Reparação de cremalheira de direção faça você mesmo Opel Astra n em fotos

O mecanismo do carro, que serve para controlar o impulso rotativo das rodas, é chamado de cremalheira de direção. A caixa de direção do Opel Astra h não é exceção. Este dispositivo transfere o esforço do motorista para as rodas dianteiras do carro, forçando-as a se moverem de forma síncrona na direção certa e garantindo o movimento correto do carro nas curvas. As figuras abaixo mostram o rack de direção do Opel Astra he o layout do dispositivo.

O mecanismo funciona em várias etapas:

• I - o dispositivo rotativo gira o eixo nº 27;
• II - o rodízio é transferido para a parte nº 21;
• III - o item nº 21 movimenta a cremalheira (nº 16) dentro do corpo do dispositivo (nº 17);
• IV - o nº 16 movimenta as hastes de direção nº 5 e nº 7;
• V - as hastes de direção movimentam as alavancas (nº 3) das rodas.

Em uma linha separada, vamos dizer algumas palavras sobre direção hidráulica. As máquinas usam esses dispositivos de dois tipos:

O volante com reforço hidráulico (doravante - GU) baseia-se na transferência de potência do motor para a cremalheira através de um dispositivo hidráulico. É uma bomba que cria pressão no sistema GU. Funciona com o motor em funcionamento.

As válvulas no eixo permitem que o óleo flua para as linhas de óleo. A direção do volante depende de onde o óleo vai. Este esquema garante que as rodas girem na direção certa sem nenhum esforço extra.
As avarias do volante com GU podem estar em:

• bombear
• válvulas distribuidoras
• sistema de pistão do cilindro
• selos de cilindro
• cinto de segurança

O motor elétrico faz a engrenagem girar. Ela move o eixo da engrenagem. Os sensores de direção de rotação fornecem um sinal correspondente à unidade de controle. O motor, de acordo com o sinal recebido, move o trilho na direção desejada.
O impulsionador elétrico (doravante denominado UE) é um dispositivo de máquina bastante confiável, mas ocorrem falhas nele. Por exemplo, eles podem:

Vídeo (clique para reproduzir).

• programas travam
• falha do sensor rotativo

Ao contrário do GU, o amplificador elétrico pode funcionar sem ligar o motor. O dispositivo do mecanismo é mostrado na Figura 4.

O reparo da direção hidráulica é melhor feito em uma estação de serviço respeitável, não entre em contato com comerciantes particulares, para não estragar completamente a peça.

Por exemplo, para saber se a folga é um desvio da norma, é necessário conhecer o padrão embutido na peça. Normalmente, este indicador é igualado a 9-10 graus. Para medi-lo, você precisa de um dispositivo especial - um medidor de folga. Se não tiver, contacte a estação de serviço.

Assim que o motorista sentir que precisa aumentar a carga no volante ao fazer curvas, é hora de entrar em contato com um serviço de carro.
Uma campainha de alarme deve ser uma batida e um estrondo no mecanismo.
Um sinal de cem por cento da necessidade de visitar um serviço de carro é um vazamento do fluido de trabalho.
A folga durante o movimento das rodas ocorre em acionamentos mecânicos e hidráulicos.

Acima de tudo no rack de direção, a engrenagem e a base da engrenagem estão sob carga. A maioria das avarias acontecem com esta parte da unidade. As avarias mais comuns incluem:

• desgaste da extremidade do tirante
• desgaste dos dentes
• destruição mecânica dos dentes

Normalmente os dois últimos problemas são corrigidos ajustando a porca que controla o batente.
Se os próprios dentes estiverem quebrados, você precisará trocar a cremalheira ou a engrenagem.
Em caso de desgaste das peças, o mestre simplesmente as substitui.

A folga é formada em conexão com a superfície da estrada de baixa qualidade, que todos nós temos que tolerar. Conduzir através de obstáculos sob a forma de lombadas, juntas de betão e outras irregularidades têm um efeito prejudicial no funcionamento da caixa de direção do Opel Astra h.Também não o último fator é o estilo de condução.

Após 10 a 15 anos de operação, em quase todos os carros há dificuldades na direção. Os fabricantes estrangeiros dão uma recomendação inequívoca aos seus clientes: substituam o aparelho.

Mas nem sempre é possível encontrar o detalhe "nativo" necessário. Portanto, para eliminar a folga no volante, muitas vezes é usado um "aperto" do mecanismo. Mas ao fazê-lo, você precisa lembrar que o recurso da caixa de câmbio não é infinito.

Se houver folga (folga) no engate da cremalheira de direção, devem ser utilizadas molas de fixação.
A cremalheira de direção do carro é ajustada para eliminar todas as folgas no mecanismo para que o carro obedeça fácil e claramente ao esforço do motorista.
Normalmente, na estação de serviço, os mestres apertam a cremalheira de direção e a lubrificam.
Existem duas maneiras de ajustar:

Para eliminar a lacuna que ficou acima do desvio padrão, você precisa ajustar o mecanismo de engrenagem do carro - aperte o parafuso desejado na tampa final do rack de direção. Para realizar essa manipulação, é usado um viaduto. Se não houver nenhum, você pode levantar o carro em um macaco.
Tendo feito uma marca, o mestre removerá a contraporca. Usando uma tecla de 18, o dispositivo é pressionado um pouco. O principal é fazê-lo lentamente, sem movimentos bruscos - primeiro de 15 a 20 graus, após o que a operação de direção é verificada. Se o resultado for insatisfatório, a manipulação é repetida.
Após o término do “aperto”, o carro deve ser testado em movimento. Se tudo for feito corretamente, a batida no mecanismo desaparecerá e o volante cederá suavemente.

A reparação de cremalheiras de direção no Opel Astra h é melhor realizada por profissionais que trabalham em serviços de automóveis.
Os mestres de nossa estação de serviço diagnosticarão corretamente a falha e eliminarão prontamente o mau funcionamento. Com base nos resultados do diagnóstico, é tomada uma decisão sobre o que exatamente precisa ser feito:

• restaure o dispositivo em um suporte especial
• substituir

Realizando trabalhos de reparo, o mestre executará as seguintes ações:

• • desmonte completamente a unidade
  • verifique o eixo quanto a corrosão, excentricidade
  • avaliar a condição da engrenagem, vedações e vedações
  • avaliar a condição do casco

  Após o reparo, o trilho é instalado em um suporte especial que simula o controle. Este procedimento permite entender o quão bem o trabalho foi feito, qual a função da peça após a restauração.
  Se o mestre estiver satisfeito e não encontrar nenhum defeito, o dispositivo será colocado no carro.

  Os especialistas do nosso serviço de carro substituirão definitivamente o fluido no booster hidráulico, se necessário, eles sangrarão o sistema. Depois que as peças forem substituídas, a equipe também definirá os ângulos dos dedos.

  Na operação de um carro, existem muitas nuances e armadilhas. E apenas o monitoramento regular da condição técnica do cavalo de ferro ajudará a prolongar sua vida útil. O monitoramento da funcionalidade das peças principais garantirá a segurança do motorista e dos passageiros durante a condução. No Opel Astra, a cremalheira de direção é responsável pela confiabilidade da subordinação dos volantes nas curvas. E é impossível tratar casualmente a questão de seu funcionamento.
  À menor suspeita de mau funcionamento, dirija imediatamente o carro para a estação de serviço para especialistas que o ajudarão a resolver o problema antes mesmo que ele leve a uma tragédia na estrada.

  

  O principal elemento dos sistemas de direção de quase todos os carros de passeio modernos é o trilho. Seu mecanismo é tão simples quanto confiável. Foi esta última propriedade que lhe permitiu substituir quase completamente a engrenagem helicoidal, que há muito deixou de ser uma alternativa à cremalheira e pinhão. Então, eles pararam de instalá-lo na Opels em meados do século passado.

  

  O mecanismo de guiamento não apenas dessas, mas da maioria das máquinas da General Motors, é amplamente unificado. E, portanto, para um mestre experiente, reparar o rack de direção Opel Astra H não causará dificuldades. Assim como não haverá problemas em encontrar os componentes necessários para isso.

  A necessidade de tal reparo pode ser causada por dois motivos:

  • as consequências de um acidente (incluiremos nesta categoria a entrada de objetos estranhos no mecanismo de direção que levaram à quebra de certas peças);
  • desgaste de vários componentes deste mecanismo (se funcionar corretamente, o desgaste das peças ocorre mais ou menos uniformemente; portanto, em caso de abrasão, por exemplo, o mecanismo de controle, esteja preparado para o fato de que durante a inspeção ele gira fora que os dentes do próprio rack também são bastante deformados).

  O principal problema com a cremalheira de direção, no entanto, como em todos os mecanismos que possuem partes móveis, é a folga. Para o sistema de direção, esse problema é agravado pela presença de várias dessas conexões: no garfo do eixo de direção; entre engrenagem e cremalheira; entre ele e as pontas; e entre pontas e rodas. Como regra, lentamente o problema do jogo livre começa com todas as conexões. Como resultado, a chamada reação total é bastante grande.

  

  Essa quebra da coluna de direção se manifesta nos seguintes sinais:
  • uma "marcha lenta" é formada no volante, para que as rodas não respondam imediatamente às suas curvas;
  • o carro é instável na estrada, de modo que o motorista precisa “táxi” levemente de vez em quando;
  • ocorre vibração na coluna de direção ao dirigir;
  • ao dirigir em linha reta, o carro leva em uma direção ou outra (esse sintoma pode indicar vários tipos de mau funcionamento, incluindo aqueles não relacionados ao sistema de direção, mas na maioria das vezes o trilho solto é o culpado).

  Felizmente, uma grande reação não se forma em um dia. Aparecendo, começa a aumentar gradualmente. Nos estágios iniciais, pode ser eliminado ajustando as conexões relevantes - é por isso que é tão importante entrar em contato com um serviço de carro em tempo hábil.

  É muito mais difícil diagnosticar o retrocesso, ou seja, determinar o local específico de sua ocorrência. Para fazer isso, o mestre precisará desmontar e desmontar todo o mecanismo de direção e inspecionar cada uma das peças separadamente.

  

  A afirmação de que autopeças não originais são obviamente piores do que parentes hoje não passa de um mito. Não muito tempo atrás, os Opels não eram apenas montados na Rússia, mas alguns componentes para essas máquinas também eram produzidos nas mesmas fábricas. Além disso, eles foram produzidos sob o estrito controle da General Motors, e sua qualidade não era inferior às peças alemãs e americanas. Eles são produzidos na Rússia até hoje - nas mesmas fábricas e pelos mesmos trabalhadores, só que não há selo “GM” neles. Não impomos nossa opinião a você - o proprietário de cada Opel decide quais peças usar de forma independente.

  Um mau funcionamento mais grave é a deformação ou mesmo a quebra dos dentes do mecanismo de controle ou da própria cremalheira. Isso pode acontecer como resultado de um objeto estranho entrar na conexão dessas partes, por exemplo, uma pequena pedra que ricocheteou na estrada. E tudo por causa da carcaça desgastada. Esta peça é barata, mas seu desgaste pode levar a sérias consequências.

  

  Os sintomas de dentes quebrados são:
  • em algum momento, ao girar o volante, ouve-se um estalo ou trituração na área do eixo dianteiro; mesmo que não seja retomado, muito provavelmente, o mecanismo sofreu sérios danos;
  • uma folga no volante, que aparece apenas em um de seus setores, indica um mau funcionamento da conexão de marchas;
  • dificuldade ou, inversamente, direção excessivamente leve também é um sintoma desse mau funcionamento.

  Em caso de quebra ou deformação dos dentes da cremalheira e pinhão, as peças quebradas devem ser substituídas. Não pode haver duas opiniões sobre esta questão.

  Outro sintoma, quando você precisa aplicar muito esforço para girar o volante, na maioria das vezes indica um mau funcionamento da direção hidráulica. Seu mau funcionamento mais comum é o vazamento do fluido de trabalho. Muito provavelmente, uma das vedações vazou ou um dos tubos pelos quais esse fluido circula está desgastado. Além disso, uma mancha escura no asfalto, formada sob o capô do carro depois de estacionado, informará sobre o vazamento do líquido.

  Neste caso, é necessário substituir as vedações e tubos do circuito de fluido da direção hidráulica e também substituir (substituir exatamente, não completar!) o fluido. Ao entrar em contato com o ar, o líquido pode perder parcialmente suas propriedades, o que, de uma forma ou de outra, afetará a eficiência do booster hidráulico.

  O resto das avarias do sistema de direção são muito perigosos, portanto, se você suspeitar que nem tudo está indo bem, entre em contato imediatamente com a estação de serviço: reparar o rack de direção Opel Astra H em um estágio inicial de o fracasso economizará tempo e dinheiro. E, muito possivelmente, isso irá salvá-lo de um acidente.

  Embora, se houver um cheiro de queimado, o óleo provavelmente esteja fluindo pela caixa de vedação na bomba egura. Veja se há mais subdecks na inicialização do rack. Se não houver vazamento, provavelmente é a bomba.

  O mestre de serviço despejou o líquido na garrafa, como você descreve, no tanque de líquido EGUR. Verdade, pode-se. E as bolhas eram muito pequenas e pareciam espuma. E o que significa "bomba"? Peço desculpas pela minha estupidez

  Embora, se houver um cheiro de queimado, o óleo provavelmente esteja fluindo pela caixa de vedação na bomba egura. Veja se há mais subdecks na inicialização do rack. Se não houver vazamento, provavelmente é a bomba.

  O mestre de serviço despejou o líquido na garrafa, como você descreve, no tanque de líquido EGUR. Verdade, pode-se. E as bolhas eram muito pequenas e pareciam espuma. E o que significa "bomba"? Peço desculpas pela minha estupidez

  E se, afinal, a caixa de vedação, você só pode trocá-la ou o conjunto da bomba muda imediatamente?

  1. Remova a tampa do tanque de óleo

  2. Encha com óleo especial até a marca superior na vareta no reservatório de óleo
  Observação: Para evitar o enchimento excessivo de óleo, reinstale a tampa da vareta no reservatório várias vezes e remova-a para verificar o nível de óleo.

  3. Instale a tampa no tanque de óleo

  4. Purgue o ar da unidade de energia eletro-hidráulica ligando e desligando o motor três vezes
  Observação: Antes de cada próxima partida, faça uma pequena pausa.

  5. Dê partida no motor e, com o motor funcionando, purgue o ar girando o controle de direção três vezes da esquerda para a direita até que ele pare.

  No original, o Astra rem se parece com isso:

  1 F-00358 Vedação de óleo 29,00/43,00*7,00 tipo 0M unid. 1.000
  2 F-00558 Vedação de óleo 20.00/30.20*5.00/6.00 tipo 1PM unid. 1.000
  3 M-01301 Anel de teflon O35.6×38.2 S2 tipo 1 unid. 4.000
  4 L-10014 Bucha da cremalheira de direção com direção hidráulica 24,00/26,00/35,00*2,50/13,70 tipo 5B unid. 1.000
  5 F-00231 Caixa de enchimento 24,00/41,00*8,50 tipo 7V1 unid. 2.000
  6 O-02620-MSG O-ring C1.5 d1 31 unid. 4.000
  7 O-02930-MSG O-ring C3 d1 31 unid. 1.000
  8 O-02004-MSG Anel de borracha O-seção C1.68 d1 5.41 unid. 4.000

  O motivo da falha do mecanismo é banal e consiste no desejo dos fabricantes de reduzir ao máximo o custo do ciclo tecnológico de produção, acompanhado pelo despreparo profissional do pessoal que atende carros nos serviços.

  O colar externo da bota não fornece um ajuste confortável devido ao diâmetro reduzido dos tirantes não originais.

  . instalação imprecisa - como resultado de danos mecânicos.

  . fixação das anteras com a ajuda de grampos elétricos de plástico não destinados a isso.

  . como resultado, a umidade e a sujeira ficam sob as anteras.

  . o que leva à falha das vedações hidráulicas. aumento do consumo de líquidos, neste caso - Pentosin 4008849501326 CHF 202 (860 rublos - litro). e o momento mais desagradável - corrosão profunda do eixo do rack.

  . o que "resulta" em substituí-lo ou por um novo, o que geralmente não é realista - não é fornecido como peças de reposição; comprar um trilho usado é uma boa opção de aventura se o carro não estiver sendo preparado para venda, uma espécie de bilhete de loteria. ou China.

  Repare o trilho com a ajuda do Google, desenterre informações mais ou menos coerentes nos fóruns, um kit de reparo ≈ 2500 rublos, uma garagem com um poço - e pronto. as porcas são giradas no sentido anti-horário, apertadas vice-versa. desmontar não é um problema.

  . o que fazer se o eixo estiver em bolsões profundos de corrosão. . a solução para o problema é lixar e polir com feltro. o eixo brilha e parece novo - agrada aos olhos (é assim que o eixo é “restaurado” em serviços em que essa operação está incluída no custo do reparo), mas o olho não é um micrômetro, não faria mal medir o diferença de diâmetro - isto é, em primeiro lugar, em segundo lugar, você não pode se livrar de conchas profundas.a pressão na cavidade de trabalho do cilindro hidráulico, nas posições extremas do volante, atinge 90-100 bar. - cortará as bordas de trabalho dos selos de potência. parece algo assim.

  E se o eixo for curvo, como aqui.

  ..fixe com um martelo em um torno. Aliás, 98‰ dos trilhos recebidos para reparo possuem um eixo de certa forma deformado, que, devido à curvatura, não pode ser polido com alta qualidade. somos endireitados com uma prensa hidráulica. é assim que um eixo de rack bem restaurado deve se parecer.

  Remoção, revisão e instalação da caixa de direção

  Conjunto de direção

  1 - Vedação de óleo
  2 - Parafuso (7 Nm)
  3 - Arruela de mola
  4 - Tampa do cárter
  5 - O-ring
  6 - Junta de vedação
  7 — Ajustando as arruelas
  8 - Rolamento de esferas
  9 - Engrenagem
  10 - Cremalheira

  11 - Bucha
  12 - Anel de retenção
  13 — Cárter do mecanismo de direção
  14 - Arruela de suporte
  15 - Primavera
  16 - Ajuste de calços
  17 - Junta de vedação
  18 - Capa
  19 - Arruela de mola
  20 - Parafuso (7 Nm)

  Caixa de direção

  1 - cremalheira de direção do eixo intermediário do cardan
  2 - Parafuso (5 Nm)
  3 - Folha de proteção
  4 - Junta de vedação
  5 - Vedação de óleo
  6 - Porca (60 Nm)
  7 - Extremidade do tirante
  8 - Anel de retenção
  9 - Cobertura protetora da junta esférica
  10 - Anel
  11 - Castanha Castelada

  12 - contrapino
  13 - Tirante esquerdo
  14 - Grampo
  15 - Capa protetora
  16 - Ligação de ligação
  17 — Cárter do mecanismo de direção
  18 - Almofada de borracha
  19 - Almofada de borracha da braçadeira
  20 - Parafuso (25 Nm)
  22 - Haste de direção direita

  Localização dos componentes da direção hidráulica

  1 - Bomba de direção
  2 - Reservatório

  3 - Caixa de direção com distribuidor e cilindro de força

  Caixa de direção com reforço hidráulico

  1 - Cilindro de potência
  2 - cremalheira e pinhão
  3 - Válvula distribuidora

  4 - Reservatório
  5 - Bomba de direção

  1 - Rotor
  2 - Estator
  3 - Habitação

  4 - Capa
  5 - Flange da polia
  6 - Válvula de segurança

  Modelos sem direção hidráulica

  A cremalheira e o pinhão convertem a rotação da coluna de direção no movimento das hastes que giram as rodas de direção do carro.

  A caixa de direção é feita de liga de alumínio. A transmissão consiste em uma engrenagem do eixo de acionamento e uma cremalheira.

  O eixo de acionamento da direção é equipado com uma engrenagem e montado na caixa do pinhão e cremalheira em dois rolamentos do tipo PLC 03-29/1. O conjunto do eixo está em constante engate com a cremalheira rigidamente conectada às hastes de direção. A rotação do eixo faz com que a cremalheira se mova para a direita ou para a esquerda. Juntamente com a cremalheira, as hastes de direção também se movem, forçando as rodas dianteiras do carro a girar.

  O cárter do mecanismo de direção é fechado por cima por uma tampa fixada com dois parafusos M6x20. A tampa é instalada na junta de vedação. Um orifício é fornecido no meio do cárter através do qual passa o eixo de acionamento da engrenagem de direção. Para vedar o conjunto, um retentor de óleo 17x28x7 é instalado no furo.

  Para selecionar a folga dos rolamentos do eixo, são utilizados calços com espessura de 0,1 e 0,2 mm.

  A abertura lateral no cárter também é fechada com uma tampa, que é fixada com dois parafusos M6x20. Uma junta de vedação é instalada sob a tampa. Um parafuso passa pelo orifício no meio da tampa, destinado a ajustar a folga no engate do eixo com a cremalheira. A posição do parafuso é fixada com uma contraporca. A folga necessária no engate é mantida por um cracker de mola e equipado com um O-ring 28x20.

  O lado direito do cárter do mecanismo de direção é um tubo, dentro do qual uma bucha é plantada. Uma cremalheira é colocada na manga. As extremidades do rack são conectadas às hastes de direção.

  As tampas de proteção de borracha protegem o mecanismo de direção contra contaminação e também evitam o vazamento de graxa, que é preenchida no cárter.

  A caixa de direção é fixada ao suporte pela travessa da viga da suspensão dianteira em dois rolamentos de borracha, que são instalados em clipes. Cada um dos clipes é fixado com dois parafusos M8x20. Tanto os rolamentos quanto as gaiolas são diferentes (componentes maiores são montados mais próximos da caixa de direção).

  Modelos com direção hidráulica

  Os componentes da direção assistida são fabricados pela TRW Dusseldorf.

  O sistema consiste em um mecanismo de direção de cremalheira e pinhão, combinado em uma carcaça com um cilindro de força e uma válvula de controle, uma bomba de direção, um reservatório de fluido hidráulico e linhas hidráulicas de conexão.

  Os tirantes são um pouco mais curtos do que os usados ​​nos modelos com direção manual. O curso total do volante (trava a trava) é de 3,0 voltas (contra 3,6 voltas para modelos manuais). A diminuição do número de revoluções do eixo está associada a uma menor relação de transmissão do mecanismo de cremalheira e pinhão.

  Diante do exposto, em caso de falha do sistema de reforço hidráulico, a direção continua a funcionar, porém, exige grande esforço ao fazer curvas.

  Quando a roda atinge um obstáculo (por exemplo, um meio-fio ou uma pedra), a válvula de controle tende a se mover para a posição intermediária, a pressão do fluido diminui e o esforço no mecanismo de direção aumenta. O motorista se esforça para manter as rodas na posição correta; neste caso, a válvula de distribuição é deslocada da posição central e direciona o fluxo de fluido para a cavidade correspondente do cilindro, evitando que o trilho se mova. Assim, o feedback é fornecido das rodas para o motorista.

  O percurso de trabalho do sistema de reforço hidráulico é preenchido com um fluido especial Pentosin CHF 11 S na quantidade de 0,9 l, que atua simultaneamente como lubrificante para os componentes do mecanismo de direção e da bomba. As linhas hidráulicas colocadas entre a bomba, válvula de controle, cilindro de potência e reservatório de fluido hidráulico são feitas de tubos de metal e mangueiras de borracha. Cada seção é equipada com pontas de montagem especiais.

  O principal elemento de trabalho do sistema é a bomba de direção de palhetas. O rotor com placas móveis gira em um estator de formato especial. Quando a bomba está funcionando, o líquido entra pelo lado de rarefação, entra na câmara formada pelas placas do rotor e pelas paredes do estator. O volume da câmara diminui gradualmente à medida que o rotor gira, a pressão do líquido aumenta e começa a ser empurrado através da linha de conexão para a válvula de distribuição. Quando a pressão máxima permitida é excedida, é acionada uma válvula de segurança que conecta a cavidade de trabalho com a câmara de rarefação. A pressão então cai abruptamente. O desempenho máximo da bomba é alcançado a uma velocidade do rotor de 500 a 700 rpm. A pressão máxima desenvolvida pela bomba é de 20 kPa. A bomba é acionada por uma correia multi-nervuras, que também é usada em paralelo para acionar o compressor A/C, gerador e bomba.

  O cilindro de força, combinado com o mecanismo de direção e a válvula de controle, é fixado à viga transversal da suspensão com parafusos M10x1,25 (em oposição aos parafusos M8 no caso de um mecanismo de direção operado manualmente).

  A direção hidráulica está equipada com modelos a diesel e modelos a gasolina de 1,6 litros. A diferença está apenas na rota de colocação das linhas de conexão.

  1. No carro, dê as porcas de fixação e remova o conjunto do apoio para os pés do pedal da embreagem.

  2. Na curva de jogo completa apropriada para trás um tapete, dê o parafuso e uma porca da fixação de uma cobertura de acabamento da base de uma coluna de direção. Remova a carcaça para dar acesso à junta cardan inferior do eixo intermediário.
  3. Use tinta ou marcador para marcar a posição do pivô em relação à engrenagem de acionamento da cremalheira e do pinhão e, em seguida, remova o parafuso de fixação do conjunto do pivô.
  4. Solte as porcas, remova as arruelas e solte a placa de vedação e a gaxeta instaladas ao redor da engrenagem motriz.

  Uma junta danificada deve ser substituída.

  5. Acione firmemente o freio de estacionamento, então levante a frente do veículo e coloque-o em cavaletes. Remova ambas as rodas dianteiras.
  6. Remova as cupilhas e, em seguida, coloque as porcas que prendem as extremidades do tirante aos conjuntos do cubo.Solte as pontas dos braços articulados dos cubos - se necessário, use um extrator de junta esférica.

  Modelos sem direção hidráulica

  1. Desaperte os parafusos de fixação e retire os colares de fixação do mecanismo de direção de uma maca.
  2. Separe o conjunto cremalheira e pinhão do eixo intermediário e remova-o de baixo do veículo. Remova os suportes de borracha da caixa de direção (as pastilhas não são intercambiáveis). Remova a placa de vedação com junta do interior do carro.

  Modelos com direção hidráulica

  1. Para minimizar a perda de fluido hidráulico, use braçadeiras ou braçadeiras especiais para apertar as mangueiras de alimentação e retorno próximas ao reservatório da bomba de direção.
  2. Após marcar os conectores, desaperte os parafusos do bocal no conjunto da caixa de direção (prepare um recipiente de drenagem para coletar o fluido hidráulico que escapa). Desconecte ambas as mangueiras e remova as arruelas de vedação.

  Durante a montagem, as arruelas de vedação devem ser substituídas sem falhas. Sele as extremidades abertas da mangueira e as aberturas da caixa de direção imediatamente para minimizar a perda de fluido hidráulico e evitar a entrada de sujeira no sistema.

  3. Solte as mangueiras hidráulicas das braçadeiras intermediárias e retire-as da montagem do mecanismo de direção.
  4. Desaperte os parafusos de fixação e retire os colares de fixação do conjunto da cremalheira de uma maca.
  5. Separe o conjunto cremalheira e pinhão do eixo intermediário e remova-o de baixo do veículo. Remova os suportes de borracha da caixa de direção (as pastilhas não são intercambiáveis). Remova a placa de vedação com junta do interior do carro.

  a) Remova as abraçadeiras de borracha;
  b) Dobre para trás as bordas das tampas e drene o óleo do cárter para um recipiente limpo;
  c) Deslize as botas em direção às extremidades dos tirantes;
  d) Dobre as abas das arruelas de pressão planas segurando as porcas nas extremidades do rack;
  e) Com uma chave de fenda, retire o entalhe na borda da bucha adaptadora na ranhura do trilho;
  f) Dê as porcas e desconecte do trilho de tração;
  g) Desaperte os dois parafusos que fixam a tampa lateral ao cárter, retire a mola, o trinco e o anel de vedação de borracha;
  h) Retirar o eixo de acionamento da direção com o mancal superior do cárter (prenda o eixo em uma morsa com mordentes macios e puxe o cárter; se necessário, use um martelo de face macia);
  i) Utilizando um extrator, retire o rolamento do eixo;
  j) Retire a cremalheira da caixa de direção;
  k) Utilizando a ferramenta especial, remova o rolamento inferior do cárter.

  8. Depois de substituir os componentes defeituosos, monte o mecanismo:

  Modelos com direção hidráulica

  1. Siga os procedimentos da subseção Remoção.
  2. Instale novas arruelas de vedação em ambos os lados das conexões do bocal da mangueira hidráulica, depois aperte os parafusos do bocal e aperte-os com o torque necessário sem remover as braçadeiras/braçadeiras das mangueiras.
  3. Recoloque as rodas, abaixe o veículo até o solo e aperte os parafusos das rodas com o torque correto.
  4. Adicione fluido hidráulico novo ao reservatório da bomba de direção (consulte a Seção Remoção de bolsas de ar do caminho hidráulico do sistema de direção hidráulica).
  5. Em conclusão, verifique os ângulos de instalação das rodas dianteiras, se necessário, faça o ajuste adequado (consulte a Seção Alinhamento de rodas do veículo - informações gerais).

  kaJl6as » 14.10.2014, 13:18

  Serg_tm » 14.10.2014, 21:23

  Pai em um cubo » 15.10.2014, 08:13

  Serg_tm » 15.10.2014, 08:33

  Solik » 15.10.2014, 09:42

  Serg_tm » 15.10.2014, 11:34

  Evgen72 » 15.10.2014, 13:30

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:36

  Eles estimaram a substituição do selo de óleo em 15 mil rublos.

  Serg_tm » 15.10.2014, 13:40

  ligaram para eles, 12 mil com kit de reparo e 15 com kit de reparo. preço padrão, em caso de ferrugem eles retificam o eixo e colocam seus retentores de óleo. Faça isso durante o dia

  Adicionado após 1 minuto e 50 segundos:
  kaJl6as, não é tão fácil substituí-lo lá, você precisa remover completamente o chassi auxiliar para obter o trilho, embora eu concorde que o preço seja alto.Olhe para outra estação de serviço de engenharia automotiva, eles parecem fazer isso por 12 com seu kit de reparo, alguns fizeram isso com eles, normas.

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:51

  Serg_tm, concordo com a complexidade do trabalho. Mas conversei com as pessoas, dizem que em Tyumen há poucos mestres especialistas em trilhos e que estão sendo levados a eles de todas as estações de serviço. Pagar demais um intermediário é simplesmente relutante.

  Você mencionou a garantia?

  Serg_tm » 15.10.2014, 15:48

  Pai em um cubo » 16.10.2014, 13:13

  kaJl6as » 29.10.2014, 09:08

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  Para remover a caixa de direção, o chassi auxiliar da suspensão dianteira deve ser removido.

  Remova o chassi auxiliar da suspensão dianteira.

  Em veículos com volante à esquerda, remova o suporte do bloco de amortecimento do motor na parte traseira do bloco de amortecimento do motor.

  Use uma bandeja para vazamento de óleo.

  Solte o chicote de direção do chassi auxiliar da suspensão dianteira.

  Preste atenção ao chicote de fiação.

  Remova o módulo eletro-hidráulico do chassi auxiliar da suspensão dianteira.

  Remova o módulo eletro-hidráulico com tubos de alimentação e retorno da caixa de direção e do chassi auxiliar da suspensão dianteira.

  Segure os elos com uma chave aberta nas partes planas do rack na lateral do eixo de direção.

  Remova a caixa de direção do chassi auxiliar da suspensão dianteira.

  Prenda a caixa de direção ao chassi auxiliar da suspensão dianteira, instale 2 novos parafusos e 2 novas porcas e aperte a 45 Nm +45° +15°.

  Fixe 2 tirantes na caixa de direção com a ferramenta KM-6004-2 e aperte a 90 Nm.

  Limpe as roscas do trilho e cubra com um composto de fixação.

  Instale 2 coifas da caixa de direção.

  Coloque 2 tampas na caixa de direção.

  Certifique-se de que a bota esteja localizada nas ranhuras da haste de direção e do mecanismo de direção.

  Prenda 2 novas tiras de retenção na caixa de direção usando a ferramenta KM-J-22610.

  Instale as 2 capas dos tirantes usando o novo clipe de retenção.

  Certifique-se de que a bota esteja localizada nas ranhuras da haste de direção.

  Fixe o módulo eletro-hidráulico com o suporte no chassi auxiliar da suspensão dianteira e aperte as porcas de fixação com um torque de 22 Nm.

  Posicione o módulo eletro-hidráulico com suporte na caixa de direção e no chassi auxiliar da suspensão dianteira.

  Preste atenção ao chicote de direção.

  Prenda o chicote de direção ao chassi auxiliar da suspensão dianteira.

  Certifique-se de que a fiação esteja instalada corretamente.

  Conecte os tubos de alimentação e retorno à caixa de direção e aperte a 30 Nm.

  Use 2 o-rings novos.

  Fixe o suporte da linha de alimentação e retorno ao mecanismo de direção.

  Em veículos com volante à esquerda: fixe o suporte traseiro. bloco de amortecimento do motor ao bloco de amortecimento do motor e aperte a 55 Nm.

  Instale o chassi auxiliar da suspensão dianteira.

  Encha o sistema hidráulico e sangre o ar do sistema hidráulico.

  Verifique o alinhamento das rodas, ajuste se necessário.

  O mecanismo do carro, que serve para controlar o impulso rotativo das rodas, é chamado de cremalheira de direção. A caixa de direção do Opel Astra h não é exceção. Este dispositivo transmite o esforço do motorista para as rodas dianteiras do carro, forçando-as a se mover de forma síncrona na direção certa e garantindo o movimento correto do carro nas curvas. As figuras abaixo mostram o rack de direção do Opel Astra he o layout do dispositivo.

  O mecanismo funciona em várias etapas:

  • I - o dispositivo rotativo gira o eixo nº 27;
  • II - o rodízio é transferido para a parte nº 21;
  • III - o item nº 21 movimenta a cremalheira (nº 16) dentro do corpo do dispositivo (nº 17);
  • IV - o nº 16 movimenta as hastes de direção nº 5 e nº 7;
  • V - as hastes de direção movimentam as alavancas (nº 3) das rodas.

  Figura 2. Diagrama do dispositivo do aparelho

  Em uma linha separada, vamos dizer algumas palavras sobre direção hidráulica. As máquinas usam esses dispositivos de dois tipos:

  O volante com reforço hidráulico (doravante - GU) baseia-se na transferência de potência do motor para a cremalheira através de um dispositivo hidráulico. É uma bomba que cria pressão no sistema GU. Funciona com o motor em funcionamento.

  Arroz. 3. Volante com reforço hidráulico

  As válvulas no eixo permitem que o óleo flua para as linhas de óleo. A direção do volante depende de onde o óleo vai. Este esquema garante que as rodas girem na direção certa sem nenhum esforço extra. As avarias do volante com GU podem estar em:

  • bombear
  • válvulas distribuidoras
  • sistema de pistão do cilindro
  • selos de cilindro
  • cinto de segurança

  IMPORTANTE: tais avarias complexas só podem ser identificadas e eliminadas por profissionais. CONSELHOS DO PROPRIETÁRIO EXPERIENTE: utilize óleos de motor de alta qualidade recomendados pelo fabricante do seu automóvel. Não economize na sua segurança e na segurança de seus entes queridos.

  O motor elétrico faz a engrenagem girar. Ela move o eixo da engrenagem. Os sensores de direção de rotação fornecem um sinal correspondente à unidade de controle. O motor, de acordo com o sinal recebido, move o trilho na direção desejada. O impulsionador elétrico (doravante denominado UE) é um dispositivo de máquina bastante confiável, mas ocorrem falhas nele. Por exemplo, eles podem:

  • programas travam
  • falha do sensor rotativo

  Arroz. 4. Volante com energia elétrica

  Ao contrário do GU, o amplificador elétrico pode funcionar sem ligar o motor. O dispositivo do mecanismo é mostrado na Figura 4.

  É melhor reparar o volante hidráulico em uma estação de serviço respeitável, não entre em contato com comerciantes particulares, para não estragar completamente a peça.

  IMPORTANTE: os danos só podem ser diagnosticados com equipamento especial. Confie este trabalho a profissionais.

  Por exemplo, para saber se a folga é um desvio da norma, é necessário conhecer o padrão embutido na peça. Normalmente, este indicador é igualado a 9-10 graus. Para medi-lo, você precisa de um dispositivo especial - um medidor de folga. Se não tiver, contacte a estação de serviço.

  Assim que o motorista sentir que precisa aumentar a carga no volante ao fazer curvas, é hora de entrar em contato com um serviço de carro. Uma campainha de alarme deve ser uma batida e um estrondo no mecanismo. Um sinal de cem por cento da necessidade de visitar um serviço de carro é um vazamento do fluido de trabalho.

  A folga durante o movimento das rodas ocorre em acionamentos mecânicos e hidráulicos.

  Acima de tudo no rack de direção, a engrenagem e a base da engrenagem estão sob carga. A maioria das avarias acontecem com esta parte da unidade. As avarias mais comuns incluem:

  • desgaste da extremidade do tirante
  • desgaste dos dentes
  • destruição mecânica dos dentes

  Normalmente os dois últimos problemas são corrigidos ajustando a porca que controla o batente. Se os próprios dentes estiverem quebrados, você precisará trocar a cremalheira ou a engrenagem.

  Em caso de desgaste das peças, o mestre simplesmente as substitui.

  IMPORTANTE: se houver algum problema e você precisar ajustar o mecanismo, entre em contato com os especialistas para que a direção do carro seja seu assistente confiável. É da exatidão das manipulações durante o ajuste que depende a confiabilidade de toda a unidade.

  A folga é formada em conexão com a superfície da estrada de baixa qualidade, que todos nós temos que tolerar. Conduzir através de obstáculos sob a forma de lombadas, juntas de betão e outras irregularidades têm um efeito prejudicial no funcionamento da caixa de direção do Opel Astra h. Também não o último fator é o estilo de condução.

  CONSELHO DO PROPRIETÁRIO DE CARRO EXPERIENTE: antes de buracos e buracos, é preciso frear bem o carro. Isso não o salvará da aparência de folga, mas prolongará a vida útil do carro, atrasará a quebra da peça.

  Após 10 a 15 anos de operação, em quase todos os carros há dificuldades na direção. Os fabricantes estrangeiros dão uma recomendação inequívoca aos seus clientes: substituam o aparelho.

  Mas nem sempre é possível encontrar o detalhe "nativo" necessário.Portanto, para eliminar a folga no volante, muitas vezes é usado um "aperto" do mecanismo. Mas ao fazê-lo, você precisa lembrar que o recurso da caixa de câmbio não é infinito.

  Se houver folga (folga) no engate da cremalheira de direção, devem ser utilizadas molas de fixação. A cremalheira de direção do carro é ajustada para eliminar todas as folgas no mecanismo para que o carro obedeça fácil e claramente ao esforço do motorista. Normalmente, na estação de serviço, os mestres apertam a cremalheira de direção e a lubrificam.

  Existem duas maneiras de ajustar:

  Para eliminar a lacuna que ficou acima do desvio padrão, você precisa ajustar o mecanismo de engrenagem do carro - aperte o parafuso desejado na tampa final do rack de direção. Para realizar essa manipulação, é usado um viaduto. Se não houver nenhum, você pode levantar o carro em um macaco. Tendo feito uma marca, o mestre removerá a contraporca. Usando uma tecla de 18, o dispositivo é pressionado um pouco. O principal é fazê-lo lentamente, sem movimentos bruscos - primeiro de 15 a 20 graus, após o que a operação de direção é verificada. Se o resultado for insatisfatório, a manipulação é repetida.

  Após o término do “aperto”, o carro deve ser testado em movimento. Se tudo for feito corretamente, a batida no mecanismo desaparecerá e o volante cederá suavemente.

  CONSELHO DO PROPRIETÁRIO DE VEÍCULO EXPERIENTE: se desejar, você mesmo pode ajustar a cremalheira de direção do Opel Astra h, sem entrar em contato com um serviço de automóveis. Mas, antes de começar a fazer isso, verifique se o problema que apareceu na direção é exatamente o mau funcionamento do rack. Se o "aperto" não removeu o problema, é hora de dirigir o carro para diagnóstico.

  A reparação de cremalheiras de direção no Opel Astra h é melhor realizada por profissionais que trabalham em serviços de automóveis. Os mestres de nossa estação de serviço diagnosticarão corretamente a falha e eliminarão prontamente o mau funcionamento. Com base nos resultados do diagnóstico, é tomada uma decisão sobre o que exatamente precisa ser feito:

  • restaure o dispositivo em um suporte especial
  • substituir

  Realizando trabalhos de reparo, o mestre executará as seguintes ações:

  • • desmonte completamente a unidade
    • verifique o eixo quanto a corrosão, excentricidade
    • avaliar a condição da engrenagem, vedações e vedações
    • avaliar a condição do casco

    Após o reparo, o trilho é instalado em um suporte especial que simula o controle. Este procedimento permite entender o quão bem o trabalho foi feito, qual a função da peça após a restauração. Se o mestre estiver satisfeito e não encontrar nenhum defeito, o dispositivo será colocado no carro.

    Os especialistas do nosso serviço de carro substituirão definitivamente o fluido no booster hidráulico, se necessário, eles sangrarão o sistema. Depois que as peças forem substituídas, a equipe também definirá os ângulos dos dedos.

    IMPORTANTE: a reparação da cremalheira de direção Astra h é realizada em uma oficina de automóveis apenas com peças de reposição de alta qualidade que podem garantir o funcionamento posterior do dispositivo restaurado.

    Na operação de um carro, existem muitas nuances e armadilhas. E apenas o monitoramento regular da condição técnica do cavalo de ferro ajudará a prolongar sua vida útil. O monitoramento da funcionalidade das peças principais garantirá a segurança do motorista e dos passageiros durante a condução. No Opel Astra, a cremalheira de direção é responsável pela confiabilidade da subordinação dos volantes nas curvas. E é impossível tratar casualmente a questão de seu funcionamento. À menor suspeita de mau funcionamento, dirija imediatamente o carro para a estação de serviço para especialistas que o ajudarão a resolver o problema antes mesmo que ele leve a uma tragédia na estrada.