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Direção — uma das partes mais importantes do carro. Seu principal objetivo é unir as rodas dianteiras e os volantes, para definir a direção do movimento do carro.É graças a ela que a direção do movimento do carro na estrada é determinada.
É verdade que, como qualquer outra parte do carro, está sujeito a desgaste. Eles afetam a segurança no trânsito, a condução, o desgaste de outras partes do carro. Os pneus se desgastam especialmente em tal situação. Portanto, é importante monitorar a capacidade de manutenção desta peça e solucionar problemas a tempo.
De carro"Honda » Esta peça tem um alto nível de confiabilidade. Como regra, até uma corrida de 18 mil km, não há dificuldades com sua operação. Ela não tem avarias típicas que não são típicas de outras marcas de carros. As avarias básicas acontecem pelas mesmas razões que outros carros.
Na maioria dos casos, os carros cremalheiras hidráulicas , mas alguns veículos Honda estão equipados com peças de direção elétrica . Eles se desgastam mais rápido, neles a bucha da extremidade direita do eixo geralmente falha. Nesse caso faça você mesmo os reparos cremalheira de direção honda civic impossível pois requer uma ferramenta especial e muita experiência com peças.
Os principais sinais que indicam a necessidade de reparo são barulho de batida vindo da suspensão dianteira quando o volante é virado para o lado. Como regra, isso indica a necessidade de substituir as buchas quebradas do par de sem-fim. O vazamento do fluido de trabalho requer a substituição de vedações danificadas e a limpeza das peças contra corrosão.
Outro problema que indica a necessidade de reparo da cremalheira do Honda Fit é jogo de direção . Geralmente ocorre devido ao desenvolvimento da haste distribuidora ou dos dentes do par de vermes. A substituição dessas peças também é necessária ao morder o volante. Se o volante estiver apertado, provavelmente o problema é a corrosão do conjunto. Ele pode ser eliminado apenas por sua análise completa e limpeza de cada detalhe.
Deve-se entender que o reparo do rack de direção do Honda Accord 8 é um prazer caro. Além disso, leva muito tempo.
A dificuldade também está no fato de ser difícil encontrar um kit de montagem completo para alguns modelos de carros. Então você tem que selecionar peças de carros diferentes, mas neste caso, a garantia da unidade não será alta. Às vezes será mais justificado substituir completamente o trilho por um novo original.
Agora vamos dar uma olhada em avarias típicas e como corrigi-las.
Nesse caso, você pode tentar reparar o rack de direção "Honda Accord 7" evita ajustando o grau de aperto da porca. Mas se o cárter ou o eixo da cremalheira apresentarem danos mecânicos ou deformações, você ainda terá que realizar trabalhos de reparo. Seu custo, como já mencionado, será bastante alto.
Esta é uma das principais causas de quebras de nós. Este tipo de falha geralmente não requer grande renovação . Se você entregar o carro a um serviço de carro a um bom especialista, ele poderá simplesmente ajustar a folga, gastando relativamente pouco tempo com isso.
Se houver um vazamento nesta parte do carro, isso indica desgaste do selo de óleo . Seu dano leva a uma violação da estanqueidade do sistema. Através das folgas resultantes, sai um fluido de processo, o que exige uma substituição urgente e obrigatória da caixa de gaxeta. Este é um processo complexo e joia que exige a remoção dos parafusos (quase sempre estão cobertos de corrosão), da travessa e, em casos especialmente difíceis, é necessário pendurar o motor.
Bater, como regra, aparece devido à superação de vários obstáculos em altas velocidades. Ele fala sobre desgaste e às vezes destruição das buchas. Neste caso, eles precisam substituir . Para isso, o conjunto deverá ser desmontado, as peças danificadas substituídas, reinstaladas e ajustadas para seu funcionamento. Nesse caso, o reparo do rack de direção Honda SRV 3 requer uma ferramenta especial, por isso é quase impossível realizá-lo sozinho sem certas habilidades.
Qualquer reparo é uma lista completa de trabalhos destinados a restaurar a operação do mecanismo no modo fornecido pelo fabricante.No processo, é necessário identificar e eliminar falhas, substituir peças e ajustar seu funcionamento.
Antes de fazer os reparos, preparar o carro trabalhar. Para fazer isso, desmonte todos os nós que bloqueiam o acesso ao nó: filtro de ar, ressonador, bateria. Sua remoção também é realizada de acordo com um procedimento especial. Quando é removido, é desmontado e todas as peças são limpas.
Para realizar uma reparação correta e adequada de uma peça, é necessário realizar um diagnóstico claro da mesma, bem como dos componentes a ela associados. Portanto, o reparo do rack de direção em São Petersburgo deve ser realizado em estações de serviço apenas por especialistas qualificados.
A partir de Ferramentas você precisará de uma direção assistida (se a antiga estiver quebrada), chaves ajustáveis, cabeças e um torno confiável. Para reparos complexos que exigem a suspensão do motor, é necessário equipamento especial.
Dependendo do tipo de avaria, o reparo da unidade é realizado de diferentes maneiras.
Em caso de pequenas avarias ou manutenção preventiva, o sistema é lavado e limpo. Leva um pouco de tempo e não requer muito dinheiro.
Este tipo de reparo requer a remoção do conjunto. Então segurou tais obras , Como as:
remoção e desmontagem do conjunto;
lavagem e limpeza do conjunto e suas peças;
substituição de peças que não podem ser restauradas;
verificação e limpeza do eixo da engrenagem;
substituição de componentes (anéis, vedações, anteras, etc.);
Dependendo do dano e desgaste das peças, os reparos podem levar de algumas horas a alguns dias. No final do reparo, são realizadas várias etapas de seu ajuste e teste de desempenho.
Como esses reparos levam muito tempo, nem todos estão dispostos a esperar alguns dias até que sejam concluídos. Neste caso, o nó gasto é substituído por um novo já montado com a mesma configuração. Este também é um processo longo e trabalhoso.
Primeiro você precisa remover o terminal da bateria, desapertar a dor por 10 perto dos pedais e desconectar o eixo da caixa de direção.
Em seguida, levante o carro, desconecte as rodas, desaparafuse as pontas de direção da pinça. Às vezes, ao mesmo tempo, eles removem a antera sem remover a ponta.
Em seguida, você precisa remover os chips do conjunto e desapertar os parafusos que prendem o chassi auxiliar.
A montagem do conjunto é realizada estritamente na ordem inversa. Quando o trilho reparado ou novo é instalado no local, é necessário testar repetidamente a operação do conjunto, o que determinará a precisão do trabalho realizado, indicará o quanto a máquina está pronta para operação posterior.
A qualidade do trabalho é indicada pela ausência de ruídos e dificuldades ao girar o volante, um nível estável de fluido da direção hidráulica e a ausência de espuma. O trabalho preventivo na área do nó deve ser realizado a cada seis meses.
VIDEO Como você pode ver, reparar um rack de direção Honda é um trabalho difícil que exige muita experiência, conhecimento, qualificação e condições especiais, mesmo para simplesmente substituir um conjunto quebrado por um novo. Fazer isso em uma garagem comum é praticamente irreal .
O custo de um novo nó é alto e o trabalho para repará-lo ou substituí-lo leva muito tempo. Muito mais sábio na hora entre em contato com um especialista em serviço de carro para o diagnóstico e prevenção de todos os seus detalhes.
Obrigado por este relatório Mikhail199 para edição. cremalheira de direção O Honda Civic não pode ser chamado de doença no sentido pleno da palavra, mas aos 180.000 - 200.000 km de corrida, até entra em estado de “fadiga”. A sujeira entra no trilho através de anteras rachadas e rasgadas de tempos em tempos. Sob a ação do abrasivo, que está na poeira da estrada e entra no rack com sujeira, inicia-se o processo de desgaste acelerado do mecanismo de direção. Além disso, sem proteção, os trilhos-guia enferrujam rapidamente.Não é a melhor maneira de reparar é limpar a ferrugem e encher o rack com graxa nova, especialmente se a graxa não for projetada para funcionar especificamente no rack de direção. Se o rack não funcionar corretamente, a carga também vai para a direção hidráulica (GUR), resultando em um desgaste mais rápido do que com um rack em funcionamento. Um novo trilho OEM Honda custa cerca de US$ 1.200-1.500 ou até mais, o que, você vê, a um preço de carro de US$ 7.000. torna-se apenas uma peça de ouro. Um trilho de contrato, também consertado, custa um pouco menos, mas na mesma faixa de preço, $ 500-1000. O que fazer? Claro, não desanime, mas conserte o trilho por conta própria.
Para começar, você precisará das seguintes coisas, preço de reparo 100-150$
Kit de reparo do rack de direção - 06531-S04-J51 ($ 50)
Anteras para o trilho - 53534-ST0-013 e 53534-SR3-N52 ($ 30)
Bucha da coluna de direção - 53416-S04-J51 ($ 15)
Fluido de direção hidráulica - Honda PSF 3 garrafas ou 1 litro
bom torno
10, 12, 14, 17 : cabeças e chaves
Chave ajustável 34 ou 36 aprox.
Direção hidráulica ao vivo se quebrada
Primeira coisa remover a cremalheira de direção Honda Civic. Desaparafusar duas mangueiras no próprio trilho. As mangueiras vão da bomba para o trilho e do trilho para o reservatório de fluido. Para facilitar isso, você precisa desapertar os outros fixadores primeiro dessas mangueiras, elas são fixadas ao chassi auxiliar com pequenos parafusos de 10. jogue fora o tubo macio, que vai do tanque ao trilho (fixação com grampo), depois desaperte com uma chave de fenda um tubo rígido de alta pressão 14 que vai da bomba até a própria cremalheira de direção. remova o escapamento do meio e um pequeno proteção de metal cobrindo o rack de direção por baixo, remova as pontas e hastes de direção e, na cabine, desaperte os dois 10 parafusos que prendem o cardan entre a coluna de direção e o rack de direção e puxe o cardan para cima. Em seguida, colocamos a guia da cremalheira de direção em uma direção (movi para a direita) e a puxamos para fora.
Parafusos de 10 mm que prendem o cardan do rack de direção
Basta soltar o parafuso superior da coluna de direção e, movendo o cardan de direção para cima, desconectá-lo do rack.
LEMBRETE IMPORTANTE! Depois de remover o cardan, nunca vire o volante! Sem cremalheira, o volante não terá limite de deslocamento e, ao girá-lo em qualquer direção, você pode estragar o cabo de contatos no volante. O volante pode ser girado se necessário! Mas sempre devolva-o para a posição em que você o tirou! Além disso, antes de desconectar este cardan entre a coluna de direção e o rack, coloque as rodas em posição nivelada e tente manter o volante na mesma posição durante todo o trabalho.
Ao remover o trilho, você ficará muito insatisfeita com sua aparência há sujeira, ferrugem, sim, sim, e a maioria dos componentes do seu carro está nessa condição, mas por enquanto esqueça isso. Depois de um tempo, você colocará o trilho em excelentes condições com suas próprias mãos e ele o servirá por muito tempo, o principal é cuidado e diligência. Desparafuse absolutamente tudo o que estiver no trilho e tente não confundir ou perder as peças removidas!
Começar com bucha guia. Para fazer isso, desaperte a contraporca (tamanho 34 ou 36, usei uma chave ajustável “gás”), depois desaperte o tensor com uma chave 14 e puxe a mola e a própria bucha. Em seguida, use uma chave 12 para desparafusar os tubos que permanecem no trilho. No meu caso, houve horror:
Pântano e ferrugem dentro do rack de direção.
Com uma chave ou cabeça para 12, desaperte os dois parafusos distribuidor e puxe-o para fora.
Distribuidor para fora
Como você entende, todas as peças removidas simplesmente precisam ser limpas de uma camada de sujeira e lavadas da melhor maneira possível. Mas a parte mais difícil do trabalho ainda está à sua frente.
Ao montar o trilho na fábrica, depois de apertar a porca principal no corpo do trilho com um núcleo ou prensa, um pequeno ponto é pressionado, fixando a porca e evitando que ela desaparafuse arbitrariamente sob a influência de choques e vibrações que ocorrem ao dirigir um carro.
Este ponto deve ser perfurado com uma broca com diâmetro de 3 mm até uma profundidade de aproximadamente 2,5 - 3,0 mm. Se você não perfurar este ponto, corre o risco de desapertar esta porca, corte um fio nele. Inicialmente, foi exatamente isso que aconteceu comigo. Eu tive que procurar uma nova porca, ou melhor, compre um rack de direção morto e desaparafuse cuidadosamente essa porca.
E foi necessário perfurar
Se tudo for perfurado corretamente, a porca será facilmente desparafusada e a rosca permanecerá no lugar. Para sua informação, a noz original custa cerca de US $ 100 ou 6000 r e espere por um pedido por cerca de um mês. Depois de desaparafusar a porca restritiva, puxamos a guia do trilho o máximo possível e, em seguida, pressionamos cuidadosamente junto com a caixa de vedação. Então pegamos um mandril especial e com sua ajuda pressione o segundo selo. (De acordo com o manual, a cabeça parece caber 17, mas encaixou para mim, então não arrisquei e esculpiu um mandril especial ). Em princípio, com a análise de tudo. De novo tudo lavado e limpo!
Antes da montagem, você deve prestar atenção a alguns pontos. A principal razão pela qual nosso reiki começa a morrer é nossa próprio descuido. Ou seja - anteras rasgadas do rack de direção. Não pense que, se você enrolar um saco ao redor da haste de direção, sujeira, areia e água não entrarão nela. Tudo isso leva à formação de trilhos de ferrugem no eixo de trabalho, que, formando crescimentos irregulares ou poços, da mesma forma estraga o selo. No meu caso, tudo foi muito triste. A faixa preta no eixo e os pontos são ferrugem que corroeu bastante. E por causa disso, o ancinho fluiu fortemente.
Neste caso, existem várias soluções:
Entregue o eixo ao torneiro para retificar (mas é importante considerar que você não pode remover muito)
Compre um novo eixo (para minha surpresa, seu custo é visivelmente menor que o do conjunto do trilho)
Moer o eixo eu mesmo (o que eu realmente fiz)
Aconteceu, é claro, mais ou menos. Mas, olhando para frente, direi que o resultado se justificou.
Depois de preparar seu eixo antigo ou comprar um novo, você pode proceder à remontagem.
Meu eixo de terra e trilho
ATENÇÃO! Certifique-se de comprar o kit de reparo do rack de direção original com antecedência! (06531-S04-J51).
Kit de reparo original Honda
O kit inclui tudo o que você precisa
Em primeiro lugar, mudamos anéis de borracha e plástico no trilho guia. Removemos os anéis antigos e colocamos novos do kit de reparo, primeiro de borracha e depois de plástico.
Certifique-se de nivelar o anel de plástico para que não fique torcido em qualquer lugar.
No próprio trilho, na ordem inversa, colocamos uma arruela de ferro de kit de reparo adquirido. Na verdade, basta jogá-lo no corpo do rack.
Antes de instalar o primeiro retentor, de acordo com o manual, os dentes do eixo devem ser embrulhados com fita especial. Para ser mais preciso, estamos falando da fita FUM usual, que pode ser comprada em quase qualquer loja de ferragens onde haja um departamento de encanamento. É necessário enrolar o eixo para que, ao colocar a caixa de vedação extrema, não danifique sua superfície de trabalho nos dentes do eixo.
Eixo envolvido com fita FUM
Você precisa enrolar a fita do centro do eixo até a borda; neste caso, quando você coloca a glândula, ela não se agarra à fita, mas desliza ao longo dela. Em seguida, lubrifique levemente o retentor de óleo e coloque-o no eixo de modo que seu lado plano fique voltado do centro para os dentes.
Em seguida, insira a guia do trilho no alojamento. Por causa da caixa de empanque, o eixo não será facilmente inserido, ele deve ser pressionado. Essencialmente, com um eixo, você pressiona o retentor de óleo no lugar.
Em seguida, coloque o segundo retentor com o lado plano voltado para você e aperte a porca restritiva.
Instalação correta da vedação
Depois de apertar a porca restritiva, você pode preencher o trilho com um núcleo com a mesma ponta que foi feito na fábrica para que a porca não se desenrole. (Pessoalmente, eu não fiz isso e simplesmente untei o local antigo com selante).
Em seguida, colocamos o distribuidor de líquido no lugar, trocando a borracha de vedação do kit de reparo nele. Mas, antes de fazer isso, você precisará girar o eixo com os dentes ao longo do distribuidor. Então você precisa encher um pouco de graxa nova no rolamento inferior. Isso é necessário para que o distribuidor gire mais facilmente e não haja ruídos estranhos. Por favor, note que se o seu trilho estiver fluindo por algum tempo, então neste rolamento nenhum lubrificante adequado à esquerda. Por isso definitivamente precisa ser feito. Também é desejável lubrificar o rolamento no próprio distribuidor.
Enchemos graxa nova no rolamento inferior
Os dentes do eixo também são lubrificados com graxa nova. Só não coloque muito nisso.
Agora a única coisa que falta instalar é a guia do rack de direção. Há também uma pequena nuance que eu acho que seria bom prestar atenção. Se o seu trilho está chacoalhando, mas não vazando, as hastes e pontas nem sempre são o motivo disso. Em alguns casos, a folga no trilho aparece devido ao desgaste desta guia. Como sua parte que está em contato com o eixo é de plástico, ela se desgasta, o que leva a uma folga entre os dentes do eixo e os dentes do distribuidor de líquido. Em seu estado normal, a mola e esta guia pressionam o eixo contra o distribuidor, eliminando assim a folga entre os dentes.
A foto mostra uma bucha velha e desgastada à esquerda e uma nova original à direita (a propósito, custa cerca de US $ 10 ou 600 rublos).
Esquerda - desgastada, direita - novas guias do rack de direção
Às vezes, basta alterar este guia e todos os problemas com folga são resolvidos.
Mas voltando ao nosso trilho:
Antes de instalar a guia, é necessário aplicar um pouco de lubrificante em sua parte plástica.
Antes da instalação, a nova guia deve ser lubrificada.
Em seguida, coloque o guia no lugar. Então colocamos a arruela, se você tiver uma, e colocamos a mola no lugar. Antes de instalar a mola, lubrifique a parte traseira da bucha guia ou a própria mola e aperte o parafuso em seu lugar.
De acordo com o manual do anteparo do trilho, para definir corretamente a força de pressão da guia, você precisa de um parafuso que a fixe primeiro aperte com um torque de 25Nm, e depois solte-o. Isso é feito para aparar o eixo e a guia, além de desenvolver um pouco a mola. Depois de afrouxar este parafuso, ele deve ser apertado, mas com um momento menor de apenas 3,9Nm. Em seguida, segurando o parafuso com uma chave 14, enrole e aperte a contraporca fina.
Depois disso, prendemos todos os tubos? que estavam nos trilhos e TUDO. A estante está pronta.
Seu rack de direção está como novo!
Depois de reparar o próprio trilho, instalamos as peças removidas de volta no carro. Depois de empurrar o trilho no lugar, Em primeiro lugar, aparafuse os tubos de alta pressão (da bomba ao rail) e a mangueira de retorno. Depois disso, você pode prender com segurança o trilho no chassi auxiliar. Então você aparafusa os tirantes, coloca as anteras e aparafusa as pontas. Se você conseguiu remover o trilho sozinho, também poderá montá-lo de volta, existe um designer puramente. Para instalar o volante, coloque as rodas aproximadamente em uma posição nivelada e, em seguida, coloque o eixo cardan da coluna de direção no trilho.
Em seguida, encha o tanque com fluido de direção hidráulica, Original HONDA PSF. Como o fluido do sistema foi drenado completamente, você precisará de quase um litro de fluido novo.
Gire suavemente o volante de um ponto a outro, NÃO ligue o carro! Com tais manipulações com o volante, o líquido entra no trilho, sendo distribuído por todo o sistema. Somente depois que o fluido do tanque sair um pouco você pode ligar o motor e repetir a rotação do volante para liberar bolhas de ar. Em seguida, desligue o carro e adicione fluido ao nota média. Entre o mínimo e o máximo!
Se tudo foi feito corretamente, o ruído durante a rotação do volante desaparecerá, o próprio volante ficará muito mais fácil, as batidas desaparecerão e o fluido da direção hidráulica parará de sair e não espumará. Esses reparos economizarão muito bem o orçamento familiar. E finalmente, já que as pontas foram removidas, você terá que fazer um colapso. O custo total do reparo do rack de direção, com todos os consumíveis originais, será de aproximadamente US $ 100-150. P.S. não puxe com o reparo de seus carros. Troque todos os consumíveis a tempo.
Este artigo é relevante para veículos Honda 1992-2000, como Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parcialmente). As informações serão relevantes para os proprietários de Honda Integra em carrocerias DB6, DC1, com motores ZC, D15B, D16A.
É realmente mais conveniente do que escrever comentários abaixo.
Quantas vezes você ouve uma frase triste de hondavods: “meu rack de direção chacoalhou, vou ter que trocá-lo, provavelmente ... é caro?”. Perguntas como estas são sempre respondidas com prazer:Muito caro! Ao mesmo tempo, sem enganar uma pessoa. De fato, a cremalheira de direção, ou caixa de direção, é uma parte muito, muito cara de um carro. Acontece que o preço oferecido pelo fornecedor para esta peça atingiu um quarto do valor real do carro no mercado. Depois de anunciar ao cliente, muitas vezes em seus olhos havia um desejo agudo de fazer “autodepilação” de diferentes pontos do corpo, e não é de admirar - por exemplo, para o Honda H-RV, o custo do mecanismo de direção montagem é de mais de 50.000 rublos com um prazo de entrega de mais de um mês!
E qual é então a nossa alegria quando tal pergunta surge? Você pensa em uma sede de lucro? Errado, queridos! Agora vamos dizer-lhe como se livrar de bater no rack de direção Honda pelo menos por conta própria e, no máximo, retornando ao serviço que o diagnosticou com a substituição do rack e os cutucando vitoriosos neste artigo, você indicará o curso de ação correto. Intrigado? Já está bom. Vamos descobrir então. Começaremos, como costumamos fazer, desde o início, ou seja, pelo fato de termos uma cremalheira e de onde ela vem batendo no rack de direção .
Assim, a cremalheira de direção, ou a “caixa de direção hidráulica” correta, é o componente mais importante do sistema de direção hidráulica, aquele que ajuda a girar o volante com o mínimo de esforço. Aqueles que estudaram em escolas de condução em carros russos que não estão equipados com um sistema de direção hidráulica devem se lembrar perfeitamente de quão apertado o volante gira neles. O booster hidráulico é projetado para facilitar esta operação. E a parte chave da direção hidráulica é o próprio rack de direção. Na verdade, o trilho é o impulsionador hidráulico. Vamos dar uma olhada nesta montagem primeiro.
Então, você vê uma foto do catálogo oficial. Vamos dar uma olhada no que está nele. Os elementos mais interessantes para nós são destacados em círculos vermelhos. Então vamos começar do final. Sob o número "14 »Vemos a própria caixa de direção hidráulica, que também é o conjunto da cremalheira de direção. Em cada lado, as hastes de direção estão presas a ele (na figura sob o número "1 "). As pontas de direção são fixadas nas hastes de direção ("12 "), que são eventualmente fixados à roda. Todo este design simples, mas muito eficaz, permite controlar o giro das rodas do seu carro.
O diagnóstico de detonação deve começar com esta imagem, pois a primeira coisa que pode bater nesse esquema, você já sabe, são as pontas de direção e os tirantes. Se as pontas são extremamente fáceis de diagnosticar - como regra, uma ponta com falha tem uma antera rasgada, e é por isso que a articulação esférica do dedo se tornou inutilizável, então tudo é um pouco mais complicado com a tração.
Como regra, o impulso também falha devido a uma antera rasgada (na figura eles são mostrados sob os números "9 " e "10 "), mas também acontece que o proprietário anterior "matou" o impulso, mas mudou a antera enchendo-a de graxa nova. Como resultado, o impulso funcionou por algum tempo e finalmente falhou, começando a bater.Diagnosticá-lo neste caso é um pouco mais difícil do que a ponta de direção, é necessário remover a bota de empuxo e verificar o próprio empuxo para folga no plano horizontal. Se houver jogo, aplausos, a fonte da batida for encontrada, você pode trocar e coletar tudo de volta.
Em todo esse esquema, há uma desvantagem significativa - perder uma batida na haste de direção ou ponta, e apenas não especialistas podem recomendar a substituição da cremalheira de direção. Como regra, um bom mestre “pega” essa avaria imediatamente, indicando a necessidade de substituir a peça. Outra coisa é uma batida dentro do próprio rack. Vamos dar uma olhada em seu design juntos e descobrir o que pode bater lá.
Você vê uma captura de tela do catálogo oficial da Honda, mostra o rack de direção desmontado. Entre todos os detalhes desta foto, estamos mais interessados no número "7″ , «10″ , e "11 ". Vamos descobrir juntos o que eles têm de especial.
Você deve começar com o número da peça "10 “, este é o eixo da cremalheira, elemento chave de toda a estrutura. É o movimento do eixo dentro da carcaça do rack que gira as rodas - o fluido de trabalho pressiona o eixo em um plano horizontal, e já transfere potência para as rodas do carro por meio de hastes e pontas. A fonte da batida dentro do trilho é isso. Mas, por si só, não pode bater (em um carro novo, não bate!), Portanto, deve haver outros detalhes que provoquem esse som. E eles realmente são.
7 ". Em diferentes catálogos, devido à diferença de traduções, esta peça pode ser chamada de “bucha da cremalheira”, “guia da cremalheira”, “bucha da guia da cremalheira”, “bucha de pressão da cremalheira”. No entanto, não importa como seja chamado, tem o mesmo significado e finalidade de trabalho - garantir uma posição de trabalho fixa do eixo em um determinado plano, evitando que ele se desvie dele. A luva, por assim dizer, cobre metade do próprio eixo, e o lado interno, responsável pelo contato com o eixo, é coberto com um material especial à base de fluoroplástico, que garante o mínimo de atrito no contato.
Observe que a manga em si não é fixa, mas, pelo contrário, é uma parte móvel (com uma fixação rígida, deformaria rapidamente o eixo), empurrada para frente por uma mola poderosa, regulada por um parafuso especial com uma porca de travamento (na figura, parte nº "5 «,»6 «,»8 "). Via de regra, na maioria dos casos, é essa bucha que causa batidas na cremalheira de direção, após diagnosticar que, muitos “mestres”, incluindo revendedores oficiais da Honda em algumas cidades, emitem um veredicto sobre a necessidade de substituir todo o conjunto. E é aqui que você precisa parar e pensar.
O fato é que entre as peças originais da Honda existem de fato peças que mudam apenas como um conjunto, por exemplo, rolamentos de roda com anel magnético, mas não é o caso. Esta bucha é vendida separadamente e, muitas vezes, em lojas especializadas, pode haver uma seleção bastante ampla para a maioria dos modelos! Portanto, não se apresse em trocar o trilho! Procure a bucha primeiro!
Embora, de fato, exista uma solução ainda mais simples para o problema, embora exija diagnósticos preliminares em um serviço especializado em Honda. Muitas vezes, para eliminar completamente as batidas, é necessária uma operação muito simples - desaparafusar o parafuso fixado com uma porca e ... Isso mesmo! Limpeza da mola, coberta de ferrugem e depósitos ao longo dos anos. A mola simplesmente deixa de cumprir suas propriedades de “fixação” devido à sujeira acumulada, e a própria manga é bloqueada pelos mesmos depósitos.
Para restaurar as propriedades de trabalho de todo este elemento (e, como resultado, eliminar a batida), serão necessárias as seguintes ações:
Solte a porca de travamento8 "e parafuso"6 ". Às vezes não é fácil chegar até eles, mas já são questões técnicas. Certifique-se de que trocar o trilho é mais caro.
Puxe a mola e a bucha para fora do assento.
Limpe a mola com uma escova e limpadores químicos como "limpador de carburador" ou Profoam 1000, ou com óleo diesel comum. Após a limpeza, lubrifique a mola com qualquer lubrificante para protegê-la da entrada de água.
Inspecione cuidadosamente a superfície de trabalho (revestida com fluoroplasto) da bucha. Não deve ter arranhões profundos, buracos ou lugares desgastados pelo metal. Se houver, substitua a bucha.
Limpe cuidadosamente a sede da bucha sem sujeira.
Lubrifique a bucha com graxa e instale-a no lugar.
Monte o nó na ordem inversa. Também é aconselhável lubrificar o parafuso com a contraporca.
Ajuste o torque de aperto. Esta operação é realizada com a ajuda de um parceiro, que deve sentar-se ao volante de um carro e balançar o volante para a esquerda e para a direita com movimentos curtos. A pessoa abaixo ajusta a tensão da mola com um parafuso até que a batida no volante desapareça, depois fixa a posição do parafuso com uma porca.
Atenção! Ao realizar esta operação, é necessário não exagerar para não tornar a tensão muito forte. Isso levará à falha de todo o nó! Se tudo estiver bem lubrificado e limpo, não será preciso muito esforço para ajustar!
Voilá! Como resultado, você obtém um trilho quase perfeitamente funcional (ainda há desgaste, mas é eliminado por um aperto razoável), praticamente para nada!
Devemos nos debruçar sobre o “aperfeiçoamento” do processo, que às vezes é sugerido pelos “mestres”. Por muito tempo, não conseguimos entender por que os clientes, consultando os fóruns, evitam esse procedimento. Como se viu, o motivo é o seguinte.
Muitos mestres entendem o procedimento de "levantamento" literalmente. Eles afrouxam a contraporca e apertam o parafuso completamente até que a batida pare, então fixam o resultado com a contraporca. Acontece que toda a sujeira e ferrugem que tiveram que ser limpas sob o parafuso não apenas permanecem no lugar, mas também são empurradas para dentro do conjunto, e a própria luva, que, em geral, deve ser móvel, fica encostada o eixo com tanta força, que às vezes até o arqueia. Naturalmente, a operação do trilho com essa “fixação” desativa rapidamente todo o mecanismo, e o eixo curvo quebra todas as vedações em seu caminho, e é por isso que o conjunto também começa a vazar. O reparo após esse "elevador" não é mais possível, portanto, tenha cuidado ao escolher um serviço. Ficar acima da alma e seguir o trabalho do mestre é incorreto. Mas perguntar como será feito esse procedimento não é supérfluo.
Voltamos à figura com o nó desmontado. Se você não esqueceu, ainda temos mais um detalhe circulado - Não."11 ", - a manga de saída da cremalheira de direção. Também vale a pena falar. Acontece que, ao diagnosticar um trilho, uma folga óbvia do próprio eixo é notada na saída do alojamento. Isso acontece quando a própria luva de saída está desgastada, cuja parte central (o revestimento) é feita de um metal mais macio que o próprio eixo. A folga formada no interior também pode levar ao efeito de bater no rack. Substituir essa bucha geralmente é ainda mais fácil do que a de fixação - você desaparafusa a antiga, aparafusa a nova e pronto. O reparo sem substituição, neste caso, é impossível, pois a folga aparece como resultado do desgaste natural.
De qualquer forma, até que a sujeira entre no trilho e destrua o próprio eixo e as vedações, o trilho é bastante reparável.
A propósito, as batidas no sistema de direção hidráulica (EUR) são eliminadas da mesma maneira que no reforço hidráulico, com uma exceção - no EUR não há como trocar a manga de saída. O fabricante acredita que não pode haver problemas com isso. Na verdade, infelizmente, este não é o caso. Muitas vezes, os proprietários de trilhos elétricos são oferecidos para trocar o conjunto do trilho, embora existam tecnologias para restaurar ou substituir as buchas de direção.* A luva de fixação é ajustada da maneira usual.
Então, agora você tem o conhecimento de reparar racks de direção. Como você pode ver, não há mágica nesse assunto - a batida no trilho é removida de forma simples e sem problemas, se você souber onde procurá-la.
* Na verdade, existe uma saída quando é necessária a substituição da manga de saída do trilho elétrico. A manga em si pode ser desaparafusada com uma ferramenta especial e, apesar de todos os seus protestos, na maioria dos casos é bem-sucedida. Mas então você pode prosseguir em duas direções.
A primeira é a fabricação de insertos de fluoroplástico em uma bucha velha e desgastada. Uma maneira bastante confiável se o fabricante tiver experiência nesse sentido.
Vídeo (clique para reproduzir).
A segunda é a restauração da manga de saída original. Pouquíssimos serviços possuem essa arte "Jedi" e, via de regra, a mantêm em segredo, pois a qualidade final do produto é muito próxima do desempenho original, e dura bastante, desde que o eixo do trilho esteja intacto. Infelizmente (para o projeto, é claro) temos a promessa de permanecer em silêncio sobre as complexidades dessa tecnologia. Mas podemos ajudar os leitores de Novosibirsk sugerindo, mediante solicitação pessoal, um serviço que você pode entrar em contato sobre o procedimento de recuperação. Ou seja, com todo o nosso desejo, não temos o direito de falar detalhadamente sobre a tecnologia, mas diremos a quem recorrer!
