Reparação de cremalheira de direção faça você mesmo para Mercedes E211

Por si só, o mecanismo de direção não causa problemas ao proprietário. No entanto, a qualidade das estradas, pits frequentes, escotilhas, freios levam gradualmente ao reparo do rack de direção da Mercedes. E como a direção é um mecanismo complexo, apenas especialistas qualificados podem determinar o mau funcionamento, identificar as causas e realizar trabalhos de reparo.

O sistema de controle de cremalheira e pinhão é o sistema de controle mais comum em automóveis hoje. Sua principal vantagem é maior precisão de controle e menos elementos que se desgastam e exigem reparos constantes.

O mecanismo de cremalheira e pinhão é bastante simples. Faz parte do controle da máquina que controla a direção da máquina e o movimento das rodas. O princípio de funcionamento do mecanismo de cremalheira e pinhão é mover a engrenagem principal, associada ao volante. Quando o volante é girado, o mecanismo de cremalheira e pinhão se move em uma determinada direção, o que faz com que o acionamento funcione e as rodas girem.

O primeiro sinal de que é hora de reparar o rack de direção do Mercedes Sprinter é uma batida desagradável que vem de baixo do eixo dianteiro. No início é um som ligeiramente audível que é perceptível apenas em pequenos solavancos. Com o tempo, ele se intensifica e começa a bater visivelmente no volante.

Alguns meses depois, o motorista percebe dirigir em estradas irregulares como uma tortura. O volante literalmente bate nas mãos, e o rufar dos tambores é ouvido debaixo das rodas. No entanto, isso só ocorre quando a superfície da estrada é ligeiramente irregular. Sulcos profundos e buracos o carro passa sem bater, com calma.

A diferença de ganho na roda de controle em temperaturas de até 30°C e sua aparência quando aquecido acima de 100°C também indica que é hora de reparar ou substituir o mecanismo correspondente.

Além disso, a cremalheira e o pinhão começam a vazar e deixam manchas do fluido da transmissão no estacionamento.

Nas regras da estrada, as avarias na operação do controle de tráfego estão em segundo lugar na lista de avarias nas quais a operação do carro é estritamente proibida. Portanto, é necessário monitorar regularmente a condição do mecanismo de direção para reparar o rack de direção do Mercedes W211 a tempo.

Este mau funcionamento pode ocorrer devido à sujeira nas estradas. Em caso de danos nas anteras de proteção, acaba no mecanismo de cremalheira e pinhão, o que provoca alto desgaste das vedações e, consequentemente, vazamento.

Bater ou jogar no controle de movimento pode aparecer por vários motivos. Apenas a eliminação deles permitirá que você aproveite o controle suave do carro após o reparo do rack de direção Mercedes Vito.

Para identificar todos os motivos, você precisará de uma desmontagem completa e diagnóstico da máquina. Basicamente, uma batida no trilho aparece devido ao desgaste:

1. Buchas guia do eixo central. Pode ser causado pelo envelhecimento natural das peças ou corrosão no eixo.
2. rolamentos. Ocorre como resultado de corrosão ou envelhecimento natural.

1. Parte dentada do eixo central e distribuidor. Ocorre principalmente como resultado de desgaste irregular do eixo ou corrosão. A corrosão, por sua vez, ocorre devido ao vazamento da antera e à entrada de umidade no trilho. O desgaste irregular causa danos ao mecanismo de retorno de ajuste ou mau funcionamento da peça da engrenagem (geralmente resultado de instalação incorreta).
2. Mecanismo de ajuste. Ocorre devido ao desgaste natural, corrosão, oxidação ou danos devido à instalação inadequada da haste de direção.

Além disso, como resultado da deformação do eixo, também pode aparecer folga no mecanismo de controle automático. A razão para esse problema é simples - danos ao eixo em um acidente ou colisão com um obstáculo.

Se o volante for difícil de girar, a possível causa é um mau funcionamento na direção hidráulica.

A auto-eliminação do jogo também pode fazer com que o volante tenha dificuldade em retornar à sua posição original.

Obviamente, é melhor substituir a peça com falha, mas os sistemas de direção da Mercedes, como regra, estão acima da média. É por isso que o reparo da cremalheira de direção "Mercedes ML 164" se torna relevante.

Nem todas as concessionárias de automóveis podem realizar trabalhos de reparo - isso requer equipamentos bastante caros e específicos. É a sua presença que afeta o custo dos reparos.

Antes de tudo, para solucionar problemas do rack de direção no arsenal de uma oficina de automóveis, você deve ter:

• chaves para a dobradiça da cremalheira de direção;
• extratores para bombas de reforço hidráulicas;
• puxadores de cremalheiras de direção;
• instrumentos de medição para verificação da geometria de eixos;
• ferramenta de recuperação de casco.

Além disso, o reparo pode exigir consumíveis, como rolamentos e vedações.

Antes de prosseguir com o reparo do rack de direção Mercedes W210, é imperativo examinar o chassi quanto a defeitos, pois seu mau funcionamento pode ter sinais externos semelhantes.

Iniciando o diagnóstico, o primeiro passo é girar o volante alternadamente para um lado e para o outro. Desta forma, você pode determinar a posição de todas as fixações da estrutura e verificar discrepâncias nas juntas das hastes de direção.

Após o diagnóstico, a solução de problemas começa:

1. O conjunto é completamente desmontado e todas as peças são cuidadosamente limpas, e os rolamentos e vedações são substituídos por novos.
2. Depois disso, todos os componentes são verificados quanto à conformidade com os requisitos técnicos.
3. Remova a corrosão da haste e verifique a excentricidade.
4. Realizar reparos de hastes (balanceamento, cromagem, retificação).
5. Verifique o estado da engrenagem.
6. Substitua as vedações de óleo e as vedações das buchas guia.

Se necessário, eles consertam a ferramenta de distribuição ou a caixa da cremalheira de direção do Mercedes Vito 638 (a chamada manga).

Após o trabalho de reparo, o mecanismo de controle deve ser verificado em uma bancada de teste quanto ao aperto, pressão máxima sob carga e desvio do fluido da direção hidráulica em ambos os seios do cilindro de trabalho.

Alguns problemas na operação do carro podem ser resolvidos de forma independente. No entanto, é melhor deixar uma questão como o reparo da direção para os profissionais.

Saudações!
Vamos começar com o fato de que decidi realizar uma solução de problemas completa do rack de direção.

O motivo é o seguinte...
Após encontrar óleo sujo no GUR, com inclusões metálicas, resolvi trocá-lo. Peguei a direção hidráulica LUK número 541 0186 10, juntas, tanque Lemforder (também conhecido como original, o ícone foi cortado) e óleo na direção hidráulica…
Fui visitar Vnukovo com os caras do MERCEDES CHIMES - KM2...

Onde ele conversou positivamente com a equipe e substituiu com sucesso a direção hidráulica.

Estava girando na minha cabeça pensamentos de que o desenvolvimento poderia servir como sintoma do desgaste da cremalheira, além de morder o volante em alguns modos.

Com base na experiência, não hesitei em ligar para a empresa HYDROLAB, pois seu profissionalismo e um preço adequado já foram comprovados!

E então decidi fazer um movimento de cavalo e combinar a revisão do trilho, com a manutenção do gerador e a substituição do estabilizador, escoras do estabilizador e suas tampas. Infelizmente, aqui minha iniciativa me decepcionou, não ouvi o conselho dos caras da HYDROLAB, para remover a cremalheira deles sem problemas. Fui para o MSC - Moscow Super Charge, que depois me arrependi muito... Mas sobre isso no próximo Blog...

Este blog é dedicado ao pessoal competente da HYDROLAB…
Tudo começou com o fato de que quando eu trouxe meu trilho removido do MSC, os caras sorriram para dizer o mínimo) O trilho foi removido sem um cardan, complicando muito o processo de instalá-lo de volta no MSC).
Então meu trilho foi desmontado em 10 minutos, quase de olhos fechados! Havia muitos defeitos (o principal defeito é o desgaste da carcaça do eixo de direção, houve um forte desgaste.

Além disso, havia corrosão no eixo.
A carcaça do trilho, no local onde a antera estava fixada, estava com defeito, o que causou corrosão.

Após uma análise muito detalhada da condição do trilho, ofereceram-me opções de reparo. Resolvi perder o SERVOTRONICS, para evitar o risco de travar o volante! Tendo chamado várias empresas especializadas em cremalheiras de direção, tendo ouvido seus argumentos sobre garantias de segurança, decidi não apenas inserir a bucha, mas consertá-la corretamente, infelizmente em detrimento da SERVOTRONICS. O principal argumento que os funcionários de outras empresas apelaram foi sua experiência, dizem eles, em toda a nossa história, a manga não foi virada uma vez))) pensei comigo mesmo, para que eu possa me tornar o primeiro) Por que preciso de todos hora em que eu empilho quase 500 l/s no carro, pense no que pode travar o volante a qualquer momento?! É por isso que perdi SERVOTRONICS e até agora não me arrependi, as velocidades no inverno não são muito altas)))

O resultado do trabalho foi excelente, tudo foi feito ao mais alto nível! Eles até ajudaram os “artesãos” da MSC a colocar o trilho de volta)

Recomendo a empresa HYDROLAB como profissionais e pessoas decentes! Mesmo o fato de que após o pagamento, eu mencionei que tenho um cartão do clube DRIVE, eles ainda me deram um desconto, embora pudessem ficar em silêncio ou dizer na próxima vez) Com base na combinação de fatores, fiquei satisfeito com a visita!

Alemães práticos e econômicos gastaram quatro anos e mais de dois bilhões de euros no desenvolvimento e teste do Mercedes W211. Dizer que o resultado superou todas as expectativas não seria totalmente correto, pois tanto os fabricantes quanto os compradores esperavam muito desta máquina. E assim, em março de 2002, o primeiro W211, um carro de luxo da classe E, saiu da linha de montagem em Stuttgart.

Sua aparição foi precedida por uma verdadeira história de detetive: em meados de 2001, fotos de espionagem deste carro apareceram na revista automotiva alemã Auto Zeitung e, por mais que a direção da empresa Mercedes-Benz lutasse, não foi possível encontrar como a informação foi vazada. Mas este escândalo alimentou com muito sucesso o já grande interesse pelo novo modelo.

Oficialmente, mesmo antes do início das vendas, o W211 apareceu no filme "Men in Black 2", mostrando ao público em toda a sua glória: um luxuoso interior em couro, um painel ergonômico, enorme potência e alta manobrabilidade com um tamanho bastante grande - esta é uma lista apenas das principais vantagens deste carro. As desvantagens do Mercedes W211 incluem, talvez, apenas seu preço exorbitante. Bem, o que você quer - este carro não é para todos. O Mercedes-Benz W211 é o veículo perfeito e luxo ao mesmo tempo.

E embora existam lendas sobre a confiabilidade da mecânica alemã, para que o W211 enfatize o alto status de seu proprietário, ele requer manutenção regular. Em particular, a manutenção sistemática, ajuste e reparo do rack de direção, como base de todo o sistema de controle do veículo.

O principal perigo para a cremalheira de direção é a folga, que eventualmente se forma em todos os nós desse mecanismo. Para ser justo, dizemos que os proprietários do W211 enfrentam esse problema após 200 mil km. quilometragem é mais do que bom. Prestando homenagem à durabilidade dos materiais de que é feito o carril, e à qualidade da montagem do mecanismo, notamos que este carro foi concebido para circular em boas estradas, e poucos dos proprietários o percorrem pelas "ravinas" para pescar ou para a sogra na dacha. A operação cuidadosa do carro e um estilo de condução cuidadoso prolongam significativamente a vida útil do trilho.

Mas ainda assim, você não pode argumentar contra as leis da física e as leis de Parkinson. A primeira diz que quando as peças móveis entram em contato, elas se desgastam; a segunda afirma: o que pode quebrar, mais cedo ou mais tarde certamente quebrará.E o primeiro sintoma de que algo está errado com o rack será o jogo na coluna de direção. Essa é a chamada folga total, ou seja, o resultado da soma de todas as folgas do mecanismo de direção: entre os dentes da engrenagem e da cremalheira, entre as rodas e pontas e nos rolamentos.

É teoricamente possível se livrar da reação sem recorrer à ajuda de um profissional, mas, como mostra a prática, o resultado é deplorável. E o ponto não é que encontrar o mecanismo de ajuste e apertar levemente sua mola seja uma tarefa assustadora, de jeito nenhum. Qualquer reparo do rack de direção Mercedes W211 requer ajuste posterior de todo o mecanismo, e isso requer não apenas certa experiência, mas também a disponibilidade de equipamentos especiais. Sim, e quanto você precisa apertar esta mola, só um profissional sabe. Não consegui - a reação aparecerá novamente amanhã; apertado demais - o mecanismo de direção girará muito apertado, a carga aumentará não apenas nos componentes do rack, mas também no impulsionador hidráulico e, como resultado, o processo de desgaste será acelerado.

O próprio processo de diagnóstico de um trilho, que permite determinar com precisão em quais de seus nós as folgas se formaram, também não é uma tarefa fácil.

Daí a primeira e mais importante conclusão: o diagnóstico da cremalheira Mercedes W211 e a sua reparação devem ser realizados apenas em estações de serviço especializadas, cujos especialistas possuem a experiência e os equipamentos necessários para o efeito. Não se esqueça que o rack é o principal componente do mecanismo de direção de um carro, ele é responsável não apenas pelo conforto ao dirigir um carro, mas também pela segurança de seu motorista e passageiros.

A segunda conclusão: quanto mais cedo você detectar a aparência de folga e entrar em contato com um serviço de carro, mais suave será o reparo do trilho. No estágio inicial do problema, ele pode ser resolvido ajustando o mecanismo, mas quanto mais avançada a "doença" for, mais grave será seu "tratamento" - substituindo peças muito desgastadas ou até mesmo todo o mecanismo .

O diagnóstico ferroviário é realizado da seguinte forma: o carro é instalado em um viaduto, ou melhor, em um elevador, para que nada impeça que suas rodas dianteiras girem livremente. Enquanto um mestre, com o motor desligado, gira lentamente o volante de uma de suas posições extremas para outra, seu parceiro monitora o ângulo e a uniformidade das rodas e ouve quaisquer sons estranhos que acompanham a operação do mecanismo de direção. Batidas ou rachaduras na área do trilho indicam desgaste severo de suas peças ou sua deformação ou mesmo quebra. Este último pode acontecer como resultado de objetos estranhos entrando no mecanismo - pedras ou areia da estrada, ou mesmo fragmentos de vedações de óleo desgastadas.

Outro incômodo que aguarda os proprietários do W211 é a quebra da direção hidráulica (GUR). Na maioria das vezes, todas as avarias deste sistema estão associadas ao vazamento de seu fluido de trabalho. Isso ocorre devido a vedações ou tubos de conexão desgastados. O kit de reparo da direção hidráulica padrão consiste em um conjunto completo dessas vedações, e o reparo em si consiste em substituí-las e adicionar fluido. Este procedimento não é tão complicado quanto sujo, monótono e longo, por isso também será muito difícil fazê-lo sozinho.