Os carros japoneses são famosos por sua qualidade. Mas em condições domésticas, eles precisam de cuidados regulares. A revisão de hoje mostrará como reparar um rack de direção Mazda 6 profissionalmente.
Este nó em máquinas desta família é amplamente tradicional, mas ainda há nuances em sua estrutura.O fato é que sedãs ou peruas de diferentes anos de produção diferem em vários sistemas, e a direção também está nesta lista.
Todas essas peças são reunidas em uma unidade, que é fixada com três parafusos ao chassi auxiliar.
Funciona assim. A unidade de controle (EPS) recebe sinais do sensor da coluna de direção e das unidades ABS, bem como do motor. O mesmo EPS regula o funcionamento do motor da caixa de direção para fornecer o torque desejado.
Para um conhecimento mais detalhado, vamos ver como é organizado o rack de direção do Mazda 6 gg (primeira geração). A principal diferença dos carros mais “frescos” é que, em vez do euro, há um impulsionador hidráulico familiar para muitos com um tubo para fornecimento de ATP e um “retorno” colocado no trilho. Todo este sistema é complementado por um distribuidor. Bem, já há mais focas aqui.
Com as nossas estradas, temos que estar sempre alertas, principalmente os donos de carros estrangeiros.
Esses sinais são familiares para motoristas experientes. Isso, pode-se dizer, é pura mecânica combinada com hidráulica. A cremalheira de direção do Mazda 6 gh pode “distinguir-se” com avarias da direção assistida elétrica e seus sensores. Nesse caso, o driver enfrentará os problemas mencionados acima.
Os clientes que chegam ao serviço os formulam simplesmente - "rangidos", "mais pesados" ou "vazados". Por conveniência, dividiremos os motivos nos mesmos grupos.
Com prevenção pouco frequente, a cremalheira Mazda 6 gg é diferente, o que só agiliza o reparo.
Com vazamentos, tudo é simples - uma glândula solta ou perfurada é um problema comum. Menos frequentemente, os próprios tubos ou o tanque são danificados.
Tudo isso afeta o trabalho do EUR.
O primeiro passo é uma inspeção visual. É dada especial atenção tais momentos:
Este é o começo, mas mesmo essas inspeções permitem identificar imediatamente o defeito. A próxima etapa requer não apenas uma ferramenta, mas também a experiência de um técnico, pois será necessária a desmontagem com solução de problemas e substituição de peças com problemas.
Muitos proprietários consertam o trilho do Mazda 6 por conta própria, mas para nós que afetam diretamente a segurança, é melhor entrar em contato com o serviço.
Este método é considerado o mais fácil se você precisar remover uma batida, jogar ou “suavizar” um pouco o volante. É verdade que em alguns casos não é mais suficiente.
Tais operações são reduzidas a puxar (ou substituir) o parafuso de ajuste. Ele está localizado sob a tampa do alto-falante. Quando for removido, a cruz ficará visível, na parte inferior da qual o parafuso desejado está localizado.
Ao mesmo tempo, a embreagem também é removida e um novo lubrificante é aplicado nas ranhuras do eixo. Em suas metades há marcas que são guiadas durante a montagem.
Nas máquinas da primeira série, este trabalho requer uma quantidade razoável de precisão - o slot pode ser derrubado um pouco e, sem a habilidade necessária, pode ser necessário reparar o antigo rack Mazda 6 gg.
Para os sedãs mais “age” da linha gg, o procedimento é feito da mesma forma, apenas ajustado para a direção hidráulica - o líquido é drenado, e é preciso trabalhar com cuidado com o carretel.
É improvável que tais operações "no joelho" sejam realizadas - nem toda garagem tem todos os puxadores e, mais ainda, as máquinas. Assim, o serviço entra em jogo. Os mestres que valorizam sua reputação nunca “alcangam” o preço ou insistem em uma substituição urgente, mas explicam tudo com calma.
Mesmo em seu próprio pátio, os trabalhadores da estrada ou o clima podem deixar uma “surpresa”, então motoristas experientes compartilham de bom grado suas adendo . Para que o rack de direção do Mazda 6 agrade com um longo recurso, você precisará de:
Analisamos como as cremalheiras de direção são atendidas no "sexto" Mazda de várias gerações. Esperamos que nossas dicas sejam úteis. Boas estradas!
Sem motivo aparente, o leme começou a se mover para a direita.Há uma diferença notável no esforço no volante ao virar para a esquerda e para a direita, um volante apertado, sons estranhos quando o volante é girado, o farfalhar dos rolamentos, batidas no rack de direção em trechos irregulares da estrada.
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A razão para os volantes apertados (o EUR não cria o esforço necessário, não há leveza na direção) e o carro puxa para a direita está em um sensor de torque com falha. A foto abaixo mostra dois sensores, um dos quais tem uma rachadura. Reparamos o rack de direção com a compra de um sensor (7000 rublos) e uma substituição.
Os rolamentos da cremalheira de direção, a bucha de encosto também foram substituídos, a cremalheira de direção Mazda 6 GH foi calibrada. Após o reparo, o esforço no volante tornou-se o mesmo, o volante ficou leve.
Desconectamos o terminal negativo da bateria, colocamos o volante em linha reta e desaparafusamos a cabeça do cardan de direção em 12. Desconecte-o do rack de direção, fixe o volante com um cinto de segurança (para não danificar o cabo). Levantamos o carro, removemos o rack, prendemos o rack em um torno, desaparafusamos as hastes do eixo do rack de direção. Com um cabeçote 10, desaperte os três parafusos do sensor de torque e remova o sensor.
Antes de desmontar a unidade, colocamos marcas na caixa da cremalheira de direção.
Após a análise, vemos um sensor quebrado que deve ser substituído.
Desaparafusamos a porca do mecanismo de fixação com um tetraedro, removemos a mola e a própria braçadeira.
Removemos o distribuidor da carcaça da cremalheira de direção.
Com uma cabeça de 12, desaparafusamos seis parafusos (as partes direita e esquerda da cremalheira de direção), três de cada lado.
Usamos líquido penetrante WD40, usamos uma chave de fenda para metade do trilho.
Usando uma chave especial, desaperte a porca de fixação do rolamento.
Removemos o eixo junto com o rolamento da carcaça, inspecionamos o rolamento quanto a folga, ferrugem.
Para substituir o rolamento na carcaça do sensor de rotação do rotor do motor: furamos a punção de fábrica, utilizando um extrator, sem danificar o enrolamento do sensor, levantamos e retiramos o rolamento com leves golpes de martelo através do punção. Seu tamanho é 35x55x10.
Neste caso, foi necessário substituir o rolamento devido à entrada de umidade na carcaça da cremalheira, o que levou à folga central do rolamento. Nota: a Internet está cheia de informações sobre o “milagre” da lubrificação de rolamentos, nenhum lubrificante pode remover a folga e o desgaste dos rolamentos. Apenas substituindo o rack do Mazda 6 GH seu tamanho é 40x67x24.
Retiramos a tampa do distribuidor e instalamos um novo sensor de torque.
Montamos na ordem inversa (não se esqueça de aplicar graxa nas partes de atrito da cremalheira), fazemos ajustes, verificamos a folga.
Após a instalação, calibramos a cremalheira de direção Mazda 6 GH.
Fortemente não repreenda e não bata, são MUITAS fotos, então darei links para fotos.
Significa assim. Há um ano, notou-se uma antera esquerda rasgada no trilho, mas por algum motivo aconteceu que não cabia a isso =)
E recentemente, mais uma vez, ao inspecionar o carro, meus olhos caíram sobre essa antera mais triste e todo esse ranho ao redor dele.
E como “Nossas mãos não são para o tédio”, o trilho foi condenado a reparar. Foram encomendados: cremalheira de direção Remkomplekt (composta por 4 vedações), pontas de direção, tirantes e uma antera. Tudo isso chegou com segurança e andou comigo no carro por quase duas semanas.
2) Desligamos a chave para 17, o encaixe com o tubo.
3) Desaparafusamos a porca com uma chave de 10. Caso contrário, o tubo que desaparafusamos não pode ser afastado de forma alguma.
4) Com uma pequena catraca para 12, enrolamos o cardan do eixo de direção.
5) Retiramos as pontas de direção da manga de eixo.
Depois fica mais interessante =)
6) Você precisa se esforçar e desapertar os parafusos de montagem do rack de direção com uma cabeça de 14. Desaparafusar dois deles não é um problema,
Desbloqueado!?
Lembrou de muitos palavrões!? Bom vamos em frente =)
7) Com uma chave 17, desaperte e retire o parafuso axial do suporte traseiro do motor
8) Com a mesma chave para 17 ou um cabeçote, em AMBOS os lados desaparafusamos os parafusos e porcas que prendem o chassi auxiliar
Em princípio, o suporte não poderia ter sido instalado, o chassi auxiliar não se moveu muito, mas, por precaução, certifiquei-me de
9) Desaparafusando o chassi auxiliar, obtivemos os mesmos 2-3 cm que não nos permitiam puxar o trilho para fora das entranhas do compartimento do motor
HORA. O trilho está em nossas mãos.
Mas devemos continuar. E nós, com um corrimão nas mãos, vamos para a mesa de operação.
Ignore a bagunça criativa. Em geral, todos os meus instrumentos são estéreis =))
10) Fixamos o trilho em um teixo, retiramos as anteras e desaparafusamos os tirantes, a chave é 30 (chave ajustável e gás COX =))
Isso é o que nos resta
e por outro lado respectivamente
11) Retire o anel de retenção e abaixo dele já vemos uma das 4 vedações
12) Soltamos a contraporca do “mecanismo de ajuste da cremalheira”
13) Com uma chave especial para 22, desaparafusamos o “mecanismo de ajuste”. Você precisa ter cuidado para não perder uma pequena nascente, senão é um desastre =)
Como introdução, direi que foi um fim de semana que jamais esquecerei! Geralmente é costume escrever agradecimentos no final da entrada, mas não é o caso. Quero agradecer imensamente ao Andrey (penaplast) tanto por pesquisar a própria cremalheira de direção em nossos carros, maneiras de substituir a bucha, quanto por me ajudar e me aconselhar. Honestamente, se não fosse por Andrey, muitos teriam abalado ainda mais seus ancinhos ou importado muito dinheiro em serviços. Como respeito a propriedade intelectual alheia, não haverá detalhes especiais na minha inscrição, todas as perguntas estão no link acima, não há trabalho impossível, há má preparação. E assim aconteceu comigo, então o trabalho se estendeu por 2 dias, devido à falta de algumas ferramentas e um entendimento claro de como remover o tirante.
Sobre a bucha - neste tópico no fórum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208, uma compra em grupo de buchas SKF foi organizada e eu comprei uma. Como opção, as buchas também são encomendadas da China, os links estão nas últimas páginas deste tópico.
No primeiro dia, lubrificou-se o cardan de direção, assim como os eixos sob as anteras em ambos os lados. Eu recomendaria este procedimento a qualquer um. Não é tão difícil fazer isso, mas remove batidas nas juntas do asfalto com um estrondo.
No segundo dia, acabou removendo a meia do trilho e, finalmente, substituindo a própria bucha. Não foi a melhor ideia lubrificar o eixo do lado direito no dia anterior. toda essa graxa teve que ser limpa antes de trocar a bucha. Não se esqueça de tirar o terminal da bateria antes de remover a meia do trilho.
Esta é a aparência do eixo no lado direito. A lubrificação não é observada.
Lubrifique o eixo do lado esquerdo
Lubrificação do eixo no lado direito
Se alguém tiver uma antera assim, não se preocupe, ela se normalizará com o tempo
Finalmente o tirante está desligado.
Bucha velha esperando para ser substituída
Nova bucha no lugar
Olá a todos, hoje realizei um há muito planejado e assombrando todos os donos de Mashek. Encomendei as buchas em julho, recebi no início de setembro e só consegui hoje. Encomendei uma bucha SKF. A operação de substituição foi descrita há muito tempo e em muitos lugares. Em grande parte graças a um camarada com o apelido de Penoplast. Respeito a ele pela informação!Então o que ele fez: tirou a meia do trilho. Como fotografar as informações do mar, não vejo motivo para descrever pela centésima e primeira vez.
Em seguida, puxei a nova bucha com um grampo para simular sua crimpagem. E coloque-o no eixo.
É necessário garantir que a folga entre o eixo e a luva seja de 0,1 a 0,2 mm. Se for menor, pode morder o eixo quando o trilho aquece. Se mais, a batida permanecerá.
Imediatamente consegui uma folga de 0,1 mm. Dado que o eixo tem um diâmetro de 24,1 mm. Calibre Meryl. E verifiquei a lacuna inserindo um calibrador de folga sob a manga vestida no eixo.Embora, muitas vezes, as pessoas tenham que ajustar a manga para a folga desejada, moendo um pouco de metal no local do corte. Aparentemente, meu eixo não está desgastado. A propósito, o diâmetro do eixo é o mesmo para todo o seu comprimento. Aqueles. não há saída na posição zero do volante. Também fiquei muito satisfeito que sob a antera houvesse perfeita limpeza e a completa ausência de vestígios de água.
Então, apertei a manga na meia, lubrifiquei o eixo com litol e montei tudo de volta.
A folga do eixo desapareceu e não há mais batidas) Em geral, estou feliz) comprei a bucha por 95 rublos. É surpreendente que nem todos os motoristas da Mazda saibam o número dessa bucha de cor)))))
Aqui está o número dela: PCM 242715 E.
Boa sorte a todos e obrigado pela atenção!
Preço de emissão: 95 ₽ Quilometragem: 123500 km
A cremalheira do Mazda 6, seu ponto fraco ... No trabalho, vi Mazdas com um conjunto completo de trilhos: onde o volante girava com diferentes esforços e puxava para um lado. Felizmente, essa ferida não afetou meu Mazda. A única nuance do trilho do meu carro foi uma batida no lado direito, que se manifestou ao passar pelos trilhos e estradas irregulares. Como todos sabem, há uma bucha SKF PCM242715E, que todo mundo coloca e esquece o problema. Encontrei esta manga no Avito, cerca de 500 rublos saíram com entrega
Não há nada difícil de substituir, não vejo sentido em pintar porque há muitos registros semelhantes no drive e no Google. Muito fator importante é a condição do próprio eixo de direção, muitas vezes há casos em que o o eixo está corroído pela umidade que entra nas anteras, então não há sentido em reparar. Meu eixo estava em excelentes condições. Não foi particularmente difícil derrubar a bucha antiga
A nova bucha já veio mais difícil
Parece que vou falar uma coisa, por quantos trilhos passei e andei nesses carros depois do conserto, não notei muita diferença, pois ouvi outros sons estranhos, quebras na cabine, etc. que não deu me silêncio geral. Em seu próprio carro, quando você já sabe onde e como ele bate e range, essa batida desagradável do lado direito desaparece.
Preço de emissão: 500 ₽ Quilometragem: 125.000 km
As cremalheiras de direção Mazda 6 II GH são fabricadas pela Matsuda Kabushigaisha (Mazda Motor Corporation).
Números de trilho: GS1D32110, GS1E32110, GS1E32110A, GS1E32110B
A segunda geração do rack de direção do Mazda 6 foi feita com a mais recente tecnologia da época.
Sua mecânica é baseada em uma porca de esfera e um rotor leve de um motor de potência baseado em superímãs de neodímio.
A vantagem de tal esquema é o baixo atrito parasita e um pequeno momento de inércia do rotor, o que afeta diretamente a controlabilidade do carro.
No entanto, a célula de carga do rack de direção Mazda 6 II GH não é confiável. É feito de acordo com o esquema de duas bobinas indutivas de balanceamento com um núcleo flutuante de alumínio carregado por mola, que, ao se mover, altera a indutância das bobinas (devido ao aparecimento do efeito de correntes parasitas (correntes de Foucault)). A principal desvantagem da célula de carga do rack de direção do Mazda 6 está no acionamento mecânico do núcleo. A embraiagem de plástico com ranhuras helicoidais desgasta-se ou emperra, resultando em forças imprevisíveis no volante do Mazda 6.
Na maioria das vezes, o volante do Mazda 6 II GH é bastante facilitado ou até começa a girar para a direita, tornando reparação de cremalheira Mazda-6 II GH urgente.
Nesses casos, é claro que você pode comprar e instalar um kit de reparo de célula de carga do rack de direção Mazda 6 II GH. Felizmente é vendido separadamente.
Seu número é GS1F-32-12Y. No entanto, esse kit de reparo não é barato. E é uma pena gastar dinheiro se houver uma maneira mais barata. A empresa Hydrolab aprendeu a restaurar as peças da célula de carga com alta qualidade ao reparar o rack de direção Mazda-6 II GH, que é muito mais barato e não menos de alta qualidade.
Além disso, reparar a célula de carga é apenas metade da batalha. Batidas e folgas também se acumulam ao longo do tempo em crackers, buchas e na própria porca de esferas do rack de direção do Mazda 6.
Reparar uma porca de fuso de esferas é uma questão particularmente importante, pois, se for montada incorretamente, pode emperrar, e seu reparo está associado à seleção e instalação de esferas superdimensionadas.
Ao reparar o rack de direção Mazda-6 II GH A empresa Hydrolab substitui todas as buchas, crackers, rolamentos e outras peças de desgaste, ajusta e adapta os parâmetros elétricos do trilho. dado garantia 13 meses .
No reparo de racks de direção para o Mazda-6, a Hydrolab LLC trabalha tanto com indivíduos sob encomenda quanto com organizações sob um contrato de serviço e pagamento não em dinheiro.
A qualidade e os recursos do trilho reparado não são inferiores ao novo original. Venha e veja por si mesmo!
Este trilho nada mais é do que uma parte da direção, ou melhor, um mecanismo de unidade especial. Que serve para distribuir uniformemente a carga de energia da coluna para as rodas. Inicialmente, a força que o motorista aciona é direcionada do volante para a coluna, e esta, por sua vez, é conectada ao rack.
Assim, chegamos ao fato de que o mecanismo de direção da Mazda funciona de acordo com o princípio geralmente aceito de todos os carros e, além disso, está em todas as modificações da Mazda.
Agora vamos prosseguir com a consideração, ou seja, analisaremos com mais detalhes o dispositivo do rack de direção Mazda. Assim, este dispositivo é composto por: uma manga de suporte e um mecanismo de carretel, mas o eixo da engrenagem é considerado o elemento mais dominante. Este é um dispositivo padrão para este modelo de carro.
Por exemplo, meu rack de direção Mazda 6 caiu em desuso. Portanto, considero necessário esclarecer algumas verdades. Como o rack de direção do Mazda 3 também não está imune a esses problemas.
Existem as chamadas causas comuns de desgaste dos trilhos. Em primeiro lugar, é natural a qualidade das nossas estradas, provocada pela agitação regular nas boxes e pelo aumento da formação de pó.
Se o motorista não for avesso a bisbilhotar sem perceber os buracos e não diminuir a velocidade na frente deles, ele deve estar preparado para o fato de que o trilho baterá muito em breve. Para evitar que isso aconteça, e em um instante o nó não comece a fluir, você precisa observar frequentemente a condição das anteras e sua integridade. Se você perder um pequeno orifício, o vazamento se fará sentir imediatamente. E vai acontecer assim: a sujeira começará a entrar no buraco e as vedações se desgastarão rapidamente.
No entanto, vale a pena saber que, em geral, o rack de direção da Mazda e seu próprio trabalho ainda dependem do motorista. Quantos casos existem quando um carro fica no frio com as rodas para fora? São muitos e as consequências de tal atitude são inequívocas, a falha do trilho, principalmente o hidráulico.
Por exemplo, na perua Mazda 6 de 2012, e um trilho restaurado, não um novo, você pode comprar por US $ 500. E para o 6º modelo Mazda de 1992-97, com motor 1.8, você terá que pagar R$ 300 e esta também é uma versão restaurada. Naturalmente, um novo custa uma ordem de grandeza mais caro, além do trabalho dos mestres.
Um novo trilho para o Mazda 3 custa dinheiro decente, então isso também não nos agrada, a mesma versão restaurada custará quase todos os triplos - US $ 450. Então, infelizmente, vale a pena salvar o rio.
Se falamos das avarias mais frequentes, o mecanismo de direção da Mazda sofre com mais desgaste: o controle deslizante, a haste e as vedações. E o trabalho de correção e substituição de peças é muito caro neste modelo.
Você também pode esclarecer um pouco a avaliação do trabalho nessa direção, de modo que a restauração do rack de direção do Mazda 6 custará em rublos, cerca de 6000-6500 mil. E então, se for removido, bem como a remoção e instalação custam 2-2,5 mil.
Com relação a outros, o preço de reparo do rack de direção do Mazda 3 não é menor. Em outras palavras, os reparos ferroviários para todos os modelos Mazda custam aproximadamente o mesmo, a única diferença é o preço do próprio trilho.
Muitos motoristas costumam se interessar pelo que está incluído no reparo de trilhos e em que sequência é realizado. É feito assim. Primeiro, o trilho é desmontado e todas as suas partes são lavadas de maneira especial. Eles encontram o defeituoso, alteram-no se não for recuperável. O eixo da cremalheira é então verificado e limpo ao mesmo tempo. Diretamente na cremalheira de direção Mazda eles mudam: retentores e anéis de óleo, anteras e outros detalhes.
A propósito, a pergunta permanece: por que os trilhos instalados são restaurados com mais frequência? Sim, porque os novos são mais caros, mas duram tanto quanto os racks de direção restaurados.
— Em movimento há uma batida na suspensão;
— o óleo flui do sistema hidráulico;
- em solavancos, há uma batida característica no volante;
— Bomba de força faz muito barulho quando o motor está funcionando;
— Volante gira com força;
— Havia mais jogo no volante.
Aqui está uma lista que vale a pena prestar atenção. Ao mesmo tempo, você não precisa ir a extremos se de repente ouvir batidas na área da suspensão, claramente sentidas no volante. Tudo pode não ser tão assustador, mas apenas as juntas esféricas na haste de direção ou sua ponta se tornaram inutilizáveis.
A coisa mais desagradável no carro pode ser o rack de direção da Mazda, tocando graciosamente. Aqui está, exatamente o que é - terrível. Além disso, também pode vazar, deixando manchas oleosas no fluido da transmissão. Ao mesmo tempo, a rigidez do volante também é característica.
Neste caso, os trilhos são diagnosticados em um stand na oficina, sob atmosferas de alta pressão, cerca de 160.
E o que fazer neste caso: enviá-lo para reparo ou comprar um novo trilho. A resposta depende das capacidades do motorista, se as finanças não forem muito boas, é melhor repará-lo e, se houver, compre um novo ou recondicionado.
Outro dos problemas comuns na Mazda pode ser chamado de jogo em rack. Os sinais, que são simples, são a folga do volante, que ocorre devido a uma quebra da coluna da cruzeta ou folga no próprio trilho e seu dispositivo. Novamente, você precisa desmontá-lo completamente, enxaguar e testá-lo no suporte.
Um reparo padrão do rack de direção Mazda inclui a substituição de peças danificadas: buchas, anteras. O-rings, vedações, etc. No entanto, também acontece que o trilho ficou completamente inutilizável, basta jogá-lo fora e instalar outro.
O problema dos trilhos é geralmente considerado de grande escala e não se aplica apenas a esses modelos de carros. Pode-se dizer que é universal e está relacionado a quase todos os carros importados. Isso se deve ao fato de o fundo dos carros ser muito baixo, às vezes os buracos em nossas estradas são maiores do que o parâmetro de folga pode permitir.
Assim, não só a direção sofre, mas também muitos outros componentes significativos da máquina.
Vídeo (clique para reproduzir).
Vídeo de reparo do rack de direção
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