Reparação de cremalheira de direção opel astra faça você mesmo

O mecanismo do carro, que serve para controlar o impulso rotativo das rodas, é chamado de cremalheira de direção. A caixa de direção do Opel Astra h não é exceção. Este dispositivo transfere o esforço do motorista para as rodas dianteiras do carro, forçando-as a se moverem de forma síncrona na direção certa e garantindo o movimento correto do carro nas curvas. As figuras abaixo mostram o rack de direção do Opel Astra he o layout do dispositivo.

O mecanismo funciona em várias etapas:

• I - o dispositivo rotativo gira o eixo nº 27;
• II - o rodízio é transferido para a parte nº 21;
• III - a peça nº 21 movimenta a cremalheira (nº 16) dentro do corpo do dispositivo (nº 17);
• IV - o nº 16 movimenta as hastes de direção nº 5 e nº 7;
• V - as hastes de direção movimentam as alavancas (nº 3) das rodas.

Em uma linha separada, vamos dizer algumas palavras sobre direção hidráulica. As máquinas usam esses dispositivos de dois tipos:

O volante com reforço hidráulico (doravante - GU) baseia-se na transferência de potência do motor para a cremalheira através de um dispositivo hidráulico. É uma bomba que cria pressão no sistema GU. Funciona com o motor em funcionamento.

As válvulas no eixo permitem que o óleo flua para as linhas de óleo. A direção do volante depende de onde o óleo vai. Este esquema garante que as rodas girem na direção certa sem nenhum esforço extra.
As avarias do volante com GU podem estar em:

• bombear
• válvulas distribuidoras
• sistema de pistão do cilindro
• selos de cilindro
• cinto de segurança

O motor elétrico faz a engrenagem girar. Ela move o eixo da engrenagem. Os sensores de direção de rotação fornecem um sinal correspondente à unidade de controle. O motor, de acordo com o sinal recebido, move o trilho na direção desejada.
O impulsionador elétrico (doravante denominado UE) é um dispositivo de máquina bastante confiável, mas ocorrem falhas nele. Por exemplo, eles podem:

Vídeo (clique para reproduzir).

• programas travam
• falha do sensor rotativo

Ao contrário do GU, o amplificador elétrico pode funcionar sem ligar o motor. O dispositivo do mecanismo é mostrado na Figura 4.

O reparo da direção hidráulica é melhor feito em uma estação de serviço respeitável, não entre em contato com comerciantes particulares, para não estragar completamente a peça.

Por exemplo, para saber se a folga é um desvio da norma, é necessário conhecer o padrão embutido na peça. Normalmente, este indicador é igualado a 9-10 graus. Para medi-lo, você precisa de um dispositivo especial - um medidor de folga. Se não tiver, contacte a estação de serviço.

Assim que o motorista sentir que precisa aumentar a carga no volante ao fazer curvas, é hora de entrar em contato com um serviço de carro.
Uma campainha de alarme deve ser uma batida e um estrondo no mecanismo.
Um sinal de cem por cento da necessidade de visitar um serviço de carro é um vazamento do fluido de trabalho.
A folga durante o movimento das rodas ocorre em acionamentos mecânicos e hidráulicos.

Acima de tudo no rack de direção, a engrenagem e a base da engrenagem estão sob carga. A maioria das avarias acontecem com esta parte da unidade. As avarias mais comuns incluem:

• desgaste da extremidade do tirante
• desgaste dos dentes
• destruição mecânica dos dentes

Normalmente os dois últimos problemas são corrigidos ajustando a porca que controla o batente.
Se os próprios dentes estiverem quebrados, você precisará trocar a cremalheira ou a engrenagem.
Em caso de desgaste das peças, o mestre simplesmente as substitui.

A folga é formada em conexão com a superfície da estrada de baixa qualidade, que todos nós temos que tolerar. Conduzir através de obstáculos sob a forma de lombadas, juntas de betão e outras irregularidades têm um efeito prejudicial no funcionamento da caixa de direção do Opel Astra h. Também não o último fator é o estilo de condução.

Após 10 a 15 anos de operação, em quase todos os carros há dificuldades na direção.Os fabricantes estrangeiros dão uma recomendação inequívoca aos seus clientes: substituam o aparelho.

Mas nem sempre é possível encontrar a parte "nativa" necessária. Portanto, para eliminar a folga no volante, muitas vezes é usado um "aperto" do mecanismo. Mas ao fazê-lo, você precisa lembrar que o recurso da caixa de câmbio não é infinito.

Se houver folga (folga) no engate da cremalheira de direção, devem ser utilizadas molas de fixação.
A cremalheira de direção do carro é ajustada para eliminar todas as folgas no mecanismo para que o carro obedeça fácil e claramente ao esforço do motorista.
Normalmente, na estação de serviço, os mestres apertam a cremalheira de direção e a lubrificam.
Existem duas maneiras de ajustar:

Para eliminar a lacuna que ficou acima do desvio padrão, você precisa ajustar o mecanismo de engrenagem do carro - aperte o parafuso desejado na tampa final do rack de direção. Para realizar essa manipulação, é usado um viaduto. Se não houver nenhum, você pode levantar o carro em um macaco.
Tendo feito uma marca, o mestre removerá a contraporca. Usando uma tecla de 18, o dispositivo é pressionado um pouco. O principal é fazê-lo lentamente, sem movimentos bruscos - primeiro de 15 a 20 graus, após o que a operação de direção é verificada. Se o resultado for insatisfatório, a manipulação é repetida.
Após o término do “aperto”, o carro deve ser testado em movimento. Se tudo for feito corretamente, a batida no mecanismo desaparecerá e o volante cederá suavemente.

A reparação de cremalheiras de direção no Opel Astra h é melhor realizada por profissionais que trabalham em serviços de automóveis.
Os mestres de nossa estação de serviço diagnosticarão corretamente a falha e eliminarão prontamente o mau funcionamento. Com base nos resultados do diagnóstico, é tomada uma decisão sobre o que exatamente precisa ser feito:

• restaure o dispositivo em um suporte especial
• substituir

Realizando trabalhos de reparo, o mestre executará as seguintes ações:

• • desmonte completamente a unidade
  • verifique o eixo quanto a corrosão, excentricidade
  • avaliar a condição da engrenagem, vedações e vedações
  • avaliar a condição do casco

  Após o reparo, o trilho é instalado em um suporte especial que simula o controle. Este procedimento permite entender o quão bem o trabalho foi feito, qual a função da peça após a restauração.
  Se o mestre estiver satisfeito e não encontrar nenhum defeito, o dispositivo será colocado no carro.

  Os especialistas do nosso serviço de carro substituirão definitivamente o fluido no booster hidráulico, se necessário, eles sangrarão o sistema. Depois que as peças forem substituídas, a equipe também definirá os ângulos dos dedos.

  Na operação de um carro, existem muitas nuances e armadilhas. E apenas o monitoramento regular da condição técnica do cavalo de ferro ajudará a prolongar sua vida útil. O monitoramento da funcionalidade das peças principais garantirá a segurança do motorista e dos passageiros durante a condução. No Opel Astra, a cremalheira de direção é responsável pela confiabilidade da subordinação dos volantes nas curvas. E é impossível tratar casualmente a questão de seu funcionamento.
  À menor suspeita de mau funcionamento, dirija imediatamente o carro para a estação de serviço para especialistas que o ajudarão a resolver o problema antes mesmo que ele leve a uma tragédia na estrada.

  

  Tanoss 09 de maio de 2007

  SinoMZ 10 de maio de 2007

  Lordi 10 de maio de 2007

  Tanoss 11 de maio de 2007

  Tanoss, portanto, altere-o na garantia. Eles se lembraram de mim, por exemplo.

  Retirado da garantia. Ela não está mais em estoque. Eu não posso dirigir um carro de estoque.

  Existe alguma vibração ao travar?
  Nunca ajuste o trilho!

  Não há vibração! Nenhum ruído em velocidade! Somente ao girar no lugar! No serviço, eles me carregam em um novo trilho. É tudo regulamentado?

  SinoMZ 11 de maio de 2007

  Retirado da garantia. Ela não está mais em estoque. Eu não posso dirigir um carro de estoque.
  Não há vibração! Nenhum ruído em velocidade! Somente ao girar no lugar! No serviço, eles me carregam em um novo trilho. É tudo regulamentado?

  Na verdade, é regulado, com uma porca de ajuste, emparelhando nos dentes, mas há muitos de todos os tipos.
  Porque o trilho pode bater não apenas nos dentes, mas também devido a buchas de suporte quebradas
  Editado: SinoMZ, 11 de maio de 2007 - 16h07

  Sinais de desgaste em PP
  1. Ao frear, o carro dirige para a direita ou para a esquerda
  2. Quando o carro está rodando em baixa velocidade, há jogo ao dirigir
  3. Batidas nas curvas, acompanhadas de vibrações na direção

  Se estalar ao girar no lugar, é um rolamento de encosto!
  Verifique se o trilho está fluindo (por nível) ou visualmente o líquido é coletado no palete.

  P.S.
  Se alguém mudou o trilho, forneça um relatório financeiro.

  SinoMZ 11 de maio de 2007

  Sinais de desgaste em PP
  1. Ao frear, o carro dirige para a direita ou para a esquerda

  Discordo desta afirmação, a cremalheira de direção não tem nada a ver com isso

  Tanoss 11 de maio de 2007

  Tive rasgos - ao girar o volante no lugar (sem movimento), ou em velocidade muito baixa e uma grande eversão do volante, principalmente no inverno. não parece estar visível agora.
  mas nos serviços, tanto Fortune quanto KHRP e Stolichka, eles disseram que não havia problemas com a direção

  Eu subi na Internet. para fins de autoeducação. em todos os lugares eles dizem que o trilho não é ajustável e a folga mínima é aceitável. Pouco se acredita. Muito pouca quilometragem.

  Discordo desta afirmação, a cremalheira de direção não tem nada a ver com isso

  Concordo, neste caso o rake não tem nada a ver com isso.

  Discordo desta afirmação, a cremalheira de direção não tem nada a ver com isso

  Além disso! que quando o rack está quebrado, sob carga, ou seja, travando, uma convergência positiva é formada e, ao travar, dependendo de qual caliso à direita ou à esquerda, ele olha nessa direção e leva. Ao mesmo tempo, o carro puxa tão fracamente que você não consegue sentir na suspensão padrão, exceto que o trilho está cheio de 3,14 zdets.
  Editado por: salomon, 11 de maio de 2007 - 16:38

  Tanoss 11 de maio de 2007

  Sinais de desgaste em PP
  1. Ao frear, o carro dirige para a direita ou para a esquerda
  2. Quando o carro está rodando em baixa velocidade, há jogo ao dirigir
  3. Batidas nas curvas, acompanhadas de vibrações na direção

  Se estalar ao girar no lugar, é um rolamento de encosto!
  Verifique se o trilho está fluindo (por nível) ou visualmente o líquido é coletado no palete.

  P.S.
  Se alguém mudou o trilho, forneça um relatório financeiro.

  Um novo trilho custa 7000gr. pipetas.

  Concordo com tal corrida, é muito cedo para ser um trilho.

  7000 é com direção hidráulica, espero.

  Tanoss 11 de maio de 2007

  Pessoal! 30.000 corridas! Eu tinha 250.000 km no meu carro anterior Kadett E! Não houve batidas! Troquei apenas a bucha de nylon.

  Concordo com tal corrida, é muito cedo para ser um trilho.

  7000 é com direção hidráulica, espero.

  SSS! Totalmente montado e completo.

  Na verdade, é regulado, com uma porca de ajuste, emparelhando nos dentes, mas há muitos de todos os tipos.
  Porque o trilho pode bater não apenas nos dentes, mas também devido a buchas de suporte quebradas

  Eu não estou errado sobre buchas. Bate exatamente na área do verme.

  SinoMZ 11 de maio de 2007

  Acabei de trocar os tirantes e pontas de uma vez e nada bate

  Não diga que é real. Meu carro foi testado em duas estações de serviço por caras em quem confio. Eles disseram que, de acordo com o hodovke no elevador, está tudo bem, mas em baixa velocidade há uma batida nos buracos. Não há nada mais do que um rack.

  Sasha_on_Astra, +1, também tenho entrega barata e garantia de direção

  Acho que o varto ainda releu o contrato de garantia e colocou a “cerveja” no trabalhador do fiador..

  Sasha_on_Astra, +1, também tenho entrega barata e garantia de direção

  Acho que o varto ainda releu o contrato de garantia e colocou a “cerveja” no trabalhador do fiador..

  Embora se você não passou TO1 e 2, então tudo está claro

  NaZaR-Lviv 30 de março de 2009

  Não diga que é real. Meu carro foi testado em duas estações de serviço por caras em quem confio. Eles disseram que, de acordo com o hodovke no elevador, está tudo bem, mas em baixa velocidade há uma batida nos buracos. Não há nada mais do que um rack.

  aqui eu também tenho algo batendo em baixa velocidade, o trilho foi apertado em um terço de volta.

  aqui eu também tenho algo batendo em baixa velocidade, o trilho foi apertado em um terço de volta.
  efeito esperado 0

  Então foi um trecho em vão.
  Se algo bater na suspensão dianteira do Astra-G ao passar por solavancos em baixas velocidades, em 95% dos casos os suportes do estabilizador são os culpados.

  30 de março de 2009

  Então foi um trecho em vão.
  Se algo bater na suspensão dianteira do Astra-G ao passar por solavancos em baixas velocidades, em 95% dos casos os suportes do estabilizador são os culpados.

  Knock racks lembram muito bem.Nativo chacoalhou após a chuva a 95t.km, colocou o sax com todos os hologramas reais, chacoalhou à esquerda depois de 3t.km, (sem furos) logo após este inverno e apenas em suspensão sem aquecimento (gás acabou)
  Comprei um GM, mas estou esperando as estradas serem niveladas por tratores se o carro não desmoronar
  Modificado: KIRISHA, 30 de março de 2009 - 21:48

  NaZaR-Lviv 31 de março de 2009

  Então foi um trecho em vão.
  Se algo bater na suspensão dianteira do Astra-G ao passar por solavancos em baixas velocidades, em 95% dos casos os suportes do estabilizador são os culpados.

  Em mim, os suportes do estabilizador estão desligados. eu os substituí
  Editado: NaZaR-Lviv, 31 de março de 2009 - 07:49

  ViCo2 31 de março de 2009

  Então, em baixa velocidade em buracos, uma batida no volante!
  Se você apertar fortemente o volante com as mãos 🙂 não há batida !!

  Primeiro mestre: - apertar a direção (com um pequeno parafuso) - resultado 0.
  Segundo mestre: - eixo cardan. Alterado, a batida permaneceu (tornou-se um pouco menos, IMHO o cardan é novo)
  Terceiro mestre: - substituição da cremalheira de direção. - mudou hoje 🙂 (não pergunte o preço) THE KNOCK REMAINS.

  Apenas a própria coluna permanece - não há mais nada a mudar! É isso.

  Então, em baixa velocidade em buracos, uma batida no volante!
  Se você apertar fortemente o volante com as mãos 🙂 não há batida !!
  Pressione para baixo.

  Primeiro mestre: - apertar a direção (com um pequeno parafuso) - resultado 0.
  Segundo mestre: - eixo cardan. Alterado, a batida permaneceu (tornou-se um pouco menos, IMHO o cardan é novo)
  Terceiro mestre: - substituição da cremalheira de direção. - mudou hoje 🙂 (não pergunte o preço) THE KNOCK REMAINS.

  Apenas a própria coluna permanece - não há mais nada a mudar! É isso.

  Você não olhou para as lâmpadas com pontas de direção? que são parafusados ​​no trilho
  Por causa do elástico do estabilizador (20gr), trocaram o piso do trem de pouso (havia cremalheiras e alavancas com blocos de cilindros), mas não trocaram o elástico propriamente dito, exigiram que as cremalheiras fossem trocadas, eles enviaram para um shaker (bem, pelo dinheiro de outra pessoa, você pode experimentar digitando peças de reposição + trabalho).
  Espere, antes de ir para o mestre, suba embaixo do carro.

  Vladimir Dubyk 01 de abril de 2009

  Então foi um trecho em vão.
  Se algo bater na suspensão dianteira do Astra-G ao passar por solavancos em baixas velocidades, em 95% dos casos os suportes do estabilizador são os culpados.

  + 1
  Tinha os mesmos sintomas que o autor. Um mestre inteligente - meu amigo diagnosticou o carro e disse que com uma quilometragem do meu carro de 200.000 km, não é necessário girar o ajuste do trilho, mas o problema está nos elásticos do estabilizador e nas hastes. Trocar as barras não é um negócio complicado, mas sem substituir os elásticos - é inútil - 0. Substituir os elásticos é um negócio hemorrágico, você precisa soltar o chassi auxiliar - caso contrário, você não rastejará. A custo - hastes e elásticos - 270 UAH. Trabalho de substituição - 150 UAH.
  Ficou satisfeito com o resultado.

  Tanoss 09 de junho de 2009

  Garantia mudou nemeryanno e racks e alto-falantes. A época do aparecimento de um defeito (batida sob o pé) costuma ser nos primeiros 50 mil km.
  Mecanismo “cru”, mal concebido. Isso é de acordo com militares. As primeiras vítimas são motoristas acostumados a girar o volante na hora. Isso é absolutamente impossível de fazer! A direção assistida elétrica é ativada dependendo da velocidade. Mais velocidade significa menos força motriz. A maior carga ao estacionar e virar no local. Os alemães aconselham não sobrecarregar o amplificador e fazer tudo em movimento. Os proprietários destes carros vão confirmar que a uma velocidade superior a 100, o volante torna-se visivelmente mais pesado, como se limitasse as manobras e fica estável na posição “zero”, o que permite até quase soltar sem balançar e sair do carro da pista. Isso é útil em viagens de autobahn longas e de alta velocidade. E ao dirigir em primeira marcha, é enganosamente leve.

  Por que apenas uma substituição?
  Não pode ser reparado em condições de serviço?
  Ok, os alemães não são um negócio de mestre
  E nós temos? Desapontamento. ou é mais fácil colocar um novo, claro que é mais fácil, por que enganar sua cabeça, em breve chegaremos a substituir a frente e a traseira do carro.
  Termostato, então com uma caixa, um rolamento de roda com um cubo, um compressor de ar condicionado é novo, etc., para um alemão, os preços ainda são normais, mas para nós, esses preços são em euros

  zx1812 10 de junho de 2009

  Direção assistida elétrica

  Vou corrigir um pouco: O autor tem um eletrohidro no áster.
  Concordo que não é bom lubrificar o volante na hora, a menos que seja absolutamente necessário. Gire apenas com a rotação das rodas.

  Embora, se houver um cheiro de queimado, o óleo provavelmente esteja fluindo pela caixa de vedação na bomba egura. Veja se há mais subdecks na inicialização do rack. Se não houver vazamento, provavelmente é a bomba.

  O mestre de serviço despejou o líquido na garrafa, como você descreve, no tanque de líquido EGUR. Verdade, pode-se. E as bolhas eram muito pequenas e pareciam espuma. E o que significa "bomba"? Peço desculpas pela minha estupidez

  Embora, se houver um cheiro de queimado, o óleo provavelmente esteja fluindo pela caixa de vedação na bomba egura. Veja se há mais subdecks na inicialização do rack. Se não houver vazamento, provavelmente é a bomba.

  O mestre de serviço despejou o líquido na garrafa, como você descreve, no tanque de líquido EGUR. Verdade, pode-se. E as bolhas eram muito pequenas e pareciam espuma. E o que significa "bomba"? Peço desculpas pela minha estupidez

  E se, afinal, a caixa de vedação, você só pode trocá-la ou o conjunto da bomba muda imediatamente?

  1. Remova a tampa do tanque de óleo

  2. Encha com óleo especial até a marca superior na vareta no reservatório de óleo
  Observação: Para evitar o enchimento excessivo de óleo, reinstale a tampa da vareta no reservatório várias vezes e remova-a para verificar o nível de óleo.

  3. Instale a tampa no tanque de óleo

  4. Purgue o ar da unidade de energia eletro-hidráulica ligando e desligando o motor três vezes
  Observação: Antes de cada próxima partida, faça uma pequena pausa.

  5. Dê partida no motor e, com o motor funcionando, purgue o ar girando o controle de direção três vezes da esquerda para a direita até que ele pare.

  No original, o Astra rem se parece com isso:

  1 F-00358 Vedação de óleo 29,00/43,00*7,00 tipo 0M unid. 1.000
  2 F-00558 Vedação de óleo 20,00/30,20*5,00/6,00 tipo 1PM unid. 1.000
  3 M-01301 Anel de teflon O35.6×38.2 S2 tipo 1 unid. 4.000
  4 L-10014 Bucha da cremalheira de direção com direção hidráulica 24,00/26,00/35,00*2,50/13,70 tipo 5B unid. 1.000
  5 F-00231 Caixa de empanque 24,00/41,00*8,50 tipo 7V1 unid. 2.000
  6 O-02620-MSG O-ring C1.5 d1 31 unid. 4.000
  7 O-02930-MSG O-ring C3 d1 31 unid. 1.000
  8 O-02004-MSG Anel de borracha O-seção C1.68 d1 5.41 unid. 4.000

  Opel - Astra J (20 t.km), Skoda - Octavia 2008 (77 t. km. corrida). Conserto de cremalheira de direção hidráulica.

  A combinação de dois carros em um material é explicada pelo mesmo tipo de mecanismos de direção, diferindo apenas na localização dos componentes e pontos de fixação no chassi auxiliar.

  No caso do Astra J, o trilho não bateu, embora na maioria dos casos, os proprietários de carros se queixem de bater. Aqui e. O amplificador desligou no momento mais inoportuno. O revendedor oficial sugeriu a substituição de um novo mecanismo e explicou o motivo da falha da cremalheira de direção ser um forte golpe mais baixo nos elementos da suspensão, ou seja, o caso não é garantido e pediu um valor de 120 mil rublos. o que, por assim dizer, realmente não inspirou o proprietário e ele nos procurou para o serviço.

  a linha de fundo - os caras do "Império Celestial" - os salvadores dos revendedores do preço do original. MSG. a última letra das dicas do fabricante kakbe.

  mais tarde haverá uma resenha, na página principal, das cremalheiras de direção chinesas - “O que é e com o que se come”.

  . o problema de desligar o EUR era que a bota de borracha não se encaixava perfeitamente no corpo e a umidade acumulada nele, como em uma tigela.

  . que ao longo do tempo levou à destruição dos contatos do cabo do sensor de torque. como resultado, a conexão foi restaurada e o mecanismo de direção funcionou sem falhas.

  . seguindo para a Skoda. o carro chegou para conserto com uma reclamação do dono sobre o som do rack. vídeo aqui

  . preço de uma caixa de direção nova. O original não está à venda.

  ..um subquadro curto de alumínio com fixação de 6 pontos, cujos parafusos “aderem” a ele ao longo do tempo.

  . 2 parafusos do suporte do tubo de escape.

  . abaixe o chassi auxiliar na cremalheira hidráulica e desligue o cabo.

  . a presença de 2 “crackers” de ajuste persistente é certamente impressionante, mas não consegue lidar com nossas estradas. foi necessário colocar cerca de cinco peças, nada menos.

  . na verdade, o problema não está nas "migalhas de pão". por exemplo, em um Land - Cruiser 100, com uma quilometragem bem superior a 300 toneladas.km., os proprietários não estão familiarizados com a questão das batidas de cremalheira e pinhão.

  . desmontamos o trilho em componentes.

  . lembre-se da presença de um laço no eixo de torção. negligência, ou um erro - o resultado - a busca de kilorublos grátis no bu ferroviário.

  O mecanismo é bastante complicado e demorado no trabalho de restauração, ou melhor, de refinamento, por isso o preço da emissão não é barato.

  Por favor habilite / Por favor habilite o JavaScript!

  Para remover a caixa de direção, o chassi auxiliar da suspensão dianteira deve ser removido.

  Remova o chassi auxiliar da suspensão dianteira.

  Em veículos com volante à esquerda, remova o suporte do bloco de amortecimento do motor na parte traseira do bloco de amortecimento do motor.

  Use uma bandeja para vazamento de óleo.

  Solte o chicote de direção do chassi auxiliar da suspensão dianteira.

  Preste atenção ao chicote de fiação.

  Remova o módulo eletro-hidráulico do chassi auxiliar da suspensão dianteira.

  Remova o módulo eletro-hidráulico com tubos de alimentação e retorno da caixa de direção e do chassi auxiliar da suspensão dianteira.

  Segure os elos com uma chave aberta nas partes planas do rack na lateral do eixo de direção.

  Remova a caixa de direção do chassi auxiliar da suspensão dianteira.

  Prenda a caixa de direção ao chassi auxiliar da suspensão dianteira, instale 2 novos parafusos e 2 novas porcas e aperte a 45 Nm +45° +15°.

  Fixe 2 tirantes na caixa de direção com a ferramenta KM-6004-2 e aperte a 90 Nm.

  Limpe as roscas do trilho e cubra com um composto de fixação.

  Instale 2 coifas da caixa de direção.

  Coloque 2 tampas na caixa de direção.

  Certifique-se de que a bota esteja localizada nas ranhuras da haste de direção e do mecanismo de direção.

  Prenda 2 novas tiras de retenção na caixa de direção usando a ferramenta KM-J-22610.

  Instale as 2 capas dos tirantes usando o novo clipe de retenção.

  Certifique-se de que a bota esteja localizada nas ranhuras da haste de direção.

  Fixe o módulo eletro-hidráulico com o suporte no chassi auxiliar da suspensão dianteira e aperte as porcas de fixação com um torque de 22 Nm.

  Posicione o módulo eletro-hidráulico com suporte na caixa de direção e no chassi auxiliar da suspensão dianteira.

  Preste atenção ao chicote de direção.

  Prenda o chicote de direção ao chassi auxiliar da suspensão dianteira.

  Certifique-se de que a fiação esteja instalada corretamente.

  Conecte os tubos de alimentação e retorno à caixa de direção e aperte a 30 Nm.

  Use 2 o-rings novos.

  Fixe o suporte da linha de alimentação e retorno ao mecanismo de direção.

  Em veículos com volante à esquerda: fixe o suporte traseiro. bloco de amortecimento do motor ao bloco de amortecimento do motor e aperte a 55 Nm.

  Instale o chassi auxiliar da suspensão dianteira.

  Encha o sistema hidráulico e sangre o ar do sistema hidráulico.

  Verifique o alinhamento das rodas, ajuste se necessário.

  O mecanismo do carro, que serve para controlar o impulso rotativo das rodas, é chamado de cremalheira de direção. A caixa de direção do Opel Astra h não é exceção. Este dispositivo transfere o esforço do motorista para as rodas dianteiras do carro, forçando-as a se moverem de forma síncrona na direção certa e garantindo o movimento correto do carro nas curvas. As figuras abaixo mostram o rack de direção do Opel Astra he o layout do dispositivo.

  O mecanismo funciona em várias etapas:

  • I - o dispositivo rotativo gira o eixo nº 27;
  • II - o rodízio é transferido para a parte nº 21;
  • III - a peça nº 21 movimenta a cremalheira (nº 16) dentro do corpo do dispositivo (nº 17);
  • IV - o nº 16 movimenta as hastes de direção nº 5 e nº 7;
  • V - as hastes de direção movimentam as alavancas (nº 3) das rodas.

  Figura 2. Diagrama do dispositivo do aparelho

  Em uma linha separada, vamos dizer algumas palavras sobre direção hidráulica. As máquinas usam esses dispositivos de dois tipos:

  O volante com reforço hidráulico (doravante - GU) baseia-se na transferência de potência do motor para a cremalheira através de um dispositivo hidráulico. É uma bomba que cria pressão no sistema GU. Funciona com o motor em funcionamento.

  Arroz. 3. Volante com reforço hidráulico

  As válvulas no eixo permitem que o óleo flua para as linhas de óleo. A direção do volante depende de onde o óleo vai. Este esquema garante que as rodas girem na direção certa sem nenhum esforço extra. As avarias do volante com GU podem estar em:

  • bombear
  • válvulas distribuidoras
  • sistema de pistão do cilindro
  • selos de cilindro
  • cinto de segurança

  IMPORTANTE: tais avarias complexas só podem ser identificadas e eliminadas por profissionais. CONSELHOS DO PROPRIETÁRIO EXPERIENTE: utilize óleos de motor de alta qualidade recomendados pelo fabricante do seu automóvel. Não economize na sua segurança e na segurança de seus entes queridos.

  O motor elétrico faz a engrenagem girar. Ela move o eixo da engrenagem. Os sensores de direção de rotação fornecem um sinal correspondente à unidade de controle. O motor, de acordo com o sinal recebido, move o trilho na direção desejada. O impulsionador elétrico (doravante denominado UE) é um dispositivo de máquina bastante confiável, mas ocorrem falhas nele. Por exemplo, eles podem:

  • programas travam
  • falha do sensor rotativo

  Arroz. 4. Volante com energia elétrica

  Ao contrário do GU, o amplificador elétrico pode funcionar sem ligar o motor. O dispositivo do mecanismo é mostrado na Figura 4.

  O reparo da direção hidráulica é melhor feito em uma estação de serviço respeitável, não entre em contato com comerciantes particulares, para não estragar completamente a peça.

  IMPORTANTE: os danos só podem ser diagnosticados com equipamento especial. Confie este trabalho a profissionais.

  Por exemplo, para saber se a folga é um desvio da norma, é necessário conhecer o padrão embutido na peça. Normalmente, este indicador é igualado a 9-10 graus. Para medi-lo, você precisa de um dispositivo especial - um medidor de folga. Se não tiver, contacte a estação de serviço.

  Assim que o motorista sentir que precisa aumentar a carga no volante ao fazer curvas, é hora de entrar em contato com um serviço de carro. Uma campainha de alarme deve ser uma batida e um estrondo no mecanismo. Um sinal de cem por cento da necessidade de visitar um serviço de carro é um vazamento do fluido de trabalho.

  A folga durante o movimento das rodas ocorre em acionamentos mecânicos e hidráulicos.

  Acima de tudo no rack de direção, a engrenagem e a base da engrenagem estão sob carga. A maioria das avarias acontecem com esta parte da unidade. As avarias mais comuns incluem:

  • desgaste da extremidade do tirante
  • desgaste dos dentes
  • destruição mecânica dos dentes

  Normalmente os dois últimos problemas são corrigidos ajustando a porca que controla o batente. Se os próprios dentes estiverem quebrados, você precisará trocar a cremalheira ou a engrenagem.

  Em caso de desgaste das peças, o mestre simplesmente as substitui.

  IMPORTANTE: se houver algum problema e você precisar ajustar o mecanismo, entre em contato com os especialistas para que a direção do carro seja seu assistente confiável. É da exatidão das manipulações durante o ajuste que depende a confiabilidade de toda a unidade.

  A folga é formada em conexão com a superfície da estrada de baixa qualidade, que todos nós temos que tolerar. Conduzir através de obstáculos sob a forma de lombadas, juntas de betão e outras irregularidades têm um efeito prejudicial no funcionamento da caixa de direção do Opel Astra h. Também não o último fator é o estilo de condução.

  CONSELHO DO PROPRIETÁRIO DE CARRO EXPERIENTE: antes de buracos e buracos, é preciso frear bem o carro. Isso não o salvará da aparência de folga, mas prolongará a vida útil do carro, atrasará a quebra da peça.

  Após 10 a 15 anos de operação, em quase todos os carros há dificuldades na direção. Os fabricantes estrangeiros dão uma recomendação inequívoca aos seus clientes: substituam o aparelho.

  Mas nem sempre é possível encontrar a parte "nativa" necessária. Portanto, para eliminar a folga no volante, muitas vezes é usado um "aperto" do mecanismo. Mas ao fazê-lo, você precisa lembrar que o recurso da caixa de câmbio não é infinito.

  Se houver folga (folga) no engate da cremalheira de direção, devem ser utilizadas molas de fixação. A cremalheira de direção do carro é ajustada para eliminar todas as folgas no mecanismo para que o carro obedeça fácil e claramente ao esforço do motorista. Normalmente, na estação de serviço, os mestres apertam a cremalheira de direção e a lubrificam.

  Existem duas maneiras de ajustar:

  Para eliminar a lacuna que ficou acima do desvio padrão, você precisa ajustar o mecanismo de engrenagem do carro - aperte o parafuso desejado na tampa final do rack de direção. Para realizar essa manipulação, é usado um viaduto. Se não houver nenhum, você pode levantar o carro em um macaco. Tendo feito uma marca, o mestre removerá a contraporca. Usando uma tecla de 18, o dispositivo é pressionado um pouco. O principal é fazê-lo lentamente, sem movimentos bruscos - primeiro de 15 a 20 graus, após o que a operação de direção é verificada. Se o resultado for insatisfatório, a manipulação é repetida.

  Após o término do “aperto”, o carro deve ser testado em movimento. Se tudo for feito corretamente, a batida no mecanismo desaparecerá e o volante cederá suavemente.

  CONSELHO DO PROPRIETÁRIO DE VEÍCULO EXPERIENTE: se desejar, você mesmo pode ajustar a cremalheira de direção do Opel Astra h, sem entrar em contato com um serviço de automóveis. Mas, antes de começar a fazer isso, verifique se o problema que apareceu na direção é exatamente o mau funcionamento do rack. Se o "aperto" não removeu o problema, é hora de dirigir o carro para diagnóstico.

  A reparação de cremalheiras de direção no Opel Astra h é melhor realizada por profissionais que trabalham em serviços de automóveis. Os mestres de nossa estação de serviço diagnosticarão corretamente a falha e eliminarão prontamente o mau funcionamento. Com base nos resultados do diagnóstico, é tomada uma decisão sobre o que exatamente precisa ser feito:

  • restaure o dispositivo em um suporte especial
  • substituir

  Realizando trabalhos de reparo, o mestre executará as seguintes ações:

  • • desmonte completamente a unidade
    • verifique o eixo quanto a corrosão, excentricidade
    • avaliar a condição da engrenagem, vedações e vedações
    • avaliar a condição do casco

    Após o reparo, o trilho é instalado em um suporte especial que simula o controle. Este procedimento permite entender o quão bem o trabalho foi feito, qual a função da peça após a restauração. Se o mestre estiver satisfeito e não encontrar nenhum defeito, o dispositivo será colocado no carro.

    Os especialistas do nosso serviço de carro substituirão definitivamente o fluido no booster hidráulico, se necessário, eles sangrarão o sistema. Depois que as peças forem substituídas, a equipe também definirá os ângulos dos dedos.

    IMPORTANTE: a reparação da cremalheira de direção Astra h é realizada em uma oficina de automóveis apenas com peças de reposição de alta qualidade que podem garantir o funcionamento posterior do dispositivo restaurado.

    Na operação de um carro, existem muitas nuances e armadilhas. E apenas o monitoramento regular da condição técnica do cavalo de ferro ajudará a prolongar sua vida útil. O monitoramento da funcionalidade das peças principais garantirá a segurança do motorista e dos passageiros durante a condução. No Opel Astra, a cremalheira de direção é responsável pela confiabilidade da subordinação dos volantes nas curvas. E é impossível tratar casualmente a questão de seu funcionamento. À menor suspeita de mau funcionamento, dirija imediatamente o carro para a estação de serviço para especialistas que o ajudarão a resolver o problema antes mesmo que ele leve a uma tragédia na estrada.