Reparação de cremalheira de direção faça você mesmo para Suzuki sx4

O preço de um novo rack de direção original.

. o culpado da batida é uma luva de plástico que, embora tenha uma área de superfície de rolamento suficientemente grande para o eixo, não é suficientemente resistente ao desgaste.

. a questão é resolvida pelo nosso refinamento do trilho, que nos permite aumentar o recurso do mecanismo em até 150 toneladas.km. corre.

. parafusos da subestrutura. solte-o na cremalheira hidráulica..

. 4 pontos de fixação do trilho e o mecanismo é removido.

. desmontagem para componentes e eliminar defeitos de fábrica..

Sons estranhos ao girar o volante, pancadas em trechos irregulares da superfície da estrada.

Usinamos o eixo de direção Suzuki cx4, fizemos uma bucha de rolamento de cremalheira de direção reforçada.

Desmontamos a cremalheira de direção, prendemos em uma morsa para evitar danos ao corpo, prendemos pelo bloco silencioso da cremalheira de direção e, em seguida, desligamos as hastes.

Colocamos marcas, desaparafusamos a porca do mecanismo de fixação, removemos o eixo com a engrenagem helicoidal.

Removemos o eixo de direção da carcaça, o rack é completamente desmontado, depois eu o lavo da ferrugem, sujeira.

A manga malfadada por causa da qual a condução não era confortável.

Procedemos ao processamento do eixo de direção, o tamanho nominal é de 25 mm.

Removemos a corrosão, também alinhamos o eixo, após a retificação seu tamanho é de 24 mm.

Em seguida, procedemos à fabricação da manga de suporte, medimos o diâmetro interno na caixa da cremalheira de 30 mm.

O material mais adequado com boas características é o caprolon. O comprimento da luva é de 40 mm, o diâmetro interno deve ser feito com uma leve interferência de 29,90 mm; também, para fixar a luva, deixamos uma aresta de 0,4 mm.

Instalamos a manga de suporte na caixa da cremalheira de direção.

Aplicamos lubrificante, instalamos o eixo, verificamos se o eixo deve se mover sem dificuldade, fendas e folgas são inaceitáveis.

A cremalheira de direção do SX4 é um componente do veículo do qual depende a manobrabilidade do veículo.

Os designs dos racks da Suzuki podem variar dependendo do modelo e da marca de transporte, mas, em geral, o princípio de operação permanece o mesmo. O conjunto é composto por várias partes interligadas: barra dentada, engrenagem, rolamentos, vedações, buchas, anteras.

Existem três tipos de cremalheiras de direção:

• mecânico
• hidráulico
• elétrico.

O princípio de funcionamento de uma cremalheira mecânica baseia-se na relação de transmissão da engrenagem principal, que engata na barra. O funcionamento do mecanismo hidráulico depende da pressão do óleo proveniente da direção hidráulica. Elétrico, como o nome indica, opera com a participação de um acionamento elétrico.

Qualquer cremalheira de direção, incluindo a cremalheira de direção SX4, pode se desgastar com o tempo, especialmente se for operada em condições não muito favoráveis. Um entusiasta do carro pode reconhecer por si mesmo que há um problema que requer reparo do rack de direção SX4 se o carro apresentar um ou mais dos seguintes sintomas:

• batendo na área das rodas dianteiras, que é o sintoma mais comum de mau funcionamento do rack;
• maior jogo de direção;
• volante apertado;
• barulho, zumbido, zumbido no booster hidráulico;
• vazamentos de óleo, que podem ser identificados por manchas remanescentes no estacionamento do carro.

Existem vários motivos principais que provocam a ocorrência de mau funcionamento da cremalheira SX4 e aumentam o nível de desgaste do conjunto:

• falta de atenção adequada ao estado do óleo hidráulico, sua substituição prematura, o que leva à contaminação posterior;
• misturar diferentes tipos de líquidos, o que também pode causar problemas, perda de propriedades do óleo;
• anteras rasgadas das hastes de direção, devido às quais sujeira e umidade entram, resultando em uma lesão na superfície deslizante da barra;
• aquecimento insuficiente do carro, devido ao qual o óleo hidráulico não atinge o nível de viscosidade adequado, o que, por sua vez, leva ao mau funcionamento;
• condução descuidada em uma superfície irregular, onde há um grande número de buracos, buracos, solavancos.

Se um dos sinais acima de mau funcionamento ocorrer durante a operação do carro, é necessário ir a um serviço de carro para diagnósticos e reparos, se necessário, porque é possível determinar se a direção SX4 é necessária ou não somente após o diagnóstico.

O diagnóstico da cremalheira de direção SX4 é realizado inspecionando e sentindo todas as peças que podem causar batidas ou folgas. Às vezes, há situações em que esses problemas não estão relacionados à falha do rack de direção SX4. Se for o caso, verifica-se se a batida vem da barra retrátil à direita ou à esquerda. Se não houver problemas com a barra, a condição do eixo da cremalheira de direção deve ser diagnosticada. Se tudo estiver em ordem aqui, o problema é um aumento na folga entre a barra dentada e a engrenagem. Este problema é resolvido usando uma porca de ajuste.

Também é importante verificar se há vazamentos de óleo, que podem indicar anteras rasgadas. Se não houver problemas com isso, é necessário medir o nível do fluido hidráulico. Se não for suficiente, deve ser completado até a marca desejada.

Se houver uma batida ou folga, mas não houver danos graves, é necessário ajustar o trilho Suzuki. Para isso, são utilizados dispositivos especiais, com os quais o mecânico atua na porca-parafuso de ajuste, que fica localizado na carcaça do eixo de direção.

Se houver sérios problemas com o trilho, o trilho precisa ser reparado.

Primeiro você precisa remover a unidade e desmontá-la. Todas as peças são cuidadosamente inspecionadas e lavadas. As peças de reposição desgastadas devem ser substituídas; para isso, são utilizados kits de reparo vendidos em concessionárias de veículos. A montagem é realizada na ordem inversa e a cremalheira de direção SX4 montada é verificada e ajustada no suporte.

Mecânicos de automóveis profissionais, bem como proprietários de automóveis experientes, recomendam seguir as seguintes regras para prolongar a vida útil do rack de direção Suzuki:

• é necessário monitorar constantemente a condição do óleo hidráulico e trocá-lo a tempo;
• não misture diferentes tipos de fluido hidráulico;
• antes de dirigir, aqueça bem o carro;
• periodicamente é necessário realizar diagnósticos da suspensão em um serviço de carro;
• você não pode deixar o carro parado com as rodas para fora, principalmente no inverno, pois isso pode levar ao congelamento das anteras e sua posterior ruptura;
• você precisa monitorar as peças vizinhas, seus defeitos também podem afetar o rack de direção;
• é necessário inspecionar periodicamente o estacionamento do carro para excluir vazamento de óleo;
• dirigir um carro em uma estrada irregular em conformidade com o limite de velocidade.

Este não é um parafuso de ajuste. Ele apenas pressiona a engrenagem contra os dentes da cremalheira. Se aparecer uma vibração no par “dente da engrenagem - dente da cremalheira”, a cremalheira está em reparo. É inútil puxar algo aqui.

Em geral, este parafuso se estica até que a mola de fixação fique completamente “ligada”.
Além disso, as opiniões divergem. Opção 1 - deixe como está, desde que o trilho não seja mordido. 2ª opção (eu gosto mais) - desaparafuse em 5 graus. para que o grampo seja suficientemente seguro, mas não rígido.

Lata . se ficar muito difícil

geralmente perfurar um buraco da rua. corte um fio. parafuso lá. e para o parafuso - agarre-o!

Chegamos a Berlim, chegaremos a Washington.
O soldado ficou embriagado, uma lágrima rolou, o troféu google phone chiou e em seu peito a medalha “Pela cidade de Washington” brilhou

O autor agradece ao alfabeto pelas letras gentilmente cedidas.
Todos os itens acima são apenas minha opinião pessoal. Se você discorda dele, bem, é seu direito. Por exemplo, nunca me lembro do mal, mas posso incendiar uma casa.
E um pedido sincero: não deixe as crianças na Internet, elas estragam.

Provavelmente não entendi a pergunta.
“Sem desmontar” - pensei em desmontar / não desmontar todo o trilho.

E por isso sou geralmente contra qualquer forro/pano, etc.
Nós puxamos a tração. da extremidade do trilho retiramos tudo o que encontramos ali (geralmente há algum tipo de arruela de extremidade. essa arruela é retirada com um furo/rosca/parafuso). em seguida, uma nova arruela de extremidade é feita, com base nas dimensões do corpo da cremalheira e nas medições precisas da haste de impulso removida (com precisão de um centésimo). então tudo funcionará como deveria - e não brinque e não morda

Diante do problema da batida incessante do rack. Tendo subido nos fóruns, descobri que, se essa batida não for ouvida no SX4, o carro simplesmente não funcionará naquele momento, assim que a batida começar)) ). Por algum motivo, apenas um dos métodos de cura foi encontrado na rede. Afie a manga à medida (da rede) e insira o trilho sem removê-lo do carro. O método é extremamente duvidoso e provavelmente esse reparo não será suficiente por muito tempo. Significa trocar o trilho (60 e poucos rublos a preços pré-Ano Novo, com os atuais, provavelmente o valor será bastante terrível) ou repará-lo. O trabalho de reparo, para dizer o mínimo, não é festivo, mas o principal é começar.

Consertamos o volante (eu faço isso jogando um cinto de segurança sobre ele) para não quebrar o trem.

Marcamos a posição do eixo e da cruz com um marcador, para que depois possamos montá-lo corretamente.

Soltamos o parafuso superior do eixo de direção e desaparafusamos o inferior, removemos o eixo do rack.

Desconectamos dois chips (sensor de ângulo e energia) e desaparafusamos o fio de massa.

Desaparafusamos os quatro parafusos que prendem o trilho ao chassi auxiliar e o parafuso que segura a proteção sobre o trilho fica no lado direito da longarina.

Remova os nós de direção.

Todo o trilho é livre, por uma pequena nuance, a maca não permite que ele seja puxado para fora. A nuance imediatamente se torna grande e desagradável, remover e instalar o chassi auxiliar, especialmente na versão com tração nas quatro rodas, não é o trabalho mais festivo. Talvez o trilho possa ser puxado sem fazer isso, não sei, não consegui.

Então a subestrutura foi removida, o trilho foi retirado, limpo com uma escova de metal, lavado.

Retiramos os grampos, anteras, hastes de direção, hastes, assinamos à direita e à esquerda. Já fotografei a montagem, então está tudo na graxa.

Eu tinha uma marca de fábrica com tinta no eixo e na caixa de empanque, se não estiver lá, você precisa aplicar.

Nesta posição, medimos a saída do eixo do rack à esquerda e à direita, anotamos o resultado.

Removemos a peça com o retentor e o sensor de ângulo de direção do eixo.

Marcamos a posição da engrenagem plástica em relação à carcaça.

Removemos a rolha de mola do eixo em que o impulsionador elétrico se torna, para que o eixo comece a se deslocar, talvez você não possa tocá-lo, mas eu fiz isso apenas por precaução.

Marcamos a posição do ajuste do trilho (se houver uma batida neste local, você pode apertá-lo um pouco durante a montagem)

Desaparafusamos a contraporca e desligamos o plugue, retiramos a mola e as arruelas. Você não pode obter o próprio pistão de ajuste, o manguito de borracha o mantém com bastante firmeza.

Marcamos o plugue inferior, sob o qual há uma porca segurando o eixo.

Desaparafusamos o plugue, desaparafusamos a porca sob ele, retiramos o rolamento.

Temos um eixo pequeno e um grande.

Pegamos a carcaça do rack e um grande eixo.

Estamos indo para o torneiro. Você pode encomendar a manga com antecedência, mas colocá-la em uma garagem não funcionará bem. O virador mede o diâmetro interno da carcaça da cremalheira, o diâmetro do eixo e afia a bucha. O tamanho é naturalmente maior do que a fábrica e significativamente. Três cortes são feitos no lado externo para que o ar escape durante a operação e as anteras nas hastes de direção não sofram, os cortes não são naturais. Três saliências também são afiadas, que fixam a luva dentro do corpo do trilho, para que seja mais fácil pressionar a luva próxima a eles através de cortes.

Na foto, uma bucha caseira fica ao lado da nativa. A manga é encaixada através do mandril no corpo. As saliências são endireitadas com outro mandril. Tentamos inserir o eixo, ele não sobe. Passamos uma varredura ao longo da manga. Agora o eixo se encaixa perfeitamente na luva. Você pode prender o eixo em um torno e colocar o trilho nele, girá-lo, ele imediatamente começará a andar mais livremente, mas se houver uma pequena elipse no eixo, poderá aparecer uma folga. Prefiro andar alguns dias depois com um guidão mais “estrito” até que o eixo encoste no cubo.

Vamos à garagem e recolhemos tudo na ordem inversa, seguindo as marcas. Pode não funcionar combiná-los na primeira vez, no eixo pequeno os dentes são cortados em círculo e quando combinados com um grande, as marcas desaparecem, você precisa inseri-lo no dente mais cedo, então quando for puxado volta, ele se transforma em uma marca. Tudo naturalmente manchamos com boa lubrificação. Eu tomo o lítio azul Mobil, nunca houve problemas. Mais imagens.

Instalamos o trilho no carro, colocamos o chassi auxiliar com tapetes. Começamos a dirigir, aproveitamos o silêncio e a placa em chamas “Slippery Road”. Se você não tiver seu próprio scanner, passamos para o diagnosticador. Eu tenho. Conectamos, um erro na calibração do sensor de ângulo de direção. Calibramos o scanner.

É isso, rodamos até o eixo roçar na bucha sem fazer barulho. Você pode esquecer de bater.

Direção (trilho, cardan, ponteiras, hastes, coluna, cabo para sinal)

Reparação de cremalheira de direcção Suzuki Chevrolet Cruze 4WD.

Todos os proprietários de Suzuki sabem sobre a cremalheira de direção chocalhante em nossas “estradas”. Existem várias maneiras de lidar com o estrondo. Você pode simplesmente ignorá-lo e aumentar o volume da música. Mas existem opções para trilhos de reparo. Se os tirantes e as pontas forem novos ou em boas condições, provavelmente a causa das batidas está na bucha de borracha-metal do rack. No Cruze, o trilho não é desmontável e essa peça não possui código próprio. O fabricante oferece a troca de toda a carcaça do trilho! Você pode arriscar e encomendar essa bucha de outro modelo Suzuki, em que o trilho é dobrável e a bucha tem código próprio, mas corre-se o risco de pegar uma peça que não seja do tamanho certo. Você pode encomendar uma bucha da Daewoo Tico, mas é completamente de plástico e se desfaz rapidamente. Diagrama do rack de direção (clique para ampliar):

À esquerda na foto está uma bucha Daewoo Tico e à direita está a bucha original de borracha e metal Suzukov.

Você pode tentar reparar a bucha nativa serrando-a ao longo da costura da fábrica. Ao apertar a bucha ao longo do corte, você pode reduzir o diâmetro interno da bucha. Mas se o corte ficar muito largo e a manga encolher mais do que o necessário, você poderá obter trilhos encravados nas curvas! Este método com serragem foi recomendado para mim em um serviço de carro. Até o momento, a melhor maneira de reparar o rack de direção é esculpir uma bucha de caprolon ou fluoroplast (o caprolon é mais forte, mas tem um ponto de fusão mais baixo). A manga de plástico faz menos ruído e pode ser usinada para caber e dimensionar. A foto mostra os parâmetros da bucha e a própria bucha. Fiz uma manga mais comprida. Então tive que encurtar. Tendo estimado no lugar, percebi que a manga não caberia mais do que 40mm.

Tendo girado a bucha do virador, você pode começar a substituí-la. É melhor fazer isso em um poço ou elevador. Se você conseguir desaparafusar as hastes de direção sob o carro, não poderá desaparafusar as pontas de direção das juntas de direção da suspensão. Para desaparafusar as hastes, você precisa de uma chave de boca 30 com uma alça curta (há muito pouco espaço) e uma segunda para 17 para evitar que o eixo do rack role.

Mas é melhor adivinhar e trocar as hastes e pontas em uma. numero do volante original 48810-76G00. Análogos: I18004YMT, ÓTIMO G1-1188, CTR CES-5. Número do tirante 48830-70H00. Existem vários substitutos: I38010YMT, Kavo STR-8518, Optimal G2-1161 (as hastes ideais se desfizeram 9 meses após a instalação na máquina). Comparação do tirante original 48830-70H00 e OPTIMAL G2-1161: Optimal tem um diâmetro de junta esférica maior (a arruela de pressão numerada 48841 no diagrama do tirante original não cabe no tamanho) e o comprimento do próprio tirante é vários milímetros mais curto do que o original.

Após a substituição das hastes e ponteiras de direção, é imprescindível verificar a convergência das rodas no cavalete! Eu removi o rack junto com os tirantes. Para fazer isso, desaparafuse e bata os pinos esféricos nas pontas da direção.

Em seguida, desaparafusamos o cardan sob o volante aos pés do motorista. Antes deste procedimento, é necessário fixar o volante retirando a chave do interruptor de ignição. Caso contrário, você pode quebrar o cabo do sinal e o travesseiro SRS no volante!

A tampa que fecha o cardan é simplesmente colocada nos pinos e não é parafusada com nada.Sob a tampa está o eixo cardan inferior, que aperta a haste do trilho com um parafuso de 12 cabeças.

A propósito, muitas vezes as batidas podem ser emitidas por uma conexão estriada no cardan, e não por um trilho. Para eliminar esses golpes, você precisa bater na conexão do spline com um martelo de 4 lados para eliminar a folga nos splines.

Depois disso, você pode começar a desparafusar a carcaça do trilho. O trilho é preso por dois suportes. Cada suporte é fixado com dois parafusos de 12 mm. Tenha cuidado com esses parafusos. Se você quebrar o fio dentro do corpo, isso se transformará em grandes problemas!

Retiramos o rack sem hastes de direção para baixo, levantando a borda com a manga até o capô.

A bucha do trilho é mantida dentro da carcaça rolando ao redor da circunferência a partir da extremidade da carcaça do trilho.

É necessário lixar este rolamento para remover a bucha. Triturei com um “moedor” com um disco final. Então o mais difícil é retirar a bucha velha do rack. Fiz assim: inseri uma chave de fenda fina no espaço entre o eixo e a bucha e com um golpe forte desloquei o eixo da direita para a esquerda dentro do trilho. Você terá que repetir várias vezes. O principal é tentar não arranhar o eixo do rack!

Espessamento na extremidade do trilho, no qual a manga é inserida. O comprimento é um pouco mais de 40mm.

Tirantes, anteras e terminais de tirantes.

Buchas da cremalheira de direção de borracha-metal originais. O anel de metal da bucha chacoalha no eixo da cremalheira.

Comparação do comprimento da manga original e usinada a partir de caprolon. Pode-se ver que a manga caseira é mais longa que a original.

Perfuramos 4 furos para o fio que vai segurar a nova bucha dentro do corpo do trilho (ao invés do rolamento do solo). Lubrificamos o eixo, a caixa de engrenagens (depois de limpá-lo completamente de serragem e detritos). Insira uma nova bucha. Nós consertamos com fio. E você pode colocar o trilho no lugar. Depois de instalar o rack, prendemos os tirantes (as anteras nas hastes são diferentes, à esquerda há 12 anéis na corrugação, à direita 9) e apertamos bem todas as conexões! Existem arruelas especiais no eixo (número 48841 no diagrama), que devem ser dobradas para que as hastes de direção não se desenrosquem. Após o procedimento, com certeza iremos ao posto e faremos o ajuste do alinhamento das rodas.

Eu mesmo fiz o mesmo apenas em um Ford, bem, exceto pelo rebaixo da bucha.

O ponto principal é encontrar um turner que gire imediatamente ..
Se você não quer fazer isso sozinho
Acho que precisamos negociar com o posto que vai poder retirar e desmontar e depois montar o trilho. Por dinheiro, acho que dentro de 3.000 rublos (remover, instalar, pegar o trilho) custará. Vire a manga cerca de 500 rublos, material em feno 100-200 rublos.

O problema com essas batidas no trilho é típico para muitos monges e geralmente nada é necessário, exceto a substituição da bucha (com corridas de até 100k)

PS
Não adianta ir para a autohidráulica, porque. RAIL ELECTRO e esse tipo de dinheiro (8-10 tyk) não há nada para pagar.

Eu mesmo fiz o mesmo apenas em um Ford, bem, exceto pelo rebaixo da bucha.

O ponto principal é encontrar um turner que gire imediatamente ..
Se você não quer fazer isso sozinho
Acho que precisamos negociar com o posto que vai poder retirar e desmontar e depois montar o trilho. Por dinheiro, acho que dentro de 3.000 rublos (remover, instalar, pegar o trilho) custará. Vire a manga cerca de 500 rublos, material em feno 100-200 rublos.

O problema com essas batidas no trilho é típico para muitos monges e geralmente nada é necessário, exceto a substituição da bucha (com corridas de até 100k)

PS
Não adianta ir para a autohidráulica, porque. RAIL ELECTRO e esse tipo de dinheiro (8-10 tyk) não há nada para pagar.

O que há para verificar. O trilho pode ser removido em qualquer estação de serviço. Reconstrua em qualquer estação de serviço que resolva os trilhos no VAZ. Virar pode ser um problema logo na estação de serviço - este momento deve ser aproveitado procurando um virador ou abrindo caminho na estação de serviço com antecedência. Bem, calibre o volante nos funcionários ou também de acordo na estação de serviço, se houver um scanner.

PS
Em meu próprio nome, posso recomendar uma estação de serviço em Filterovaya ao lado do Carriage. tinha um tópico sobre eles

Você faz vídeos muito bons, claros, concisos, informativos e bem editados. Continue assim cara.

Deve haver algum lubrificante colocado no eixo antes de instalá-lo através do rotor?

Deve haver algum lubrificante colocado no eixo antes de instalá-lo através do rotor?

Ótimo vídeo. Tudo é claro e correto!

video legal. Design de eixo cv muito bom por suzuki para mecânico diy. Você não precisou desinstalar nenhum componente da suspensão.

amo seus vídeos. Imagens de vídeo claras, diretas e adequadas!

Você poderia fazer um vídeo sobre como mudar os rolamentos de roda suzuki sx plz?

Você faz parecer tão fácil! Parabéns! Você é um mecânico profissional ou isso é apenas um hobby?

Olá, obrigado pelo vídeo. Eu estou querendo saber se você pode explicar como substituir a bomba do lavador do pára-brisa eu preciso remover o pneu

Metade do vídeo tentou entender o que havia de errado comigo, como resultado veio a outros. O vídeo atrás dos freios a tambor, aqui estão os discos. Quantos sx de alta quilometragem você tem? O vídeo em si é muito informativo, embora eu tenha um wd húngaro.

Grande quilometragem, que está derramando às escondidas. Obrigado pelo vídeo.

Com toda a variedade de carros modernos, existem apenas dois tipos de direção: uma engrenagem helicoidal e uma cremalheira.
O primeiro surgiu mais cedo e, comparado ao trilho, tinha uma vantagem significativa: com ele, o motorista tinha que aplicar menos força no volante para girar as rodas do carro. Em todos os outros aspectos, a engrenagem helicoidal estava perdendo para o trilho: tem uma relação de transmissão menor e menor confiabilidade. No entanto, por muito tempo, esse mecanismo foi instalado em máquinas de grande porte.

Foi com o advento de vários sistemas de direção hidráulica que o rack assumiu uma posição de liderança nos sistemas de direção de todos os tipos de carros. Tanto os carros pequenos como os grandes reboques estão equipados com um mecanismo de cremalheira e pinhão. Seu sistema é simples e confiável: o movimento de rotação do volante, transformando-se em translação no conjunto pinhão e cremalheira, é transmitido para as rodas dianteiras do carro. As próprias rodas giram em uma determinada quantidade sob a influência das pontas do rack. O motorista não precisa ter muita força física para fazer uma curva - graças ao sistema de direção hidráulica, basta um pequeno empurrão.

No Suzuki Sx4, como na maioria dos carros modernos, esse papel é desempenhado pelo impulsionador hidráulico. É geralmente aceito que o sistema de reforço hidráulico é mais confiável que o elétrico. É verdade que tem menos potência, mas para um carro de passeio acaba sendo suficiente para o motorista se sentir confortável ao dirigir.

Assim, a cremalheira de direção Sx4 é composta por uma engrenagem, uma cremalheira, pontas, dois rolamentos de rotação e um booster hidráulico.

Os fabricantes do Suzuki Sx4 afirmam que este carro é capaz de rodar mais de 200 mil km. nenhum reparo de rack. Na prática, nem sempre é assim. Muitos fatores influenciam a taxa de desgaste do rack: as condições climáticas, a qualidade da superfície da estrada, o estilo de condução do proprietário do carro. Existe apenas uma maneira de prolongar a vida útil e atrasar o reparo do rack de direção Suzuki Sx4 o máximo possível: cuidando do carro. Inspeção regular do mecanismo de direção, abastecimento oportuno de fluido no booster hidráulico sx4, reparo da cremalheira de acordo com o plano, substituição de vedações de óleo desgastadas é uma garantia de sua segurança na estrada.

É o aparecimento de rachaduras nas vedações e sua ruptura, levando a uma violação da estanqueidade do projeto do trilho, que é a quebra mais comum do trilho. Como resultado, o fluido começa a fluir para fora do booster hidráulico, reduzindo gradualmente sua potência até que ele pare de funcionar completamente.

É quase impossível detectar esse mau funcionamento enquanto o carro está em movimento: o volante de um carro em movimento gira sem esforço e o vazamento em si é tão pequeno que não deixa marcas no pavimento. Mas depois de um longo estacionamento do carro, ele forma uma pequena poça sob o capô. Um vazamento de reforço hidráulico é fácil de distinguir de um vazamento de óleo por um cheiro característico.

A substituição das vedações não seria difícil se não fosse por uma coisa: essas peças são projetadas para garantir a estanqueidade do booster hidráulico e, portanto, são instaladas o mais firmemente possível. Para fazer isso, você deve primeiro limpar o eixo da sujeira e da corrosão - somente neste caso as vedações se encaixarão perfeitamente nele. E, claro, os novos selos de óleo devem ser uma cópia completa dos antigos. Neste caso, é recomendável entrar em contato com uma estação de serviço e reparar o rack de direção sx4.

Os proprietários do Sx4 sabem que podem surgir problemas com peças de reposição para seus carros - este carro não é montado na Rússia e, portanto, mesmo uma ninharia como um selo de óleo em uma loja de peças de reposição pode não atrasar o reparo da direção sx4 .Mas eles estão sempre disponíveis em um serviço de carro especializado. Acrescente a isso a necessidade de substituí-los por um elevador ou viaduto - e fica claro por que mesmo uma operação tão simples é melhor confiar ao mestre da estação de serviço.

Um vazamento de reforço hidráulico também pode ser causado por uma violação da integridade de suas mangueiras. Você pode, é claro, repará-los com fita isolante, mas, em primeiro lugar, para isso é necessário determinar com precisão o local do vazamento, o que não é tão fácil de fazer e, o mais importante, o resultado de tal reparo não pode ser chamado de durável. Todas as mangueiras gastas devem ser substituídas.

Importante: Use apenas peças Suzuki para reparar a direção hidráulica Sx4. Inúmeras falsificações e os chamados "análogos" não são capazes de fornecer a qualidade adequada de reparo e durabilidade de toda a estrutura.

O aparecimento de um chocalho ou batida durante a rotação do volante indica um mau funcionamento mais grave do sistema de direção do veículo. Pode haver várias razões para o aparecimento de sons estranhos, e apenas um mestre de serviço de carro experiente pode determinar com precisão de onde eles vêm e identificar sua causa. Quando eles aparecem, definitivamente não vale a pena atrasar o reparo do trilho Suzuki sx4!

Um “cracker” solto pode bater, o que garante a fixação da haste do pescoço. Às vezes, basta apertá-lo para garantir a confiabilidade da fixação do pescoço. Mas porque esta peça já está desgastada, puxá-la para cima na maioria dos casos leva a uma leve folga, o que significa uma deterioração no manuseio do veículo. Portanto, é melhor substituí-lo.

Bater também pode indicar pontas soltas e uma quebra de um ou mesmo vários dentes da cremalheira ou engrenagem como resultado de um seixo voando debaixo da roda entre eles. Nesse caso, as peças danificadas precisam ser substituídas - elas não estão sujeitas a reparo e restauração.

Outro sintoma alarmante ao qual você deve prestar atenção é a ocorrência de folga durante a rotação do volante. Na maioria das vezes, ela se faz sentir gradualmente. Assim que aparece, aumenta a cada dia, tornando o processo de condução cada vez mais difícil. A folga do volante é a soma da folga de todas as articulações móveis da cremalheira e indica seu desgaste.

Importante: para determinar quais peças devem ser substituídas e quais ainda podem servir, o mestre poderá determinar somente após analisar o trilho e examinar escrupulosamente seus componentes. O sistema de direção de um carro é diretamente responsável pela segurança do motorista e dos passageiros na estrada; portanto, ao repará-lo, é necessário excluir até a menor possibilidade de sua operação incorreta.