Reparação de cremalheira de direção DIY

Automóvel:
Carisma 1.6 MPI
Corpo:
Sedan, reestilização
Transmissão:
transmissão automática
Ano de emissão:
2003

Olá a todos!
Este relatório foi criado no tópico Rake fluído pelo nosso companheiro de equipe alexandr86, não apaguei as postagens dele, mas simplesmente copiei tudo em um novo tópico.
Tudo é copiado em sua forma original.
Alexandre é um grande respeito pelo trabalho realizado.

Quanto à reportagem fotográfica, vou tentar, mas só como vou montá-la) Primeiro, a antera direita quebrou, a julgar pelos traços, vazou em ordem e, quando comecei a desmontar o lubrificante, acabou estar em lugar nenhum, tudo foi lavado pelo fluido hidráulico. Quando tirei a haste e não sei o nome correto do distribuidor (que distribui o fluido hidráulico no cilindro), quebrei a cabeça como trocar os anéis de plástico. só quando o kit de reparo chegou, descobriu-se que eles não eram de plástico, mas feitos de borracha grossa (muito mais elástica).

O rolamento que fica em cem lados do suporte da coluna de direção:

Downloads: 2915

Que é colocado do lado do rack de direção:

iPz8dt8LBtfKIUHvDM98h8lW_GI3yiA_IQZB2UaQOnF5kx5KIW32WvLUf2JaHUr4CoPWFktKIBqVMb_NEqrANg__.jpg (1,4 MB) Downloads: 139

antigo aberto simples:

RdAUQTX2KE_1CKNM_mRuO2PcSPfVuvETAZO6br_DCJqiteiwEb_1P_q5Wed3LH468Zlj3ihmEkcuox97SwGZmA__.jpg ( 1,43 MB ) Downloads: 134

Existem 2 retentores de óleo que são inseridos no cilindro

Downloads: 253

O velho que foi retirado do cilindro

Downloads: 277

Há mais uma nuance ao retirar o retentor de óleo: o retentor de óleo não repousa contra o corpo do cilindro, mas contra a arruela; ele foi projetado para puxar o retentor com uma ferramenta especial (há um vídeo no YouTube chamado “ Cremalheiras de direção Reparação de cremalheiras de direção em Kiev”) sem ela, apenas uma chave de fenda, a arruela permanece dentro.
Tomei esse líquido para GUR, isso não é um anúncio, é claro, em todos os lugares que tenho essas lavagens a óleo, apenas caras.

jpjY5PC6_Awgn9iOcUdtll_FeAnRYSX_RK5oZbGdGxDz5ohlRP_1H8YK_fl_rD3ERvSZxO6dWB8NWZmaeGWPoQ__.jpg (945,6 kilobytes) Downloads: 176

Por enquanto, tudo o que tenho hoje, vou escolhendo, depois tiro outra foto.
Links de rolamentos de rolos USA INA FC65769 que encontraram:

até agora, tudo o que encontrei segundo informações da internet desta empresa não está mais lá; foi comprado pela FAG, em geral, o link abaixo:

Também peço que transfira outra pequena adição final à principal.
Ontem montei o trilho quase até o fim, resta colocar as pontas (ao desmontar na direção da máquina, a propósito, você precisa remover a ponta esquerda para retirar o trilho). Em geral, coletei toda a reportagem fotográfica em uma pasta, há também um pequeno vídeo, há um link abaixo:

___.________________________Mitsubishi_Carisma_1.9___.jpg (1,25 megabytes) Downloads: 205

Retentor de óleo do cilindro da cremalheira da direção Mitsubishi Carisma 1.9 td.

_______________________________Mitsubishi_Carisma_1.9___..jpg (1,31 megabytes) Downloads: 216

Extrator de rolamento

_____________________________.jpg (1,69 megabytes) Downloads: 148

20150416_205659.jpg (1,49 megabytes) Downloads: 186
20150416_205740.jpg ( 1,55 megabytes ) Downloads: 153
20150416_205831.jpg ( 1,11 megabytes ) Downloads: 157
20150416_205838.jpg (1,4 megabytes) Downloads: 147
20150416_211218.jpg ( 2,18 megabytes ) Downloads: 131
20150414_205307.jpg ( 1,49 megabytes ) Downloads: 131
20150414_212940.jpg ( 1,4 megabytes ) Downloads: 123
20150416_205544.jpg ( 1,46 megabytes ) Downloads: 127
20150416_205552.jpg ( 1,75 megabytes ) Downloads: 117
20150416_205622.jpg ( 1,56 megabytes ) Downloads: 111
20150329_171731__1_.jpg ( 1,38 megabytes ) Downloads: 112

Vídeo.
<><>
Aqui também encontrei os números de lacres para quem tem anéis na haste e carretel intactos no existencial:
Vedações do cilindro de trabalho:
Hi-Drive interno 465.PS238
Hi-Drive ao ar livre 465.PS239
Vedações de carretel:
Inferior Hi-Drive 465.PS387
Superior Hi-Drive 555.HD114
Depois, quando eu colocar o trilho no lugar, postarei mais fotos dos momentos mais “hemorroidas”
Obrigado ao autor pelo relato!
Tópico de discussão: Rake fluiu

Depois da noite sempre vem a manhã

Por favor, não se ofenda, eu não aconselho em um pessoal.

Troquei o rack e as alavancas dianteiras há um mês, sem problemas. A única coisa é que eu não tirei uma foto.
Antes de tudo, você precisa de uma ferramenta:
1. Conjunto de soquetes e catraca
2. Cardan de extensão e catraca
3. Um colar com um ombro decente para afrouxar os parafusos em 19
4.Chaves bipartidas para hidráulica 14 e 17
5. Extensão e cardan para cabeças
6. Removedor de junta esférica ou um martelo decente (opcional)
7. Balde para drenagem do fluido hidráulico
Também recomendo usar WD-40 ou equivalente antes de remover o cardan de direção.

O algoritmo é o seguinte (escrevo da memória, pode haver falhas):
1. Levante o carro e remova as rodas (você pode remover as pinças e os discos de freio)
2. Desaperte as porcas e seque as pontas com um extrator
3. Pulverizamos WD-40 no cardan de direção, aguarde 5 minutos, desaperte 2 parafusos por 12, é conveniente usar um cabo de extensão e um cardan, remova o cardan do rack de direção.
4. Se houver uma válvula solenoide, solte o chip
5. Desaparafusamos os dois parafusos 12 da montagem esquerda do trilho, há outro parafuso em cima da lata, você não pode tocá-lo - não interfere muito, basta levantar a lata, para o parafuso superior também usamos um cabo de extensão e cardan
6. Substituímos a caçamba e desaparafusamos os dois tubos com chaves divididas para 14 e 17 (ao mesmo tempo, há uma boa chance de derramar fluido hidráulico) e drenamos para a caçamba
7. Desaparafusamos os dois parafusos em 19. Nesse caso, é melhor usar imediatamente uma boa alavanca e não sofrer, pois o torque de aperto é decente.

Instalação na ordem inversa

Ele também dominou muito bem a substituição de retentores no trilho, o material existente ainda não foi processado

Troquei o rack e as alavancas dianteiras há um mês, sem problemas. A única coisa é que eu não tirei uma foto.
Antes de tudo, você precisa de uma ferramenta:
1. Conjunto de soquetes e catraca
2. Cardan de extensão e catraca
3. Um colar com um ombro decente para afrouxar os parafusos em 19
4. Chaves bipartidas para hidráulica 14 e 17
5. Extensão e cardan para cabeças
6. Removedor de junta esférica ou um martelo decente (opcional)
7. Balde para drenagem do fluido hidráulico
Também recomendo usar WD-40 ou equivalente antes de remover o cardan de direção.

O algoritmo é o seguinte (escrevo da memória, pode haver falhas):
1. Levante o carro e remova as rodas (você pode remover as pinças e os discos de freio)
2. Desaperte as porcas e seque as pontas com um extrator
3. Pulverizamos WD-40 no cardan de direção, aguarde 5 minutos, desaperte 2 parafusos por 12, é conveniente usar um cabo de extensão e um cardan, remova o cardan do rack de direção.
4. Se houver uma válvula solenoide, solte o chip
5. Desaparafusamos os dois parafusos 12 da montagem esquerda do trilho, há outro parafuso em cima da lata, você não pode tocá-lo - não interfere muito, basta levantar a lata, para o parafuso superior também usamos um cabo de extensão e cardan
6. Substituímos a caçamba e desaparafusamos os dois tubos com chaves divididas para 14 e 17 (ao mesmo tempo, há uma boa chance de derramar fluido hidráulico) e drenamos para a caçamba
7. Desaparafusamos os dois parafusos em 19. Nesse caso, é melhor usar imediatamente uma boa alavanca e não sofrer, pois o torque de aperto é decente.

Instalação na ordem inversa

Ele também dominou muito bem a substituição de retentores no trilho, o material existente ainda não foi processado

oooh
OBRIGADO, será útil para mim :o) para não torcer muito, mas quanto tempo? Eu só preciso levar a caixa por um certo tempo, para não desligar depois de um dia de trabalho e não deixar o carro lá

em princípio, decidi trocar o trilho porque eles soldaram o conjunto do trilho, tiraram-no puramente das hastes de direção, (não as pontas, mas as próprias hastes), e o slyusar disse que o retentor de óleo r/ranho “snots” e o substituição custará - 6-8 rublos, o conjunto do trilho sai mais barato
mas já que vou tirar que tipo de caixa de empanque trocar e onde conseguir?

Mas existe um diagrama da fast ou do site que vende peças de reposição? Eu não entendi sobre a lata, onde ela está e se precisa ser desaparafusada ou é necessário, mas você não pode desaparafusar algo com a lata?
Como mediu o comprimento das hastes? é claro que então para entrar em colapso, mas algo precisa ser definido (((

Para desmontar o mecanismo de direção, execute as seguintes operações em sequência.

Arroz. 13.16.Caixa de direção: a - locais para aplicação de lubrificação; 1 - capa protetora; 2 – ponta de calado de direção; 3 - contraporca (42 N•m); 4 - conjunto da caixa de direção

1. Remova a extremidade do tirante 2 (Fig. 13.16). Para fazer isso, primeiro solte a porca de trava 3 da ponta e, em seguida, desparafuse a ponta da haste de direção.

2. Solte os grampos e remova as tampas de proteção 1.

A montagem é realizada na ordem inversa da remoção, levando em consideração o seguinte.

1. Ajuste o torque total necessário para girar a caixa de direção segurando a caixa de direção em uma morsa.

Ao instalar o mecanismo de direção em uma morsa, prenda-o apenas nos pontos de fixação. Se você prender a caixa de direção em outros lugares, poderá deformar ou danificar a carcaça da caixa de direção.

2. Coloque o trilho na posição central. Aperte a tampa do batente do trilho a 15 N•m.

Arroz. 13.14. Usando a chave (1) para verificar o torque total necessário para girar a caixa de direção

3. Na posição neutra, gire a engrenagem com uma chave especial no sentido horário uma volta em 4–6 s (veja a Fig. 13.14). Desaperte a tampa do batente da cremalheira em 30–60° e ajuste o torque de giro para o valor nominal.

4. Para verificar o momento total que deve ser aplicado para girar a engrenagem motriz, usando uma chave especial, gire a engrenagem de direção dentro de uma volta por 4–6 s (Fig. 13.14). O valor nominal é 0,6 - 1,3 N•m (desvio - 0,4 N•m).

No processo de ajuste, tente definir o limite superior do valor nominal. Certifique-se de que não haja batidas ou atolamentos ao mover o rack.

Se o ajuste não puder ser alcançado dentro do ângulo de rotação especificado da engrenagem, verifique ou substitua as peças do batente e da tampa do batente da cremalheira.

5. Após concluir o ajuste, aperte a contraporca da tampa do batente do rack.

6. Encha o interior da capa protetora com graxa multiuso.

7. Lubrifique o lábio de vedação da capa protetora com selante 3M ATD No. 8661.

Arroz. 13.17. Usando uma ferramenta especial (1) para instalar uma capa protetora no pino da junta esférica da extremidade do tirante e coloque (a) para aplicar graxa

8. Usando uma ferramenta especial, instale uma tampa protetora no dedo da junta esférica da extremidade do tirante (Fig. 13.17).

Arroz. 13.18. Dimensão de controle para instalação dos terminais esquerdo e direito do tirante: A = 184,5 mm; 1 - ranhura para fixação da borda da cobertura ondulada; 2 - contraporca

9. Enrole as pontas esquerda e direita das tiras de direção no tamanho especificado na fig. 13.18 e aperte as contraporcas.

Boa noite! dirigindo até a casa houve um estrondo ao girar o volante, saindo do carro encontrei uma mancha de óleo, olhei embaixo do capô do lado direito do trilho todo em óleo e a antera estava rasgada.

Às vezes, comprar é ainda melhor do que fazer. em nossa cidade, o preço da restauração começa de 9 a 13 quilos de rublos

se o trilho vazou, então o problema está na caixa de empanque, alguém do fórum antigo tentou fazer uma substituição, e depois de desmontar, trocar, instalar, o trilho vazou novamente, acabei de comprar outro trilho na análise.

A antera, a propósito, não tem nada a ver com isso, mas você precisa alterá-la ao seu gosto.

o trilho foi consertado recentemente, levei um kit de reparo e ainda não está vazando.

O que precisa ser feito para remover o rack? Como o kit de reparo é instalado? (o que há nele)

Ajuste do rack de direção

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Citação do Karisma Club:

Para ajustar a cremalheira de direção, ou melhor, remover a batida ou reduzir a folga do volante (com hastes e pontas de trabalho), precisamos das seguintes ferramentas:
- uma chave para 11 (para desatarraxar a haste do câmbio da lateral da caixa)
- martelo
- uma lima, ou algum tipo de haste com uma ligeira curvatura (para alargar a porca de ajuste)

A seguir, dois especiais chaves que nós mesmos fazemos. Nas duas primeiras fotos, uma chave feita a partir de uma cabeça de 15 mm soldada a uma chave de argolas comum, e deve-se notar que a altura total da chave com cabeça soldada não deve exceder 13 mm (talvez um tamanho diferente no restyling)

A segunda chave é feita de um hexágono 10 e soldada a uma chave regular 10, aqui a altura da chave acabada não deve exceder 14 mm

Na verdade, precisei apenas de uma chave para 10, pois não há contraporca no nosso trilho, mas é possível girar a porca de ajuste tanto com uma quanto com a outra chave, de acordo com a experiência do trabalho realizado, gostei opção com a cabeça a menos.

Agora vamos para o ajuste em si.

Inicialmente, desaparafusamos a haste do câmbio da lateral da caixa.

Em seguida, levamos para a direita (na direção do carro), embora seja possível para a esquerda, mas foi tão inconveniente para mim girar a porca. Depois disso, a própria caixa do rack de direção ficará visível.

Tendo encontrado o ângulo de visão correto, vi esta imagem, que indica que não há contraporca em nosso trilho e que a porca girará não apenas com um hexágono interno, mas também com a ajuda de uma cabeça convencional, com a qual eu rasguei o flare para que eu possa fazer ajustes, mas devido ao espaço limitado para trabalhar com chaves, ajustei-o com um hexágono soldado a uma chave pequena por 10.

O sentido de rotação da porca no sentido horário (vista no sentido de deslocamento) significará puxar o cracker para o eixo, o que reduz a pancada e folga na cremalheira de direção. Você deve evitar apertar o cracker (como aconteceu para mim, quando o carro estava andando em linha reta, estava tudo bem, mas ao sair da curva, ele mordeu um pouco a direção) saiu da posição da seguinte forma: carro e depois de cada volta da chave para soltar a porca de ajuste, verifiquei o quão apertado estava girando o volante. Do que se segue que esta operação é melhor feita em conjunto.

Depois de ajustar a liberdade de rotação do volante, é necessário alargar a porca na caixa da cremalheira, para a qual eu precisava de uma lima comum, embora por conveniência eu dobrasse levemente o local para a alça caber nela.

O alargamento deve ser realizado nos locais onde há recessos no rack de direção, você os verá.

Bem, isso é tudo, estou saindo há quatro dias e enquanto a direção está se comportando perfeitamente. Sim, a propósito, posso acrescentar por conta própria que, se houver oportunidade e desejo, lubrifique o pente na cremalheira de direção com graxa de litol, grafite ou algo semelhante, e garanto que a operação do sistema de direção será dar-lhe grande prazer.

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Citação do Karisma Club:

Para ajustar a cremalheira de direção, ou melhor, remover a batida ou reduzir a folga do volante (com hastes e pontas de trabalho), precisamos das seguintes ferramentas:
- uma chave para 11 (para desatarraxar a haste do câmbio da lateral da caixa)
- martelo
- uma lima, ou algum tipo de haste com uma ligeira curvatura (para alargar a porca de ajuste)

A seguir, dois especiais chaves que nós mesmos fazemos. Nas duas primeiras fotos, uma chave feita a partir de uma cabeça de 15 mm soldada a uma chave de argolas comum, e deve-se notar que a altura total da chave com cabeça soldada não deve exceder 13 mm (talvez um tamanho diferente no restyling)

A segunda chave é feita de um hexágono 10 e soldada a uma chave regular 10, aqui a altura da chave acabada não deve exceder 14 mm

Na verdade, precisei apenas de uma chave para 10, pois não há contraporca no nosso trilho, mas é possível girar a porca de ajuste tanto com uma quanto com a outra chave, de acordo com a experiência do trabalho realizado, gostei opção com a cabeça a menos.

Agora vamos para o ajuste em si.

Inicialmente, desaparafusamos a haste do câmbio da lateral da caixa.

Em seguida, levamos para a direita (na direção do carro), embora seja possível para a esquerda, mas foi tão inconveniente para mim girar a porca. Depois disso, a própria caixa do rack de direção ficará visível.

Tendo encontrado o ângulo de visão correto, vi esta imagem, que indica que não há contraporca em nosso trilho e que a porca girará não apenas com um hexágono interno, mas também com a ajuda de uma cabeça convencional, com a qual eu rasguei o flare para que eu possa fazer ajustes, mas devido ao espaço limitado para trabalhar com chaves, ajustei-o com um hexágono soldado a uma chave pequena por 10.

O sentido de rotação da porca no sentido horário (vista no sentido de deslocamento) significará puxar o cracker para o eixo, o que reduz a pancada e folga na cremalheira de direção. Você deve evitar apertar o cracker (como aconteceu para mim, quando o carro estava andando em linha reta, estava tudo bem, mas ao sair da curva, ele mordeu um pouco a direção) saiu da posição da seguinte forma: carro e depois de cada volta da chave para soltar a porca de ajuste, verifiquei o quão apertado estava girando o volante. Do que se segue que esta operação é melhor feita em conjunto.

Depois de ajustar a liberdade de rotação do volante, é necessário alargar a porca na caixa da cremalheira, para a qual eu precisava de uma lima comum, embora por conveniência eu dobrasse levemente o local para a alça caber nela.

O alargamento deve ser realizado nos locais onde há recessos no rack de direção, você os verá.

Bem, isso é tudo, estou saindo há quatro dias e enquanto a direção está se comportando perfeitamente. Sim, a propósito, posso acrescentar por conta própria que, se houver oportunidade e desejo, lubrifique o pente na cremalheira de direção com graxa de litol, grafite ou algo semelhante, e garanto que a operação do sistema de direção será dar-lhe grande prazer.

A caixa de direção hidráulica (cremalheira) é responsável por organizar as curvas do veículo. Este mecanismo é parte integrante de carros com direção hidráulica e carros sem hidráulica. A coluna de direção serve como um elemento de conexão entre o volante e a distância entre eixos, portanto, seu papel na operação segura do carro dificilmente pode ser superestimado.

As peças do rack de direção se desgastam rapidamente, porque. assume a maior parte da carga que é transmitida ao carro durante as curvas, ao bater em qualquer tipo de obstáculo, quando a distância entre eixos entra em buracos e buracos na estrada. Muitas vezes, o reparo do rack de direção do tipo "faça você mesmo" pode ser necessário.

Para evitar falhas no rack de direção, uma inspeção técnica do veículo deve ser realizada periodicamente, o que permite identificar todas as avarias em um estágio inicial.

Os principais sinais que indicam o aparecimento de desvios na operação da caixa de engrenagens:

• A presença de batidas na caixa de câmbio transmitidas pelo volante do veículo;
• Aumentar o esforço que o motorista precisa aplicar no volante para girá-lo;
• Ruído estranho que ocorre durante a operação da bomba de reforço hidráulica;
• A presença de jogo na cremalheira, sentida no processo de girar o volante;
• Vestígios de óleo vazando da direção hidráulica.

Cremalheira de direção fluida com direção hidráulica

Qualquer um desses sintomas indica um mau funcionamento que deve ser corrigido imediatamente. A falta de trabalho oportuno realizado pode afetar negativamente a vida operacional do mecanismo, até sua falha completa.

Se um problema for detectado, o carro pode ser entregue a especialistas de serviço de carro ou você pode reparar o rack de direção com suas próprias mãos. Deve-se notar que a auto-eliminação de defeitos requer certo conhecimento sobre o dispositivo do veículo e algumas ferramentas necessárias para desmontar o rack de direção.

Detalhes

Para um reparo completo da cremalheira de direção, as seguintes peças de reposição e ferramentas devem estar à mão:

um kit de reparo especial composto por todas as peças necessárias para o rack de direção;

• ondulação;
• eixo da engrenagem;
• consequência;
• mistura lubrificante.
• chave octaedro para 17;
• ferramentas para montagem e desmontagem de rolamentos;
• jogo de chaves.

Para o reparo da mais alta qualidade, é desejável usar um viaduto ou um orifício de visualização.

Em primeiro lugar, o veículo deve ser conduzido para um viaduto ou orifício de inspeção, após o que, usando macacos, o carro deve ser elevado e a proteção do motor (se houver) e as rodas devem ser desmontadas. Em seguida, você precisa remover a placa de isolamento térmico da caixa de engrenagens e desapertar as porcas das extremidades do tirante, que são retiradas das orelhas com um martelo. A próxima etapa consiste em desconectar a tubulação seguida de um procedimento de remoção de líquido. Para fazer isso, você precisa ligar o motor do carro e, em seguida, dar várias voltas no volante em diferentes direções. O processo é concluído removendo os fixadores localizados na caixa de engrenagens da direção hidráulica. Após a desmontagem, o mecanismo é fixado firmemente em um torno e limpo de poeira e sujeira, que inevitavelmente se acumulam nas peças durante o movimento do carro.

Instruções da foto para desmontar:

Desaperte a proteção

Dois parafusos do tirante

Tração removida

Solte os fixadores

Solte o parafuso de aperto

1. Remoção da capa de borracha.
2. Desmontagem do eixo intermediário removendo a contraporca que prende a peça.
3. Removendo a contraporca que prende o copo de pressão do eixo do rack.
4. Desmontagem do eixo com rolamento. Para fazer isso, o sistema de eixo principal é retirado do eixo intermediário pré-fixado com golpes leves.
5. Desmontagem do ajustador.
6. Remoção do vidro de ajuste.
7. Desmontagem do pistão de fixação.

Desmontagem do rack de direção

Depois de terminar o trabalho de desmontagem da cremalheira de direção, todos os elementos constituintes do mecanismo são completamente lavados do óleo e da sujeira que se acumularam neles. Em seguida, as peças são submetidas a uma inspeção visual completa quanto a danos mecânicos que ocorrem durante a operação do veículo. Peças com defeitos graves devem ser substituídas por novas. Em alguns casos, devido a danos graves, é aconselhável substituir completamente a cremalheira de direção. Monte a cremalheira de direção na ordem inversa.

Não há diferenças significativas entre o reparo da cremalheira de direção de carros com e sem direção hidráulica. Apenas as buchas e composições dos fluidos usados ​​para lubrificar as partes do mecanismo serão diferentes.

Depois de realizar todos os trabalhos acima, é recomendável realizar o procedimento de diagnóstico do alinhamento das rodas.

O tempo total para o qual é possível reparar a cremalheira de direção varia na faixa de duas a três horas. Estas reparações são trabalhos de média complexidade, que, com certos conhecimentos e competências, é bastante realista de realizar mesmo para um condutor principiante que tenha paciência e perseverança na realização de uma determinada tarefa.

Instalação de manga de suporte

Corte os elásticos

Remova o anel de retenção do eixo da engrenagem

Rolamento de agulha desmontado

Vídeo útil para reparar o rack de direção VAZ 21099:

A cremalheira de direção transmite a rotação do volante para as rodas. Isso afeta o manuseio e qualquer mau funcionamento desse nó torna o carro menos obediente. Os componentes do rack de direção estão sujeitos a desgaste natural e cargas de impacto devido à condução em estradas irregulares.Isso leva ao fato de que, com a quilometragem de 200 a 250 mil km, o rack de direção de quase todos os carros precisa ser substituído ou reparado.

Ao dirigir sobre solavancos e ao girar o volante, uma batida é ouvida na área do rack de direção.

O manuseio se deteriorou, o carro “joga”, isso é especialmente agudo em alta velocidade.

A folga do volante (folga) é aumentada.

O volante gira mais forte do que o normal ou dá solavancos.

O volante não volta à sua posição original depois de girar, você deve girá-lo manualmente.

A bomba da direção hidráulica é barulhenta, o som se intensifica quando o volante é girado.

O nível de óleo no reservatório da direção hidráulica diminui.

Vazamentos de óleo são visíveis no trilho ou perto dele.

Quase todos os sinais da lista acima não indicam diretamente o desgaste do rack de direção; portanto, antes de reparar, você precisa ter certeza de que o problema está nele.

Os elementos de suspensão podem bater - juntas esféricas, pontas de direção, blocos silenciosos, buchas e suportes estabilizadores. O desgaste dessas peças leva a um manuseio ruim, aumento da folga do volante. A suspensão deve ser verificada, os elementos defeituosos devem ser substituídos.

Rotação forte do volante, não retorno ou retorno lento à sua posição original pode ser resultado de ajuste incorreto do rack ou violação do alinhamento das rodas. Se você ajustou o trilho recentemente, refaça-o, mas já corretamente, verifique o alinhamento das rodas na estação de serviço.

Para veículos com direção assistida elétrica, a causa de um volante “pesado” pode ser uma falha do motor, um circuito aberto ou em curto, oxidação dos contatos nos conectores, mau funcionamento da unidade de controle do sistema ou fusíveis queimados.

O vazamento de fluido do sistema de direção hidráulica e o ruído da bomba da direção hidráulica estão conectados - o óleo flui através de vedações e vedações desgastadas. Através deles, o ar entra no sistema, devido ao qual a bomba faz barulho. Inspecione a carcaça da bomba, mangueiras e conexões, se encontrar um vazamento, conserte-o.

Como determinar o desgaste das peças dentro do trilho?

Com o carro desligado, agite o volante para a esquerda e para a direita com uma pequena amplitude. Se você ouvir uma batida, ele precisa de reparo. Se houver um assistente, deixe-o neste momento colocar a mão na haste de direção, para que você possa determinar com mais precisão onde está a folga.

Substituir um trilho defeituoso por um novo é mais fácil do que repará-lo. Mas mais caro. Considere o custo de reparar o rack de um carro Ford Focus II 2009. Um novo trilho original custa 45.000 rublos. Os substitutos se oferecem para comprar a um preço de 20.000 rublos, mas seu recurso, segundo os proprietários de carros, é imprevisível.

Um kit de reparo para o trilho Ford Focus II custa 2.500 rublos, anteras com grampos - 600 rublos. A economia é óbvia, mas levará cerca de 2 dias para remover, reparar e instalar a unidade. Para desmontar e instalar, um conjunto regular de chaves é adequado, mas para desmontar e montar o trilho, você precisa de uma ferramenta especial que terá que comprar ou fazer você mesmo.

Antes de iniciar o reparo, tente avaliar sobriamente seus pontos fortes e capacidades, compare os benefícios do auto-reparo e os próximos custos de mão de obra.

A desmontagem do trilho tem características próprias para cada vagão, mas em geral, o procedimento é o seguinte:

Coloque a frente do carro em cavaletes e remova as rodas.

Pressione as pontas de direção para fora dos pinos da manga de eixo (use um extrator especial).

Remova o protetor térmico do trilho.

Para carros com booster hidráulico, desaperte as mangueiras de alimentação e retorno de óleo (coloque um recipiente sob as mangueiras para drenar o líquido), para carros com booster elétrico, desconecte o conector ou remova o sensor de posição do eixo de direção.

Desaperte os parafusos que prendem a cremalheira de direção ao chassi auxiliar ou à proteção do motor (dependendo da marca e modelo do carro).

Solte o parafuso de acoplamento da conexão cardan da cremalheira com o eixo de direção.

Puxe a cremalheira na direção do eixo de direção para liberar a conexão estriada (se a cremalheira não for, é permitido derrubá-la com leves golpes de martelo).

Puxe o trilho pela cava da roda esquerda ou direita (dependendo da disposição do compartimento do motor).

Pressionando a ponta da direção com um extrator

Dica: nem em todos os carros você pode pegar o trilho assim - o chassi auxiliar pode interferir. Removê-lo completamente é longo e difícil, tente desaparafusar apenas os parafusos traseiros e o suporte do motor e, em seguida, retire o chassi auxiliar. Muitas vezes isso é suficiente e o rake é liberado.

Para remover o rack no Peugeot 308, você precisa desapertar os parafusos traseiros do chassi auxiliar e desmontá-lo, isso é mais fácil do que remover o chassi auxiliar completamente.

Após a desmontagem, o trilho deve ser limpo de sujeira e lavado.

É melhor desmontar e montar a cremalheira de direção limpa, sem areia e poeira. Se partículas abrasivas entrarem, as superfícies e vedações se desgastarão rapidamente, o trilho vazará. Fixe o trilho em uma morsa de metal, se não houver, coloque papelão limpo ou outro material no local de desmontagem.

Importante: não prenda o trilho na morsa com muita força - seu corpo feito de liga de alumínio frágil pode estourar ou deformar.

Remova os grampos e retire as anteras das hastes de direção.

Fixe bem a caixa da cremalheira e desaparafuse as hastes de direção (existem ranhuras no acoplamento roscado para uma chave de boca).

Desaperte a contraporca e a porca do mecanismo de ajuste, remova as arruelas e a luva de fixação do assento.

Desaperte a carcaça ou a porca do eixo de transmissão (você pode precisar de uma chave especial), remova o eixo da carcaça.

Puxe a haste de engrenagem do rack.

Remova os manguitos de vedação, buchas e anéis de fluoroplástico da carcaça do rack.

A localização do eixo de acionamento e da haste da engrenagem na cremalheira de direção

Dica: antes de desmontar a cremalheira, marque a posição da haste dentada ou meça o quanto ela se projeta do corpo em ambos os lados, para que você possa montá-la corretamente posteriormente. Marque a posição da porca de ajuste e conte as voltas à medida que é afrouxada para garantir que a luva de fixação esteja na posição correta após a montagem.

As partes do trilho desmontado devem ser limpas de óleo, limpas de depósitos e cuidadosamente inspecionadas. Os kits de reparo geralmente vêm apenas com vedações de borracha e buchas de PTFE com anéis. Isso pode não ser suficiente para todos os casos.

Inspecione cuidadosamente a superfície da haste dentada - ela não deve estar danificada ou desgastada. Preste atenção especial à área de trabalho - os dentes e a parte da haste que entra em contato com os anéis, vedações e buchas. Qualquer dano, corrosão, arranhões e arranhões levarão ao rápido desgaste das vedações e vazamento da ripa.

Corrosão profunda da haste do rack. Tal detalhe não pode ser colocado.

Nos dentes oblíquos da engrenagem do eixo de acionamento, não deve haver rachaduras, entalhes, lascas e desgaste profundo. É perigoso instalar um eixo com esse dano - o trilho pode travar em movimento.

Uma causa comum de batidas no trilho é o desgaste da luva de fixação. A superfície de trabalho da peça deve ser lisa, sem vestígios de perfurações e arranhões. A manga de fixação geralmente não está incluída no kit de reparo do rack, mas para muitos carros ela pode ser adquirida separadamente.

Desgaste da luva de pressão - inserto de fluoroplástico é pressionado

Peças de trilho muito desgastadas e danificadas não podem ser restauradas em uma garagem. Se forem encontrados problemas durante a resolução de problemas, contacte as estações de serviço especializadas para obter ajuda. Lá eles podem restaurar o eixo e a haste do rack usando equipamentos profissionais.

Monte o trilho na ordem inversa da desmontagem. Lubrifique as peças com óleo de direção hidráulica antes da instalação para que não se formem riscos nas buchas.

Insira anéis e buchas de fluoroplástico no corpo do trilho com cuidado - o material é frágil e pode estourar com impacto ou grande esforço. Para uma prensagem precisa, você pode usar a cabeça do soquete e a extensão do tamanho apropriado do conjunto de chaves.

Após a instalação da haste dentada, centralize-a nas marcas feitas antes da desmontagem, depois insira e aparafuse o eixo de acionamento.

Insira a luva de fixação e as arruelas no soquete, aperte a porca de ajuste no número de voltas necessário e gire o mecanismo manualmente várias vezes de trava a trava (você precisa girar pelo eixo de acionamento). Se a cremalheira estiver montada corretamente, a haste dentada deverá se mover facilmente, sem emperrar. Aperte a contraporca de ajuste.

Aperte as hastes de direção e instale as anteras, prenda-as com grampos especiais.

Importante: não coloque braçadeiras de plástico em vez de grampos, eles não fornecem crimpagem confiável da antera, a umidade entrará no trilho, a haste enferrujará e danificará os punhos. O trilho vai vazar.

É melhor colocar o rack de direção no carro com um assistente - um inicia o rack do compartimento do motor, o outro direciona a junta universal para as estrias do eixo do compartimento de passageiros. A junta universal só pode ser colocada em uma posição - há uma fundição especial na conexão estriada, que deve ser combinada com a ranhura na contraparte. Não aperte imediatamente o parafuso de fixação - a junta universal assumirá a posição correta nas estrias depois que o trilho e o chassi auxiliar forem finalmente aparafusados.

Instale e aperte os parafusos de montagem da cremalheira da direção e do chassi auxiliar e, finalmente, aperte o parafuso de fixação do acoplamento do cardan do eixo da direção.

Insira os pinos de direção nos pinos e aperte as porcas. Conecte os tubos e mangueiras da direção hidráulica (ou conectores de fio para um sistema com EUR). Despeje o fluido da direção hidráulica no reservatório até a marca "máximo".

Instale as rodas e, sem retirar o carro dos cavaletes, comece a sangrar o sistema (para carros com reforço hidráulico).

Role o volante várias vezes de trava a trava com um pequeno atraso nas posições extremas.

Remova o carro dos suportes, adicione fluido ao reservatório da direção hidráulica se o nível cair.

Role o volante de trava a trava várias vezes, também com um atraso nas posições extremas.

Certifique-se de que a bomba da direção hidráulica não seja barulhenta, adicione fluido ao tanque se o nível cair e inspecione as conexões, mangueiras e tubos da direção hidráulica quanto a vazamentos.

Dica: não se apresse em instalar o protetor térmico, isso dificultará a inspeção do trilho durante o test drive.

Após o bombeamento, verifique novamente o aperto de todas as conexões roscadas e faça um test drive. O reparo do rack de direção pode ser considerado bem-sucedido se:

As batidas e os ruídos pararam.

O nível do fluido no reservatório da direção hidráulica não diminui.

O carro se comporta bem, segura a estrada com confiança.

Se tudo estiver em ordem, reinstale o protetor térmico.

Depois de reparar o rack de direção, verifique o alinhamento em um serviço de carro ou por conta própria.

Reparar o rack de direção na garagem é lucrativo, mas não é fácil. Vai levar uma ferramenta, tempo e paciência.

Os serviços especializados de automóveis oferecem uma alternativa à reparação na garagem ou à compra de uma peça nova - uma restauração completa do carril.

Os próprios especialistas removerão o trilho, selecionarão o kit de reparo necessário, restaurarão elementos problemáticos que não estão à venda. Se o trabalho descrito no artigo parecer complicado, confie o reparo do trilho a profissionais.