Em detalhes: reparo do rack de direção faça você mesmo no Prado 95 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Uma das unidades problemáticas do toyota land cruiser prado é a cremalheira de direção (o nome comum para o mecanismo de direção). Está mal protegido do lado das pontas de direção, muitas vezes podem ser observadas manchas do fluido de trabalho, especialmente do lado da caixa de direção (engrenagem de controle).
Mas, apesar de todos os pontos negativos, o rack de direção Prado 90 é sustentável e, no caso de um desgaste suficientemente grande de seus elementos, não será difícil encontrar uma cópia barata durante a desmontagem.
Antes de tudo, é necessário realizar uma inspeção visual do trilho quanto a vazamentos, após o que desaparafusamos a tampa do barril da direção hidráulica e verificamos o nível do fluido de trabalho e sua pureza. Se o fluido tiver uma cor cinza-marrom turva, a cremalheira de direção precisa ser reparada.
Além disso, muitas vezes há uma ejeção do fluido de trabalho nas anteras das hastes de direção como resultado do desgaste das vedações, e o vazamento visual do fluido nas anteras não pode ser observado.
Como um mau funcionamento pode se manifestar:
- ao girar o volante, são sentidas falhas no trabalho da direção hidráulica;
- ruídos semelhantes a um chocalho são possíveis;
- trabalho irregular da direção hidráulica, uma batida pode aparecer.
Antes de começar a reparar o rack de direção, você precisa estocar peças de reposição e fluido de direção hidráulica em um volume de 1 litro.
Um kit de reparo especial é vendido para a cremalheira de direção, que inclui todos os retentores de óleo, buchas internas de fluoroplástico, anéis e arruelas.
A remoção da cremalheira da direção deve ser feita após a drenagem do fluido da direção hidráulica, você pode ler sobre como fazer isso aqui.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Antes de desmontar o mecanismo de direção, é necessário fazer entalhes no corpo e na tampa da guia, que aperta a cremalheira, isso deve ser feito para não apertar demais a porca de ajuste durante a montagem.
Desaparafusamos a tampa do trilho de guia com a porca de trava e retiramos o guia com a mola.
Removemos o corpo da válvula de controle desaparafusando dois parafusos, retiramos a válvula de controle e trocamos todos os anéis, buchas e caixa de vedação.
Retiramos os grampos para fixação das anteras das hastes de direção, levamos as anteras às pontas da direção.
Desaparafusamos a ponta do trilho, desapertando previamente a arruela de travamento.
Usando uma chave de gás e um extrator especial feito de tubo, desparafuse a tampa da cremalheira de guia, puxe a própria cremalheira de direção e remova o retentor de óleo interno antigo.
Verificamos o desgaste do trilho (rebarbas, sulcos, ferrugem), se não houver desgaste forte na superfície de trabalho (onde vai o retentor), você pode usar esse trilho no futuro. Se, no entanto, houver danos graves, é necessário substituí-lo, embora em alguns casos ajude a restaurá-lo por pulverização de metal seguida de retificação.
Trocamos todas as braçadeiras, anéis, arruelas e vedações, montamos a caixa de direção na ordem inversa.
Em seguida, instalamos a cremalheira de direção no carro, enchemos o novo fluido de direção hidráulica (dextron) e bombeamos girando o volante para a esquerda e para a direita várias vezes, com pequenos atrasos no final.
Se por algum motivo você não entalhar a porca de ajuste, você deve apertá-la totalmente, depois afrouxar a porca de ajuste um quarto de volta e travar a contraporca. Depois de verificarmos o funcionamento da direção hidráulica, se o volante girar com grande esforço, a porca de ajuste deve ser levemente afrouxada.
É importante não apertar demais o trilho!
- Auto: Toyota Prado-95
- Nome: Samat
- Cidade: Aktobe
- Auto: Land Cruiser 4.7
- Nome: Oleg
- Género masculino
- Cidade: Kiev, Obolon
- Auto: Não
- Nome: Não
- Género masculino
- Cidade: Kiev
- Auto: TLC 120 (1GR), Jimny (M13A)
- Nome: Mascote
- Gênero: Mulher
- Cidade: Kiev
Certa vez, procurei por mim mesmo. Seguem os códigos dos kits:
Toyota 04455-35130 Kit de reparo do rack de direção 234 UAH
Toyota 04445-35160 Kit de reparo da junta do rack de direção 454 UAH
Este post foi editado pelo mascote: 13 de julho de 2010 – 11:42
- Auto: Opel Monterey10%, 90% TLC Prado
- Nome: Sergei
- Género masculino
- Auto: TOYOTA LC Prado 95 3.4AT 2000
- Nome: Vencedor
- Cidade: Brovary
- Auto: TLC-90PRADO
- Nome: André
- Género masculino
Tudo está incluído no kit de reparo original. buchas e vedações. Não há cheiro de anéis de borracha - inicialmente há fluoroplástico.
Realmente funciona, na presença de um poço - 4 horas. tudo é simples. o principal antes de remover é definir marcas no distribuidor, eixo de direção e cremalheira. fixe bem o volante. Depois de remover o trilho - lave tudo bem. as condições devem ser praticamente estéreis. Antes de instalar o eixo, enrole-o com fita isolante para que ao instalar com arestas vivas, não danifique os novos retentores de óleo. Em seguida, tire a fita. O motivo do gotejamento do trilho é provavelmente as anteras estavam vazando e a umidade e sujeira chegaram lá. As anteras devem ser novas (e apenas originais) com grampos de metal normais.
As anteras não estão incluídas no kit de reparo - você solicita separadamente.
EM BREVE VOU EXIGIR O LINK DA FONTE ORIGINAL. E EM GERAL REALMENTE NÃO HÁ NADA A FAZER E QUATRO HORAS ESTÃO DOBRADAS DEScontroladamente. kit de reparo - 60 USD óleo - 10 USD colapso - 30 USD e trabalho para um máximo de 500 UAH. quem se preocupa com dinheiro - pagar 2000 UAH. Mas meus amigos, acreditem, este ainda não é o teto, perto da rodovia Kharkov, empresários de uma vez me quebraram 750 dólares por este procedimento. ACHO QUE DEENGI ERAM MUITO NECESSÁRIOS
Sim, uma batida na eversão devido a um rolo de pressão quebrado, eu sei como tratá-lo (bem, se for muito 50 dólares), mas aconselho você a comprar um novo
Este artigo é dedicado à montagem da direção do carro Toyota Land Cruiser Prado 120, em particular, o rack de direção Prado 120, seu design, sinais de problemas e reparo do rack Prado 120 são considerados.
O dispositivo de rack Prado 120 difere pouco dos racks de outros carros equipados com direção hidráulica.
- O Rail Prado 120 é composto por várias partes, nomeadamente:
- Cárter - feito de liga leve, por dentro é oco e fechado com tampa.
- Engrenagem de acionamento - instalada no cárter.
- Os rolamentos são necessários para o bom funcionamento da engrenagem.
- Barra de engrenagem - interage com a engrenagem, garante que o eixo se mova em uma direção ou outra.
- Molas - proporcionam um ajuste confortável da correia ao equipamento, evitando folgas.
- Anel restritivo - proporciona o deslocamento do eixo na faixa desejada.
Há momentos em que esse nó “desmorona” mais cedo, mas isso é mais uma exceção do que uma regra e está diretamente relacionado a condições extremas de operação.
O reparo do rack de direção Prado 120 é um evento caro, tanto em tempo quanto em dinheiro. Para evitar que isso aconteça prematuramente, você precisa saber quais fatores afetam o desgaste das peças:
- Colisões regulares com meio-fio alto, pedras e outros obstáculos, levando as rodas dianteiras a buracos e buracos em alta velocidade.
- Acelerações bruscas com as rodas viradas para a posição extrema.
- As vedações rasgadas não foram substituídas a tempo, o que fez com que água e sujeira entrassem na carcaça do trilho.
Considere os sintomas que indicam problemas com o rack de direção Prado.
A falha mais comum é um vazamento de fluido da direção hidráulica do rack. Indica uma violação da integridade dos anéis de vedação ou vedações. Você pode verificar isso olhando sob o capô.
Ao dirigir em uma estrada plana, o carro “flutua”, você tem que dirigir para que ele siga reto. Isso pode indicar a falha dos blocos silenciosos nos quais o trilho está conectado.
Se o carro estiver parado e quando o volante for girado, uma batida é ouvida - isso indica a deterioração dos mecanismos internos do rack. Mas tal conclusão só pode ser feita com a condição de que as pontas e as hastes de direção estejam em boas condições e o motor do carro esteja funcionando.
Ao dirigir em estradas irregulares, o volante vibra e uma batida vem de baixo do capô.
Jogue no volante. Além disso, ao girar o volante, ele não retorna à sua posição original no modo normal.
O reparo da cremalheira Prado 120 é realizado somente após diagnóstico qualificado na estação de serviço e a identificação das peças que precisam ser substituídas. O mestre verificará vazamentos de fluido, amassados no corpo, corrosão, deformação do eixo e outros danos mecânicos. Danos mecânicos são detectados visualmente, a presença de vazamentos pela aplicação de alta pressão no sistema hidráulico.
- Independentemente da condição, as vedações e os anéis de vedação são alterados.
- Peças defeituosas (como eixos) são reparadas ou substituídas.
- As peças que não podem ser reparadas são substituídas por peças originais.
- O eixo da cremalheira de direção é limpo de corrosão.
- Verificação do equilíbrio do eixo.
- Lavagem do sistema de direção hidráulica.
- Em caso de impossibilidade de fazer reparos, é realizada a substituição completa do trilho Prado.
- Sangria do sistema hidráulico, ajuste e re-diagnóstico da unidade.
- Substituição das hastes e pontas de direção, se necessário.
- Ajuste do alinhamento das rodas.
Como todos os carros, o Prado tem "feridas". Se falamos especificamente sobre o trilho, o ponto fraco são os blocos silenciosos com os quais ele está conectado. O problema é que o bloco silencioso de fábrica é muito fraco para uma máquina tão pesada. A espessura da borracha é de apenas 2 milímetros, o que afeta negativamente a durabilidade. Um mestre competente sempre o aconselhará a alterá-los para reforçados, o que ajudará a evitar problemas no futuro, pois o preço da emissão é baixo.
Resumindo, vale ressaltar que substituir ou consertar o volante Prado 120 não é um prazer barato! Mas se houver os menores sinais de mau funcionamento desse nó, você não deve adiar uma visita a um serviço de carro. Em primeiro lugar, está repleto de um reparo ainda mais extenso da unidade com altas injeções financeiras. Em segundo lugar, a manutenção dos mecanismos de direção é a segurança de você e daqueles ao seu redor, e este não é o caso quando o risco é uma causa nobre!
E para que o trilho o sirva fielmente por muitos anos, você deve seguir várias regras:
- Buracos profundos e meios-fios altos devem ser conduzidos em velocidade mínima.
- Tente girar o volante para a posição extrema o mínimo possível - isso prejudica o rack e a bomba da direção hidráulica.
- Antes de começar a dirigir em um dia gelado, agite o volante de um lado para o outro para aquecer o fluido no sistema. Isso deve ser feito com o motor em funcionamento.
- Verifique regularmente a condição das anteras nas hastes de direção, em caso de danos - não aperte demais com a substituição.
Por fim, desejamos boa sorte nas estradas e esperamos que essas dicas simples salvem seu carro de quebras!
Se você deseja marcar uma consulta para o reparo do rack de direção para o Toyota Prado, você precisa:
1. ligue pelo telefone: +7 (495) 369-94-41, explique o problema e os sinais característicos ao receptor mestre;
2. O mestre irá orientá-lo sobre o custo, tempo e tempo do reparo (o preço pode diferir do custo no local, tanto para cima quanto para baixo, o tempo de reparo é geralmente de 2 a 3 horas);
3. Você chega, o mestre faz uma vistoria no local e diz o preço e custo;
4. Nossos mestres removem, consertam e instalam o rack em seu carro;
5. Você confere, paga, recebe uma garantia pelo trabalho.
Se você ouvir um som estranho que a bomba da direção hidráulica emite, é necessário verificar urgentemente o funcionamento da bomba e da cremalheira da direção. O vazamento de fluido de transmissão é outro sinal revelador. Se o volante "não ouvir" o motorista nas curvas, isso também indica uma avaria no rack de direção.
Em todos esses casos, você precisa entrar em contato com um serviço de carro para diagnóstico. Nosso Centro de Reparos PEEK em Moscou oferece serviços para diagnóstico, substituição e reparo de cremalheiras de direção no Toyota Prado e outros carros.
A nossa experiência na reparação de cremalheiras de direção ultrapassa os 10 anos. Experiência, conhecimento, equipamentos profissionais para diagnóstico e reparo, peças certificadas de alta qualidade - tudo isso nos permite oferecer aos nossos clientes as maiores garantias de nosso trabalho.
Usamos as mais recentes ferramentas e kits de reparo para reparar trilhos.É menos preferível para a maioria dos proprietários de carros substituir o rack de direção por um Toyota Prado, pois o preço do rack de direção é bastante alto.
Por isso, nossos artesãos fazem o possível para garantir que o reparo do trilho tenha um bom resultado. Após o nosso trabalho, o desempenho do trilho é restaurado em quase 90-100%.
autor Petr Panda do Fórum Pradovsky
Você tem um trilho "molhado"?
Você tem um desejo irresistível de fazer algo e 12 horas de tempo livre?Então vamos até você….
Pequeno texto sobre o tema: "Substituição de retentores de óleo na cremalheira de direção TLK Prado 90, 1KZTE"
Dados iniciais: Prado 90, 1 KZTE, vazamento da caixa de empanque superior, por baixo do porta-malas
ASSIM! Armado com a experiência de dois companheiros de equipe - Serenya e Ivan63, instruções de nossos e nossos sites amigáveis, as peças de reposição necessárias, chaves (o principal é o gás.), o elevador de Ivan e o mais importante, sua inestimável ajuda direta, a bênção de sua esposa e filha, cheguei ao anteparo ferroviário. Às 13h00, deixado sozinho com o elevador, o carro e o trilho "chorão", comecei a desmontar.
Levantou o carro, tirou as rodas, AMARROU O VOLANTE NO SALÃO.
Vista geral do trilho, etc. do eixo traseiro 
O local onde vazou é destacado em cores, há um elástico preto liso acima do distribuidor:
Desapertamos a ponta das hastes de direção: tiramos a rolha com uma chave de fenda, desaparafusamos a porca de fixação, desmontamos a ponta com um extrator:
O próximo número do nosso programa é o bloco adaptador do eixo de direção à haste do distribuidor. Dois parafusos com cabeça de 12. Afastei-me calmamente, mas é claro que todas as conexões, para começar, foram derramadas com lubrificante penetrante, VD-40: 
O local onde vazou é destacado em cores, há um elástico preto liso acima do distribuidor:
Desapertamos a ponta das hastes de direção: tiramos a rolha com uma chave de fenda, desaparafusamos a porca de fixação, desmontamos a ponta com um extrator:
O próximo número do nosso programa é o bloco adaptador do eixo de direção à haste do distribuidor. Dois parafusos com cabeça de 12. Afastei-me calmamente, mas é claro que todas as conexões, para começar, foram derramadas com lubrificante penetrante, VD-40:
Se mais alguém conseguir, é melhor mover este conjunto para cima das ranhuras, desengatar da haste do sem-fim (ela sai do trilho, o plano do conector está na área do parafuso inferior), mova o eixo para o lado e remova todo o conjunto do eixo com um empurrão para baixo, será mais fácil e conveniente. não consegui.
Depois disso, desaparafusamos as porcas e parafusos da carcaça do trilho (tudo onde estão os blocos silenciosos). Na horizontal, tanto o parafuso quanto a porca estão girando; torça onde quiser.
O grampo à direita é a porca inferior, o parafuso superior, torcemos do lado do trilho.
Vertical s / b - o parafuso gira, inserido de cima, peguei na frente do trilho, a porca é soldada.
Levei cerca de 1,5 horas de trabalho limpo e sem pressa para todos esses desenroscamentos. Com isso, o fluxo suave de reparos levou um tempo. Quando desparafusei os fixadores de / blocos, o trilho tornou-se móvel, agora era possível movê-lo para trás em 7-8 cm, sem puxá-lo completamente dos parafusos. Quando eu movi o trilho, então, como os companheiros disseram, havia um acesso ruim, mas acesso a dois tubos adequados para o distribuidor. O sistema é como nos freios, um tubo com flange é preso no corpo, a porca gira em torno do tubo, pressiona.
Ferramentas: chave GAS, você pode não precisar, mas deixe estar
Split por 17, alfarroba por 17.
Tubo do meio para a roda esquerda: tirei a porca com uma chave de boca, já que ainda não havia uma rachada (e não ajudou). Não importa como eu derramei, não encharquei, o tubo na porca não se moveu, mas o tubo começou a escorregar na junção com a mangueira de borracha (um pouco mais longe do trilho). Usando isso, para não carregar a mangueira de borracha com torção, desapertei a primeira porca. Derramou meio litro de Dextron. Ou substitua algo ou lave ou deixe de molho
O tubo distante da roda esquerda: O mesmo esquema, só que não há junta com o de borracha, então apenas o tubo da porca pode escorregar. MAS, não consegui tirar a porca. Acalmou as bordas, derramou um monte de líquidos e NADA.
A essa altura, após cerca de uma hora e meia de tentativas estúpidas, Ivan chegou e, com uma chave de gás novinha em folha, removemos essa porca. Caramba, sem gasolina por perto, nem vou trocar as rodas agora )).
Os tubos foram desviados, o trilho foi removido:
O processo de trilhos de antepara pode ser chamado de mais interessante do que difícil. Todas as conexões são desligadas, removidas. Mas talvez porque Ivan63 já havia comido o cachorro primeiro na grade e eu só tive tempo de tirar fotos?
Em seguida: Prenda o trilho em um torno. Soltamos os grampos da antera do tirante, movemos.
Dobramos a trava destacada em cores, desligamos a haste de direção
Da mesma forma, desligue a haste de direção do outro lado
Desligamos os tubos do distribuidor, da outra extremidade esses tubos não podem ser tocados
Eles desaparafusaram os tubos, PONTO IMPORTANTE. NÃO perca as "arruelas" de bronze
Desaparafusamos os dois parafusos que prendem a carcaça do distribuidor:
Desaperte o rolete de pressão:
Remova o distribuidor da carcaça do trilho
No verso da carcaça do trilho do distribuidor, desaparafusamos a porca usando uma chave de gás amplamente utilizada e amada por todos
O trilho em si é gratuito. A glândula é visível, que fica diretamente ao lado da porca. Esta é a primeira de duas glândulas diretamente trilhos
Agora tiramos o segundo retentor de óleo, ele fica na carcaça do trilho, é inserido do lado oposto ao distribuidor. A arruela e a vedação são instaladas até que pare. Assim, uma "chave especial" é tomada
(talvez fique com uma cabeça de 27, aproximadamente o mesmo diâmetro externo) e do lado do distribuidor, encostamos na arruela e extraímos a gaxeta junto com a arruela.
Em seguida, pegamos o próprio distribuidor. Eu não removi o nó de transição do eixo de direção e haste do sem-fim: Remova-o:
Para desmontar o distribuidor, é novamente necessária uma “chave especial”, mas diferente. O sem-fim é fixado com uma porca com um octógono interno. Aqui é necessário desaparafusá-lo com uma "chave especial"
Vista de cima
“chave” em pessoa “virou de um cachimbo”
Aqui está uma porca com um retentor de óleo dentro
Em seguida, retiramos o retentor de óleo e o rolamento da carcaça do distribuidor. Através deste omento, dextron espirrou.
E também de uma noz com um octaedro interno:
Após a desmontagem, novas vedações são pressionadas e tudo é montado na ordem inversa.
Envolvemos os dentes da cremalheira, por exemplo, com fita isolante. Colocamos um novo selo de óleo (nº 2 para desmontagem) e uma arruela no trilho, que foram derrubados com a primeira “Chave Especial”
Depois de colocar a caixa de empanque, retire a fita isolante, insira o trilho e use-o para conduzir a caixa de empanque no corpo. Depois disso, colocamos a segunda glândula e enrolamos a porca
Aparafuse o rolo de pressão.
Lubrificamos generosamente todos os locais onde não há dextron: o próprio sem-fim do distribuidor e a área dos dentes do rack, as extremidades do rack após as vedações, que estão em operação sob as anteras
Aparafusamos os tubos no distribuidor e pronto, o trilho é montado
Depois que o trilho é montado, levamos de volta ao carro, inserimos os parafusos de fixação no lugar, mas não apertamos nada, pois, na minha opinião, o mais interessante começa: isso é parafusar os tubos do bombas adequadas para o distribuidor, ou de onde vêm. Agora as emoções estão um pouco embotadas, mas gastamos com isso, desculpe a "porcaria", cerca de duas horas. Eles não querem se agarrar ao fio e é isso. De alguma forma, mudando o ângulo de entrada, scrolling-scrolling-scrolling….. eu consegui parafusá-los de volta. Depois disso, a junção da haste e do eixo de direção é colocada. Este nó sobe pelas ranhuras e tudo se encaixa. Se não subir: molhe com WD-40 e malha!! Consertamos o trilho, esticamos todas as conexões.
Depois disso, preenchemos o dextron, o carro está no elevador, damos partida e giramos o volante. O nível desapareceu - desligamos imediatamente para que a bomba da direção hidráulica não fique seca. Nós adicionamos, começamos, ensurdecemos. Ambos são muito confortáveis. Quando o nível se estabilizar, você pode subir embaixo do carro, admirar o trilho seco, colocar as rodas e abaixar o carro.
Conclusão: Demorou 12 horas para tudo, assim como escrevi. Vou postar uma lista de retentores substituídos mais tarde, os astutos anéis de paronite ou caprolon "tipo" não foram alterados, devido a uma necessidade não óbvia. Após os testes no mar, descobri que ainda não consegui a posição neutra do volante, embora o tenha amarrado. Mas isso pode ser ajustado: solte a junta do eixo de direção, levante-a e corrija a posição do sem-fim por alguns dentes. O rolo de pressão pode ser ligeiramente apertado, o volante não retorna totalmente. Nós vamos consertar isso também.Em geral, estou muito satisfeito. No momento, corri 2000 km com o trilho “novo”, está tudo seco, não acrescento nada.
Obrigado a todos pela atenção.
Obrigado ao Ivan63 pela ajuda, garagem, elevador. Serena para aconselhamento. 🙂
Boa sorte nas estradas!
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Obrigado, camarada Kotovsky! Você acha que ele está apenas suando? - não há manchas de óleo no quintal nas pedras do pavimento ou na garagem!
Quase ontem, cem afirmaram que o Prado tem uma doença crônica e o tipo pode ser resolvido com a substituição completa pelo trilho original, já me sentei para não cair! Nem perguntei quanto me custaria e fui embora como um zumbi.
Mas você pode me dizer onde está localizado o parafuso de ajuste entot e isso prejudicará o funcionamento do sistema ao apertá-lo ?! Alguém tem uma reportagem fotográfica? ou descrição exata.
Muito obrigado. Atenciosamente do Cazaquistão.
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Ei!
Um mês se passou e o volante ficou mais leve, mas ainda fracamente retorna à linha reta! Mas o mais importante, houve uma batida no pente no volante, antes de ficar completamente invisível! De onde ele vem? Esses especialistas parecem ter feito isso. O que fazer com a batida agora? Além disso, o jogo de rotação do volante parecia grande!
Inscrito em um serviço da marca Toyota. Encomendei novamente, mas já através deles um kit de reparo para os trilhos e amortecedores (eles disseram que estavam desgastados no diagnóstico), além de juntas de caixa de câmbio, correias, roletes. Em algum lugar em meados de fevereiro, vou dirigi-lo, quando as peças de reposição chegarem. Eles estão certos que resmungaram: - eles dizem, perseguindo barateamento por cem não verificados, então temos ainda mais problemas e agora eles têm que tentar melhorar a situação. Eles prometem o que podem fazer. Trilhos da antepara, substituição de retentores de óleo, verificação da geometria, correias, lubrificação dos sapos, limpeza das pastilhas de freio, limpeza do tanque de gasolina e sistema de combustível - tudo isso custará mil americanos! Verdadeiramente agora rói o pensamento de que um avarento paga duas vezes! Mas vamos ver se o problema mais importante com o volante pode ser eliminado!?
A propósito, sobre a curvatura .. depois de substituir as pontas de direção, o volante de cem deu 45 graus errado, na curvatura foi simplesmente desaparafusado e ajustado corretamente, mas parece-me que isso não deveria ser, porque o próprio raio de giro é violado! Quando, por exemplo, giro o volante até o final, ele já estala na roda direita. Especialistas blá gr *****! O que você acha?
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TLC9x Restauração de trilhos de direção, substituição de blocos silenciosos, ponteiras, etc. Classificação: 
#1 Petrovich
Post foi editado por Petrovich: 09 de abril de 2008 – 23:38
#2 Eran
- Quarentena
#3 V.I.T.
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#4 Eran
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#5 V.I.T.
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- amarelo))
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#6 Eran
- Quarentena
Fidel tirou a chuteira do lado direito e mostrou como joga. Disse que ainda não está morto
mas você tem que fazer isso. Nas outras cem, eles também me disseram o que já pode ser feito, mas por enquanto você pode ter paciência.
eles me falaram sobre o trilho aplicado 2 tkm atrás
Ela estava vazando então, mas agora ela parou
#7 V.I.T.
- Grupo: Conselho do clube Prohodimets
- Postagens: 7809
- Inscrição: 17/11/04 09:24
- amarelo))
- Cidade: Aqui estamos
Fidel tirou a chuteira do lado direito e mostrou como joga. Disse que ainda não está morto
mas você tem que fazer isso. Nas outras cem, eles também me disseram o que já pode ser feito, mas por enquanto você pode ter paciência.
eles me falaram sobre o trilho aplicado 2 tkm atrás
Ela estava vazando então, mas agora ela parou
#8 U.G.N.
- Membros do grupo
- Postagens: 88
- Inscrição: 13.07.05 18:13
- TLC Prado KZJ95W 1KZ-TE
- Cidade: Almaty
Fidel tirou a chuteira do lado direito e mostrou como joga. Disse que ainda não está morto
mas você tem que fazer isso. Nas outras cem, eles também me disseram o que já pode ser feito, mas por enquanto você pode ter paciência.
eles me falaram sobre o trilho aplicado 2 tkm atrás
Ela estava vazando então, mas agora ela parou
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IMHO Fidel não entende racks de direção, ele me disse a mesma coisa e mostrou a mesma coisa, como olha como você tem isso. Seis meses se passaram desde então e nada aconteceu com o volante, o volante também bate no pente quando gira com força, mas de acordo com vários comentários, isso acontece com todos em 90/95 pradiks. Porque a direção não é nova, pode haver alguns desvios, não como consertá-la por esse dinheiro. Ainda não se sabe como a reforma pode terminar. Eu não tocaria em nada.
