção. Seja extremamente cuidadoso.

Desaparafusamos e puxamos o parafuso por 13. Retire o cardan do rack de direção para cima (é mais fácil remover o rack). Deixamos o cardan no porta-malas.

Em seguida, remova a carcaça do rack do lado do motorista dos parafusos do chassi auxiliar. Retiramos a cremalheira de direção em direção à viga traseira (quando removida, a cremalheira ficará aproximadamente paralela à viga traseira).

Instalamos um rack de direção em funcionamento no lugar do defeituoso. É conveniente usar braçadeiras para fixar o tubo de ar entre as anteras.

Colocamos imediatamente o cardan (anteriormente o deixamos no porta-malas) nas ranhuras do trilho, inserimos e apertamos o parafuso. Existem 2 tipos de cardan no trilho com direção hidráulica, para slots grandes ou pequenos.

Eleve o rack de direção colocando seu corpo nos parafusos de montagem do rack no chassi auxiliar.
Colocamos o eixo de direção e o cardan na cabine, colocamos o porta-malas.

Fixamos as mangueiras de abastecimento / drenagem de fluido ao trilho.

Em seguida, direcionamos o rack de direção do lado do motorista para os parafusos de montagem do trilho no chassi auxiliar, colocamos o suporte e o elástico embaixo dele, levantamos cuidadosamente o chassi auxiliar, prendemos os parafusos de montagem do chassi auxiliar na carroceria.

Apertamos os parafusos do chassi auxiliar somente depois de colocarmos o carro nas rodas.

Antes de apertar os parafusos, recomendo lubrificá-los com graxa, isso permitirá que você os desaperte durante o próximo reparo sem fazer muito esforço.

Apertamos os parafusos do chassi auxiliar, fixando a carcaça da cremalheira de direção.

Aparafuse os nós de direção.

Colocamos o carro sobre rodas e apertamos os parafusos do chassi auxiliar.

Colocamos a mangueira de suprimento de fluido removida anteriormente para a bomba da direção hidráulica.

ainda em processo de escrita
Este relatório é composto de material iva99380798(Para que muito obrigado.) Bem e a mordaça.
Peço que não prestem atenção nas setas e indicações nas fotos emprestadas, pois informações retiradas deste post - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Fundo.
Há algum tempo comecei a notar que, com uma aceleração acentuada, algo começou a bater no lado direito. Em que, não depende de uma linha reta ou com as rodas viradas. E recentemente um vazamento do próprio trilho foi adicionado

História.

Como não é bem uma caçada andar a pé, comecei a procurar um trilho que não funcionava. Os caras me deram exatamente o mesmo que o meu ZF 7852501328 VAG número 8d1 422 066 F.

No fórum da Audi, ao mesmo tempo, eles descobriram qual kit de reparo é adequado para esse trilho.

No final, foi isso que aconteceu

Placa de identificação no trilho, indicando sua pertença ao fabricante e o número VAG original

é assim que fica no carro

Descobriu-se que os tubérculos já estavam engajados na antepara de tal trilho, deixe-me pensar e tentarei .
Tendo encontrado a lista necessária de peças de reposição no fórum, encomendei através Existir
Aqui temos tal ordem (a última, verde, posição tchau não olhe, vou escrever mais tarde porque):

As peças de reposição chegaram e eu decidi resolver isso em casa.

No dia seguinte fui até a garagem trocar o trilho. De acordo com meus cálculos, leva cerca de 30 minutos para remover as ripas.

Primeiro, subimos sob o torpedo no lado do motorista, removemos o plástico inferior do torpedo, que está acima das pernas do motorista.

Em seguida, desaparafusamos o eixo de direção com um cardan do trilho (um parafuso com um excêntrico e uma porca chave na mão para 17).

Em seguida, remova a capa de borracha.

Isto completa o trabalho interior.

Em seguida, desaperte as pontas de direção das alavancas rotativas.

Em seguida, remova a tampa protetora / bota do lado do motorista

, por este lado vamos puxar o próprio trilho.

Então eu removi a bateria, embaixo dela está um dos 3 parafusos que prendem o trilho. A cabeça dos parafusos tem a aparência de um 12 tiedron, para o qual foi comprada uma cabeça de 10 com 12 faces. Desaperte imediatamente os 2 parafusos que se encontram no compartimento da bateria.

Então me arrastei para debaixo do carro.
Primeiro, desparafusei uma das mangueiras que iam para o radiador de resfriamento e drenei o fluido restante da direção hidráulica. Em seguida, desaparafusei o suprimento de pasta para o trilho, o parafuso para 22 + 2 anilhas (não perca nem compre novas). Em seguida, desparafusei o último parafuso que segurava o trilho e movi o trilho em direção ao pára-choque, por isso é mais conveniente desparafusar o fluxo de retorno da pasta - um parafuso para 19 + 2 arruelas.
Agora tudo está liberado, puxamos o trilho pelo lado do motorista (ou seja, a roda esquerda, Eu não removi as rodas, apenas levantei deste lado)
E aqui está um milagre nas mãos

Processo de anteparo

Primeiro desparafusei as pontas, sem esquecer de contar quantas voltas elas estão torcidas.
Em seguida, remova os espanadores . É melhor preparar o local com antecedência, porque. ouriço uma grande quantidade de pasta será derramada.
Aí a gente desparafusa os tirantes, eu tive um perto da morte, então troquei os dois, pra depois eu nem pensar nisso.

1.Em seguida, prendemos a tampa, que fecha o cilindro com uma ponta de nylon, que aperta o eixo da cremalheira.

[/URL]
ou

e desaparafuse

Em seguida, retiramos o anel de vedação (na foto anterior já está na mão). E estamos tentando puxar o próprio pistão (eu direi imediatamente que não consegui retirá-lo neste estágio, bem, Deus o abençoe

).

2. Nós removemos o eixo de direção. Para isso, é necessário desaparafusar a tampa e, sob ela, a porca por 17. Em seguida, pela lateral do próprio eixo, remova o anel de retenção

[/URL] e puxe todo o eixo para a “rua”.

Neste eixo ou worm eu mudei:
1 retentor de óleo e um o-ring na luva com rolamento (aqui está no lado esquerdo)

.
existem 4 anéis brancos no próprio eixo e 4 pretos sob eles. Lubrifique tudo com pasta e reserve até a montagem.

Passamos para a outra extremidade do trilho (lado direito ou extremidade A)

[/URL]

Precisaremos remover o anel de retenção (um pouco mais alto na foto já foi removido). Colocamos o trilho no “padre” e arrastando/empurrando com o próprio eixo, retiramos a haste ( 1 ), bucha ( 2 ), e o próprio eixo.

Fazemos um balanço. Nele trocamos o anel de vedação e a caixa de vedação
Em seguida, na luva, trocamos 2 anéis de vedação.

O próprio eixo. Estamos solucionando o problema. Eu tenho um eixo no meu próprio trilho era propenso à corrosão de um lado.
No eixo, trocamos 1 anel de vedação branco. Agora deixamos tudo isso de lado até a montagem e pegamos o corpo do trilho.

Colocamos o corpo para cima com o lado esquerdo (do lado do eixo de direção), pegamos a cabeça para 21 e 2 extensões. Nós os inserimos no corpo e, com um leve golpe, derrubamos o retentor e a bucha, localizados aproximadamente no meio do corpo. Aqui estão eles:

troque-os por novos e comece a montar

Colocamos a caixa de vedação e a bucha no eixo e na bucha e inserimos toda essa “casa” no corpo. Em seguida, inserimos a bucha e a haste e colocamos o anel de retenção no lugar. Em seguida, coletamos todo o resto na ordem inversa.

De acordo com as informações que encontrei, nem todos tiveram uma revisão suave. Comecei a pensar qual era o problema e ao mesmo tempo encomendei outros retentores de óleo para o eixo com um número 7852 033 155. Hoje eu os peguei e fui mais uma vez tentar o destino J .
Removido o trilho novamente, desmontado, limpou tudo. Retirei os selos e comecei a comparar 140 (esquerda) e 155 (direita) entre si.

Parece que os parâmetros considerados:
1. A espessura da caixa de empanque é a mesma, a diferença está apenas na instalação de um anel de nylon

2. Instalação de um anel de nylon: no 140º está localizado na própria glândula e no 155º está, por assim dizer, ancorado na parte de trás da glândula

3. A aparência da superfície de trabalho:

o 140º tem apenas 1 saliência da superfície de trabalho e o 155º tem 3. Aparentemente ele foi projetado para trabalhar sob alta pressão.
Aqui estão algumas fotos melhores:
Na primeira foto está o 140º selo de óleo

na segunda glândula 155

Daí a conclusão de que para o nosso trilho a gaxeta com o número 140 NÃO ADEQUADO, selo deve ser encomendado com o número 155

é hora de mergulhar sob a suspensão dianteira pensada para sair com um pouco de sangue. mas isso não acontece. tendo compilado uma solução de problemas, ele trouxe o seguinte: para substituição:

2. todos os blocos silenciosos de alavancas

8. bem, o principal culpado é o “rake”

não tinha hidra na hora de comprar um carro, merda, sem gur, você não vai girar as rodas pior do que com um trilho de pele. bem, vou começar. Tirei os racks Bilstein de um Venta 1993 do meu amigo, todo o swap gur. Comprei tudo novo. as bombas nas fixações são as mesmas na aparência, mas a polia (acoplamento) tem um deslocamento diferente (acoplamento), é maior para a ventilação, então olhamos para a foto

Eu tive que remover a embreagem fazendo um extrator na forma de uma placa de aço de 10 mm, tendo delineado os furos, fiz furos, bem como na própria embreagem, para apertar essa coisa com parafusos de 8º

Eu estupidamente queria trocar os acoplamentos, mas não deu certo, é tudo sobre a diferença na espessura dos eixos da bomba. no respiro, é mais fino, por isso, tirei o acoplamento do respiro e cortei o ombro inferior sob o rosto para fazer a saída necessária para mim, medindo primeiro a bomba antiga e a saída dela.

esta é a conta que precisa ser cortada

as polias também são diferentes, a polia do respiro é maior, então colocamos a nossa antiga.

Agora que o trilho descobriu a bomba, ele se encaixará totalmente em termos de características técnicas, mas a diferença está apenas na parte estriada do assento do cardan, então tiramos todo o cardan do respiradouro.

ao remover seu trilho, ele abaixou o chassi auxiliar completamente em 7 cm e puxou “atenção” do lado esquerdo !! cuidado com o chassi auxiliar, o motor fica apenas em um suporte, assegure-se com algum tipo de revestimento.

este é um novo trilho apenas por exemplo.

todas as peças foram lavadas.Guir linhas também definidas com respiros limpando-as e pintando-as. eles eram mais frescos que os meus e mais práticos de instalar.

não se esqueça de untar a parte do spline

levantado com um macaco padrão

O óleo Gura foi comprado a princípio pela febi, mas depois de ler os comentários com tristeza, comprei o original ao encher o óleo, as rodas deveriam ser penduradas, o reservatório usava o normal.

900g são despejados no sistema, o índice de óleo é G004000M2 (600. r) Agora agradeço a todos pela atenção com os gurus !!

Este post foi editado por sergey. T: 20 de março de 2016 - 10h01

Tudo está bem descrito, mas há algumas perguntas:

Pelo que entendi, você não tinha um gur inicialmente e tudo foi montado de joelhos, semelhante às peças de reposição removidas?

O que você teve que comprar durante a instalação?

comprei apenas uma bota de slat, gur era não era farinha mais curta com o volante estava completo.

comprei apenas uma bota de slat, gur era não era farinha mais curta com o volante estava completo.

ok, senão eu só tenho um carro sem gur, e existe a opção de tirar o gur do respiradouro, mas não sei se posso refazer eu mesmo sem uma amostra

Se não houver mais nada a adicionar, você pode enviá-lo para Fak

comprei apenas uma bota de slat, gur era não era farinha mais curta com o volante estava completo.

ok, senão eu só tenho um carro sem gur, e existe a opção de tirar o gur do respiradouro, mas não sei se posso refazer eu mesmo sem uma amostra

faça uma folga, eu fiz uma folga colocando um pedaço de papel da caixa do mancal de suporte, é um acoplamento de 2mm de espessura (a polia foi aquecida com uma lâmpada e coloquei em uma quente porque tinha medo de estragar a bomba um vício), o principal é não exagerar quando aquecido e derramar água imediatamente para não estragar a caixa de vedação na bomba! todo o resto é feito ligando a lógica.

Eu fiz o mesmo outro dia, acabei de colocar o gur do vento alísio, e não há fixadores para o backstage 020 da caixa, acho que isso é significativo na hora de escolher um trilho. E eu também esqueci de lubrificar as splines, (((não são lubrificadas com líquido gur?

Não, é claro, o carretel do trilho é isolado com vedações. caso contrário, ele será executado!

corrigido o artigo pode ser enviado para a FAK

Remova a caixa de direção (consulte "Remover a caixa de direção" ).

Prenda a carcaça da caixa de direção em uma morsa com almofadas de mandíbula de metal macio. Retiramos ambas as tampas de proteção do trilho (ver. "Substituição da tampa do trilho" )

Com um cinzel, dobramos as bordas da arruela de pressão do tirante esquerdo.

Com a chave “30” desligamos o empuxo esquerdo, segurando o trilho pelos flats com a chave “22”.

Remova o tirante esquerdo e a arruela de pressão.

Da mesma forma, removemos o tirante direito (impedimos que o trilho gire com a chave “22” pelas partes planas em sua extremidade esquerda).

Usando a cabeça “41”, desparafuse a contraporca da porca batente.

Com um tetraedro “9”, desaparafusamos a porca do batente do trilho.

Use uma chave de fenda para retirar a tampa protetora de borracha.

Usando uma chave de 24 mm, desaperte a porca do rolamento.

... e remova-o da haste da engrenagem.

Retiramos o conjunto da engrenagem com o rolamento de esferas do cárter.

Solte o anel de retenção com pinças e remova-o.

Dado que o rolamento é removido apenas para substituição.

... a engrenagem pode ser retirada do rolamento colocando-a nas garras da morsa, mas sem prender a engrenagem.

Remova o rolamento do eixo da engrenagem.

Retiramos a cremalheira do cárter do mecanismo de direção.

Apertando o anel de retenção da bucha plástica da cremalheira com pinças, remova-o da ranhura da caixa da caixa de direção.

Com uma haste de 450-500 mm de comprimento, retiramos a bucha da cremalheira do cárter.

... e retire-o juntamente com o anel de borracha.

O rolamento de agulhas da engrenagem é removido apenas para substituição. Para extraí-lo.

... com uma broca com um diâmetro de 2,5-3 mm, fazemos três furos na caixa da caixa de direção do lado oposto ao local de instalação do rolamento.

... e através desses orifícios, derrubamos o rolamento, atingindo uma haste fina.

Retire o rolamento de agulha.

Os orifícios na parede da caixa da caixa de direção podem ser tapados com uma preparação de "soldadura a frio".

Lavamos e inspecionamos as peças do mecanismo de direção, substituímos as peças danificadas, enquanto a bucha de plástico com um anel de borracha deve ser substituída. Os rolamentos de esferas e agulhas devem girar sem emperrar, e as tampas de proteção e a tampa não devem apresentar rachaduras ou rupturas. Não são permitidos jogos e vestígios de corrosão nas juntas esféricas das hastes de direção.

... Pressionamos um novo rolamento de agulha com um punção de metal macio.

Pressionamos a bucha com o anel de borracha através de uma seção de tubo adequada.

Colocamos a engrenagem no revestimento das garras do torno feitas de metal macio ou um bloco de madeira.

Com um pedaço de tubo adequado, pressionamos um rolamento de esferas na haste da engrenagem, batendo apenas em seu anel interno. Tendo lubrificado generosamente os dentes da cremalheira, engrenagem e rolamentos com graxa FIOL-1, montamos o conjunto na ordem inversa. Antes de instalar a tampa protetora na haste da engrenagem.

... aperte a porca do rolamento da engrenagem em quatro pontos.

... e encha a cavidade acima da porca com graxa UNIOL-1. Antes da instalação no carro, ajustamos o mecanismo de direção (consulte. "Ajuste de direção" ).

Desconectamos os suportes do eixo de direção, drenamos o fluido do sistema, removemos as rodas, desaparafusamos as mangueiras para drenar e fornecer o fluido da cremalheira de direção, removemos a bota, afrouxamos os parafusos do chassi dianteiro e traseiro, trocamos o trilho, torcemos tudo para trás.

Bravo! Quase isso! Isso é apenas se você não remover as calças do silenciador, toda a substituição com uma descrição de 9 linhas levará 4 horas de tormento!

Você dirige para o viaduto, solta os parafusos das rodas, remove os terminais da bateria.

Em seguida, na cabine, na área dos pedais, desaparafusamos a montagem do eixo de direção e do cardan. Você pode primeiro ter que remover a bota dentro da cabine.

Desaparafusamos 2 porcas por 13 e retiramos a barra. Desaparafusamos a tampa do reservatório de fluido da direção hidráulica, desaparafusamos a mangueira da bomba da direção hidráulica sob o carro e drenamos o líquido.
Nós levantamos o carro, instalamos no "bode", removemos as rodas.

Desaparafusamos as porcas em 19 das pontas de direção. Removemos as pontas com um extrator ou golpes com um martelo na parte da junta de direção.

Tenha cuidado para não danificar as anteras das pontas e roscas da direção (aperte a porca algumas voltas).
Em seguida, desaparafuse o suporte do backstage na caixa do rack de direção (3 parafusos para 13),

um na frente (você pode desapertá-lo por cima através do cardan ou por baixo com uma chave) Desaperte as mangueiras da cremalheira de direção com uma chave de 18.

Mangueira de saída de fluido
Mangueira de fluido
,
Nós levantamos o subframe.

Desaparafusamos a fixação da carcaça do trilho ao chassi auxiliar. Porcas e parafusos (não tente removê-lo do chassi auxiliar) por 13, Depois disso, removemos o suporte que prende o rack de direção do lado do passageiro. Retiramos a bota da parte superior do rack de direção para não rasgá-lo ao abaixar o chassi auxiliar.
Afrouxamos os parafusos do chassi auxiliar na frente (tenho 18, pode haver outros) e atrás (aqueles que estão mais próximos do trilho em 18, que ficam mais 16; pode haver outros tamanhos) Garantimos que tudo o que está preso ao trilho está desconectado.

Desaparafusamos os parafusos anteriormente afrouxados do chassi auxiliar, lembrando qual de onde.

Usando um macaco, abaixe cuidadosamente o chassi auxiliar em cerca de 5 centímetros, isso permitirá que você remova o rack de direção. Seja extremamente cuidadoso.

Desaparafusamos e puxamos o parafuso por 13. Retire o cardan do rack de direção para cima (é mais fácil remover o rack). Deixamos o cardan no porta-malas.
Em seguida, remova a carcaça do rack do lado do motorista dos parafusos do chassi auxiliar. Retiramos a cremalheira de direção em direção à viga traseira (quando removida, a cremalheira ficará aproximadamente paralela à viga traseira).

Instalamos um rack de direção em funcionamento no lugar do defeituoso. É conveniente usar braçadeiras para fixar o tubo de ar entre as anteras.
Colocamos imediatamente o cardan (anteriormente o deixamos no porta-malas) nas ranhuras do trilho, inserimos e apertamos o parafuso. Existem 2 tipos de cardan no trilho com direção hidráulica, para slots grandes ou pequenos.

Eleve o rack de direção colocando seu corpo nos parafusos de montagem do rack no chassi auxiliar.
Colocamos o eixo de direção e o cardan na cabine, colocamos o porta-malas.

Fixamos as mangueiras de abastecimento / drenagem de fluido ao trilho.

Em seguida, direcionamos o rack de direção do lado do motorista para os parafusos de montagem do trilho no chassi auxiliar, colocamos o suporte e o elástico embaixo dele, levantamos cuidadosamente o chassi auxiliar, prendemos os parafusos de montagem do chassi auxiliar na carroceria.

Apertamos os parafusos do chassi auxiliar somente depois de colocarmos o carro nas rodas.

Antes de apertar os parafusos, recomendo lubrificá-los com graxa, isso permitirá que você os desaperte com pouco esforço durante o próximo reparo.
Apertamos os parafusos do chassi auxiliar, fixando a carcaça da cremalheira de direção.

Aparafuse os nós de direção.

Colocamos o carro sobre rodas e apertamos os parafusos do chassi auxiliar.

Colocamos a mangueira de suprimento de fluido removida anteriormente para a bomba da direção hidráulica.

Despeje o líquido no tanque.

Nós expelimos o ar do sistema.

O nível deve estar entre MAX e MIN. Parece que esqueci de mencionar algo =)

CLUBE DE PROPRIETÁRIOS DE MINIBUS VOLKSWAGEN

Mensagem Sanya TZ » 17.03.2009, 22:20:47 #1

Mensagem Teshka78 » 17.03.2009, 22:38:47 #2

VW Multivan 1987 1.9TDI(era)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Mensagem Barmaley- » 18.03.2009, 06:58:34 #3

Mensagem Sanya TZ » 18.03.2009, 13:50:02 #4

Mensagem Teshka78 » 18.03.2009, 19:32:47 #5

VW Multivan 1987 1.9TDI(era)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Mensagem BILLY » 18.03.2009, 20:18:55 #6

Mensagem humorado » 18.03.2009, 20:24:32 #7

Obrigado pelo link, eu olhei, mas a loja disse no T-3 de 1988 (através do link de 1991) cerca de 12 tr me custarão o rake, então vou restaurá-lo.

Porra, você precisa destruir uma loja dessas

Eu apenas perguntei de improviso, eu realmente não procurei, eles me ofereceram Hans Praisovskaya por mais de 7. E então me disseram que existem mais baratos, mas duvidaram se foram restaurados? Então acho que é só uma questão de olhar.
E eu invejo os preços da Bielorrússia para BRANCO.

Vamos superar as dificuldades que criamos para nós mesmos nos últimos tempos.
Vladimir Putin

IMHO, Pessoas que costumam dar conselhos nunca seguem os de outra pessoa.

A principal função do rack de direção (redutor) no dispositivo do carro é organizar a rotação do carro. A cremalheira de direção está presente em carros com direção hidráulica, bem como naqueles carros em que não há direção hidráulica. Ele conecta o volante às rodas e, portanto, seu papel é muito importante para um movimento seguro no carro. O diagnóstico deste mecanismo deve ser abordado com a maior responsabilidade, como, aliás, de reparação.

Todos os carros, independentemente do preço e do status, estão sujeitos ao desgaste rápido das peças de direção, pois são essas peças que levam o golpe em qualquer curva, batendo em um obstáculo, batendo nas rodas em buracos na estrada.

Para determinar se o sistema de direção do seu veículo precisa de reparos, procure os seguintes sinais de mau funcionamento do mecanismo:

• uma batida é claramente sentida no rack de direção, que é sentida através do volante do carro;
• maior esforço necessário para girar o volante;
• havia sons estranhos e ruídos na bomba da direção hidráulica;
• houve uma folga do rack de direção, que é sentida quando o volante é girado;
• o óleo da direção hidráulica começou a vazar do rack de direção.

Se algum destes sinais aparecer, não demore a reparar a cremalheira de direção. O reparo prematuro de peças de direção pode levar à perda de manutenção do mecanismo.

Então, seu rack de direção está vazando. O que fazer, como reparar e melhorar o desempenho da direção?
Em primeiro lugar, vale a pena notar que é realmente muito difícil reparar esta unidade, e vale a pena iniciar o procedimento somente se você tiver todo o equipamento necessário à mão, além de experiência e conhecimento no campo da estrutura do carro.

O mecanismo de cremalheira de direção consiste nas seguintes partes:

• eixo dentado;
• manga de suporte do rack de direção;
• mecanismo de ouro.

O reparo do rack de direção geralmente consiste em várias etapas:

1. Desmontagem, desmontagem da cremalheira e limpeza de acumulações de todas as suas peças.
2. Substituição de peças danificadas do mecanismo por peças novas.
3. Diagnóstico do eixo de engrenagem da cremalheira de direção.

Antes de iniciar os trabalhos de reparo, você deve adquirir um kit de reparo especial, que inclui peças novas para a cremalheira da direção (retentores, bucha da cremalheira, anéis de vedação e outros).
Como remover o rack de direção.

1. Dirija o carro para o poço ou levante-o com macacos.
2. Remova a proteção do motor (se houver).
3. Remova a proteção térmica do rack de direção.
4. Desaperte os fixadores na cremalheira de direção.
5. Remova o trilho dos suportes e puxe-o para fora do interior do carro.

Vale a pena notar que será melhor remover a cremalheira de direção junto com os tirantes, porque será muito mais conveniente puxar as novas anteras para saliências especiais nos tirantes. Isso irá ajudá-lo a instalar as anteras com um aperto perfeito.

1. Desaperte o rack das hastes de direção usando uma chave de fenda especial.
2. Desaperte o bujão plástico inferior do eixo da engrenagem.
3. Solte a porca de travamento.
4. Remova o anel de retenção e bata suavemente o eixo para fora de seu lugar.
5. Puxe a vedação inferior.
6. Ao bater, remova o pino de travamento que bloqueia a sobreposta superior.
7. Torça o bujão de retenção e puxe o anel de retenção pelo fio que sairá quando você o girar.
8. Puxe a cremalheira de direção pelo lado direito e remova o retentor de óleo e a bucha de plástico.
9. Remova a sobreposta e o plugue, puxe a mola e o mecanismo de fixação.

Em seguida, lave todas as peças de depósitos de óleo e sujeira e inspecione cuidadosamente todas as peças quanto a danos mecânicos devido ao desgaste. Todas as peças danificadas devem ser substituídas sem falhas. Se a superfície da cremalheira de direção e a engrenagem do eixo dentado estiverem significativamente danificadas, provavelmente todo o mecanismo precisará ser substituído (como a cremalheira de direção é substituída no VAZ 2109, leia em nosso material).

1. Instale cuidadosamente o retentor de óleo interno em seu lugar, lubrificando-o previamente com graxa especial (é necessário colocá-lo pelo lado direito com a mola para baixo).
2. Coloque o trilho no alojamento.
3. Coloque a bucha plástica no retentor direito, lubrifique todas as peças com graxa e instale o retentor em seu lugar empurrando-o com algo.
4. Instale o plugue e prenda-o com o fio de trava.
5. Coloque a vedação inferior no eixo dentado.
6. Coloque a cremalheira de direção na posição central.
7. Insira o eixo da engrenagem na sede, depois de lubrificar as vedações com graxa.
8. Insira suavemente a vedação superior no lugar, usando um martelo para ajudá-la a deslizar no lugar. Instale o anel de retenção.
9. Aperte a contraporca inferior, rolamento, bujão.
10. Instale o mecanismo de fixação, mola e bujão. Puxe com mais força.

Em seguida, instale o rack no carro na ordem inversa. Certifique-se de fazer um “alinhamento” após o procedimento de reparo ou substituição.
O reparo do rack de direção faça você mesmo sem e com direção hidráulica tem muito em comum, as diferenças são pequenas: diferentes buchas e a composição do fluido de lubrificação.

Se algum destes sinais aparecer, não demore a reparar a cremalheira de direção. O reparo prematuro de peças de direção pode levar à perda de manutenção do mecanismo.