Reparação de cremalheira de direção faça você mesmo em um vaz 2115

Em detalhes: reparo do rack de direção faça você mesmo em um VAZ 2115 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Bem vinda!
A cremalheira de direção é uma coisa integral e muito importante em um carro, com o tempo se desgasta e aparece uma batida desagradável, que é especialmente audível ao virar e ao dirigir em estradas irregulares, essa batida não é tão irritante, mas claramente torna claro que algo está errado com o carro então, e em geral, você não precisa brincar com o mecanismo de direção e ainda tem que jogar algum dinheiro, se você não remover essa batida (em princípio, você pode remover mesmo de graça, simplesmente puxando o trilho para isso, escreveremos como fazer isso em outro artigo para o qual forneceremos um link um pouco mais tarde), então o trilho pode simplesmente atolar um dia, em conexão com isso, o volante vai parar em uma posição e você só terá que pisar no freio, porque não haverá outra saída, então tenha cuidado com o trilho.

Observação!
Se você quiser consertar seu trilho, armazene uma ferramenta com antecedência, a saber: Você precisará de uma chave octogonal especial para 17 o que precisa), bem como um cinzel com um martelo, um torno (Sem eles, o trabalho não será conveniente), todos os tipos de chaves (chaves inglesas, chaves inglesas, se você tiver tampas, estoque) e chaves de fenda com alicate que você precisará!

Resumo:

Quando você precisa reparar o rack de direção?
Em geral, o trilho está sendo reparado para substituir sua tampa protetora ou algumas outras peças, mas quais sintomas o trilho apresentará em caso de mau funcionamento, você pergunta? Vamos descobrir! Em primeiro lugar, se o trilho começar a bater ao passar por solavancos ou ao girar (é quase imperceptível no local), já existe a possibilidade de se tornar inutilizável, coloque o volante na direção da viagem para a frente e tente pegar o trilho com as mãos e agitá-lo depois disso (Pegue no local onde fica a junção das hastes de direção, para maior clareza, essa junção é indicada na foto por uma seta), mas antes de fazer isso, agite a direção gire um pouco e, assim, leve-o a um estado em que ele gire facilmente, caso contrário, não há nada que você não possa fazer.

Vídeo (clique para reproduzir).

Observação!
O trilho se deteriora por muitas coisas, mas principalmente por dirigir em estradas irregulares, torna-se inutilizável e, de fato, a suspensão falha mais rapidamente com isso; portanto, se possível, dirija o menos possível em uma estrada ruim e o mais rápido possível em uma boa estrada!

Desmontagem:
1) No início da operação, você precisará remover o rack do carro, você pode aprender mais sobre como fazer isso no artigo intitulado: “Substituindo a caixa de direção por um VAZ”.

Observação!
A propósito, não se apresse em começar a reparar o trilho, se você ouviu pela primeira vez que ele começou a bater em você, é só que geralmente essa batida pode ser removida puxando-a para cima, sobre como apertar o trilho, leia o artigo cujo link é dado um pouco mais alto!

2) Agora, do lado direito (a partir da extremidade) do trilho, retire o suporte e o anel espaçador conforme mostra a primeira foto, logo em seguida, morda os grampos que prendem a tampa protetora em um só lugar com um alicate ( veja foto 2, esses grampos são descartáveis), depois retire a própria tampa (veja foto 3) do trilho, depois do outro lado (a partir do final) retire outro suporte (metal desta vez) e uma tampa de proteção, você pode ver toda essa operação na quarta foto.

3) Em seguida, você precisará desapertar a mesma porca com a cabeça octogonal por 17, a própria porca do batente da cremalheira (ver.foto 1) e retire-o após desapertá-lo, logo atrás desta porca haverá uma mola (ver foto 3), ela também precisa ser removida e colocada de lado, bem, com uma chave de fenda, pegue o anel de retenção conforme mostrado na última foto.

4) Em seguida, pegue o trilho e bata-o em algum tipo de placa (Bata o cárter até que o batente saia de dentro dele, veja tudo na foto 1 com mais detalhes), depois remova o anel de vedação do anteparo conforme mostrado na foto 2 , pegue uma chave de fenda e use-a para remover a capa da engrenagem (foto 3) e a arruela de pressão (foto 4).

5) Em seguida, proceda à remoção da engrenagem que vem montada com o rolamento do cárter, ela precisará ser removida, para isso, primeiro desaperte a porca de fixação do rolamento desta engrenagem (ver foto 1) e depois retire-a do eixo (foto 2 mostra), então você precisará pegar uma lâmina de montagem e usá-la como alavanca para uma chave, ou seja, com uma chave 14, pegue a engrenagem plana (veja a foto 3) e se apoie nesta lâmina com a chave, retire a engrenagem do cárter juntamente com o rolamento (foto 4).

Observação!
A propósito, é tão fácil desapertar a porca que prende a engrenagem, você não terá sucesso, porque sem uma chave especial você não pode fazer nada, então você precisa de uma chave especial com cabeça octogonal para 24, em vez de esta chave especial, você pode usar a cabeça com o mesmo tamanho que você pode ver na foto abaixo!

6) Agora você precisará remover a própria cremalheira de direção do cárter, para fazer isso, basta inclinar o cárter e a própria cremalheira cairá (veja a foto 1), em seguida, retire a manga de suporte com uma chave de fenda e remova-a do cárter como mostra a foto 2, em vez desta luva você precisará instalar uma nova bucha neste local, mas antes de instalar uma nova, coloque novos anéis de amortecimento sobre ela (veja foto 3, ao instalar, certifique-se de que seus parte fina fica contra o corte da bucha) e depois instale a bucha em seu lugar (veja foto 4, instale cuidadosamente a bucha e certifique-se de que as saliências não fiquem salientes, tudo deve ficar claro e não se esqueça de cortar a borracha anéis de amortecimento e retire suas peças da bucha).

7) Vá em frente, agora remova o anel de retenção do sem-fim com um alicate (veja foto 1), em seguida, pressione o rolamento de esferas com um extrator especial e assim remova-o (veja foto 2), então prossiga para remover o rolamento de agulhas, você precisará de um extrator especial, ou você pode estocar meios improvisados, ou seja, um martelo e uma broca, uma broca com um diâmetro de broca de 2 mm, você precisará fazer dois furos na extremidade do cárter (como mostrado na foto 3) através do qual você irá desmontar o rolamento, depois de perfurado, insira os pregos nos dois furos e bata neles com um martelo, retire o rolamento de agulhas do cárter conforme mostrado na última foto.

Conjunto:
Todo o mecanismo é montado na ordem inversa da desmontagem, mas é importante apenas conhecer alguns pontos, a saber, lavar a parte interna da caixa de direção, além disso, lubrificar os dentes próximos à própria cremalheira conforme mostra a foto abaixo com graxa FIOL-1, lubrifique os dentes do sem-fim com a mesma graxa (também chamada de engrenagem de acionamento, ainda é montada com um rolamento) e lubrifique os dois rolamentos com ela e preencha a cavidade acima da porca do rolamento da engrenagem de acionamento com graxa UNIOL-1 e, em seguida, monte todo o mecanismo na ordem inversa.

Clipe de vídeo adicional:
Para maior clareza, para entender de forma simples como desmontar o mecanismo, assista ao vídeo abaixo no qual é mostrada sua desmontagem.

Observação!
Para informações mais importantes, assista a outro vídeo abaixo, no qual uma pessoa explica como eliminar a batida do trilho por conta própria e, assim, explica como refiná-lo para que não bata mais em você em um futuro próximo!

Kulibinism ou como reparar ou modificar o rack de direção no VAZ 2110 - 2115. Imagem - Reparo do rack de direção faça você mesmo em um vaz 2115

fez tal dispositivo na pélvis por 6 anos, dirigiu sem problemas, o volante girou facilmente, não mordeu nada, não bateu, etc., depois o vendeu e o atual proprietário ainda dirige sem saber dos problemas

Pica-paus, você acha que é o mais inteligente? Você sofre merda, faça isso na sua garagem e não mostre para ninguém.

Sim, você prepara este trilho imediatamente com argônio. E o portão da garagem, também para solda. E vão a pé, malditos idiotas.

Este é o caminho de Sergei de Stavropol

volante da KAMAZ como presente

Do clube de suicídio? Se essa porcaria deslizar nos dentes, e mesmo um pequeno pedaço for suficiente, então definitivamente haverá “milagres nas curvas” das porras de fichas diárias.

Este método é para debils, para que o volante gire mais apertado.

foda-se, se morder, ajuste o pistão de tensão da haste do rack (a haste em tal refinamento fica ligeiramente em ângulo) para avós estúpidos com mais de 40 anos, mesmo com tanto refinamento, o volante fica muito mais apertado e você precisa lubrificar com mais frequência e torna-se insuportavelmente difícil virar o volante, também com euro

E se você colocar completamente um tubo de diâmetro adequado no trilho e fizer dois furos para os parafusos e deixar esse tubo ir junto com o trilho?

Comunidades › Kulibin Club › Blog › Como posso reparar ou modificar o rack de direção no VAZ 2110 - 2115.

Aqui só é necessário empurrar não aparas de latas, mas escolher um tubo de polipropileno de acordo com o tamanho. Eu encontrei esta opção algo assimUm bom refinamento, muitos amigos fizeram o efeito super bem e nada zazhovyvaet!E você pode descobrir as razões para uma abordagem tão fora do padrão para reparar o rack de direção? O que há de errado com o kit de reparo de fábrica? Reparo realizado sem desmontar o trilho e posterior ajuste? E qual é a quilometragem máxima das unidades reparadas? Pontos interessante!Vou responder com as palavras do usuário MadNemezis “Todo mundo diz uma fazenda coletiva ... E um trilho onde 30 cm da fábrica paira no ar isso não é uma fazenda coletiva? ou nunca ouviram falar do conceito de braço de alavanca na fábrica ”, mas às custas do ajuste, ajusteiBom, é que está faltando esse vídeo, assim como a lavagem. Prefiro trabalhar com peças limpas, mas as pessoas têm gostos diferentes... Resolvi o trilho com um kit de reparo de fábrica há seis anos, a quilometragem após o reparo é de 85.000 km. Ainda não bate! E se você desmontá-lo, estupidamente trocar o kit de reparo e assim por diante com areia e montá-lo, será apenas por 2-3 mil km. o suficiente! E aí o designer com os vendedores não são assim...Que fazenda coletiva feroz, cheia de musgo e dura! Eu ainda não vi nada assim 🙂 Por mais difícil que seja 🙂 E eles não têm vergonha de mostrar, afinal :)))Este é um conselho sobre como morrer rapidamente, para o inferno, você mesmo se machucará, mas os não envolvidos sofrerão! Acho que de onde veio essa “revisão”, esse agricultor coletivo geralmente precisa fechar o canal no YouTube por muito tempo.Aqui está para ouvir esse conselho de outbid, eu teria entendido. O que eles fizeram - investindo no mínimo e enrolando, e quem quer que seja morto onde não se importa, o principal é que antes da transferência de dinheiro não desmorona. Em geral, para que o trilho não quebrasse inicialmente, coloquei o amplificador da blindagem do compartimento do motor (ou como se chama lá) nos dez primeiros, porque o ferro é fino ali, ele anda quando as rodas são giradas e o trilho fica solto por causa disso. Agora, se você colocá-lo de novo, mas limpá-lo ao longo do caminho e preenchê-lo e ajustá-lo normalmente com graxa normal, ele chegará a cem - um e meio, e é muito mais agradável de dirigir.

Para que serve isso? Kits de reparo de eixos nas lojas. Trabalhe por uma ou duas horas.E como estão as coisas com o esforço ao virar o volante?como ajustarO volante vai voltar depois dessa modificação?como você ajustou a folga? Eu nunca mexi no rack)Zhuzhet este plástico sob o eixo e todos os trilhos de cunha.Refinamento de rábano.Modifiquei o trilho com um tubo no meu carro. O efeito, acredite, é. E nada encrava em lugar nenhum, estou pedalando há meio anoMais? Que tubo? De quê e como?Aqui está um exemplo de uma melhoria, existem muitos mais posts sobre este tópicoTodo mundo diz que a fazenda coletiva ... E o trilho onde 30 cm da fábrica paira no ar isso não é uma fazenda coletiva? ou eles nunca ouviram falar sobre o conceito de um braço de alavanca na fábricaMas como eles vão para 100-200 mil? Com atendimento pontual. Acho que o principal problema desse trilho é a antera, até você notar que rasgou, até você trocar, já é tarde demais. A areia comeu e sacudiuEu tinha várias dúzias de latas. Nunca vi trilhos com alcance de 100 mil. Ou lixo, ou reparado 10 vezes ou estupidamente novo.Meu irmão trabalhou em um táxi em 7-8 anos, no novo 2114 eles mudaram o trilho por 150.000 km. Poderia ter sido reparado, mas eles estão acostumados a mudar. Como reparador, não entendo :)))
Depois era possível preencher meio volume com um composto, deixar secar e pronto. Esses meios volumes nem cabem na transmissão.
Em geral, o trilho e Mazda 3 executa 100 mil, depois reparos. E seu preço está abaixo de 100 sput, ninguém martela pedaços de lixo lá - reparo é reparo, embora caroE por que você decidiu que o Mazda é um carro mágico que nossos artesãos não vão consertar com merda e paus?Você não pode fazer isso com merda e paus - não vai, como qualquer carro de plástico moderno. Eu dei um Mazda como exemplo, por que uma pélvis pode ser reparada com uma vasilha, mas um Mazda não pode? Tanto o carro. Apenas para a pélvis, a atitude é tendenciosa.Eu tinha várias dúzias de latas. Nunca vi trilhos com alcance de 100 mil. Ou lixo, ou reparado 10 vezes ou estupidamente novo.Meus 8k milhões definitivamente passaram, mas o rake é o mesmo. Às vezes surgem pensamentos para mudar, mas ainda não há crime (um grampo teve que ser fervido e pronto). Só não tente aplicar força e girar o volante no lugar. O mesmo vale para as juntas homocinéticas - não acelere em uma curva fechada.Todo mundo diz que a fazenda coletiva ... E o trilho onde 30 cm da fábrica paira no ar isso não é uma fazenda coletiva? ou eles nunca ouviram falar sobre o conceito de um braço de alavanca na fábricaEste é um desafio para muitos fabricantes de automóveis, não de outra forma.)))As latas de plástico são universais.
Eu fiz meus próprios para-lamas.Este plástico irá junto com o rack no corpo e o prenderá na engrenagem, o volante irá emperrar. E olá vala. Eu não aconselho você a lidar com o mecanismo - existem kits de reparo se a folga for pequena e o novo trilho (se for realmente triste) for barato. É melhor afiar as buchas no virador devido ao desgaste - o caprolon anda mais nesta unidade.
IMHO eu não confiaria isso com a minha vidase tudo for feito corretamente, então não vai mastigar!É altamente provável, então não acho que seja confiável. Além disso, com o tempo, esse plástico se desgastará e se tornará um jornal, e então a cremalheira definitivamente entrará em um par.não alcançará a engrenagem por uma razão simples - a manga nativa não cederá. Esses revestimentos só precisam ser empurrados para a bucha nativa e tudo ficará bem!Vamos imaginar uma situação - você martela um pedaço de plástico em um trilho, cujo revestimento já está desgastado (caso contrário, por que todos esses gestos?). À medida que o plástico do recipiente se desgasta, ele se desgasta e se desintegra, um pedaço será arrancado e puxado para o espaço entre a manga e o trilho. Quando isso acontece, ninguém sabe, mas se você pensar em quantos movimentos o trilho faz para 1000 km de viagem, acho que muito em breve, em 20-30 mil. E este é um ano e meio, com tráfego médio.
O que é preocupante - imagine que você está ultrapassando, um carro vindo em sua direção, ao retornar à sua pista, você quer girar o volante, mas o volante não gira, e isso é por causa de um pedaço de plástico que alguém (talvez não você) coloque no trilho. Na pelve, um acidente frontal em 99% é a morte do portador + passageiro. Tal destino de alguma forma não sorri para mim :))) E um carro estava vindo em minha direção - do que é culpado?
Você pode colocar plástico em algum lugar do motor - aqui, como dizem, a culpa é sua, você mesmo sofre. Mas não na direção.Já viu como é uma bucha normal? -3 mil! Até que cheguei a uma boa. Andei 7000 km.Os picos ficam do lado de fora e a máscara de plástico rasteja entre o trilho e a bucha.Olhe para a espessura dos revestimentos e estime a folga no par de bucha-trilho. E pense sobre o desgaste que deve haver para que algo rasteje lá? Acho que a batida o pegará mais cedo e você fará uma antepara!Qual a espessura do inserto? Assim que o plástico é esmerilhado (e é esmerilhado), seu trilho (ou pedaços dele) serão empurrados através dessa manga.
A propósito, eles não fazem uma antepara aqui - eles enfiam um pedaço da lata em um trilho que bateSim, não pode ser desgastado com essa espessura! No final, pode ser feito de uma única peça! Do mesmo tubo de plástico, definitivamente não o apertará.

Aqui de um tubo ainda onde não foi. E este footcloth definitivamente matará alguém algum dia, e é bom se apenas um “Kulibin”.Estou cansado de discutir com você e provar coisas óbvias! Eu medi a folga na primeira antepara, então eu tinha um calibrador de 0,1 mm entre o trilho e a bucha padrão. , isso é para o vaso. Caso contrário, eles são apenas capaz de aumentar os preços.Uma disputa técnica, é isso. Quando os argumentos se esgotam...
Eu tinha uma lacuna maior, mas não me ocorreu inserir um pedaço de papelão ali. Comprei 3 trilhos na análise, escolhi o trilho mais reto (em um prisma com um indicador de seta) e verifiquei o ajuste das engrenagens pela impressão da tinta. Eu peguei o mais adequado (não exatamente o ideal, mas o mais próximo). Com este conjunto fui para o turner. O torneiro usinava as buchas para mim, com uma folga para lubrificação. Material - caprolon. O mesmo torneiro moeu a moeda de pressão. Os rolamentos estavam em boas condições. Depois do virador, finalizei a bucha com uma lima, ajustei no lugar. E eu tenho um excelente trilho em minhas mãos. Coloquei uma nova capa (fábrica de borracha Balakovo, existem muito poucas opções), lubrificante importado de pelúcia (o líquido molly parece não ser publicidade) e coloquei esse trilho, depois dirigi por 3 anos e vendi o carro. Feri cerca de 80 mil, depois dei o carro ao meu irmão - parti para São Petersburgo, depois de 2 anos voltei. Agora eu não conheço o destino - não o vejo na cidade há muito tempo. Muito provavelmente o estado do corpo - foi para a sucata. 94 era um nove.
Portanto, tudo é possível, o custo dos reparos com a compra de mais 3 trilhos saiu para cerca de 2.000 rublos naqueles dias (04) e 2 dias de tempo, mas depois disso não me lembrei disso. O carro do Peter voltou em 11.Bem, se você me ofendeu de alguma forma, me desculpe! É só que uma vez me apaixonei por esse trilho que desmontei e montei com os olhos vendados. Em geral, não fiquei entediado! Agora dirijo um Pyzhe , então você não vai acreditar que é chato!Eu nunca me ofendo. Mas não aconselho Rosavtoprom - tenho nove no trabalho, fico entediado com minhas contas, vou dirigir por uma semana e, novamente, amo o meu à loucura. Embora eu nem tenha aberto o capô por uma semana às nove.
Então assim :))) Imagem - Reparo do rack de direção faça você mesmo em um vaz 2115

Vista geral do carro VAZ 2115

VAZ-2115 ou Lada 2115 é uma reestilização do VAZ 21099, que foi produzido na Volga Automobile Plant de 1990 a 2004 e foi o ancestral da segunda geração do Samara. Lada Samara sedã é o nome moderno do carro, seu lançamento começou em 1997.

Um dos componentes importantes do carro é o mecanismo de direção. O rack de direção em um carro é a parte mais importante da montagem.
Por meio dele, a força aplicada pelo motorista ao volante com auxílio de pontas e hastes é transmitida para as alavancas giratórias, que são conectadas às rodas de direção por meio dos munhões. Segue-se a importância da manutenção da cremalheira de direção para o movimento seguro do carro.

Projeto de direção

A foto mostra os elementos que compõem o design do volante.

Componentes do conjunto da cremalheira de direção:

Posição 20 - trilho.
Posição 21 - manga de suporte do rack.
Posição 22 - anel de amortecimento.
Posição 23 - dobradiça borracha-metal.
Posições 10, 11, 14 - detalhes de fixação do rack nas hastes de direção.
Posição 12 - suportes para fixação do dispositivo de direção à blindagem na frente do corpo, 13 - suportes de borracha do mecanismo de direção, 15 - tampa protetora do dispositivo.Com a posição de cremalheira 20, uma engrenagem motriz montada em rolamentos no cárter da posição 17 do conjunto de cremalheira de direção entra em engate.
O batente metalocerâmico, vedado com um anel de borracha no cárter, pressiona a cremalheira contra a engrenagem com uma mola que se apoia na porca.

O anel de retenção evita que a porca se solte. No cárter e na tampa do mecanismo de direção existem marcas que facilitam a correta montagem do conjunto.

Enquanto o carro está em movimento, há momentos em que o motorista sente um leve recuo quando o carro bate em um buraco ou em um pequeno obstáculo na estrada, no volante, há uma batida no mecanismo. Então há uma necessidade de solucionar problemas.
Nesse caso, o reparo VAZ da cremalheira de direção não é necessário, mas apenas a folga formada entre a cremalheira e a engrenagem é ajustada. Para que serve a instrução especial?
Para realizar o trabalho, é melhor instalar o carro em um orifício de visualização, um elevador especial ou viaduto.

Se houver proteção no cárter, ela é removida.
Com uma chave especial de 17 milímetros, girando no sentido horário, a porca de ajuste é apertada até que a folga na caixa de engrenagens da cremalheira seja eliminada.

Elimine a folga do rack de direção

Dica: Antes de apertar a porca, ela deve ser bem limpa de sujeira.

Se tal operação não eliminar a batida, você precisa desmontar o mecanismo de direção, verificar a condição de todas as suas peças, substituir os elementos desgastados por novos. O custo de tais reparos será maior.

Em seguida, após a montagem do conjunto da caixa de direção, é instalado o batente da cremalheira, no qual está localizado o o-ring, até que o batente entre em contato com a cremalheira.
Depois disso, um anel de retenção, uma mola de encosto são instalados e a porca é levemente aparafusada.
Com momento igual a 1,12 - 1,37 kgf.m, a porca é apertada, solta em duas divisões aplicadas na porca ou na chave “24”, que proporciona a folga necessária de 0,12 milímetros, da porca ao batente do trilho.
A facilidade com que o trilho se move, a ausência de batidas, o bloqueio é verificado.
Os tirantes são montados no mecanismo de direção de tal forma que seus eixos devem ficar paralelos ao cárter do mecanismo de direção.

A folga é eliminada e a batida não para, então uma das opções é selecionada: compre um novo rack de direção ou repare o rack de direção no VAZ 2115, que é muito mais barato.

Para economizar dinheiro e, às vezes, nervos, você mesmo pode consertar o mecanismo.

Graxa para rolamentos. É melhor usar Mobil Grease XHP 222.
Em embalagem aerossol Movil.
Espírito branco.
Lata de WD-40.
Grampos plásticos 200 mm x 4 mm - 3 peças.
Trapos.

Um conjunto de cabeças de soquete com uma catraca.
Martelo.
Cardan com extensão.
Extrator de pontas.
Chave com um octaedro interno.
Chave para 22.
Cinzel, até sete milímetros de largura.

O carro é fixado contra movimentos imprevistos instalando batentes sob as rodas traseiras. Aperte o freio de mão, trave o volante.

Dica: Ao reparar, é melhor desconectar os terminais da bateria para evitar problemas com a chave tocando no terminal “+” durante a operação.

As rodas dianteiras são removidas.
Usando um extrator, os dedos são puxados para fora das cremalheiras da alavanca, depois de desapertar as porcas das pontas.
Após a instalação do extrator, o parafuso é apertado até parar. No estado tenso da chave, um dedo é arrancado da alavanca com um martelo.
As porcas que prendem os suportes do trilho estão desaparafusadas. O parafuso no eixo de direção é desaparafusado do interior da cabine.
Concluídas todas as operações preliminares, com cuidado para não danificar as estrias, usando movimentos oscilatórios, a haste da engrenagem é desconectada do eixo de direção.
Todo o conjunto é puxado para fora através do orifício direito na carroceria do carro.

Engrenagem de direção com tirantes

Em seguida, o reparo do rack de direção VAZ 2115 é realizado diretamente:

O design é preso em um torno. Todas as superfícies do produto são limpas com uma escova especial, um pano umedecido com aguarrás.
As hastes de direção são removidas.Para isso, os parafusos do suporte que os fixam são desaparafusados, após dobrar as “antenas” da placa de travamento, com uma chave “22”.
As placas de travamento e biela são removidas.
As hastes de direção são removidas.
No lado direito, o suporte e o anel de retenção são removidos do cárter do dispositivo de direção.
Os grampos são cortados, com a ajuda de uma tampa protetora. As peças descartáveis são feitas de plástico.
A tampa protetora é removida.
No lado esquerdo do dispositivo, o suporte e a tampa são removidos para proteção.
Com uma chave “17” de cabeça octogonal, desaparafusa-se a porca batente do trilho, retira-se a peça, retira-se a mola e o anel de fixação.

Remoção da porca, mola e anel de retenção

O batente do trilho é retirado do soquete. Para fazer isso, o cárter atinge um suporte de madeira.
Para vedação, um anel de borracha é montado na ranhura do batente.

O selo é removido.
A capa da engrenagem é removida, o que é suficiente para forçá-la com uma chave de fenda.
A arruela de pressão é removida.
Uma chave especial “24” com cabeça octogonal desaparafusa a porca que prende o rolamento da engrenagem.
A porca é removida do eixo.
A chave “14” remove a engrenagem do cárter junto com o rolamento.

Remoção da engrenagem com rolamento do cárter

O trilho é removido.
A bucha é removida. Para isso, a luva de suporte é aberta com uma chave de fenda, suas saliências devem entrar nos orifícios do cárter e a peça é removida livremente.

Remoção da manga de suporte

Uma nova bucha é instalada. Para fazer isso, novos anéis de borracha de amortecimento são colocados nele de forma que partes finas do anel fiquem localizadas contra os cortes da bucha.
As saliências da luva devem entrar livremente nos orifícios do cárter.

Ao longo das bordas da manga, os anéis de borracha são cortados e as partes cortadas são removidas.

O anel de retenção é removido do eixo da engrenagem.

Usando um extrator de duas garras, um rolamento de esferas é pressionado.

Remoção do rolamento de esferas

O rolamento de agulhas é pressionado usando um extrator especial. Se não estiver lá: dois orifícios com um diâmetro de dois milímetros são perfurados na extremidade do cárter para sair do rolamento de agulhas no anel.
Através dele, o rolamento é retirado do cárter.

Pressionando o rolamento de agulha

A cavidade do cárter da estrutura é lavada. Um pedaço de tubo pressiona um rolamento de agulha.
Em seguida, o furo é vedado com preparações semelhantes à “soldadura a frio” Os rolamentos, a engrenagem motriz e os dentes da cremalheira são generosamente lubrificados com graxa FIOL-1.

Dica: Antes de começar a reparar o rack de direção, é melhor se familiarizar com todas as operações do vídeo.

A graxa UNIOL-1 é colocada na cavidade, localizada acima da porca que segura o rolamento da engrenagem de acionamento. O conjunto da cremalheira de direção é montado na ordem inversa.
Uma tampa protetora é fixada e fixada com grampos. O batente e a porca do trilho são ajustados de forma que haja uma folga de 0,12 mm entre eles.
Depois de ajustar a folga do trilho, a porca de batente é aparafusada para evitar torções.

Mostraremos como remover ou substituir o rack de direção nos carros VAZ 2115, VAZ 2114, VAZ 2113 com nossas próprias mãos, sem orifício de inspeção e assistentes. Especificamente, em nosso exemplo, uma folga apareceu no rack de direção, se você abrir capô e puxar a tração, você ouve uma batida distinta. Antes de retirá-lo, houve uma tentativa de apertá-lo com uma chave, mas pode-se ver que no nosso caso isso não ajuda mais, o volante começou a morder, quando afrouxado, bateu e a brincadeira começou novamente, no serviço automático ela foi condenada a ser substituída.

Vamos removê-lo e fazer reparos usando um kit de reparo padrão, o reparo em si será mostrado nos próximos vídeos. Por conveniência, removemos imediatamente o adsorvedor, bateria, filtro de ar. Primeiro você precisa desapertar esses dois parafusos por 22:

Fazemos isso com uma cabeça de 22 e um botão. Primeiro, usando uma chave de fenda forte, você precisa dobrar levemente a placa na qual esses parafusos ficam para que você possa desparafusá-los. Desconecte as hastes de direção. Em seguida, desaperte os dois parafusos de montagem (um de cada lado):

Isso é feito com uma chave de 13. Em seguida, remova os grampos.No lado do passageiro, isso é fácil de fazer, no lado do motorista é mais conveniente desaparafusar o arco da roda, depois de remover o revestimento do para-lama. Você pode precisar levantar o carro um pouco para diminuir um pouco a articulação. Então vamos para o interior do carro, desaperte este parafuso:

No local para onde a seta aponta, é necessário martelar algo, por exemplo, uma chave de fenda, como no nosso exemplo, para ampliar essa folga e podermos remover facilmente a cremalheira. Você pode fazer uma retirada. Nós o tiramos de baixo do arco da roda esquerda, levantamos o carro primeiro. A remoção é realizada sem hastes, elas permanecem no lugar.

Remoção e substituição de vídeo do rack de direção no VAZ 2115 2114 2113:

Vídeo de backup como remover e substituir o rack de direção em um VAZ 2115 2114 2113:

Vale a pena notar que você pode remover o rack de direção apenas com as próprias mãos e, para instalar um já reparado ou novo, você precisará de um assistente que o empurre por baixo do capô, enquanto você "aponta" do compartimento do passageiro.Acredita-se que o kit de reparo no rack de direção não seja uma solução muito boa; com ele, você fica com alguns meses.Vídeo sobre como removo o rack de direção de um VAZ 2115 (2113, 2114). A remoção ocorre sem orifício de visualização, viaduto ou elevador, ao ar livre 🙂.
O processo de enumeração e instalação do kit de reparo na cremalheira retirada não pôde ser filmado. Não há nada complicado, você pode assistir ao vídeo
Também atualizei um pouco o trilho de acordo com o vídeo - espero que dure muito tempo.
Fiz tudo sozinho, a única coisa foi que quando instalei houve dificuldades, ou seja, para dirigi-lo de volta à coluna de direção na cabine, eles me ajudaram lá. Melhor, claro, fazer com um assistente. E será mais rápido e divertido.

Depois de todas as manipulações, a reação se foi, o trilho não bate, vamos ver quanto tempo ele viverá.PS Antes de removê-lo, tentei apertá-lo com uma chave, mas não apertou mais, imediatamente começou a morder o volante e, quando o soltou, também começou a bater e a tocar. O serviço disse - sob a substituição. Então resolvi fazer eu mesmoVídeo Removendo o rack de direção no canal VAZ 2115 Vasily Kalugin Imagem - Reparo do rack de direção faça você mesmo em um vaz 2115

É importante para cada piloto que o carro o obedeça bem em qualquer situação. Um dos principais sistemas do carro é o sistema de direção.

Portanto, cada falha do sistema de direção leva a uma deterioração da qualidade de condução e possivelmente até mesmo a um acidente.

É por isso que é importante monitorar sempre a condição do sistema de direção e realizar seu reparo e manutenção em tempo hábil. Hoje falaremos sobre o VAZ 2114, ou melhor, sobre seu rack de direção.

O próprio rack de direção é uma haste longa com bicos e duas partes de saída. A cremalheira de direção é responsável pela controlabilidade do carro e também pela segurança do motorista, portanto, se quebrar, você deve começar a repará-lo imediatamente.

Você pode entender que o trilho precisa ser substituído pelos seguintes sinais: ao girar o volante, ouve-se uma batida e aparece o jogo. Nesse caso, a batida geralmente se manifesta apenas durante a condução, se for ouvida ao girar o volante enquanto estacionado, o rack de direção definitivamente requer substituição imediata - isso significa que a avaria é iniciada e o rack está em estado crítico.

Muitas vezes, o trilho não requer uma substituição completa. O fato é que, quando aparecem batidas e folgas, muitas vezes é possível fazer um reparo bastante rápido, apenas é necessário um orifício de visualização. Para reparos do tipo faça você mesmo, você precisa comprar um kit de reparo para o rack de direção, vendido em três versões - do básico ao avançado.

O primeiro passo é apertar a cremalheira de direção. Basta apertar o parafuso de ajuste com uma chave 17.

Depois disso, vale a pena fazer um test drive e verificar se há alguma folga e batida. Se não houver mais folga e batidas, por enquanto o trabalho com a cremalheira de direção pode ser concluído. Se nada desapareceu (ou, por exemplo, a reação desapareceu, mas uma batida permanece), será necessário mais trabalho de capital.

A peça em si custa cerca de três mil rublos. Em média, na cabine para sua substituição levará de 1500 a 2000 rublos. Assim, em geral, toda a substituição custará cerca de 5 mil rublos.Primeiro você precisa estocar o conjunto necessário de ferramentas:

kit de reparo para o rack de direção (como mencionado acima, são vendidos em três variações);

rolamentos;

lubrificante;

chaves e chaves de fenda necessárias;

Separadamente, vale a pena falar sobre kits de reparo.

Conjuntos básicos mínimos. Esses conjuntos geralmente têm apenas 4 elementos:Esse conjunto só corrigirá os defeitos mais simples.
Conjuntos de custo médio. Aqui, além das coisas acima, existem eixos e outros rolamentos.
Conjuntos caros. Já pode haver slats inteiros.Ao comprar, observe que você está adquirindo um conjunto específico para o seu carro (a marca está indicada na embalagem). Às vezes acontece que um carro tem um trilho não nativo, então é necessário comprar um kit de reparo para o carro do qual esse trilho foi removido.Na verdade, qualquer reparo deve começar com a desmontagem da cremalheira de direção. Muitas vezes, o problema é apenas um pequeno rolamento e o rack inteiro não precisa ser substituído.

Remoção da cremalheira de direção

Desaperte a porca de batente usando um hexágono 17.

Remova a porca do batente, o anel de retenção, o batente da cremalheira e a mola.

Remova a capa do eixo da engrenagem motriz e depois o anel de retenção.

Desaperte a porca que prende o rolamento da caixa de direção. É bem apertado, o que é normal.

Pressione o eixo da engrenagem motriz.

Tire o trilho em si do caso.

Remova a bucha de suporte, lubrifique-a e insira-a no lugar (isso precisará ser feito com força)

Substitua todos os rolamentos. Alguns serão difíceis de obter (muito difíceis), então você pode simplesmente cortá-los com um cinzel e retirá-los com uma pinça.

Inspecione todas as peças quanto a defeitos, substitua as quebradas por novas (do kit de reparo), lubrifique todas as peças móveis.

Monte o trilho na ordem inversa.

Isso é tudo, se você fez tudo certo, então o trilho funciona com um estrondo. Resta apenas colocá-lo no lugar.

Primeiro você precisa contar com a ajuda de um parceiro, sem ele não será possível fazer tudo com rapidez e precisão.

Instalamos o trilho no mesmo local e iscamos os fixadores.

Com a ajuda de um parceiro, iniciamos o trilho no spitz.

Use um cinzel para soltar o grampo.

Giramos o parafuso de fixação.

Vídeo (clique para reproduzir).

Isso é tudo, agora o trilho está no lugar, depois colocamos as rodas, apertamos as porcas e retiramos o carro do macaco. Agora você sabe tudo o que precisa para consertar o rack de direção em tempo hábil. A principal coisa a lembrar é que você não deve atrasar o reparo.