Reparação de cremalheira de direção Honda Accord 6 faça você mesmo

Em detalhes: reparo do rack de direção Honda Accord 6 faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Olá a todos os felizes proprietários de acordes!
Gostaria de acrescentar mais algumas informações sobre o reparo de nossos trilhos dolorosos!)))) Muitas coisas foram discutidas sobre isso, também decidi compartilhar minha experiência.
O problema na verdade era como muitos - é uma batida irritante, primeiro à direita e depois à esquerda. Aguentei tudo isso até que a glândula direita começou a suar. O inverno está chegando e resolvi resolver esse problema! Encomendei um kit de reparo online, uma bucha (porca trava), uma bucha de ajuste, um retentor de carretel superior (vem com rolamento), uma bota direita, uma semana de espera e veio tudo. E mais um litro de PSF fresco.

De uma ferramenta incomum, você precisará de chaves grandes (32, 40, 46), uma chave com um quadrado médio, uma chave denométrica (é possível sem ela), de preferência uma furadeira elétrica e uma furadeira (4 ou 5 mm), uma chave de tubo (17-19), uma seringa grande com um tubo (retire o líquido do tanque).

Agora todo o processo está em ordem:

1. Conduzimos o carro em um viaduto (poço), penduramos as rodas dianteiras.

2. bombear o líquido do tanque

3. Desmonte a parte superior (na cabine)

basta puxar a proteção em sua direção, ela é presa por clipes.

4. desaperte o cardan da coluna de direção.

5. Puxamos o cardan das ranhuras para cima.
IMPORTANTE: Quando o cardan já estiver removido, é necessário fixar o volante para que ninguém gire o volante.
Desde que você pode quebrar o trem sob o volante.

6. Desaperte as três porcas em 10 e retire o fole.

remover este espanador é problemático. interfere no isolamento e no tapete, a antera está sob eles. Certo, tire-o, coloque-o no lugar, isso é uma hemorroida. Então, alguns pacotes de sedativos serão úteis. )))

Vídeo (clique para reproduzir).

remova o retentor e o elástico. a goma é deslocada para o fundo em relação ao eixo.

7. Desaperte as pontas de direção. Eu não tinha um puxador em mãos, facilitei o desaperto das porcas não completamente para que a porca ficasse rente com a ponta da rosca da ponta. Isso é necessário para não estragar o fio com um golpe. Batemos tudo de baixo com um martelo e pronto. a ponta saiu. desaperte a porca e tudo. Se o dedo rolar, pressione a ponta de cima com o suporte e desenrosque para sua saúde!) Infelizmente, não tirei foto ((

8. desparafuse a montagem do próprio trilho.
Nós torcemos o inferior de baixo e o que é mais alto é mais conveniente torcer de cima

9. desaperte os três parafusos do escudo térmico da parte inferior.

Eles são apertados no coração!) Você precisará dessa chave.

11. primeiro desaperte o parafuso azul do suporte, segurando o monofone, depois o resto.

por conveniência, você precisará desse conjunto com um cardan.

12. para remover o trilho, é necessário abaixar a viga. você pode substituir as buchas do estabilizador em uma, eu fiz exatamente isso.
então abaixamos o feixe:

abaixamos 3-3,5 cm, isso é suficiente, deixamos o parafuso direito, a viga será mantida nele, e o esquerdo é completamente desaparafusado e o espaçador é removido (interfere no desparafusamento da bucha)

13. remova o trilho para a esquerda

meu cuidadosamente benzinchikom e leve-o para uma garagem quente))

14. desaparafuse as pontas, você precisará de duas chaves para 19 e uma para 14

remova as anteras e desaparafuse as hastes (não estrague os anéis de pressão de plástico, eles ainda serão úteis), aqui você precisa de chaves para 22 e 32 (32 precisará ser modificado para que não seja mais largo que 10 mm, caso contrário não vai caber)

15. desaperte a chave da manga de ajuste 40 e um botão com um quadrado médio.

produção de revestimento de teflon para metal

16. desaperte os dois parafusos, tubos e retire a bobina.

17. derrube o eixo do carretel (ele saiu facilmente para mim)

o anel está no kit de reparo.

18. em seguida, desaperte a porca guia, ela está travada. Não furei muito e desenroscou sem problemas. (A porca é grossa, não tenha medo de furar))

IMPORTANTE: não prenda a caixa com força em uma morsa, ela pode se deformar e pronto. o trilho pode ser jogado fora. Porca sob
chave para 46

19. Em seguida, você precisa nocautear a glândula que está sob a porca. A dificuldade é que o eixo irá saltar devido ao ar e óleo daqueles deixados atrás da conexão de saída.
Eu fiz isso: puxei o eixo para fora do alojamento o máximo possível e pressionei o eixo para o lado para que houvesse um espaço entre o eixo e a caixa de vedação, o objetivo principal era liberar ar (é muito elástico) . Então colocamos algo no lado oposto do eixo e tentamos derrubar o retentor de óleo (ele saiu facilmente para mim). Usei a extensão do kit.

o segundo selo é retirado na mesma direção que o primeiro.

você precisa derrubá-lo cuidadosamente com algo mais macio que o aço sem danificar a superfície de trabalho interna, encontrei algum tipo de pau na garagem e facilmente derrubei o retentor de óleo.

vemos que há uma arruela sob a glândula

21. Lavamos o corpo completamente com gasolina e colocamos um novo retentor de óleo (não se esqueça de colocar uma arruela na frente do retentor de óleo)

uma nova arruela pode ser retirada de rem. kit

Apertei o novo retentor de óleo com cabeça 27 e duas extensões

22. Agora você precisa substituir os punhos no eixo, são dois: um anel é branco, parece que é feito de plástico e, embaixo dele, o outro é de borracha (o anel de plástico deve ser usado com muito cuidado - é difícil de esticar, você pode rasgá-lo, por exemplo, eu tenho um pouco aquecido sobre o transporte da lâmpada.)

aqui está o que aconteceu no final

23. Instalamos o eixo na carcaça, antes da instalação, colocamos um pouco de fita isolante na ponta do eixo para não vedar o bucim.
IMPORTANTE: Insira o eixo com cuidado, lembre-se que os dentes do eixo também podem danificar o retentor!

24. Esmagamos a segunda caixa de empanque com uma nova porca.

25. Lubrificamos tudo, usei graxa violeta, claro, pode usar litol, em geral, quem quiser!))

26. Agora trocamos a caixa de empanque e o rolamento do carretel. Peguei a cabeça do conjunto, não me lembro exatamente qual, e apertei o retentor no início, depois o rolamento (com as inscrições para fora, para que depois da instalação pudessem ser vistas).

Colocamos o eixo do carretel no lugar, verificamos se o eixo gira sem muito esforço. Lubrifique tudo, especialmente o rolamento e as estrias.

coloque tudo no trilho (não esqueça de trocar o anel, está no kit de reparo)

27. coloque a manga de ajuste (não esqueça de lubrificar tudo)

Como eu ajustei:
Girei até descansar, depois desparafusei uma volta e girei novamente até descansar e soltei cerca de 20 graus (tudo isso é necessário para a mola se encaixar) Se você precisar de uma chave denmétrica e faça tudo com algum esforço. Eu não tinha uma chave. Após a montagem, o volante não ficou mais apertado e a batida (se você mover o volante) no motor desligado é coisa do passado!)))

28. Parafuse os tubos no lugar (esqueci de tirar uma foto)

29. hastes de direção aparafusadas, não se esqueça de colocar anéis de pressão de plástico

colocamos novos anéis de retenção (com bigode no eixo), eles estão no kit de reparo

31. aperte as pontas de direção (dobrando na frente)

Tudo. agora coloque no automático. Acho que não vale a pena descrever o pedido!)))

Seguem algumas fotos das buchas que troquei. Coloquei buchas de poliuretano de diâmetro menor em vez de 26,5 mm, coloquei 25,4 mm, pois o próprio estabilizador estava desgastado.

Boa sorte a todos na reparação do seu carro favorito))).

Dirigimos o carro para um viaduto (poço), penduramos as rodas dianteiras.

Bombeamos o líquido do tanque.

Basta puxar a proteção em sua direção, ela é presa por clipes.

Desaperte o cardan da coluna de direção.

Puxamos o cardan das ranhuras para o topo. IMPORTANTE: Quando o cardan já estiver retirado, é necessário fixar o volante para que ninguém gire o volante, pois pode quebrar o cabo embaixo do volante.

Desaparafusamos as três porcas em 10 e removemos a bota.

É problemático tirar essa antera... o isolamento e o tapete interferem, a antera fica embaixo deles... Pronto, tira, coloca no lugar, é hemorroida. Então, alguns pacotes de sedativos serão úteis.

É melhor remover a trava e o elástico ... o elástico é deslocado para baixo em relação ao eixo.

Desaperte os nós de direção.Eu não tinha um puxador em mãos, facilitei o desaperto das porcas não completamente para que a porca ficasse rente com a ponta da rosca da ponta. Isso é necessário para não estragar o fio com um golpe. Batemos tudo de baixo com um martelo e voilá ... a ponta se afastou. desaperte a porca e tudo. Se o dedo rolar, pressione a ponta de cima com o suporte e desaparafuse-o para sua saúde!

Desaparafusamos a fixação do próprio trilho. Torcemos o inferior de baixo e o mais alto é mais conveniente para girar de cima

Desaparafusamos os três parafusos do escudo térmico por baixo.

Eles estão apertados do coração! Você vai precisar desta chave.

Primeiro desaparafusamos o parafuso azul do suporte, seguramos o tubo e depois o resto.

Por conveniência, você precisará desse conjunto com um cardan.

Para remover o trilho, você precisa abaixar a viga. É possível substituir as buchas do estabilizador em uma, fiz exatamente isso e assim abaixamos a trave.

Nós o abaixamos em 3-3,5 cm, isso é suficiente, deixamos o parafuso direito, o feixe será mantido nele e o esquerdo é completamente desaparafusado e o espaçador é removido (interfere no desparafusamento da bucha)

Nós removemos o trilho do lado esquerdo.

Meu cuidadosamente benzinchikom e levá-lo para uma garagem quente.

Desaparafusamos as pontas, você precisará de duas chaves para 19 e uma para 14.

Removemos as anteras e desaparafusamos as hastes (não estrague os anéis de pressão de plástico, eles ainda serão úteis), aqui precisamos de chaves para 22 e 32 (32 precisará ser modificado para que não seja mais largo que 10 mm, caso contrário, não vai caber).

desaperte a chave da manga de ajuste 40 e um botão com um quadrado médio.

Desenvolvimento de revestimento de Teflon para metal.

Desaparafusamos os dois parafusos, tubos e removemos o carretel.

Nós derrubamos o eixo do carretel (ele saiu facilmente para mim).

O anel está no kit.

Em seguida, desaperte a porca guia, é zakernina. Não furei muito e desenroscou sem problemas. (A porca é grossa, não tenha medo de furar)

IMPORTANTE: não prenda a caixa com força em uma morsa, ela pode se deformar e pronto... o trilho pode ser jogado para fora. Porca de encaixe para 46.

Em seguida, você precisa nocautear a glândula que está sob a porca. A dificuldade é que o eixo vai saltar devido ao ar e óleo daqueles que ficam atrás da conexão de saída. uma folga entre o eixo e a caixa de empanque, o objetivo principal era liberar o ar (é muito elástico). Então colocamos algo no lado oposto do eixo e tentamos derrubar o retentor de óleo (ele saiu facilmente para mim). Usei a extensão do kit.

O segundo selo é aberto na mesma direção que o primeiro.

Você precisa nocautear com cuidado com algo mais macio que o aço sem danificar a superfície interna de trabalho, encontrei algum tipo de pau na garagem e derrubei facilmente a glândula.

Vemos que há uma arruela sob a caixa de vedação.

Lavamos o corpo completamente com gasolina e colocamos um novo selo de óleo (não se esqueça de colocar uma arruela na frente do selo de óleo).

Uma nova arruela pode ser retirada do kit de reparo.

Apertei o novo retentor de óleo com cabeça 27 e duas extensões.

Agora você precisa substituir os punhos no eixo, existem dois: um anel é branco, parece que é feito de plástico e, embaixo dele, o outro é de borracha (o anel de plástico deve ser usado com muito cuidado - é difícil de esticar, você pode rasgá-lo, por exemplo, eu aqueci um pouco sobre a lâmpada de transporte.)

Aqui está o que aconteceu no final.

Instalamos o eixo na carcaça, antes da instalação, coloque um pouco de fita isolante na extremidade do eixo para não cortar o retentor. IMPORTANTE: Insira o eixo com cuidado, lembre-se que os dentes do eixo também podem estragar o selo de óleo!

Esmagamos a segunda glândula com uma nova porca.

A gente lubrifica tudo, usei graxa violeta, claro, você também pode usar litol, em geral, quem quiser!

Agora trocamos a caixa de vedação e o rolamento do carretel. Peguei a cabeça do conjunto, não me lembro exatamente qual, e apertei o retentor no início, depois o rolamento (com as inscrições para fora, para que depois da instalação pudessem ser vistas).

Colocamos o eixo do carretel no lugar, verificamos se o eixo gira sem muito esforço. Lubrifique tudo, especialmente o rolamento e as estrias.

Colocamos tudo no trilho (não se esqueça de trocar o anel, está no kit de reparo).

Colocamos a manga de ajuste (não se esqueça de lubrificar tudo).

Como regulei: girei até que descansasse, depois desparafusei uma volta e girei novamente até descansar e soltei cerca de 20 graus (tudo isso é necessário para a mola se encaixar) Se, de acordo com sua mente, você precisa de uma chave de torque e fazer tudo isso com certos esforços ... não encontrei a chave. Após a montagem, o volante não ficou mais apertado e a batida (se você girar o volante) no motor desligado é coisa do passado!)))

Fixamos os tubos no lugar (esqueci de tirar uma foto).

Hastes de direção aparafusadas, não se esqueça de colocar anéis de pressão de plástico.

Colocamos novos anéis de retenção (com bigode no eixo), eles estão no kit de reparo.

Colocamos anteras, prendemos as pontas de direção (curva na frente).

Tudo... agora colocamos no carro. Acho que não vale a pena descrever o pedido!

Coloquei buchas de poliuretano de diâmetro menor em vez de 26,5 mm, coloquei 25,4 mm, pois o próprio estabilizador estava desgastado.

Os principais sintomas que indicam a necessidade de reparar a cremalheira de direção, principalmente uma batida no lado esquerdo ou direito, ou simultaneamente em ambos os lados (em alguns casos, pode ser sentida uma batida no volante). Esta reportagem fotográfica descreve em detalhes como fazer conserto de caixa de direção em um Honda Accord CL. O procedimento de reparo é bastante complicado, pode levar cerca de um dia.

Ferramentas necessárias:

Chaves para 32, 40, 46;
Gola com um quadrado médio;
chave de torque;
De preferência uma furadeira elétrica e uma furadeira de 4 ou 5 mm;
Chave de tubos (17-19);
Seringa grande com tubo;

O kit de reparo do rack de direção Honda Accord 7 original tem um número de catálogo 06531SEAE03 e um preço de cerca de 3.500 rublos. O bloco silencioso do rack de direção Accord 7 com o artigo 53685-SDA-A01 custa cerca de 500 rublos.

A partir dos preços para o verão quente de 2017 para Moscou e região.

Ferramentas necessárias:

Chaves para 32, 40, 46;
Gola com um quadrado médio;
chave de torque;
De preferência uma furadeira elétrica e uma furadeira de 4 ou 5 mm;
Chave de tubos (17-19);
Seringa grande com tubo;

Quando o cardan já estiver removido, você precisa consertar o volante para que ninguém gire o volante. Desde que você pode quebrar o trem sob o volante. Além disso, não prenda o corpo do trilho com força em uma morsa, ele pode ser deformado e pronto... o trilho pode ser jogado fora!

Processo de reparo do rack de direção

Reparação de cremalheira de direção Honda Accord. Como remover uma batida no rack de direção Honda Accord 8

Conserto de cremalheira de direção Honda srv

ferroviário, são caracterizados pela aparência de:

vazamentos de fluido na área do trilho;
jogar na direção;
batidas sob o capô;
problemas com o volante (fica “pesado”, pode emperrar);
perda de suavidade ao girar (o giro é brusco).

A ocorrência de tais desvios da norma na direção não pode ser negligenciada. Ao mesmo tempo, não há como determinar corretamente a causa desses sinais. O fato é que a direção é um mecanismo complexo. Um mau funcionamento pode ocorrer em qualquer um de seus nós. Nesse caso, seus sintomas coincidirão com os sintomas de mau funcionamento no rack de direção.

Tempestivo e de qualidade

o diagnóstico do mecanismo salvará o proprietário de muitos problemas possíveis. As principais serão a segurança do carro e reparos orçamentários (como a criação de uma situação de emergência ou cumplicidade em um acidente não serão considerados, embora não possam ser descartados).

Por falar em diagnóstico, é de salientar que só pode ser realizado numa estação de serviço especializada.

O problema da verificação é que não há como examinar o trilho sem equipamento especial. Somente no suporte de diagnóstico é possível determinar a verdadeira causa do mau funcionamento. O exame "de olho" ou "de ouvido" pode terminar tragicamente.

Cremalheira de direção de serviço

verificado em várias etapas:

exame por um diagnosticador mestre;
remoção do carro e verificação no suporte de diagnóstico;
desmontagem completa e solução de problemas de cada peça;
verifique no suporte de diagnóstico do rack reparado.

Após a instalação no carro, todo o mecanismo de direção é verificado novamente. E só depois disso o carro em serviço é transferido para o proprietário.

Como você pode ver, o processo de diagnóstico é simples em essência, mas complexo na execução. Em outras palavras, está fora de questão verificar a cremalheira de direção de forma independente ou fora da estação de serviço.

Um rack de direção auto-reparado precisará ser substituído imediatamente. Em condições de garagem, tais reparos simplesmente não são possíveis. O algoritmo de reparo é simples - encontramos a peça defeituosa, substituímos por uma nova e montamos o trilho. Preparar. Sim, para os não iniciados nas sutilezas do reparo, tudo é simples. Sem entrar nos detalhes da substituição de peças, basta dizer que após a montagem, o trilho é submetido a diagnósticos obrigatórios. Pode ser realizado apenas em um suporte de diagnóstico especial. Assim, a reparação sem esta operação transforma-se num simples conjunto e ligação de peças novas.

As consequências de tal recuperação podem ser as mais graves. A segurança no trânsito está em risco. Tendo economizado um pouco em reparos, é possível perder o carro. Isso é na melhor das hipóteses. Na pior das hipóteses, a saúde e até a própria vida.

Em um serviço de carro, a imagem do reparo parece completamente diferente. Especialistas qualificados ajudarão na seleção de unidades ou peças de reposição. O trilho será cuidadosamente diagnosticado e com defeito. Nenhum detalhe ficará sem atenção. Além disso, você não precisa correr em busca de peças de reposição. Tudo o que você precisa para reparos pode ser adquirido aqui, na estação de serviço.

A complexidade da restauração é evidenciada pelo fato de que às vezes leva mais de um dia para reparar o rack de direção. E isso é para especialistas que têm à mão todas as ferramentas, dispositivos, vários suportes necessários para definir parâmetros operacionais e diagnósticos. Todos esses componentes permitem que você faça um reparo de alta qualidade de um mecanismo defeituoso.

A cremalheira de direção é um mecanismo de alta precisão e ao mesmo tempo durável.Sua vida útil é de cerca de 200.000 km rodados. É mantido no caso em que o trilho está "sob supervisão", ou seja, é atendido em tempo hábil. Basta deixá-lo sem vigilância, pois ele imediatamente declarará sua existência.

Existem quatro avarias principais que ocorrem devido à falha de operação no rack de direção:

Vazamento de fluido de ripas. Ocorre como resultado de uma violação do aperto da glândula de vedação. A complexidade do reparo está na desmontagem completa de todo o mecanismo. A violação da integridade das capas protetoras (anteras) acarretará necessariamente a destruição dos lacres.
A ocorrência de jogo na direção. Acontece por vários motivos. O principal é o desenvolvimento natural das partes acopladas do mecanismo de direção. O ajuste é realizado por especialistas em serviços automotivos.
A ocorrência de batidas. Na maioria dos casos, eles são causados por condução descuidada sobre solavancos. Como resultado de tal negligência, as buchas quebram. É necessário alterá-los. O reparo é muito complicado, é necessário verificar um suporte de diagnóstico especial após a montagem.
Volante "pesado", o aparecimento de solavancos ao girar. Possível com danos mecânicos no cárter ou no eixo da cremalheira. Esses danos podem ocorrer quando o reparo descuidado de mecanismos ou conjuntos próximos. O diagnóstico é necessário.

Nosso serviço de carro repara as cremalheiras de direção Honda Accord 7. E com alta qualidade. Isso é confirmado por inúmeras avaliações positivas de nossos clientes. Outra confirmação é a garantia dos reparos realizados por nós, emitida por um período de 6 meses.

O serviço está equipado com modernos equipamentos, estandes, utensílios e ferramentas. Reparos só podem ser realizados por técnicos especialmente treinados. Seus muitos anos de experiência e qualificações são inegáveis.

Promoções e descontos reduzem significativamente nossos preços baixos.

Quantas vezes você ouve uma frase triste de hondavods: “meu rack de direção chacoalhou, vou ter que trocá-lo, provavelmente ... é caro?”. Perguntas como estas são sempre respondidas com prazer:Muito caro!Ao mesmo tempo, sem enganar uma pessoa. De fato, a cremalheira de direção, ou caixa de direção, é uma parte muito, muito cara de um carro. Acontece que o preço oferecido pelo fornecedor para esta peça atingiu um quarto do valor real do carro no mercado. Depois de anunciar ao cliente, muitas vezes em seus olhos havia um desejo agudo de fazer “autodepilação” de diferentes pontos do corpo, e não é de admirar - por exemplo, para o Honda H-RV, o custo do mecanismo de direção montagem é de mais de 50.000 rublos com um prazo de entrega de mais de um mês!E qual é então a nossa alegria quando tal pergunta surge? Você pensa em uma sede de lucro? Errado, queridos! Agora vamos dizer-lhe como se livrar de bater no rack de direção Honda pelo menos por conta própria e, no máximo, retornando ao serviço que o diagnosticou com a substituição do rack e os cutucando vitoriosos neste artigo, você indicará o curso de ação correto. Intrigado? Já está bom. Vamos descobrir então. Começaremos, como costumamos fazer, desde o início, ou seja, pelo fato de termos uma cremalheira e de onde ela vem batendo no rack de direção.Assim, a cremalheira de direção, ou a “caixa de direção hidráulica” correta, é o componente mais importante do sistema de direção hidráulica, aquele que ajuda a girar o volante com o mínimo de esforço. Aqueles que estudaram em escolas de condução em carros russos que não estão equipados com um sistema de direção hidráulica devem se lembrar perfeitamente de quão apertado o volante gira neles. O booster hidráulico é projetado para facilitar esta operação. E a parte chave da direção hidráulica é o próprio rack de direção. Na verdade, o trilho é o impulsionador hidráulico. Vamos dar uma olhada nesta montagem primeiro.

Então, você vê uma foto do catálogo oficial. Vamos dar uma olhada no que está nele. Os elementos mais interessantes para nós são destacados em círculos vermelhos. Então vamos começar do final. Sob o número "14»Vemos a própria caixa de direção hidráulica, que também é o conjunto da cremalheira de direção. Em cada lado, as hastes de direção estão presas a ele (na figura sob o número "1"). As pontas de direção são fixadas nas hastes de direção ("12"), que são eventualmente fixados à roda. Todo este design simples, mas muito eficaz, permite controlar o giro das rodas do seu carro.

O diagnóstico de detonação deve começar com esta imagem, pois a primeira coisa que pode bater nesse esquema, você já sabe, são as pontas de direção e os tirantes. Se as pontas são extremamente fáceis de diagnosticar - como regra, uma ponta com falha tem uma antera rasgada, e é por isso que a articulação esférica do dedo se tornou inutilizável, então tudo é um pouco mais complicado com a tração.

Como regra, o impulso também falha devido a uma antera rasgada (na figura eles são mostrados sob os números "9" e "10"), mas também acontece que o proprietário anterior "matou" o impulso, mas mudou a antera enchendo-a de graxa nova. Como resultado, o impulso funcionou por algum tempo e finalmente falhou, começando a bater. Diagnosticá-lo neste caso é um pouco mais difícil do que a ponta de direção, é necessário remover a bota de empuxo e verificar o próprio empuxo para folga no plano horizontal. Se houver jogo, aplausos, a fonte da batida for encontrada, você pode trocar e coletar tudo de volta.

Em todo esse esquema, há uma desvantagem significativa - perder uma batida na haste de direção ou ponta, e apenas não especialistas podem recomendar a substituição da cremalheira de direção. Como regra, um bom mestre “pega” essa avaria imediatamente, indicando a necessidade de substituir a peça. Outra coisa é uma batida dentro do próprio rack. Vamos dar uma olhada em seu design juntos e descobrir o que pode bater lá.

Você vê uma captura de tela do catálogo oficial da Honda, mostra o rack de direção desmontado. Entre todos os detalhes desta foto, estamos mais interessados no número "7″, «10″, e "11". Vamos descobrir juntos o que eles têm de especial.

Você deve começar com o número da peça "10“, este é o eixo da cremalheira, elemento chave de toda a estrutura. É o movimento do eixo dentro da carcaça do rack que gira as rodas - o fluido de trabalho pressiona o eixo em um plano horizontal, e já transfere potência para as rodas do carro por meio de hastes e pontas. A fonte da batida dentro do trilho é isso. Mas, por si só, não pode bater (em um carro novo, não bate!), Portanto, deve haver outros detalhes que provoquem esse som. E eles realmente são.

Vejamos o número da peça "7". Em diferentes catálogos, devido à diferença de traduções, esta peça pode ser chamada de “bucha da cremalheira”, “guia da cremalheira”, “bucha da guia da cremalheira”, “bucha de pressão da cremalheira”. No entanto, não importa como seja chamado, tem o mesmo significado e finalidade de trabalho - garantir uma posição de trabalho fixa do eixo em um determinado plano, evitando que ele se desvie dele. A luva, por assim dizer, cobre metade do próprio eixo, e o lado interno, responsável pelo contato com o eixo, é coberto com um material especial à base de fluoroplástico, que garante o mínimo de atrito no contato.

Observe que a manga em si não é fixa, mas, pelo contrário, é uma parte móvel (com uma fixação rígida, deformaria rapidamente o eixo), empurrada para frente por uma mola poderosa, regulada por um parafuso especial com uma porca de travamento (na figura, parte nº "5«,»6«,»8"). Via de regra, na maioria dos casos, é essa bucha que causa batidas na cremalheira de direção, após diagnosticar que, muitos “mestres”, incluindo revendedores oficiais da Honda em algumas cidades, emitem um veredicto sobre a necessidade de substituir todo o conjunto. E é aqui que você precisa parar e pensar.

O fato é que entre as peças originais da Honda existem de fato peças que mudam apenas como um conjunto, por exemplo, rolamentos de roda com anel magnético, mas não é o caso.Esta bucha é vendida separadamente e muitas vezes em lojas especializadas pode haver uma seleção bastante ampla para a maioria dos modelos! Portanto, não se apresse em trocar o trilho! Procure a bucha primeiro!

Embora, de fato, exista uma solução ainda mais simples para o problema, embora exija diagnósticos preliminares em um serviço especializado em Honda. Muitas vezes, para eliminar completamente as batidas, é necessária uma operação muito simples - desaparafusar o parafuso fixado com uma porca e ... Isso mesmo! Limpeza da mola, coberta de ferrugem e depósitos ao longo dos anos. A mola simplesmente deixa de cumprir suas propriedades de “fixação” devido à sujeira acumulada, e a própria manga é bloqueada pelos mesmos depósitos.

Para restaurar as propriedades de trabalho de todo este elemento (e, como resultado, eliminar a batida), serão necessárias as seguintes ações:

Solte a porca de travamento8"e parafuso"6". Às vezes não é fácil chegar até eles, mas já são questões técnicas. Certifique-se de que trocar o trilho é mais caro.
Puxe a mola e a bucha para fora do assento.
Limpe a mola com uma escova e produtos químicos de limpeza como "limpador de carburador" ou Profoam 1000, ou com óleo diesel comum. Após a limpeza, lubrifique a mola com qualquer lubrificante para protegê-la da entrada de água.
Inspecione cuidadosamente a superfície de trabalho (revestida com fluoroplasto) da bucha. Não deve ter arranhões profundos, buracos ou lugares desgastados pelo metal. Se houver, substitua a bucha.
Limpe cuidadosamente a sede da bucha sem sujeira.
Lubrifique a bucha com graxa e instale-a no lugar.
Monte o nó na ordem inversa. Também é aconselhável lubrificar o parafuso com a contraporca.
Ajuste o torque de aperto. Esta operação é realizada com a ajuda de um parceiro, que deve sentar-se ao volante de um carro e balançar o volante para a esquerda e para a direita com movimentos curtos. A pessoa abaixo ajusta a tensão da mola com um parafuso até que a batida no volante desapareça, depois fixa a posição do parafuso com uma porca.

Atenção! Ao realizar esta operação, é necessário não exagerar para não tornar a tensão muito forte. Isso levará à falha de todo o nó! Se tudo estiver bem lubrificado e limpo, não será preciso muito esforço para ajustar!

Voilá! Como resultado, você obtém um trilho quase perfeitamente funcional (ainda há desgaste, mas é eliminado por um aperto razoável), praticamente para nada!

Devemos nos debruçar sobre o “aperfeiçoamento” do processo, que às vezes é sugerido pelos “mestres”. Por muito tempo, não conseguimos entender por que os clientes, consultando os fóruns, evitam esse procedimento. Como se viu, o motivo é o seguinte.

Muitos mestres entendem o procedimento de "levantamento" literalmente. Eles afrouxam a contraporca e apertam o parafuso completamente até que a batida pare, então fixam o resultado com a contraporca. Acontece que toda a sujeira e ferrugem que tiveram que ser limpas sob o parafuso não apenas permanecem no lugar, mas também são empurradas para dentro do conjunto, e a própria luva, que, em geral, deve ser móvel, fica encostada o eixo com tanta força, que às vezes até o arqueia. Naturalmente, a operação do trilho com essa “fixação” desativa rapidamente todo o mecanismo, e o eixo curvo quebra todas as vedações em seu caminho, e é por isso que o conjunto também começa a vazar. O reparo após esse "elevador" não é mais possível, portanto, tenha cuidado ao escolher um serviço. Ficar acima da alma e seguir o trabalho do mestre é incorreto. Mas perguntar como será feito esse procedimento não é supérfluo.

Voltamos à figura com o nó desmontado. Se você não esqueceu, ainda temos mais um detalhe circulado - Não."11", - a manga de saída da cremalheira de direção. Também vale a pena falar. Acontece que, ao diagnosticar um trilho, uma folga óbvia do próprio eixo é notada na saída do alojamento. Isso acontece quando a própria luva de saída está desgastada, cuja parte central (o revestimento) é feita de um metal mais macio que o próprio eixo. A folga formada no interior também pode levar ao efeito de bater no rack.Substituir essa bucha geralmente é ainda mais fácil do que a de fixação - você desaparafusa a antiga, aparafusa a nova e pronto. O reparo sem substituição, neste caso, é impossível, pois a folga aparece como resultado do desgaste natural.

De qualquer forma, até que a sujeira entre no trilho e destrua o próprio eixo e as vedações, o trilho é bastante reparável.

A propósito, as batidas no sistema de direção hidráulica (EUR) são eliminadas da mesma maneira que no reforço hidráulico, com uma exceção - no EUR não há como trocar a manga de saída. O fabricante acredita que não pode haver problemas com isso. Na verdade, infelizmente, este não é o caso. Muitas vezes, os proprietários de trilhos elétricos são oferecidos para trocar o conjunto do trilho, embora existam tecnologias para restaurar ou substituir as buchas de direção.* A luva de fixação é ajustada da maneira usual.

Então, agora você tem o conhecimento de reparar racks de direção. Como você pode ver, não há mágica nesse assunto - a batida no trilho é removida de forma simples e sem problemas, se você souber onde procurá-la.

* Na verdade, existe uma saída quando é necessária a substituição da manga de saída do trilho elétrico. A manga em si pode ser desaparafusada com uma ferramenta especial e, apesar de todos os seus protestos, na maioria dos casos é bem-sucedida. Mas então você pode prosseguir em duas direções.

A primeira é a fabricação de insertos de fluoroplástico em uma bucha velha e desgastada. Uma maneira bastante confiável se o fabricante tiver experiência nesse sentido.

A segunda é a restauração da manga de saída original. Pouquíssimos serviços possuem essa arte "Jedi" e, via de regra, a mantêm em segredo, pois a qualidade final do produto é muito próxima do desempenho original e dura o suficiente, desde que o eixo do trilho esteja intacto. Infelizmente (para o projeto, é claro) temos a promessa de permanecer em silêncio sobre as complexidades dessa tecnologia. Mas podemos ajudar os leitores de Novosibirsk sugerindo, mediante solicitação pessoal, um serviço que você pode entrar em contato sobre o procedimento de recuperação. Ou seja, com todo o nosso desejo, não temos o direito de falar detalhadamente sobre a tecnologia, mas diremos a quem recorrer!

Obrigado por este relatório Mikhail199 para edição.
cremalheira de direção O Honda Civic não pode ser chamado de doença no sentido pleno da palavra, mas aos 180.000 - 200.000 km de corrida, até entra em estado de “fadiga”. A sujeira entra no trilho através de anteras rachadas e rasgadas de tempos em tempos. Sob a ação do abrasivo, que está na poeira da estrada e entra na cremalheira com sujeira, inicia-se o processo de desgaste acelerado do mecanismo de direção. Além disso, sem proteção, os trilhos-guia enferrujam rapidamente. Não a melhor maneira de reparar é limpar a ferrugem e encher o rack com graxa nova, especialmente se a graxa não for projetada para funcionar especificamente no rack de direção. Se o rack não funcionar corretamente, a carga também vai para a direção hidráulica (GUR), resultando em um desgaste mais rápido do que com um rack em funcionamento. Um novo trilho OEM Honda custa cerca de US$ 1.200-1.500 ou até mais, o que, você vê, a um preço de carro de US$ 7.000. torna-se apenas uma peça de ouro. Um trilho de contrato, também consertado, custa um pouco menos, mas na mesma faixa de preço, $ 500-1000. O que fazer? Claro, não desanime, mas conserte o trilho por conta própria.

Para começar, você precisará das seguintes coisas, preço de reparo 100-150$

Kit de reparo do rack de direção - 06531-S04-J51 ($ 50)
Anteras para o trilho - 53534-ST0-013 e 53534-SR3-N52 ($ 30)
Bucha da coluna de direção - 53416-S04-J51 ($ 15)
Fluido de direção hidráulica - Honda PSF 3 garrafas ou 1 litro
bom torno
10, 12, 14, 17 : cabeças e chaves
Chave ajustável 34 ou 36 aprox.
Direção hidráulica ao vivo se quebrada

Primeira coisa remover a cremalheira de direção Honda Civic. Desaparafusar duas mangueiras no próprio trilho. As mangueiras vão da bomba para o trilho e do trilho para o reservatório de fluido. Para facilitar isso, você precisa desapertar os outros fixadores primeiro dessas mangueiras, elas são fixadas ao chassi auxiliar com pequenos parafusos de 10.
Primeira coisa jogue fora o tubo macio, que vai do tanque ao trilho (fixação com grampo), depois desaperte com uma chave de fenda um tubo rígido de alta pressão 14 que vai da bomba até a própria cremalheira de direção.
Você também terá que remova o escapamento do meio e um pequeno proteção de metalcobrindo o rack de direção por baixo, remova as pontas e hastes de direção e, na cabine, desaperte os dois 10 parafusos que prendem o cardan entre a coluna de direção e o rack de direção e puxe o cardan para cima. Em seguida, colocamos a guia da cremalheira de direção em uma direção (movi para a direita) e a puxamos para fora.

Parafusos de 10 mm que prendem o cardan do rack de direção

Basta soltar o parafuso superior da coluna de direção e, movendo o cardan de direção para cima, desconectá-lo do rack.

LEMBRETE IMPORTANTE! Depois de remover o cardan, nunca vire o volante! Sem cremalheira, o volante não terá limite de deslocamento e, ao girá-lo em qualquer direção, você pode estragar o cabo de contatos no volante. O volante pode ser girado se necessário! Mas sempre devolva-o para a posição em que você o tirou! Além disso, antes de desconectar este cardan entre a coluna de direção e o rack, coloque as rodas em posição nivelada e tente manter o volante na mesma posição durante todo o trabalho.

Ao remover o trilho, você ficará muito insatisfeita com sua aparência há sujeira, ferrugem, sim, sim, e a maioria dos componentes do seu carro está nessa condição, mas por enquanto esqueça isso. Depois de um tempo, você colocará o trilho em excelentes condições com suas próprias mãos e ele o servirá por muito tempo, o principal é cuidado e diligência. Desparafuse absolutamente tudo o que estiver no trilho e tente não confundir ou perder as peças removidas!

Começar com bucha guia. Para fazer isso, desaperte a contraporca (tamanho 34 ou 36, usei uma chave ajustável “gás”), depois desaperte o tensor com uma chave 14 e puxe a mola e a própria bucha. Em seguida, use uma chave 12 para desparafusar os tubos que permanecem no trilho. No meu caso, houve horror:

Pântano e ferrugem dentro do rack de direção.

Com uma chave ou cabeça para 12, desaperte os dois parafusos distribuidor e puxe-o para fora.

Distribuidor para fora

Como você entende, todas as peças removidas simplesmente precisam ser limpas de uma camada de sujeira e lavadas da melhor maneira possível. Mas a parte mais difícil do trabalho ainda está à sua frente.

Ao montar o trilho na fábrica, depois de apertar a porca principal no corpo do trilho com um núcleo ou prensa, um pequeno ponto é pressionado, fixando a porca e evitando que ela desaparafuse arbitrariamente sob a influência de choques e vibrações que ocorrem ao dirigir um carro.

Este ponto deve ser perfurado com uma broca com diâmetro de 3 mm até uma profundidade de aproximadamente 2,5 - 3,0 mm. Se você não perfurar este ponto, corre o risco de desapertar esta porca, corte um fio nele. Inicialmente, foi exatamente isso que aconteceu comigo. Eu tive que procurar uma nova porca, ou melhor, compre um rack de direção morto e desaparafuse cuidadosamente essa porca.

E foi necessário perfurar

Se tudo for perfurado corretamente, a porca será facilmente desparafusada e a rosca permanecerá no lugar. Para sua informação, a noz original custa cerca de US $ 100 ou 6000 r e espere por um pedido por cerca de um mês. Depois de desaparafusar a porca restritiva, puxamos a guia do trilho o máximo possível e, em seguida, pressionamos cuidadosamente junto com a caixa de vedação. Então pegamos um mandril especial e com sua ajuda pressione o segundo selo. (De acordo com o manual, a cabeça parece caber 17, mas encaixou para mim, então não arrisquei e esculpiu um mandril especial). Em princípio, com a análise de tudo. De novo tudo lavado e limpo!

Antes da montagem, você deve prestar atenção a alguns pontos. A principal razão pela qual nosso reiki começa a morrer é nossa próprio descuido. Ou seja - anteras rasgadas do rack de direção. Não pense que, se você enrolar um saco ao redor da haste de direção, sujeira, areia e água não entrarão nela.Tudo isso leva à formação de trilhos de ferrugem no eixo de trabalho, que, formando crescimentos irregulares ou poços, da mesma forma estraga o selo. No meu caso, tudo foi muito triste. A faixa preta no eixo e os pontos são ferrugem que corroeu bastante. E por causa disso, o ancinho fluiu fortemente.

Neste caso, existem várias soluções:

Entregue o eixo ao torneiro para retificar (mas é importante considerar que você não pode remover muito)
Compre um novo eixo (para minha surpresa, seu custo é visivelmente menor que o do conjunto do trilho)
Moer o eixo eu mesmo (o que eu realmente fiz)

Aconteceu, é claro, mais ou menos. Mas, olhando para frente, direi que o resultado se justificou.

Depois de preparar seu eixo antigo ou comprar um novo, você pode proceder à remontagem.

Meu eixo de terra e trilho

ATENÇÃO! Certifique-se de comprar o kit de reparo do rack de direção original com antecedência! (06531-S04-J51).

Kit de reparo original Honda

O kit inclui tudo o que você precisa

Em primeiro lugar, mudamos anéis de borracha e plástico no trilho guia. Removemos os anéis antigos e colocamos novos do kit de reparo, primeiro de borracha e depois de plástico.

Certifique-se de nivelar o anel de plástico para que não fique torcido em qualquer lugar.

No próprio trilho, na ordem inversa, colocamos uma arruela de ferro de kit de reparo adquirido. Na verdade, basta jogá-lo no corpo do rack.

Antes de instalar o primeiro retentor, de acordo com o manual, os dentes do eixo devem ser embrulhados com fita especial. Para ser mais preciso, estamos falando da fita FUM usual, que pode ser comprada em quase qualquer loja de ferragens onde haja um departamento de encanamento. É necessário enrolar o eixo para que, ao colocar a caixa de vedação extrema, não danifique sua superfície de trabalho nos dentes do eixo.

Eixo envolvido com fita FUM

Você precisa enrolar a fita do centro do eixo até a borda; neste caso, quando você coloca a glândula, ela não se agarra à fita, mas desliza ao longo dela. Em seguida, lubrifique levemente o retentor de óleo e coloque-o no eixo de forma que seu lado plano fique voltado do centro para os dentes.

Em seguida, insira a guia do trilho na carcaça. Por causa da caixa de empanque, o eixo não será facilmente inserido, deve ser pressionado. Essencialmente, com o eixo você está pressionando o retentor de óleo no lugar.

Em seguida, coloque o segundo retentor com o lado plano voltado para você e aperte a porca restritiva.

Instalação correta da vedação

Depois de apertar a porca restritiva, você pode preencher o trilho com um núcleo com a mesma ponta que foi feito na fábrica para que a porca não se desenrole. (Pessoalmente, eu não fiz isso, mas simplesmente untei o local antigo com selante).

Em seguida, colocamos o distribuidor de líquido no lugar, trocando a borracha de vedação do kit de reparo nele. Mas, antes de fazer isso, você precisará girar o eixo com os dentes ao longo do distribuidor. Então você precisa encher um pouco de graxa nova no rolamento inferior. Isso é necessário para que o distribuidor gire mais facilmente e não haja ruídos estranhos. Por favor, note que se o seu trilho estiver fluindo por algum tempo, então neste rolamento nenhum lubrificante adequado à esquerda. Por isso definitivamente precisa ser feito. Também é desejável lubrificar o rolamento no próprio distribuidor.

Enchemos graxa nova no rolamento inferior

Os dentes do eixo também são lubrificados com graxa nova. Só não coloque muito nisso.

Agora a única coisa que falta instalar é a guia do rack de direção. Há também uma pequena nuance que eu acho que seria bom prestar atenção. Se o seu trilho está chacoalhando, mas não vazando, as hastes e pontas nem sempre são o motivo disso. Em alguns casos, a folga no trilho aparece devido ao desgaste desta guia. Como sua parte que está em contato com o eixo é de plástico, ela se desgasta, o que leva a uma folga entre os dentes do eixo e os dentes do distribuidor de líquido. Em seu estado normal, a mola e esta guia pressionam o eixo contra o distribuidor, eliminando assim a folga entre os dentes.

A foto mostra uma bucha velha e desgastada à esquerda e uma nova original à direita (a propósito, custa cerca de US $ 10 ou 600 rublos).

Esquerda - desgastada, direita - novas guias do rack de direção

Às vezes, basta alterar este guia e todos os problemas com folga são resolvidos.

Mas voltando ao nosso trilho:

Antes de instalar a guia, é necessário aplicar um pouco de lubrificante em sua parte plástica.

Antes da instalação, a nova guia deve ser lubrificada.

Em seguida, coloque o guia no lugar. Então colocamos a arruela, se você tiver uma, e colocamos a mola no lugar. Antes de instalar a mola, lubrifique a parte traseira da bucha guia ou a própria mola e aperte o parafuso em seu lugar.

De acordo com o manual do anteparo do trilho, para definir corretamente a força de pressão da guia, você precisa de um parafuso que a fixe primeiro aperte com um torque de 25Nm, e depois solte-o. Isso é feito para aparar o eixo e a guia, além de desenvolver um pouco a mola. Depois de afrouxar este parafuso, ele deve ser apertado, mas com um momento menor de apenas 3,9Nm. Em seguida, segurando o parafuso com uma chave 14, enrole e aperte a contraporca fina.

Depois disso, prendemos todos os tubos? que estavam nos trilhos e TUDO. A estante está pronta.

Seu rack de direção está como novo!

Depois de reparar o próprio trilho, instalamos as peças removidas de volta no carro. Depois de empurrar o trilho no lugar, Em primeiro lugar, aparafuse os tubos de alta pressão (da bomba ao rail) e a mangueira de retorno. Depois disso, você pode prender com segurança o trilho no chassi auxiliar. Então você aparafusa os tirantes, coloca as anteras e aparafusa as pontas. Se você conseguiu remover o trilho sozinho, também poderá montá-lo de volta, existe um designer puramente. Para instalar o volante, coloque as rodas aproximadamente em uma posição nivelada e, em seguida, coloque o eixo cardan da coluna de direção no trilho.

Em seguida, encha o tanque com fluido de direção hidráulica, Original HONDA PSF. Como o fluido do sistema foi drenado completamente, você precisará de quase um litro de fluido novo.

Gire suavemente o volante de parada a parada, NÃO ligue o carro! Com tais manipulações com o volante, o líquido entra no trilho, sendo distribuído por todo o sistema. Somente depois que o fluido do tanque sair um pouco você pode ligar o motor e repetir a rotação do volante para liberar bolhas de ar. Em seguida, desligue o carro e adicione fluido ao nota média. Entre o mínimo e o máximo!

Se tudo foi feito corretamente, o ruído durante a rotação do volante desaparecerá, o próprio volante ficará muito mais fácil, as batidas desaparecerão e o fluido da direção hidráulica parará de sair e não espumará. Esses reparos economizarão muito bem o orçamento familiar. E finalmente, já que as pontas foram removidas, você terá que fazer um colapso. O custo total do reparo do rack de direção, com todos os consumíveis originais, será de aproximadamente US $ 100-150. P.S. não puxe com o reparo de seus carros. Troque todos os consumíveis a tempo.

Este artigo é relevante para veículos Honda 1992-2000, como Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parcialmente). As informações serão relevantes para os proprietários de Honda Integra em carrocerias DB6, DC1, com motores ZC, D15B, D16A.

Vídeo (clique para reproduzir).

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