Reparação de cremalheiras de direção faça você mesmo kia sportage
Em detalhes: reparo do rack de direção Kia sportage faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
No meu carro, com uma quilometragem mais próxima de 40.000 km cremalheira começou a bater. No começo, pequei nos amortecedores, já que toda a suspensão estava normal, mas depois que troquei os amortecedores da série FFF, pequenas batidas não pararam.
A batida aparece em pequenos solavancos ou na passagem de um pente na estrada, dá um pouco no volante. Sons desagradáveis ficam mais altos quando fica mais frio lá fora.
Você também pode diagnosticar um mau funcionamento da bucha do rack de direção girando o volante rapidamente para a esquerda para a direita, e batidas no rack (cliques) serão claramente audíveis, tanto na cabine quanto fora do carro, e vibração no volante também será sentido.
Como se livrar de batidas no rack de direção Kia Sportage 3?
Aperte a porca de ajuste;
Substitua a bucha;
Altere o conjunto do trilho.
A maneira mais fácil é a primeira, aperte a porca. O eixo vai pressionar com mais força contra a manga e não vai bater assim. Isso pode ser feito sem remover o chassi auxiliar e os trilhos, no local. Você só precisa fazer uma chave de aperto: de uma porca 26 comum e uma tira de metal. Tudo ficaria bem, mas o procedimento é temporário, em breve você terá que fazê-lo novamente e não é fato que ajudará uma segunda vez. As instruções sobre como fazer isso estão na unidade:
Outra opção é trocar o conjunto do trilho, quem não quer se incomodar em rebentar o trilho! Mas não da maneira mais barata, o ancinho custa de 10 a 12 mil rublos nos corredores. número original: 56500-2S000
E também esta opção não é durável, o novo rack de direção original que você compra não funcionará por muito tempo. Conheço um exemplo vivo, um trilho como esse percorreu apenas 10.000 km e chacoalhou. Não vejo sentido em colocar um novo.
Vídeo (clique para reproduzir).
A terceira via mais confiável e durável permanece - é trocar a bucha nativa (56555-2S000) em uma manga de caprolactama. Esta bucha durará quase para sempre, graças ao material de que é feita e ao aumento da superfície de trabalho.
Removemos o trilho, não descreverei o processo, isso não é o principal neste artigo, se você tiver dúvidas, poderá ver um relatório fotográfico sobre a remoção do trilho também na unidade:
Desmontamos o trilho: primeiro desaparafusamos a haste esquerda, como na foto:
Desaparafusamos a contraporca do parafuso de ajuste e o próprio parafuso:
Em seguida, desparafusamos a montagem do eixo com o rolamento, uma chave de gás era necessária em todos os lugares. Em seguida, retiramos o eixo de direção, o segundo impulso não pode ser desaparafusado.
Retiramos a bucha antiga, primeiro você precisa remover o anel de retenção.
A foto mostra a diferença entre as buchas originais e caproloctanas. A manga é maior, a superfície de trabalho é duas vezes maior, devido à qual o recurso aumenta:
Lubrifique o eixo de direção com graxa especial Mobil azul, insira-o no lugar.
Giramos tudo de volta. Apertamos a porca do eixo com o sem-fim até parar e apertamos a porca de ajuste até o momento para que o eixo ainda possa ser rolado manualmente.
Montamos o trilho, encontramos o centro. Em nossos volantes, é obtido um curso completo do eixo - três voltas. Fazemos marcas no eixo e no trilho com um marcador, medimos uma volta e meia do final do curso do trilho e o deixamos - este é o centro.
Graxa Mobilgrease XHP 222, número de pedido no catálogo de peças: 153553
Antes de remover o rack, fixamos o volante na posição central. Após a antepara, o eixo de direção foi colocado no centro e, quando o trilho foi colocado, tudo se encaixou como estava! O carro não leva a lugar nenhum, vai bem, o colapso do colapso até que eu corro para fazê-lo, mas no final é necessário fazer tudo exatamente!
Depois de substituir a bucha, agora há silêncio, não bate, não bate em nada no volante, você passa por solavancos suavemente e silenciosamente. O volante gira mais fácil. Estou feliz com o resultado!
Talvez alguém precise trocar as hastes e pontas de direção em uma, todos os números de peças sobressalentes neste artigo: pontas de direção, hastes e anteras.
Classificação do artigo:
Então, vamos começar. Nós dirigimos o carro para um poço ou elevador, no meu caso um poço. Afrouxamos as porcas da roda, levantamos o carro, removemos as rodas e colocamos batentes sob as longarinas longitudinais, no meu caso, tijolos, no local atrás do suporte do chassi. Abrimos a porta do motorista, pegamos a cabeça para 12 com uma maçaneta longa e nos pés desaparafusamos o parafuso que prende o eixo de direção ao trilho. Colocamos marcas no eixo do cardan e no eixo do trilho (de preferência com tinta, o marcador será apagado). Retiramos o eixo de direção do eixo de acionamento do rack levantando-o, se não der certo, você pode mover levemente o volante para a esquerda para a direita e tudo dará certo.
Agora embaixo do carro. Para a conveniência de remover as extremidades do tirante da manga de eixo, foi usado um extrator. Eu aviso de imediato, há muito pouco espaço, mas aparece facilmente se você desapertar os dois parafusos que prendem o grampo do freio com uma chave 14 (como ao substituir as pastilhas) e removê-lo. Retiramos o bloco interno e há espaço suficiente para instalar o extrator. Retiramos as cupilhas e afrouxamos as porcas das hastes de direção com uma chave de 17. Não torcemos as porcas completamente, pois ao extrudar é possível “rasgar” a rosca, e desapertando a porca após o cone ter foi arrancado, vamos consertá-lo com uma noz (triste, mas isso é experiência).
As hastes foram arrancadas, as porcas foram desaparafusadas, agora o chassi auxiliar. Nós removemos a proteção - eu não a descrevo. O chassi auxiliar é fixado com 4 parafusos e duas porcas.
Parafuso VERMELHO NÃO TOQUE. Ele segura o bloco silencioso traseiro da alavanca, não precisamos disso. Parafusos de chave 17 ou 14 e 19, dois de cada lado e uma porca de cada lado, você os verá. Se você olhar de baixo na alavanca, há um orifício com um botão longo e uma cabeça longa para 19, desaperte as porcas. Nenhuma foto. Eu sinto Muito. Remova a borracha de montagem do tubo do silencioso atrás do chassi auxiliar.
Solte os dois parafusos de fixação do motor.
Puxe suavemente o chassi auxiliar para baixo e ele cairá permanecendo nos rolamentos de esferas.
O MOTOR NÃO É NECESSÁRIO PARA LEVANTAR! Agora pegamos a chave para 17 e desaparafusamos 4 parafusos que prendem o trilho ao chassi auxiliar e desaparafusamos um parafuso com uma chave para 10, ele segura a carcaça sobre o trilho. Nós nos aproximamos do carro à esquerda e cuidadosamente puxamos o conjunto do trilho em nossa direção. Reiki na mão. A INSTALAÇÃO SERÁ NA ORDEM INVERSA.
Desmontagem do Rack! Retiramos os grampos de ambas as anteras, com uma chave de gás desaparafusamos o alvo de direção junto com a ponta. É DIFÍCIL ESCOLHER, FUNCIONA NO SELANTE DE ROSCAS! Levou 2 chaves de gás.
Encontramos a porca em 24 e desaparafusamos o parafuso de ajuste.
Tenha cuidado, há uma mola, não a perca. E você pode puxar cuidadosamente a ênfase do eixo do trilho com um alicate de ponta redonda. Com uma chave de 27, desaparafusamos a porca do eixo de direção, puxamos a cremalheira totalmente para a esquerda (de modo que o eixo entre na luva até o local onde o alvo foi desaparafusado) marcamos o eixo.
Para retirar o eixo corretamente, puxe o trilho totalmente para a esquerda, retire o eixo, coloque-o de volta na mesma posição durante a montagem. Retiramos a cremalheira, limpamos a graxa, vemos se há ferrugem (se houver, é melhor trocar o conjunto da cremalheira). O meu está bom, sem ferrugem. Lubrificamos a nova bucha e colocamos no lugar, lubrificamos generosamente o trilho e iniciamos a montagem na ordem inversa, ao instalar as pontas de direção, lubrifique as roscas com selante rosqueado, coloque as anteras no selante.
Clube russo de proprietários de Kia Soul (KIA Soul)
Mensagem Ivan » 01 de junho de 2016, 20:14
Perdoem-me administradores e moderadores do fórum. Mas achei que merecia um tópico separado.
Bom para todos! Imediatamente peço desculpas pelas muitas cartas e alguma confusão do texto. Vou tentar explicar tudo nos meus dedos)
E assim... Como escrevi no review, pegamos o carro com autonomia de 10 mil km. E quase imediatamente um som interessante foi descoberto, vindo das entranhas do rack de direção. O carro ainda estava na garantia na época. Bem, eu fui para os funcionários. Procurou e não achou nada.
Não tem que pensar muito e parou no serviço.Não revendedor. E assim aconteceu 7 vezes.Como resultado, não há nada e está tudo bem... E, finalmente, fui ao revendedor novamente. Bottom line - nada encontrado. Bem lan, não, não é. Então eu dirigi mil 145 km. A batida se manifestou em dois casos: 1) em uma estrada ruim com muitos solavancos - como uma tábua de lavar) 2) durante o taxiamento ativo, por exemplo, em uma pista de gelo. Em ambos os casos, a batida foi embora. Às vezes, após 20-30 minutos. Às vezes até um dia depois. Eu até visitei os caras que se especializam em direção. E como de acordo com a lei da mesquinhez, houve uma batida no dia da fiscalização, mas por causa da carga de trabalho, resolvemos fazer no dia seguinte. Bem, eu vim até eles, mas não houve batida))), mas o objetivo é fazer algo que não bata))))
Aos 145 mil km, a batida começou a aparecer cada vez com mais frequência e, pirando, foi ao serviço de um amigo. Vasya (amigo) subiu tanto embaixo quanto no carro por 30 a 40 minutos. Balançado no poço. Montagens foram usadas. O veredicto - não há nada... Então eu disse a ele, talvez a reação do cardan na direção. Não se alegre antes do tempo - não é ele, ele não é o culpado)
Em geral, Vasya sugeriu que eu jogasse ativamente com o volante, imitando o taxiamento em uma pista de gelo))) e oops - a batida começou a se manifestar. No começo, quase inaudível, bem, eu adicionei “gás”))) e aqui está - uma batida na cremalheira da direção.
Vasya subiu sob o torpedo para ver o que poderia estar no eixo da direção. E depois de tudo a infecção foi encontrado o motivo. E a razão é que não sei como se chama corretamente. Se você olhar em ordem, a partir do volante, há um eixo, depois um kardachnik, depois novamente um eixo e novamente um kardchanik, mas um pouco mais que o primeiro. Dele já existe uma haste que entra na cremalheira de direção.
Acontece que esta vara estava fazendo uma batida tão desagradável! Ou seja, ao girar, por exemplo, para a direita, a haste saiu um pouco da cremalheira, ao retornar ao ponto zero do volante, ela voltou. Daí a batida. Como resultado - Vasya apertou algum tipo de porca lá e isso é tudo - a batida foi embora)))
É isso. Viajei tanto com essa batida. Slots de LAN ou o que quer que ainda não tenha quebrado lá
Hmm, mas alguns podem não ter tido que trocar o trilho de uma só vez...
É uma pena que você não possa ir ao ramo do novo Javali. Espero que os proprietários dos novos vejam esta entrada. Quero dizer, minha entrada no tópico Soul 2008-2014
No meu carro, com uma corrida mais próxima de 40.000 km, o ancinho começou a bater. No começo, pequei nos amortecedores, já que toda a suspensão estava normal, mas depois que troquei os amortecedores da série FFF, pequenas batidas não pararam.
A batida aparece em pequenos solavancos ou na passagem de um pente na estrada, dá um pouco no volante. Sons desagradáveis ficam mais altos quando fica mais frio lá fora.
Você também pode diagnosticar um mau funcionamento da bucha do rack de direção girando o volante rapidamente para a esquerda para a direita, e batidas no rack (cliques) serão claramente audíveis, tanto na cabine quanto fora do carro, e vibração no volante também será sentido.
Como se livrar de batidas no rack de direção Kia Sportage 3?
Aperte a porca de ajuste;
Substitua a bucha;
Altere o conjunto do trilho.
A maneira mais fácil é a primeira, aperte a porca. O eixo vai pressionar com mais força contra a manga e não vai bater assim. Isso pode ser feito sem remover o chassi auxiliar e os trilhos, no local. Você só precisa fazer uma chave de aperto: de uma porca 26 comum e uma tira de metal. Tudo ficaria bem, mas o procedimento é temporário, em breve você terá que fazê-lo novamente e não é fato que ajudará uma segunda vez. As instruções sobre como fazer isso estão na unidade:
Outra opção é trocar o conjunto do trilho, quem não quer se incomodar em rebentar o trilho! Mas não da maneira mais barata, o ancinho custa de 10 a 12 mil rublos nos corredores. Número original: 56500-2S000
E também esta opção não é durável, o novo rack de direção original que você compra não funcionará por muito tempo. Conheço um exemplo vivo, um trilho como esse percorreu apenas 10.000 km e chacoalhou. Não vejo sentido em colocar um novo.
A terceira via mais confiável e durável permanece - é trocar a bucha nativa (56555-2S000) por uma bucha de caprolactama. Esta bucha durará quase para sempre, graças ao material de que é feita e ao aumento da superfície de trabalho.
Removemos o trilho, não descreverei o processo, isso não é o principal neste artigo, se você tiver dúvidas, poderá ver um relatório fotográfico sobre a remoção do trilho também na unidade:
Desmontamos o trilho: primeiro desaparafusamos a haste esquerda, como na foto:
Desaparafusamos a contraporca do parafuso de ajuste e o próprio parafuso:
Em seguida, desparafusamos a montagem do eixo com o rolamento, uma chave de gás era necessária em todos os lugares. Em seguida, retiramos o eixo de direção, o segundo impulso não pode ser desaparafusado.
Retiramos a bucha antiga, primeiro você precisa remover o anel de retenção.
A foto mostra a diferença entre as buchas originais e caproloctanas. A manga é maior, a superfície de trabalho é duas vezes maior, devido à qual o recurso aumenta:
Lubrifique o eixo de direção com graxa especial Mobil azul, insira-o no lugar.
Giramos tudo de volta. Apertamos a porca do eixo com o sem-fim até parar e apertamos a porca de ajuste até o momento para que o eixo ainda possa ser rolado manualmente.
Montamos o trilho, encontramos o centro. Em nossos volantes, é obtido um curso completo do eixo - três voltas. Fazemos marcas no eixo e no trilho com um marcador, medimos uma volta e meia do final do curso do trilho e o deixamos - este é o centro.
Graxa Mobilgrease XHP 222, número de pedido do catálogo de peças: 153553
Antes de remover o rack, fixamos o volante na posição central. Após a antepara, o eixo de direção foi colocado no centro e, quando o trilho foi colocado, tudo se encaixou como estava! O carro não leva a lugar nenhum, vai bem, o colapso do colapso até que eu corro para fazê-lo, mas no final é necessário fazer tudo exatamente!
Depois de substituir a bucha, agora há silêncio, não bate, não bate em nada no volante, você passa por solavancos suavemente e silenciosamente. O volante gira mais fácil. Estou feliz com o resultado!
Talvez alguém precise trocar as hastes e pontas de direção em uma, todos os números de peças sobressalentes neste artigo: pontas de direção, hastes e anteras.
