Em detalhe: Reparação da cremalheira de direção Mondeo 4 faça você mesmo de um verdadeiro mestre para my.housecope.com.
Se durante o passeio você sentir constantemente batendo, é necessário diagnosticar o sistema de controle. Para reparar você mesmo a cremalheira de direção do Ford Mondeo, assista ao vídeo no qual você pode aprender sobre os passos para reparar as cremalheiras de direção na geração Mondeo IV.
O primeiro sinal de má condição do nó é uma batida no trilho do Mondeo 4, que é sentido ao dirigir tanto em cascalho quanto em uma estrada de asfalto com rachaduras rasas. Quando a correia da direção hidráulica voa, o retentor de óleo é espremido para fora do mecanismo de direção.
Para diagnóstico, é necessário pendurar completamente as rodas dianteiras e removê-las. Em nenhum caso, gire o volante para os lados - o cabo que leva ao airbag se quebrará.
Então você pode começar a remover o rack de direção com suas próprias mãos com seu reparo subsequente.
- Remova a ponta de direção e desaperte o parafuso que prende o eixo.
- Solte os dois parafusos no trilho.
- Em seguida, livre-se do chassi auxiliar e desparafuse o parafuso 18 que prende o trilho.
Tubos adicionais podem ser removidos durante o processo. O mecanismo quebrado é puxado pelo lado do passageiro.
Ao reparar a cremalheira de direção em um Ford Mondeo 4, você precisará de uma morsa para que os tirantes possam ser removidos. Há uma porca de plástico aqui - para desenrolá-la, você terá que fazer uma chave especial ou comprá-la no mercado.
Depois de desapertar a porca de fixação, lembre-se da posição em que está localizada. Livre-se da vedação de borracha na parte superior. Para substituí-lo, compre um kit de reparo com antecedência.
Você pode remover o trilho usando uma chave especial. Está disponível nas lojas, mas para economizar dinheiro, você pode fazê-lo com um pedaço de cano.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
O vídeo mostra a reparação da calha do Mondeo 4. Para outras gerações, o procedimento é ligeiramente diferente. A diferença pode estar no formato das cabeças das porcas de fixação e outras peças destinadas a fixar a peça ao veículo.
Sabe-se que o rack de direção FM custa muito dinheiro. Vale a pena comprar um novo ou usado depois de quebrar, ou o antigo pode ser consertado? Havia muitas mensagens no fórum sobre o reparo bem-sucedido dele, e pensei que seria bom coletar essas informações em uma pilha. Os números das glândulas foram retirados da correspondência entre MT e Maxim, mas, como sempre, eu mesmo a consertei.
O diagnóstico é simples: vazamento. Se fluir por baixo das conexões de injeção / retorno devido a uma rosca rasgada no corpo do trilho - um caso clínico - decida por si mesmo. Mas com vazamentos de outros lugares, você pode tentar consertar. Por que tentar? Porque se o fluido da direção hidráulica não for alterado por um longo tempo, a água poderá aparecer no sistema e a superfície polida da haste (eixo) do trilho enferrujará. Nesse caso, é improvável que até novos selos sejam mantidos.
Então, trocamos os retentores de óleo do rack de direção FM1 (IMHO FM2 não tem diferenças)
Infelizmente, a Haynes não prevê a reparação da cremalheira de direcção, pelo que não existem dados sobre os binários de aperto dos parafusos/porcas da cremalheira.
Tirantes para o rack - sem dados
Cremalheira de direção para parafusos do chassi auxiliar - 137Nm
Encaixes de descarga/retorno - 31Nm
Porcas da extremidade do tirante - 41Nm
Parafuso de braçadeira de acoplamento flexível ao eixo da engrenagem - 28Nm
Parafuso de fixação do eixo de direção para acoplamento flexível - 24Nm
Porcas da roda - 85 Nm
Parafusos do suporte de ar no suporte do motor - não encontrei 🙁
Parafuso e porcas do ressonador de entrada - 4 Nm
Eu gostaria de salientar isso. O cronograma de serviço não prevê a substituição do fluido da direção hidráulica. IMHO isso está errado e o fluido gur precisa ser trocado na mesma frequência que o fluido na transmissão automática - ou seja, depois de 45.000 km (bem, talvez um pouco menos: uma vez a cada 60 mil).Também farei uma suposição cautelosa de que falar sobre um “trilho de batida” nada mais é do que ficção - em geral não há nada para bater lá (quero dizer, o trilho original e materiais de qualidade). Tudo IMHO profundo.
Avarias típicas da cremalheira de direção Ford Mondeo-4, S-MAX, S-MAX, Galáxia-2:
As cremalheiras de direção são fabricadas pela Ford. Números do trilho:
Cremalheira de direção Mondeo-4 CA2 (’07-) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1789455, 1789460, 1789462, 1789462, 1789466, 6
cremalheira de direção S-MAX (CA1) ('06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM
cremalheira de direção Galáxia-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM
As cremalheiras de direção Mondeo-4 diferem das cremalheiras de direção S-MAX e Galaxy-2 apenas no comprimento da “pena” (bocal no eixo de entrada) e na posição intermediária. Se você souber como, a caneta é reorganizada (você não pode bater!).
Ainda existem diferenças na quantidade de deslocamento do trilho do eixo, que pode ser limitado por espaçadores (anéis) antes da instalação das hastes. Eles podem ser instalados / removidos desaparafusando a tração.
Racks de direção galáxia 2, Mondeo-4 e S-MAX são um desenvolvimento muito progressivo da Ford. Ele incorpora a mais recente tecnologia. Por exemplo, uma técnica original para soldar tubos de aço em um cárter de aço. O cárter da cremalheira é todo de aço - isso garante a ausência de tais avarias que atormentaram as cremalheiras da Ford em todos os tempos anteriores, como desgaste do cárter do distribuidor e desgaste do cárter do cilindro. Além disso, os cárteres de aço são mais baratos que os de alumínio.
O tubo de ar de desvio entre as anteras agora também é soldado firmemente ao cárter e não pode simplesmente sair como costumava. A qualidade do metal é boa, os dentes são sólidos, o processamento é limpo.
Então, por que esses trilhos falham com tanta frequência em máquinas pós-garantia? Como num passe de mágica, imediatamente após o término do período de garantia, “a carruagem se transforma em abóbora”.
Você pode falar sobre os segredos da Ford por horas. O talento não está apenas em criar um carro, mas também em fazê-lo desaparecer da noite para o dia. Esta é a política da empresa e não há nada que você possa fazer sobre isso. Se a Ford fabrica um carro confiável, eles param de comprá-los. Portanto, toda montadora moderna que se preze introduz uma mina de ação retardada no design do carro, que deve funcionar exatamente no relógio. Estas são as “minas” com as quais estamos lidando.
O primeiro ponto fraco é a bucha de desgaste
Na aparência, está tudo bem - a bucha roça no trilho do eixo através da guia de Teflon, que tem uma área bastante grande e foi inicialmente instalada com firmeza. A própria manga de alumínio tem um design autocentrante. É facilmente inserido no cárter de aço da cremalheira, travado com um anel de mola e, durante a operação, o agarra com força, não se move, não bate.
No entanto, o material de inserção é solto e não tão resistente ao desgaste como eu gostaria.
Por exemplo, as abas de Teflon da Toyota não se desgastam mesmo após 200.000 km. Permitir altas temperaturas, líquidos quimicamente agressivos (óleos sintéticos), cargas de choque.
A primeira coisa que a Hydrolab faz durante a reparação de cremalheiras Mondeo-4, Galaxy-2 e S-MAX – arruma a luva externa da cremalheira do eixo. Leia como é feito aqui.
O segundo (e mais importante) ponto fraco é o bujão de biscoito auto-estourante
Os fóruns estão cheios de discussões sobre algum tipo de “rolha” e de maneira científica - um plugue de uma cremalheira de cracker para Mondeo, S-Max, Galaxy.
Quanta negatividade ela assumiu. Por quê? Agora vamos descobrir.
Desmontamos a cremalheira de direção Ford. E descobrimos que o plugue do cracker é de plástico! Observe - é aparafusado na fábrica com deformação de acordo com um selante especial, garantindo total estanqueidade.
Em seguida, um anel de retenção com antenas caindo nas ranhuras é colado nele com cola - é assim que o plugue é protegido de girar e desaparafusar.
Tudo está bem desde que o trilho seja operado normalmente. Aqueles. a bomba da direção hidráulica está funcionando corretamente, o carro não é rebocado com o motor desligado, não há batidas no trilho (não há meio-fio e buracos) e, finalmente, eles não tentam substituir as hastes de direção do carro !
O design do cracker e seu plug (rolha) é extremamente fraco e funciona até o limite.Em qualquer oportunidade, o plugue sai, o que leva à despressurização do trilho com todos os problemas decorrentes. Em relação ao perigo de umidade entrar no trilho, leia o artigo A história sobre a bota do rack de direção ou como matar o trilho rapidamente.
No entanto, na maioria das vezes, o fato de o plugue de cracker sair permanece despercebido pelo proprietário. Portanto, esses trilhos coletaram tantas falhas diferentes no cabeçalho do artigo.
O caso mais comum que leva a reparação da cremalheira S-MAX, Galaxy-2 e Mondeo-4 é uma tentativa de substituir as hastes de direção sem remover o rack do carro. Em máquinas como o Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy, isso não funciona. Durante o desenroscamento do empuxo, um torque significativo chega ao trilho do eixo. O biscoito e sua rolha simplesmente se espremem. Como desapertar/apertar as hastes, leia aqui.
A Ford calculou o projeto de tal forma que o plugue de cracker pode ser espremido mesmo quando a roda atinge um obstáculo bruscamente ou quando uma força excessiva é aplicada ao volante de um carro abafado.
O biscoito em si também é feito de plástico e se desgasta rapidamente.
O desgaste é visível tanto dos lados do cracker, onde ele roça no cárter, quanto do lado do trilho do eixo, que ele pressiona.
As tentativas de “apertar” o cracker (como se costuma dizer, apertar a porca) novamente levam ao fato de que o plugue do cracker se rompe e o trilho é despressurizado.
Rusk e seu plugue de direção Galaxy, S-Max e Mondeo são reparados pela Hydrolab em primeiro lugar. O design é aprimorado, folgas, batidas e extrusão do plugue são excluídas. Leia mais aqui.
Vale a pena trocar o plugue do rack de direção você mesmo?
Na Internet, nos clubes, são vendidos biscoitos de metal feitos em casa. Na maioria das vezes, são peças torneadas - um plugue rosqueado e uma porca de travamento.
É fácil comprar - não é fácil colocar corretamente. Primeiro, você precisará de um selante especial (o silicone comum não garante a estanqueidade).
Em segundo lugar, não é realista ajustar corretamente o cracker na máquina. Ele vai puxar ou sair.
Em terceiro lugar, o desgaste do próprio cracker permanecerá e o trilho ainda baterá.
E finalmente, o último - o mais importante! Na maioria dos casos, o cracker espreme a rolha ainda mais cedo. A umidade se acumula no trilho. Instalar um novo plug cracker sem secar todo o trilho leva ao mesmo resultado triste de dirigir com a rolha desaparafusada - o trilho apodrece.
Então vale a pena gastar tempo, dinheiro em uma substituição independente do plugue do rack de direção ou é melhor dirigir para os especialistas?
No reparação da cremalheira Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 na Hydrolab, todas as vedações, rolamentos, anéis, etc., as peças desgastadas são substituídas por novas.
No reparo de cremalheiras de direção, a Hydrolab LLC trabalha tanto com indivíduos sob encomenda quanto com organizações sob um contrato de serviço e pagamento não em dinheiro.
Reparação de cremalheiras S-MAX, Galaxy e Mondeo na empresa Gidrolab é bem desenvolvido e leva cerca de 4 horas, incluindo remoção e instalação.
Todo o trabalho é dado garantia 13 meses sem limite de quilometragem.
Ao mesmo tempo, a qualidade e os recursos do trilho reparado não são inferiores e até excedem o novo original.
O rack de direção instalado no modelo Ford Mondeo 4 é um dos componentes mais duráveis e confiáveis na arquitetura geral do carro. O aumento da resistência é imprescindível, pois o componente está constantemente sujeito a desgaste durante as voltas do volante. Mas a caixa de direção do Ford Mondeo 4 também pode avariar ou emitir sons atípicos que indicam uma avaria. Apesar da complexidade do problema, os mestres que trabalham na nossa empresa têm uma enorme experiência nesta área e podem facilmente corrigir a avaria.
O reparo ou substituição de um componente não é realizado sem uma análise completa de todos os componentes do mecanismo:
- Carter, dentro do qual as partes restantes do trilho estão escondidas
- Os tirantes e pontas montados nas partes retráteis do componente são responsáveis por girar as rodas
A reparação da cremalheira do Mondeo 4 começa no momento em que o mestre diagnostica a natureza da avaria. Aqui estão os principais pontos que você precisa prestar atenção antes de reparar:
- Ao fazer longas paradas, poças de óleo se formam sob o capô do carro.
- A direção hidráulica emite um zumbido incomum
- O volante começa a girar muito apertado ou não gira para a direita ou para a esquerda.
- O giro do rodado é acompanhado por uma batida em uma determinada posição
Não é difícil comprar um rack de direção Ford Mondeo 4, mas o custo de um componente separado pode atingir seu bolso. Para evitar esta situação, vejamos as principais causas de falhas na cremalheira de direção no Mondeo 4:
- O fluido GU deve estar limpo e claro. A substituição prematura pode levar ao desgaste rápido da direção hidráulica e à falha completa da peça.
- Ao dirigir em clima frio, é necessário aquecer o fluido da mesma forma que o motor. Isso é feito girando cuidadosamente o volante antes de dirigir. Uma atitude negligente no procedimento preparatório pode inutilizar o trilho em questão de meses.
A reparação da cremalheira de direção do Ford Mondeo 4 começa sempre com um diagnóstico. É produzido da seguinte forma:
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O carro é instalado em uma garagem especial com um poço ou elevado para acesso livre à coluna de direção. Nas condições das estações de serviço, é possível uma análise completa do mecanismo de direção para identificar minuciosamente a causa da avaria.
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O diagnóstico inicial é realizado por mestres em pares. Enquanto um dos técnicos gira lentamente o volante em diferentes direções, o outro descobre a posição das rodas em que se ouve a batida. Da mesma forma, possíveis vazamentos do fluido GU podem ser detectados.
A reparação do rack Mondeo 4 raramente fica sem regulação, com a qual você pode evitar que o carro bata ao girar as rodas.
Processo de depuração:
- Libera espaço no chassi
- Há uma porca de cremalheira de direção, que geralmente é escondida por um plugue de plástico
- Usando uma ferramenta especial, a porca é cuidadosamente apertada com giros periódicos do volante.
- A operação de aperto é realizada até o completo desaparecimento de sons estranhos.
- Em caso de contaminação excessiva, a peça é batida com um martelo, o excesso de sujeira aderente é removido, a rosca é lubrificada
A peça da cremalheira de direção do Ford Mondeo 4 tem um preço bastante elevado, pelo que a compra de um novo componente pode demorar muito tempo. Restaurar uma peça antiga é o método de reparo mais popular. Nas condições de um serviço de carro, é feito da seguinte forma:
- O rack de direção é removido do carro, firmemente fixado em grampos especiais
- A porca da haste do distribuidor é removida, a porca de ajuste do grampo é removida, a mola é removida e o próprio grampo é removido
- O anel de retenção é removido para liberar o distribuidor
- A haste da cremalheira de direção é arrancada da carcaça
- A glândula é removida
- Todas as peças são completamente limpas de produtos de desgaste, óleo e excesso de contaminação.
- A haste da cremalheira de direção está sendo polida. Os gargalos do distribuidor também são submetidos a este procedimento.
- Após preparar as peças para montagem, é instalado um novo retentor de óleo da cremalheira de direção
Não é difícil comprar um rack de direção Mondeo 4, pois toda a complexidade depende apenas do dinheiro. Mas as precauções usuais ajudarão você a manter a funcionalidade e a integridade da peça nos próximos anos.
O que deve ser lembrado?
- Nunca vire o volante totalmente para baixo desnecessariamente
- Certifique-se de aquecer o fluido GU antes de dirigir na estação fria
- Muda o fluido GU em tempo hábil se ficar turvo
- Ouvimos nosso próprio carro, realizando diagnósticos periodicamente em um serviço de carro.
Tentativas independentes de reparação da cremalheira de direção podem levar a mais avarias. O melhor método nessa situação é o diagnóstico oportuno do carro, a capacidade de ouvir ruídos estranhos e a condução cuidadosa nas condições das estradas russas. Só assim você pode garantir total conforto e segurança no processo de condução.
Um pequeno relatório sobre como apertei o rack de direção.
meu carro percorreu 176 mil quilômetros, houve intervenções na suspensão há seis meses - muito (quase tudo) foi substituído, mas isso não se livrou de bater na frente ao passar por solavancos, buracos e outros defeitos da estrada. ficou claro que era o rack batendo, e quando o volante foi movido de um lado para o outro, uma batida característica perceptível também foi ouvida. em geral, decidi repetir o procedimento que já havia feito na máquina anterior - ff2.
a princípio, ele tentou rastejar para o lugar querido ao lado - através do arco da roda dianteira esquerda, mas acabou que ele só havia removido a roda em vão - não havia como ver o lugar onde essa porca verde foi localizado. ficou claro que o procedimento sem fosso (lift) não é viável.
então, aqui estão as ferramentas para apertar - uma chave de catraca para 17 e uma faca forte. Você pode comprar uma chave de catraca na Auto Parts Auchan Leroymerlen. preço de 350 rublos.
essno ainda precisa de iluminação - uma lanterna ou carregando.
agora você pode ficar embaixo do carro. você precisa olhar aproximadamente do lugar que está sob o banco do motorista. olhe para a frente, entre o chassi auxiliar e o fundo. aqui é o lugar que você procura, já limpo de sujeira -
como você pode ver na foto - você precisa torcer o hexágono verde, ao redor do qual há um anel de travamento vermelho. você não precisa remover nada do carro, desaparafusar o chassi auxiliar ou qualquer outra coisa - também. Você pode rastejar em todos os lugares, não precisa ser guta-perchie.
não há necessidade disso, você não precisa anexá-lo de volta - no lixo.
em seguida, pegue a chave catraca e gire-a no sentido horário. o principal aqui é não exagerar, caso contrário haverá um byaka muito grande. Aperte melhor com cuidado, um quarto de volta. ao mesmo tempo, você precisa se levantar e verificar se a batida permanece ou passou. ou a segunda opção é convidar um assistente.
Eu precisava apertar mais de uma volta. assim que houve uma leve resistência na tecla, parei. o rack não chacoalhava mais.
após os testes no mar - a batida desapareceu completamente, a suspensão não chacoalha novamente, ela resolve elasticamente os poços.
A postagem foi editada por ks222: 11 de setembro de 2014 – 22:14
O processo de substituição de uma porca de plástico por uma porca de metal sem remover o rack de direção:
- Desaperte o suporte transversal do chassi auxiliar, dois parafusos de cada lado.
- Remova os suportes de borracha do silenciador do chassi auxiliar.
- Desaparafusamos mais dois parafusos em cada lado da montagem do chassi auxiliar.
- No lado direito, por precaução, removi os tubos de alimentação e retorno de combustível de seus assentos.
- Desaparafusamos os parafusos que prendem o trilho ao chassi auxiliar.
- Em seguida, desaparafusamos os parafusos traseiros do chassi auxiliar, mas não completamente (desapertei-o em 15-20 mm).
- Sob o trilho do lado esquerdo coloquei uma pequena barra de 20 mm. e começou a substituir a cortiça.
Essa ação eliminará a folga e a batida do rack de direção (na maioria dos casos, o culpado é um anel de ajuste de plástico e um plugue de plástico), com o tempo eles quebram e não seguram mais o ajuste definido, por isso ruídos, batidas , o jogo aparece)
Vista da rolha de plástico
Solte a barra transversal
Afrouxe os parafusos do chassi auxiliar, mas não os desaparafuse completamente.
2 parafusos para 13 e um para 21
Abaixamos o chassi auxiliar e desaparafusamos os dois parafusos 18 que prendem o rack de direção.
Desaparafusamos o rack de direção, levantamos - o acesso ao plugue de plástico é aberto.
Remova o anel de retenção e desaparafuse o bujão
É necessário limpar tudo, lubrificar e montar tudo de volta, certifique-se de ajustar a folga, ao invés do anel de retenção - alumínio - ele não vai soltar!
É importante que o volante retorne, se não retornar ou retornar mal - o plugue está apertado demais
